フィアットクライスラーオーストラリア

ステランティス（オーストラリアおよびニュージーランド）Pty Ltd

合併後に同社が使用したステランティスのロゴ
ニューサウスウェールズ州ワーウィックファームのフィアットとラムトラックのディーラー
会社種別	子会社
業界	自動車
前任者	クライスラーオーストラリア
設立	1951年; 73年前 （1951年）
本部	ポートメルボルン、 オーストラリア
製品	自動車
親	ステランティス

ステランティス（オーストラリアおよびニュージーランド）Pty Ltd ^[1]（旧FCAオーストラリア）は、オーストラリアとニュージーランドにおけるステランティス の公式子会社であり、クライスラー、ジープ、ダッジ、アバルト、アルファロメオ、フィアット、リープモーター車の販売代理店として活動しています。ただし、それ以前には「クライスラーオーストラリア株式会社」が存在し、1951年から1980年までオーストラリアで自動車メーカーとして活動していましたが、その後三菱自動車オーストラリアに買収されました。

クライスラー・オーストラリア社は、1935年に18の独立販売業者によって設立されたクライスラー・ダッジ・ディストリビューターズ（ホールディングス）社[3]をクライスラー・コーポレーションが買収した1951年6月[2]に設立され^ました。^[ 2 ^]

1950年代から1960年代にかけて、クライスラーはオーストラリアの製造施設に多額の投資を行った。他の州都での組み立てを、拡大するアデレードの事業所に統合した。ビクトリア州、タスマニア州、ニューサウスウェールズ州向けの車両生産は1953年からアデレードで行われ、パースとブリスベンでの組み立ては1954年に中止された。 ^[4]同社はアデレード北西部のフィンズベリーにいくつかの施設を持っていた。トリムショップ（車の座席と内装）とスチールプレス（シャーシ部品）で部品を製造し、組み立てのためにケズウィックに送った。クライスラーにはキャンベラ爆撃機、ジンディヴィック無人機、ウィンジール練習機の部品を製造する航空機部門もあった。^[5]クライスラーは成長のために地元の男性と州外の若い独身男性の両方を採用した。^[6]

当初、クライスラー オーストラリアは北米のクライスラーの乗用車とトラックを組み立てていました。1950年代に最も人気のある車は、米国製のバッジエンジニアリングされた3台、プリムス クランブルック、ダッジ キングスウェイ、デソート ディプロマットで、それぞれ1954年の米国プリムスがベースでした。^[7]クライスラー オーストラリアではクーペユーティリティバリアントも開発され、プリムス クランブルック、サヴォイ、ベルヴェデーレ、ダッジ キングスウェイ カスタム、キングスウェイ クルセイダー、キングスウェイ コロネット、デソート ディプロマット カスタム、ディプロマット リージェント、ディプロマット プラザの9つの異なるバージョンが販売されました。^[8]プリムス セダンはタクシーでの使用に人気がありましたが、この10年間のホールデンの人気上昇により、この車種は衰退しました。

1957年、クライスラー オーストラリアはバッジエンジニアリングされた各ブランドを1台の車、クライスラー ロイヤルに統合しました。これは1954年型プリムスのフェイスリフト版で、1963年まで生産が続きました。^[7]ロイヤルは自動車界の珍品でした。サイドバルブ6気筒マニュアル、3速コラムマニュアルギアチェンジとして誕生し、パワーステアリング、押しボタン式「パワーフライト」オートマチックトランスミッション、OHV V8など米国製のエンジニアリング機能が追加され、徐々に改良されました。スタイリング面では、米国製の「フォワードルック」スタイルのテールフィンが車体後部に移植され、フロントエンドにはデュアル（垂直に積み重ねられた）ヘッドライトが採用されました。これらの変更は売上の低下を食い止めることはできず、ゼネラルモーターズ-ホールデンがオーストラリア市場を独占するようになり、ロイヤルは時代遅れで高価であると見なされました。生産は1963年に終了しました。

クライスラーにとってこの時の救いは、フランスのシムカ アロンドだった。これは人気の高い4気筒コンパクトカーで、クライスラー オーストラリアがフォレストビル工場でCKDキットから組み立てていた。地元のエンジニアは、当時斬新だった巻き上げ式のリアウィンドウとテールゲートを備えたオーストラリア独自のアロンド ステーションワゴンを開発した。(クライスラー USA は1958年にシムカの株式を取得し、それがこの車の調達の根拠となった) クライスラー オーストラリアによるシムカ アロンドとヴェデットモデルの組み立てと販売は、1959年7月1日に発表された。 ^[9]

^1958年[10]と1959年の両年、クライスラー・オーストラリアはプリムス・ベルヴェデーレ、ダッジ・カスタム・ロイヤル、デソート・ファイアスイープの各モデルを発売した。これらは米国からCKDで輸入され、クライスラーのアデレード工場で組み立てられた。 ^[11]プリムスには318立方インチのV8エンジンが搭載され、ダッジとデソートのモデルには361立方インチのV8が搭載された。^[11] 3つのモデルの組み立ては1960年に中止され、ダッジ・フェニックス^[12]という1つのモデルに置き換えられ、クライスラー・オーストラリアで1973年まで生産された。[ ^13]

1964年^[14] 、クライスラーはアデレード郊外のクロヴェリーパークにトンズリーパーク組立工場^[15]を開設した。 1967年11月にはロンズデールにエンジン製造工場が開設された。 ^[16]これらの新しい工場は、ケズウィック、マイルエンド、フィンズベリーの施設に代わるものである。^[17]この間、クライスラーオーストラリアは、ゼネラルモーターズホールデンとフォードオーストラリアに次ぐ「ビッグ3」オーストラリア自動車メーカーの3番目としての地位を確立した。

1962年から、クライスラー・オーストラリアはアメリカ製のプリムス・ヴァリアントを組み立て、ヴァリアント・バイ・クライスラーとして販売した。^[18] 1963年までに、オーストラリア版のAP5ヴァリアントを開発し、独特のスタイリングでアメリカのプリムスやダッジとは異なるアイデンティティを与えた。異なるスタイリングを開発した理由は、地元のメーカーがアメリカほど迅速に大幅なスタイリング変更を行う余裕がないとの懸念があった。そのため、外観を変更することで、オーストラリアが「昨年のモデル」を販売しているという非難を受けるリスクを最小限に抑えられると考えた。

1960 年代を通じて、クライスラーは 2 ドア ハードトップ、ロング ホイールベース (VIP)、スポーティ (ペーサー) の各バリエーションでヴァリアント シリーズを拡大しました。

また、1966年にクライスラーUSAが英国のルーツグループを買収したことに伴い、クライスラーオーストラリアはルーツオーストラリアとそのポートメルボルン工場の運営を引き継ぎました。オーストラリアで販売されたルーツの主要モデルはヒルマンハンターで、この車は1973年までクライスラーの定番商品となりました。

1970年、オーストラリア独自の「ヘミ」6気筒エンジンをスターリング・モスの支持を得て発表した。「正しい、あらゆる点で正しい」と宣伝されたこのエンジンは、オーストラリアで生産された最も強力な6気筒エンジンとなった（トリプルウェーバーキャブレターを装備）。このエンジンは米国のトラック用エンジン設計に基づいていたが、北米では生産されなかった。

ヴァリアントは売れ行きは良かったものの、主な競合車であるホールデンやファルコンほどの市場での支持を得ることはできなかった。

1971年、クライスラー オーストラリアはヴァリアント VH モデル(依然として米国の A ボディ プラットフォームをベースとしていた) をリリースしました。このモデルは以前のヴァリアントよりも大幅に幅が広く、忘れられないヴァリアント チャージャーもラインナップに含まれていました。これは標準のヴァリアントのショート ホイール ベース (105 インチ)の2 ドア ハードトップバージョンでした。この車は一体型リア スポイラーなど、独特のスポーティなスタイリングを備えていました。

チャージャーの基本モデルは2,750豪ドルで、高性能モデルや高級モデルもラインナップに加わりました。

チャージャーは 1971 年に「ホイールズ」誌のカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。また、販売面でも成功を収め、米国のフォード・マスタングや英国のフォード・カプリと同様に、オーストラリアの人々の心をつかみました。

1970 年代半ばまでに、クライスラー オーストラリアにとって不利な要因が重なり、ヴァリアント シリーズの販売は停滞しました。

1. 石油危機により、小型で経済的な 4 気筒車が台頭しました。
2. 日本の競合他社はオーストラリア市場に大きく進出し、4気筒車が彼らの得意分野であった。
3. ヴァリアントは、1971年に既存の機構を覆す新しいボディを採用した大幅なフェイスリフト（「オールニュー」モデルと宣伝された）があったにもかかわらず、ますます時代遅れと認識されるようになり、スタイリングは他の新車に比べて急速に時代遅れとなり、ボディは1973年と1975年にわずかにフェイスリフトされただけだった。1976年の大幅なフェイスリフトで売上の低下に歯止めがかかり、ヴァリアントは1981年まで安定して売れ続けた。

1975年、クライスラーは、 2リッター（4気筒）と3.5リッターまたは4リッター（6気筒）のエンジンと、XLとGLの2つの装備レベルから選択できるセンチュラを発表しました。これは、ホールデン・トーラやフォード・コルティナの中型競合車でした。

「KB」センチュラは、ヨーロッパのクライスラー 180 (1970 年にヨーロッパで導入された) をベースに、フロントとリアのスタイリングを一新しました (この車のサンビームバージョンのデザインを基にしたと言われているが、結局生産には至りませんでした)。

フランスが太平洋で核爆弾実験を実施し、フランスからの輸入が禁輸された結果、部品の供給が妨げられ、センチュラの発売は数年遅れた。

この車がオーストラリアに到着した頃には、外観が時代遅れとなり、その結果、Centura は市場で大きな関心を集めませんでした。GL および GLX の派生モデルで、4 リッター エンジンの 2 つのバージョンという簡略化された選択肢を組み合わせた「KC」Centura の軽微なアップデートが 1977 年に登場しましたが、この車は 1978 年末までに市場からひっそりと姿を消しました。

クライスラー オーストラリアの親会社は、1971 年に三菱自動車の株式 15% を取得して以来、同社と緊密に連携し始め、その結果、クライスラー オーストラリアは三菱設計のクライスラー ヴァリアント ギャラントの製造を開始しました。三菱との提携により、クライスラー オーストラリアは 1977 年クライスラー シグマというもう 1 つの成功車も手に入れました。4 気筒の「サイレント シャフト」エンジン、競争力のある価格、「日本」スタイル、オプションのレザー トリム (当時としては革新的な販売手法) を備えた豪華な「SE」バージョンの提供により、シグマはクライスラーの販売復活の象徴となりました。シグマはすぐに同クラスの市場リーダーとなりました。

1979年、三菱自動車工業と三菱商事がそれぞれクライスラー・オーストラリアの株式の6分の1を取得し、1980年4月に両社は米国政府と救済交渉中だった米国クライスラー社から残りの株式を購入した。 ^[19] 1980年10月1日、社名は三菱自動車オーストラリア社に変更された。 ^[19]三菱は1981年8月までクライスラーのバッジを付けたヴァリアントモデルの製造を続け、 ^[20]シグマシリーズの生産は1987年まで三菱の名前で続いた。その後、コルト、マグナ、ベラダ、380モデルが生産され、2008年3月に乗用車の生産が中止された。^[21]同社は現在もオーストラリアの主要道路車両輸入業者として事業を続けている。

クライスラーは1994年にオーストラリアに戻り、最初はジープ チェロキーを輸入し、その後、クライスラー ネオン（2002年に生産中止） 、グランド チェロキー、ジープ コマンダー、PT クルーザー、クロスファイア、300C、ボイジャー、ダッジ キャリバーを含むようにラインナップを拡大しました。当初、ジープ シリーズの魅力は「価格に見合った価値」でしたが、最初の車は製造品質の悪さで知られるようになりました。

2000年代には、米国、カナダ、メキシコ、オーストリアからさまざまな車両が輸入されました。クライスラー300Cは、オーストラリアの高級車（一般的には伝統的なオーストラリアのファミリーカーのホイールベースを延長したバージョン）であるホールデン・ステイツマン/カプリスやフォード・フェアレーン/LTDの代替として、ニッチな市場で成功を収めました。

2012年、クライスラー・オーストラリアはアルファロメオ、フィアット、フィアット・コマーシャルの販売責任を引き継ぎました。^[22]

2013年、RAMブランドのトラックが、ビクトリア州クレイトンにあるホールデン・スペシャル・ビークルズの工場でASVによって現地改造され、オーストラリア市場に導入されました。

クライスラーブランドは、唯一のモデルであるクライスラー300が生産中止となったため、2021年11月19日にオーストラリア市場から撤退した。^[23]

• デビッド・ブリムブル、「クライスラー・ロイヤル以前のクライスラー、1953年から1957年の間にオーストラリアで製造されたダッジ・プリマス・デ・ソート」、Restored Cars誌、第87号、1991年7月/8月、14～15ページ

• 公式サイト
• ダイムラークライスラー オーストラリア パシフィック（英語）
• フィンズベリー、マイルエンド、フォレストビル、ロンズデール、トンズリーパークにあるクライスラーオーストラリアの施設の歴史的な写真

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