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カルロス・アントゥネス・タバレス・ディアス[ 1 ]（1958年8月14日生まれ）は、ポルトガルの実業家で、主に自動車業界で活躍している。彼は、 2021年1月から2024年12月までステランティスの最高経営責任者（CEO）を務めた（当時、ステランティスは売上高で世界第4位の自動車メーカーだった）。ステランティスは、彼が監督したPSAグループとフィアット・クライスラー・オートモービルズの合併によって形成された複合企業である。それ以前は、ルノーの最高執行責任者（COO）を務めていた。[ 2 ]
カルロス・アントゥネス・タバレス・ディアスは、1958年8月14日にポルトガルのリスボンで生まれた。 [ 3 ] [ 4 ]カルロス・タバレスの母親は、リスボンのフランス語リセでフランス語教師（「モリエールの言語を教える」）であり、父親はフランスの保険会社に勤務する公認会計士だった。[ 5 ]タバレスの車への情熱は、14歳の若いカルロスがリスボン近郊のエストリル・サーキットの一般公開日にモータースポーツに出会ったことに遡る。[ 6 ]車に情熱を燃やすタバレスは、その年齢でサーキットのトラックマーシャルに志願した。[ 7 ]
リスボンのリセ・フランセ・シャルル・ルピエールで学んだ後、17歳で母国を離れフランスへ渡り、トゥールーズのリセ・ピエール・ド・フェルマーで数学の予備課程を修了した。その後、 1981年にエコール・セントラル・パリで工学の学位を取得した。[ 8 ]
カルロス・タバレスはルノーグループ内でさまざまな役職を歴任した。[ 9 ]タバレスは1981年、23歳でテストドライビングエンジニアとしてルノーに入社し、キャリアをスタートさせた。[ 6 ] [ 10 ] [ 11 ]彼はルノー・メガーヌIIプロジェクトのディレクターを務めた。[ 6 ] [ 12 ]
2004年から2011年の間、彼はルノーのパートナーである日産（ルノー・日産アライアンス、現在のルノー・日産・三菱アライアンス）で、最初はプログラムディレクター、次に製品戦略および製品企画担当副社長として勤務した。[ 13 ] [ 14 ] [ 6 ] 2005年、タバレスは執行副社長に任命され、取締役会に加わった。[ 14 ] 2009年までに、彼は北米と南米における日産のプレゼンスを監督した。[ 6 ]
2011年までに、彼はルノーに戻り、ルノーと日産の会長兼最高経営責任者であるカルロス・ゴーンの下でナンバー2の役員である最高執行責任者になった。 [ 15 ]タバレスとゴーンには多くの共通点があり、どちらも「ポルトガル語圏の環境で育ち、フランスのグランゼコールを卒業し、そしておそらく当然のことながら、どちらも速い車が好き」だった。しかし、2013年8月15日、タバレスは自動車メーカーのCEOになりたいと公言した。タバレスは野心家で、ルノーでより多くの責任を求めていたと言われているが、ゴーンはわずか4歳年上で、すぐに退任するつもりはなかった。伝えられるところによると、ゴーンはタバレスに失言についてスタッフに謝罪するよう要求したが、タバレスは拒否した。代わりに、彼は2013年8月29日にルノーを辞任した。[ 16 ]
タバレスは2014年にフィリップ・ヴァランの後任としてグループPSAのCEO兼取締役会長に就任した。[ 15 ]在任中、彼はコスト削減策を主導し、中国での同社の市場シェアを拡大し、数年間の赤字の後、グループPSAを黒字に転換させた。[ 2 ] [ 17 ] 2014年には、彼のリーダーシップの下、 DSオートモービルズが独立したブランドとして設立された。[ 18 ]
CEOとして、タバレスはゼネラルモーターズからのオペルとボクスホールの買収、PSAの記録的な売上高と利益、そしてその後のオペルとボクスホールの黒字化で称賛を集めたが、PSAの中国での売上は減少した。[ 19 ]さらに、彼はPSAをフィアット・クライスラー・オートモービルズとの合併へと導いた。[ 20 ]
2023年、ステランティスの取締役会はタバレス氏に約4000万ドルの報酬を承認した。ジープ、クライスラー、プジョーといった主要自動車ブランドを統括していたタバレス氏は、その高額な報酬に加え、食料品や自動車価格の高騰に関する発言で批判にさらされた。特に、インフレに関する彼の発言には、インフレ圧力の結果として消費者は物価上昇（例えば「より高価なハンバーガー」など）を覚悟すべきだという示唆が含まれていた。
2021年1月、PSAグループはフィアット・クライスラー・オートモービルズと合併し、ステランティスを設立。タバレスは初代CEOに就任した。[ 9 ]ステランティスの最初の記者会見で、タバレスは投資、エンジンとプラットフォームの共有と開発により年間50億ユーロを節約する計画だと述べた。[ 21 ]また、新たな投資によって恩恵を受ける可能性のある最も脆弱なブランドを再始動させたいとも発表した。[ 22 ]
2022年のフランス大統領選挙中、現職のエマニュエル・マクロン大統領と対立候補のマリーヌ・ルペン氏は、タバレス氏の2021年の報酬パッケージを「衝撃的」と評した。そのパッケージは約1900万ユーロ（2050万ドル）で、さらに約3200万ユーロ相当の株式パッケージと約2500万ユーロの長期報酬が含まれていた。[ 23 ]
CEOとして、タバレス氏は中国のEV企業による「侵略」への懸念を表明し、アメリカの自動車メーカーであるテスラとともに、ヨーロッパの競合他社に比べてより手頃な価格のモデルを提供している。2021年から2022年にかけて、中国のEVメーカーのヨーロッパ市場シェアは倍増し、ほぼ9%に達した。[ 24 ]
2024年9月末、ステランティスの取締役会は、彼の任期が2026年までであるにもかかわらず、後継者を準備するための手続きを開始した。[ 25 ] [ 26 ]
2024年12月1日、タバレスは突然CEOを辞任し、取締役会は彼の辞任を受理した。ジョン・エルカンを議長とする新たな暫定執行委員会が設立され、新たなCEOを選出することになった。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
タバレス氏のリーダーシップの下、ステランティスの純利益は2024年に70%減少し、株価は2024年初頭のピークから50%以上下落し、北米とヨーロッパの市場シェアは5%縮小した。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
タバレスは22歳からアマチュアレーシングドライバーだった。[ 6 ] 1983年、彼は友人のブルーノ・セビル（コ・ドライバー）とアルノー・モンタニェ（テクニカルアシスタント）と共にラリーや耐久レースに参戦し、モンテカルロ・ラリーにも参加した。2014年には、ジャン＝ルイ・ドーガー、ドゥニ・ジボー、ジェローム・モーデと共に、ミラノ・コンペティション・レーシング・グループのプジョーRCZカップでバルセロナ24時間レースのA2クラスで優勝した。[ 35 ]
さらに、タバレスは娘にちなんで名付けられた自身のチーム、クレメンチーム・レーシングを運営している。 [ 2 ]
タバレス氏は、以下を含む様々な取締役会のメンバーを務めてきた。
2019年、タバレスは第15回BFMアワードで「年間最優秀マネージャー」賞を受賞した。[ 41 ]その後、2020年には「ワールドカーパーソンオブザイヤー」を受賞した。[ 42 ] [ 43 ] 2022年には、タバレスはオートモーティブニュースヨーロッパによってグループCEOの「ユーロスター」に選ばれた。[ 44 ]
タバレスは結婚しており、3人の娘の父親である。[ 3 ] [ 45 ]
彼はクラシックカーを収集しており、 1966年製のポルシェ912、1976年製のアルピーヌA110、1979年製のプジョー504 V6クーペなどがある。[ 2 ]
タバレスはポルトガルの元首相ジョゼ・ソクラテスとも親しいことで知られている。[ 46 ]
彼は自動車の優雅さを競うコンテストであるシャンティイ・アーツ＆エレガンス・リシャール・ミルで、2017年と2019年に審査員を務めた。[ 47 ] [ 48 ]
ステランティスのCEOを辞任した後、タバレスはポルトガルのサンタレンにある農場で暮らし、ドウロ渓谷に所有するブドウ畑でポートワインを製造し、いくつかのホテルも経営していると報じられている。[ 49 ]
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