ファセル ベガ エクセレンス

ファセル・ベガ・エクセレンス
1961 ファセル ベガ エクセレンス EX1
概要
メーカー	ファセル・ベガ
生産	1958–1964 156台製造
組み立て	コロンブ、パリ、フランス
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
ボディスタイル	4ドアハードトップ
パワートレイン
エンジン	クライスラー ヘミ V8 : 5.9、6.3、6.4 リットル
伝染 ; 感染	ポンタ・ムッソン 製4速マニュアル、クライスラー 製3速トルクフライトオートマチック
寸法
ホイールベース	3,170 mm (125インチ) EX1 3,180 mm (125インチ) EX2 [1]
長さ	5,235 mm (206.1 インチ) EX1 5,280 mm (208 インチ) EX2 [1]
幅	1,830 mm (72 インチ)
身長	1,380 mm (54 インチ)
車両重量	1,920 kg (4,233 ポンド)

ファセルベガ エクセレンスは、フランスの自動車メーカー、ファセル ベガが製造した高級セダンで、 1956 年 10 月にパリ自動車ショーで発表されました。

生産は1958年に始まり、1964年に同社が生産を終了するまで続いた。この車はファセル・ベガFVクーペの延長されたシャーシをベースにしていた。同社が製造した唯一の4ドアモデルであった。生産はわずか156台しか製造されずに終了した。生産台数が少なかったのは、購入価格が12,800ドル（2023年の公式インフレ率ドル換算で135,175ドル^[2]）と高かったためである可能性が高い。^{[3]新車時のエクセレンスの価格は}シトロエンDSセダン4台分ほどで、ロールスロイス・シルバークラウド、メルセデス・ベンツ・600、ラゴンダ・ラピードの代替品であった。オプション装備を注文することで、さらに価格を上げることも可能だった。オプション装備は、パワーステアリング、パワーブレーキ、電動ウィンドウ、エアコン（クライスラー製）や、ワイヤースポークホイール（ケルシー・ヘイズ製）など、生産期間中に徐々に利用可能になった。

エクセレンスは、テールフィン、ラップアラウンド フロントガラス、B ピラーのない「ハードトップ」ルーフなど、当時のアメリカ車によく見られるスタイリング要素をいくつか備えています。しかし、全体的なデザインは、積み重ねられた 4 灯ヘッドライトと、低く傾斜した車体形状により、ヨーロッパ特有のものとされています。低いベルトラインと比較的高いグリーンハウスは、1950 年代後半に主流となり、1960 年代を通じて続いた自動車の構造を予見していました。^[要出典]ファセル ベガ エクセレンスには、ピラーレス 4 ドア機構も組み込まれており、後部ヒンジの「自殺」スタイルの後部ドアを設計して、乗り降りを容易にしています。ドアは、ドア敷居のベースに取り付けられた大きなピンに接触し、前部ドアまたは後部ドアのいずれかを互いに独立して開くことができ、ドアが閉じられると、構造的な強度が増します。このレイアウトは、1956年後半に発表された限定生産のキャデラック エルドラド ブロアムや、1961～1969年のリンカーン コンチネンタルにも採用されました。

内装では、革張りのシート、ジャガー・ルクルト製の計器類を備えた模造バールクルト材のダッシュボード、センターアームレストの裏側にはクロームハンドルのブラシとコーム、香水瓶2本（工場から空の状態で供給されている）からなるメイクアップキットが装備されている。

1985 年 11 月号の Collectible Automobile Magazine の記事で、自動車史家のRichard Langworth は「Excellence は大型車で、日常の運転車というよりは国賓用車として適している」という意見を述べています。

他の Facel-Vega 車と同様に当時のクライスラー V8 エンジンを搭載していた初期の Excellence には、クライスラーが 1958 年モデルで製造を中止したHemiエンジンが搭載されていました。Facel-Vega は、1958 年後半に在庫がなくなるまで、そのエンジンを使い続けました。それ以降、V8 搭載の Facel-Vega モデルには、クライスラーB シリーズ「ウェッジ」ビッグ ブロック エンジンが搭載されました。

クライスラー製エンジンを搭載したすべての Facel-Vegas には、Pont-à-Mousson 製の 4 速マニュアル、またはクライスラー製のTorqueflite 3 速オートマチックのいずれかが装備されていました。アメリカ製のオートマチック トランスミッションは Facel-Vegas のオプションでしたが、フランス製のマニュアル ギアボックスは、クライスラー 300高性能モデルでは逆にオプションで利用できるようになりました。

第一世代
概要
生産	1958年5月～1958年10月
組み立て	パリ、フランス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ
パワートレイン
エンジン	6435 ccクライスラー 392 ヘミ V8

1956年のパリ・ショーカーには331 CID（5.4リットル）のユニットが搭載されていたが、量産されたエクセレンスの初期ロットにはクライスラー・ヘミV8の392 CID（6.4リットル）版が搭載されていた。360馬力（268kW）のこのエンジンは、ファセル・ベガHK500やクライスラー自身のインペリアルなどと共有されていた。ファセルは、ポンタ・ムッソン製の4速マニュアル、またはクライスラー製のトルクフライト3速オートマチックのいずれかを注文できた。当時のロードテストでは、どちらのギアボックスでも同等の性能を発揮することが示された。^[要出典]おそらくこれまで路上を走った中で最もパワフルなエクセレンスで、正真正銘の時速140マイルの車だった。^[要出典]伝えられるところによると、「EX」シリーズの車はわずか11台しか製造されず、そのうち7台が現存していることが知られている。ヘミエンジン搭載の Excellence は、後期モデルには見られなかったボンネットスクープが付いていることで識別できます。

第二世代
概要
生産	1958年10月～1961年7月
組み立て	パリ、フランス
パワートレイン
エンジン	5913 ccクライスラー 361 B V8

1958 年モデルでクライスラーはヘミ エンジンの製造を中止し、在庫が枯渇した後、ファセル ベガは 361 CID (5.9 リットル) クライスラー「ウェッジ」ヘッド V8 エンジンの使用を開始しました。ファセル ベガが最高級の 413 CID (6.9 リットル) エンジンを選択しなかった理由は不明ですが、エンジン排気量に基づくフランスの道路税制度が説明としてよく挙げられます。

361 エンジンを搭載した Excellence の公称出力は、前任の Hemi と同じ 360 hp (268 kW) でした。1959 年後半以降、Excellence にはオプションで前輪に パワーディスク ブレーキが装備されるようになりました。

1958年から1961年にかけて製造されたエクセレンスは、137台が製造され、最も多く生産された。後期型には、非パノラマ式のフロントガラス、シャーシ、ステアリングのアップグレード、小型のフィンなど、EX2アップデートの一部と一般に考えられているほぼすべての改良が組み込まれている。^[4]

第三世代
概要
生産	1961年7月～1964年6月
組み立て	パリ、フランス
パワートレイン
エンジン	6277 ccクライスラー 383 B V8

エクセレンスは 1961 年に唯一の大幅なフェイスリフトを受けました。このとき、390 馬力 (291 kW) の定格出力を持つ、より大きな 383 CID (6.3 リットル) エンジンが搭載されました。しかし、当時のロードテストではパフォーマンスの大幅な向上は見られず、初期のヘミ エンジン搭載車は、これまで製造されたエクセレンスの中で最速のままです。^{[引用が必要]}

「EX2」はラップアラウンド型のフロントガラスを廃止し、テールフィンは小型化された。しかし、生産台数が少ないことを考慮すると、完全なスタイル変更は法外な費用がかかるため、デザインは完全に近代化されなかった。シャーシも更新され、HK500で導入された改良が組み込まれ、以前のモデルと比較してシャーシのたわみが減少した。ドアハンドルも、ラッチの効きが良いターンダウンユニットに変更された。^[4]

1961年10月に開催されたEX2初のパリモーターショーで提示された国内市場価格は、オートマチックトランスミッション搭載のエクセレンスで₣72,500新フランだった。 ^[1]当時、同じ金額でルノー・ドーフィンを12台以上購入できた。^[1]これらの「EX2」モデルは、生産終了時点でわずか8台しか完成しなかった。

1959年、ニューヨークに本拠を置く複合企業がパッカードブランドを復活させたいという提案を受け、ファセル・ベガの社長であるジャン・ダニノスは、スチュードベーカー・パッカード社のハロルド・チャーチル社長と交渉に入った。そのアイデアは、パッカードのネームプレートとパッカードのトレードマークである「オックスヨーク」グリルでエクセレンスをバッジエンジニアリングし、パッカードの1956年当時としては新型で強力なV8エンジンを使用し、北米のより「高級」なスチュードベーカー・パッカードディーラーを通じて販売するというものだった。しかし、スチュードベーカー・パッカードと既にマーケティング提携を結び、スチュードベーカーのディーラーネットワークを使って米国でメルセデス・ベンツブランドの車を販売していたダイムラー・ベンツは、その計画に反対した。メルセデスは、スチュードベーカーのような労働者階級の車の隣に自社ブランドを販売するというアイデアに慣れることはなかったが、高級モデルで競合車が出現することを望んでいなかった。チャーチルは、ファセル・ベガからはダイムラー・ベンツから得たのと同じだけの資金の流れを得ることはできないと悟り、プロジェクト全体を放棄した。ファセル・ベガ・エクセレンス・パッカードは計画段階まで進んだが、一般に信じられていることとは反対に、実際の試作車は1台も製造されなかった。しかし、エクセレンスが数台、個人所有者によって米国に輸入された。

ウィキメディア・コモンズには、 Facel Vega Excellenceに関連するメディアがあります。

• ドイツのファセル・ベガの友人
• Motorbase プロフィール 2003-04-27 にWayback Machineでアーカイブ
• Facel Vega Excellence ホームページ (フランス語)
• 米国ファセルベガコレクターズクラブ
• ベストクラシックス – ファセル・ベガ (ドイツ語) 2007-09-26 にWayback Machineでアーカイブ