クライスラー（ブランド）

クライスラー

製品タイプ	自動車
所有者	ステランティス
制作：	ステランティス 北米
紹介された	1925年6月6日; 99年前 ( 1925-06-06 )
関連ブランド	モパー、ダッジ、プリマス
市場	全世界
以前の所有者	ダイムラークライスラー （1998年～2007年） FCA （2014～2021年）
Webサイト	クライスラー

クライスラーはアメリカの自動車ブランドであり、ステランティス・ノース・アメリカが所有する部門です。この自動車メーカーは、1925年にウォルター・クライスラーがマクスウェル・モーター・カンパニーの残党から設立しました。クライスラー・コーポレーション全体の拡大に伴い、このブランドは主にゼネラル・モーターズから採用したブランドの多様化と階層化の戦略に従い、高級車の製造に重点を置きました。

このブランドは歴史的に人気があります。しかし、2010年代後半から、このブランドはステランティスが所有する他のブランドの影に隠れてしまいましたが、それでも自動車愛好家の間では大きな支持を得ています。2024年現在、同社の生産車種ラインナップはパシフィカミニバンのみとなっていますが、その伝統と継続的な人気から、​​クライスラーエアフローコンセプトに見られるように、ステランティスは現在このブランドを復活させる計画を立てています。

最初のクライスラー車は、1924 年 1 月 5 日、ニューヨーク自動車ショーで発表されました。これは、クライスラー社が設立される 1 年前のことでした。マクスウェル モーターズが発売したこれらの車には、新しい高圧縮 6 気筒エンジン、7 ベアリング クランクシャフト、キャブレターエアクリーナー、交換可能なオイル フィルター、4 輪油圧ブレーキが搭載されていました。このような機能は、それまで中価格帯の車では提供されたことがなく、初年度の記録的な 32,000 台の販売台数がこのモデルの人気を証明しました。^[要出典]

1926 年、クライスラーは最高時速 70 マイルの性能にちなんで名付けられたクライスラー 70 を発表しました。1927年、クライスラーは 4 つのモデル、クライスラー 50、60、70、インペリアル80 を発売しました。クライスラーは 192,082 台を納入し、販売台数で第 4 位となりました。1928 年、クライスラーは工場拡張に 2,300 万ドルを投資しました。

1930年、クライスラーはラジオ用にクライスラー モデル70と77の配線を開始しました。クライスラーは、自社モデルにダウンドラフト キャブレターを搭載した最初の車にもなりました。新しいキャブレターとともに、クライスラーは新しいカム駆動燃料ポンプも受け取りました。1931年モデルでは、クライスラーは新しいラジエーター グリル、新しいクライスラー スピットファイア エンジン、および自動点火制御を受け取りました。1932年クライスラーは、シャーシからのさらなる振動を排除するフローティング パワー ラバー エンジン マウントを導入しました。真空制御自動クラッチ、オイライトベアリング、およびローラー ベアリングを備えた最初のユニバーサル ジョイントも追加されました。1933年、クライスラー モデルは、ヘリカル ギアを使用して静かに使用できる新しい3速マニュアル トランスミッションなど、多くの新しい改良を受けました。クライスラー エンジンには、信頼性を高めるために新しい合金製バルブ シートと、潤滑を改善する新しいスプリング シャックルが採用されました。^[要出典]

1934年、クライスラー6は独立したフロントコイルスプリングサスペンションを導入し、サイドガラスと一緒に巻き下げられるベントウィンドウを採用しました。クライスラーはまた、溶接されたユニボディ、風洞設計の空力ボディを備え、パワー対パワー比とハンドリングを向上させた革新的なクライスラーエアフローを発表しました。1935年、クライスラーはプリマスベースのクライスラーエアストリームシックスを発表しました。これは、顧客に過激なスタイルのエアフローに代わる経済的な現代的な選択肢を提供しました。エアフローは1935年にフロントフードとグリルが更新されました。1936年には、クライスラーエアフローに拡大された荷物室、新しいルーフ、新しい調整可能なフロントシートが採用されました。前年のエアストリームシックスとエイトは、クライスラーシックスとデラックスエイトに改名されました。オートマチックオーバードライブは両方の車でオプションでした。^[要出典]

1937 年、エアフロー車は、最終的なフェイスリフトを受けた C-17 エアフローを除いて、ほとんどが製造中止になりました。1937年に製造されたC-17エアフローはわずか 4,600 台でした。クライスラー シックスとクライスラー エイトは、それぞれロイヤルとインペリアルに名前が変更され、路面の振動を​​取り除くために独立したゴム製のボディ マウントが採用されました。1938 年、クライスラー ロイヤルは、新しい 95 HP ゴールド シール インライン 6 を搭載しました。1939 年、クライスラーは、摩耗するすべての主要なシャーシ コンポーネントを鏡のような表面に仕上げるプロセスであるスーパーフィニッシュを発表しました。クライスラーのその他の新機能には、プッシュ ボタン ドア ロックと回転式ドア ラッチがありました。^[要出典]

1940年、クライスラーはシールドビームヘッドライトを車に導入し、夜間の視認性を50%向上させました。1940年の半ば、クライスラーは人気の機能とスコットランドのチェック柄のインテリアを特徴とする特別仕様車、ハイランダーを発表しました。サラトガと呼ばれる高級スポーツモデルもニューヨーカーのラインナップに追加され、インペリアルが高級リムジンモデルになりました。1941年、クライスラーはフルードドライブセミオートマチックトランスミッションを発表しました。1942年クライスラーは、この短縮モデルイヤーのためにラップアラウンドクロームグリルとコンシールドランニングボードを備えて再設計されましたが、民間向けの生産は1942年2月までに終了しました。1946年、クライスラーは1942年モデルの車を再設計し、タウン＆カントリーを再導入しました。1949年、クライスラーはほぼ10年ぶりに全面的に再設計しました。 1949年、クライスラーはキーとプッシュボタンの代わりにキーのみでイグニッションスイッチを操作できるようにした。また、9人乗りのステーションワゴンのボディスタイルをラインに再導入した。^[1]

1950 年、クライスラーは過度に保守的だった 1949 年モデルを改良し、車高をわずかに下げ、グリルをよりシンプルに見せ、クローム フィン テール ランプをフラッシュ ユニットに交換し、トランク リッドから 3 番目のブレーキ ライトを取り外しました。また、1950 年には、インペリアルにディスク ブレーキ、新しいクライスラー ニューポート ハードトップ、パワー ウィンドウ、パッド付き安全ダッシュボードを導入しました。クライスラーは 1951 年に、初のオーバーヘッド バルブ、高圧縮 V8 エンジンを導入しました。排気量は 331 立方インチで、定格出力は 180 bhp で、1949 年の新製品キャデラック V8 より 20 馬力高くなっていました。これは、半球形の燃焼室を備えた唯一のアメリカ製 V8 エンジンとしてユニークでした。メキシコ ロード レースで見事に勝利した後、エンジンは 1955 年までに 250 bhp にアップグレードされました。^[要出典]

クライスラーは小型のスポーツカー（シボレー コルベットやフォード サンダーバードなど）を製造していなかったが、300馬力の「ヘミ」V8を搭載したニューヨーカー ハードトップ クーペをベースにしたユニークなスポーツカーを製造することにした。車のユニークさを増すために、車にはインペリアルのグリルと装飾の少ないウィンザーのサイド トリムが与えられた。パワーフライト2 速オートマチック トランスミッションが唯一のギアボックスだった。この車はクライスラー 300として販売され、エンジンの馬力を強調し、クライスラー サラトガで以前に導入された高級スポーツ アプローチを継続した。

1955年、主力車種のインペリアルは、クライスラーの上位に位置する高級車シリーズとして独立しました。インペリアルは1975年まで別ブランドとして存続し、1980年に再導入され、1983年まで単一モデルとして提供されました。インペリアルは、1990年から1993年モデルまで、クライスラーの主力車種として復活しました。

1955年に新たに雇われたヴァージル・エクスナーによるデザイン変更によりクライスラーの売上は劇的に伸び、1957年には全ラインが2度目の大幅なデザイン変更を受け、傾斜したフロントエンドと高く舞い上がるリアのテールフィンが採用され、売上はさらに伸びた。当初は好評だったが、新車を急いで市場に出すために品質管理が犠牲になっていることがすぐに明らかになった。1957年、クライスラーの全製品にトルションエア・フロントサスペンションが採用された。これは前輪のみに採用されたトーションバーサスペンションであり、パッカードが前輪と後輪の両方にトルションレベルサスペンションを採用した2年後に採用された。^[2]

1958年と1959年、品質の向上にもかかわらず、クライスラーの全モデルの売上は急落した。1950年代中期から後期にかけて、クライスラーは最上位のニューヨーカー、中位のサラトガ、そしてベースのウィンザーシリーズで販売されていた。1960年代初頭のエクスナーのクライスラーブランドのデザインは1950年代後期の誇張版であり、売上には役立たなかった。エクスナーは1962年までにその職を辞し、フォードモーター社から移籍してきたエルウッド・エンゲルがクライスラーのデザインを担当した。

1960年代初期のクライスラー車はヴァージル・エクスナーの誇張したスタイリングを反映していたが、エルウッド・エンゲルの影響は、よりすっきりとした箱型のクライスラーが再設計された1963年にはすでに明らかだった。デソートのラインは、ウィンザーおよびサラトガのシリーズとともにニューポートに置き換えられたが、ニューヨーカーは高級モデルとして存続し、インペリアルは最高級ブランドであり続けた。正式にはニューヨーカー製品ラインの一部となったクライスラー300は、1965年まで高性能クーペとして生産され続け、1956年の300-Bから1965年の300-Lまで、生産年ごとに異なるアルファベットの文字が追加されていった。

1962 年には「ノンレター」300 が登場しました。これは価格が安かったものの、標準装備がグレードダウンしていました。1965 年のクライスラーは、徹底的に現代的なユニット ボディと最大 413 立方インチの大型エンジンを備え、再び劇的にスタイルが変更されました。四角く平らな側面を持ち、オプションでヘッドライトを点灯すると格納されるガラスで覆われたヘッドライトと、2 ドア ハードトップ モデル用の後方に傾斜したルーフ ラインを備えていました。1960 年代のクライスラーは、ユニット ボディやフロント トーション バー サスペンションなどの革新的な機能を備えた、しっかりとした造りの高品質な車でした。

1963年、ボブ・ホープはブランドがスポンサーとなっているアンソロジーシリーズ「クライスラーシアター」のスポークスマンを務めた。[ 3 ]同年^、クライスラータービンカーが発表された。タービンエンジンを搭載した実験的な2ドアハードトップクーペで、1963年から1964年にかけて製造された。イタリアのデザインスタジオ、カロッツェリア・ギアが車体を製作し、クライスラーがデトロイトで最終組み立てを行った。合計55台のタービンカーが製造された。^[4]

コルドバは1975年モデルとしてクライスラーによって導入され、300に代わる高級パーソナルカーとして、オールズモビル・カトラス、ビュイック・リーガル、マーキュリー・クーガーと競合した。コルドバはもともとプリムスになる予定だった。ミラーダ、プレミア、セブリング、グランド・エラという名前がこのプロジェクトに関連付けられていた。グランド・エラを除くすべての名前は後のクライスラー、ダッジ、イーグルの車両に使用されたが、ダッジ・ミラーダのみがコルドバに関連付けられていた。しかし、 1973年の石油危機により新たに導入されたフルサイズのCボディモデルからの損失と、販売する製品を生み出さなかったタービンカーへの投資により、クライスラーの幹部はより高級なクライスラー・ブランドでモデルを販売することでより高い利益を追求するようになった。

この車は成功し、1975 年は同社にとって販売が振るわなかった年であったが、15 万台以上が売れた。1976 年モデルでは、販売台数はわずかに増加して 165,000 台となった。わずかに改良された 1977 年モデルも好調に売れ、140,000 台弱が売れた。クライスラーのネームプレート戦略の成功は、類似したやや安価な同社の兄弟車であるダッジチャージャーSE の販売とは対照的である。^{[引用が必要]}

内装はダッジ チャージャー SE よりも豪華で、最上位の標準中級車 (プリムス フューリー、ダッジ コロネット) よりもはるかに豪華で、ベロア生地のノッチバック ベンチ シートと折りたたみ式アームレストが標準装備されていました。オプションで、センター アームレストとクッション付きのコリント レザー張りのバケット シート、または追加料金でフロア シフトと収納コンパートメント付きのセンター コンソールが用意されていました。^{[引用が必要]}

1977 年、クライスラーは、クーペ、セダン、ステーション ワゴンを含む、 ルバロン(以前はインペリアル モデルに使用されていた名前)と呼ばれる新しい中型車シリーズを発表しました。

1982年、ルバロンは前輪駆動の クライスラーKプラットフォームに移行し、高級ブランドの最低価格の製品となった。当初はセダンとクーペのバージョンのみで販売されていた。1982年初頭にコンバーチブルバージョンが発売され、1976年のキャデラック エルドラド以来初の工場生産のオープントップの国産車が市場に登場した。タウンアンドカントリーと呼ばれるステーションワゴンバージョンも追加された。特別なタウンアンドカントリーコンバーチブルも1983年から1986年まで限定生産（合計1,105台）され、ワゴンと同様に、オリジナルの1940年代のタウンアンドカントリーを模した木製パネルが特徴であった。このモデルは、後年の充実した装備のマーククロスオプションパッケージの一部であった。

1982年にRボディのラインが廃止され、ニューヨーカーのネームプレートはより小型のMボディのラインへと移行した。この時点まで、クライスラーのMボディのエントリーはルバロンとして販売されていたが、その名前は新しいKカーベースのFWDラインへと移された（ 1977-81年のMボディについてはクライスラー ルバロンの記事を参照）。ネームプレートの交換に続いて、Mボディのラインは統合され簡素化された。360 V8エンジンはなくなり、クーペとステーションワゴンもなくなった（Kカーのルバロンのクーペとワゴンがそれらに取って代わった）。フィフスアベニューのオプションは、1,244ドルのオプションパッケージとして引き続き利用可能であった。これは、特徴的なビニールルーフ、エレクトロルミネセントオペラランプ、ダッジディプロマットから取り入れたリアフェイシアを備えた、以前のルバロンのパッケージから取り入れられたものであった。内装は、ボタンタフティングされた、枕のように柔らかいシートが特徴で、「キンバリー ベルベット」または「コリント レザー」で覆われており、この選択肢は車の生産期間中変更されることはありませんでした。さらに、カーペットはベースのニューヨーカー、ディプロマット、グラン フューリー/カラベル サロンで提供されていたものよりも厚く、内装にはクローム トリムがさらに多く使用されました。

クライスラーのコルドバ クーペの最終年は 1983 年でした。この年、クライスラーは K-Car プラットフォームを延長した新しい前輪駆動のニューヨーカー モデルを発表しました。さらに、ニューヨーカーの低価格で装備が少ないバージョンが、 1983 年と 1984 年にクライスラー E クラスとして販売されました。より高級な K-Car プラットフォームを延長したモデルも、クライスラー エグゼクティブセダンとリムジンとして販売されました。

1984年モデルから、ニューヨーカー フィフスアベニューは単にフィフスアベニューと呼ばれるようになり、この名前はその後6年間にわたり成功を収めた。1984年から1989年までのすべてのフィフスアベニューには、2バレルキャブレターで140馬力( 104kW)(カリフォルニア州を除く全州)、または4バレルで170馬力(127kW)(カリフォルニア州)の318立方インチ(5.2L)V8エンジンが搭載され、クライスラーの有名なトルクフライト3速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。フィフスアベニューの生産はオンタリオ州ウィンザーからミズーリ州セントルイスに移された。1986年後半から1989年モデルまで、ウィスコンシン州ケノーシャのアメリカンモーターズ工場(1987年にクライスラーが買収)で製造された。フィフス アベニューは、ダッジ ディプロマットやプリムス グラン フューリーといった兄弟車よりもはるかに売れ行きがよく、価格が高いにもかかわらず、個人顧客への販売比率がはるかに高かった。^[要出典]生産台数は 1986 年に 118,000 台でピークに達し、フィフス アベニューは、K カーが主流となったラインナップの中で、クライスラーが唯一、伝統的な RWD アメリカン セダンに譲歩した車として際立った存在となった。

クライスラーは、1985 年にLeBaron GTSという名前で新しい中型 4 ドア ハッチバック モデルを発表しました。このモデルは、中型 LeBaron セダン、クーペ、コンバーチブル、ステーション ワゴンと並行して販売されました。LeBaron クーペとコンバーチブルは 1987 年に再設計されました。以前の LeBaron とは異なり、この新しいクーペとコンバーチブルは、セダンの単なる 2 ドア バージョンではなく、独自のスタイルを採用しました。新しいデザインは、隠しヘッドランプ(1992 年まで) と全幅のテールライトを特徴としていました。

ニューヨーカーは 1988 年モデルで再設計され、標準の V6 エンジンが搭載されました。この世代のニューヨーカーでは、1981 年のR ボディバージョン以来、ニューヨーカーでは利用できなかった隠しヘッドランプも復活しました。1989 年、クライスラーはキャデラックのアランテのより手頃な代替品として、 TC by マセラティの高級ロードスターを発売しました。これはクライスラーとマセラティの合弁モデルでした。

クライスラーは、1989年にダッジ グランド キャラバン/プリマス グランド ボイジャーミニバンの高級リバッジ版としてタウン アンド カントリーのネームプレートを1990年モデルとして再導入し、2016年モデル年末までこのクライスラー タウン アンド カントリーの販売を継続しました。2016年モデル年末には、クライスラーはミニバンのパシフィカ ネームプレートを2017年モデルとして再導入しました。

1990 年には、フィフス アベニューがニューヨーカーのモデルとなり、ニューヨーカーとフィフス アベニューの以前の関係が復活しました。ただし、ニューヨーカー フィフス アベニューは標準車よりわずかに長いシャーシを使用しているため、実質的な違いがありました。新しいニューヨーカー フィフス アベニューは、外部寸法が第 1 世代よりも小さいにもかかわらず、内部容量が大きいため、今回はフルサイズ モデルとして分類されました。1990 年には、クライスラーの新しい 3.3L V6 エンジンが標準で唯一の選択肢となり、同社の A-604 4 速電子オートマチック トランスアクスルと組み合わされました。1991 年からは、より大きな 3.8L V6 がオプションになりました。これは 3.3 と同じ 147 馬力を発揮しますが、トルクが大きくなりました。

ニューヨーカー フィフス アベニューの有名なシートは、ボタンタフティングの外観とソファのような快適さで長く知られていましたが、顧客がベロアまたはレザーを選択できる状態で引き続き提供され、以前の「コリントス レザー」はマーク クロス社のものに置き換えられました。レザー装備の車には、シートにマーク クロスのロゴが付いており、外部では、後部ドアのオペラ ウィンドウの前のブラシ仕上げのアルミ バンドに取り付けられたエンブレムに付いていました。この形式では、ニューヨーカー フィフス アベニューは新しく復活したクライスラー インペリアルに似ていましたが、ニューヨーカー フィフス アベニュー (およびそのニューヨーカー サロンのラインメイト) が 1992 年モデルでフロントとリアのエンドのデザインが変更され、丸みを帯びた形状になったことで、車の間に必要な区別がいくつか提供されました。一方、インペリアルは元のくっきりとしたラインの形状をそのまま維持しました。

1990年代初頭、クライスラーのラインナップに高級セダンとしてインペリアルが復活した。^[5] 1955年から1983年のインペリアルとは異なり、この車はクライスラーのモデルであり、独自のブランドではなかった。Yプラットフォームをベースにしたこの車はクライスラーのラインナップで最上位のフルサイズモデルであり、その下には同様のニューヨーカー フィフスアベニュー、さらにその下にはホイールベースの短いニューヨーカーがあった。インペリアルが再導入されたのは、リンカーン コンチネンタルがV6エンジンを搭載した前輪駆動セダンに変更されて から2年後のことだった。

このセグメントの他の国内競合車には、キャデラック セダン ド ヴィル/フリートウッド、オールズモビル 98、ビュイック エレクトラ/パーク アベニューなどがあった。近縁ではあるが、インペリアルはニューヨーカー フィフス アベニューとは多くの点で異なっていた。インペリアルのノーズはよりくさび形であったが、ニューヨーカー フィフス アベニューはより鋭く、より角張ったプロファイルであった（ニューヨーカー フィフス アベニューは後に、より丸みを帯びたフロントエンドに再設計されている）。2台のリアも異なっていた。フロントと同様に、ニューヨーカー フィフス アベニューのリアはより硬い角度になったが、インペリアルのリアエンドはより丸みを帯びたエッジとなった。また、インペリアルには全幅のテールライトがあり、これはクライスラー TCや1980年代初期のインペリアル クーペのものに似ていたが、ニューヨーカー フィフス アベニューにはより小さな垂直のテールライトが付いていた。

当初、1990年型インペリアルには147馬力（110kW）の3.3L EGA V6エンジンが搭載され、最大トルクは185lb⋅ft（251N⋅m）でした。1991年には、3.3L V6はより大型の3.8L EGH V6に置き換えられました。^[6]馬力は150馬力（112kW）にしか増加しませんでしたが、新しい大型の3.8L V6では、トルクが2750rpmで215lb⋅ft（292N⋅m）に増加しました。両方のエンジンで4速オートマチックトランスミッションが標準でした。

1990 年のもう 1 つの新製品は、標準 V6 エンジンを搭載した再設計された LeBaron セダンでした。後期モデルでは 4 気筒エンジンも利用可能になりました。

タウン & カントリー ミニバンは、ダッジとプリマスのミニバン モデルのデザイン変更に合わせて 1991 年にデザイン変更されました。1991 年はマセラティの TC の最後の年でもあり、ルバロンが同ブランドの唯一のクーペとコンバーチブルのオプションとなりました。

クライスラー・コンコードの初代は、1992年にデトロイトで開催された北米国際オートショーで1993年モデルとしてデビューした。装備が充実した単一モデルとしてデビューし、ベース価格は18,341ドルだった。^[7] LHセダンの中で、初代コンコードはイーグル・ビジョンと最も近縁だった。コンコードはビジョンよりも伝統的なイメージを与えられた。この2台はほぼすべての板金を共有しており、主な違いはグリル、リアフェイシア、ボディサイドモールディング、ホイールの選択肢に限られていた。

コンコルドはクライスラーのトレードマークであるウォーターフォールグリルを現代風にアレンジしたものだった。グリルはボディ同色のストリップで6つのセクションに分かれており、中央のストリップにはクライスラー・ペンタスターのロゴが付いていた。コンコルドのリアフェイシアは、テールライトの間にある全幅・全高のライトバーで強調されており、テールライトがトランク全体に伸びているように見えた。高級志向に合わせて、コンコルドのボディサイドモールディングには、ダッジやイーグルの兄弟車には見られない明るいクローム（後に金色）の装飾が取り入れられた。グレーのボディ下部塗装のコンコルドでは、グレーがクロームのベルトラインまで伸びていたが、ビジョンでは、グレーのボディ下部塗装領域は小さく、はるかに控えめだった。スパイラルキャストデザインのアルミホイールを含むホイールスタイルもクライスラーLHセダン（コンコルド、LHS、ニューヨーカー）に特有のもので、ダッジとイーグルは異なるホイールスタイルだった。

1993年5月に1994年モデルとして導入されたクライスラーLHSは、同部門の最高級モデルであり、クライスラーLHプラットフォーム車の中で最も高価だった。^[要出典] LHシリーズの全モデルは113.0インチ（2,870 mm）のホイールベースを共有し、クライスラーの新しいコンピュータ製図システムを使用して開発された。^[8]この車は、バケットレザーシート（ニューヨーカーはベンチシート）と、ニューヨーカーではオプションだった合金製ホイールなどの標準装備によって、同部門のニューヨーカーセダンと差別化されていた。 ^[要出典]クライスラーLHSとニューヨーカーのその他の違いは、フロアコンソールとシフター、5人乗りシート、クロームトリムの欠如、アップグレードされた内装、よりスポーティなイメージであった。ニューヨーカーは、1996 年モデル以降廃止され、代わりに LHS に 6 人乗りオプションが採用されました。LHS は 1995 年にマイナーチェンジを受け、全社的なペンタスター エンブレムが復活したクライスラー ブランド エンブレムに置き換えられました。LHS の標準装備には、3.5L EGE 24 バルブ 214 hp (160 kW; 217 PS) V6 エンジン、ボディ同色グリル、サイドミラーとトリム、トラクション コントロール、アルミホイール、一体型フォグランプ、8 ウェイ電動調整式フロント シート、アンプ付きプレミアム サウンド システム、自動温度調節機能などがありました。ニューヨーカーとは異なり、革張りのシートが標準装備でした。

ニューヨーカーの最終世代は、新しいクライスラーLHプラットフォームの延長版で前輪駆動を継続し、オリジナルのLH車であるクライスラー・コンコード、ダッジ・イントレピッド、イーグル・ビジョンが発表されてから8か月後の1993年5月に、ほぼ同じクライスラーLHSとともに1994年初頭モデルとして発売された。ニューヨーカーには、214馬力(160kW)を発生する3.5L EGEが標準装備されていた。クライスラーは、ニューヨーカーに「伝統的なアメリカ」の高級イメージを与え、LHSには(イーグル・ビジョンと同様に)よりヨーロッパ風の高性能イメージを与えた。ニューヨーカーとLHSの外観上の違いはほとんどなく、目立った違いは、ニューヨーカーのクローム・フード・トリム、ボディ同色クラッディング、標準のクローム・ホイール・カバー、15インチ・ホイール、コラム・シフター、およびフロント・ベンチ・シートのみであった。オプションとして、16 インチ ホイールとより硬いサスペンション タイプ (「ツーリング サスペンション」) が用意されています。このオプションにより、New Yorker と LHS の技術的な違いがなくなりました。LHS には、New Yorker のオプション機能のほとんどが標準装備されており、よりヨーロッパ風のイメージに合わせて、より硬く調整されたサスペンションが採用されています。

1994 年モデルの期間中、ニューヨーカーにはさまざまな変更が加えられました。外観では、ニューヨーカーは新しいアクセントカラーのボディ クラッディングに変更され、LHS はボディ カラーのクラッディングを受けました。この変更により、アクセントカラーのクラッディングを採用したクライスラー コンコルドとニューヨーカーの足並みが揃いました。標準の 15 インチ ホイールとオプションの 16 インチ ホイールの代わりに、16 インチ ホイールが標準となり、15 インチ バージョンは廃止されました。同様に、1994 年初期のニューヨーカー モデルで利用可能だったツーリング サスペンション オプションは廃止され、「ライド チューン」サスペンションのみとなりました。

1995 年、クライスラー セブリングがクーペとして導入され、ルバロン クーペに代わるとともに、新しいJA プラットフォームの クライスラー シーラスが、旧型のルバロン セダンに代わった。1 年後、セブリングのコンバーチブル バージョンが発売され、ルバロン コンバーチブルに代わった。1999 年、クライスラーは、再設計された LHS とともに、新しい LH プラットフォームの300Mセダンを導入した。300M は、もともと次世代のイーグル ビジョンとして設計されていたが、イーグル ブランドが 1998 年に廃止されたため、クライスラー セダンになった。

2000 年、プリマス ブランドの段階的廃止に伴い、ボイジャーとグランド ボイジャーのミニバンはクライスラー モデルとして再配置されました。2001 年には、セブリング モデル ラインにセダンが追加され、廃止されたシーラスの代替となりました。同年、クライスラー ブランドはレトロ スタイルのPT クルーザーと、以前はプリマス モデルだったプラウラーロードスターを追加しました。2004 年までに、クライスラー ブランドのミニバンはすべてタウン & カントリーの名称で販売されるようになりました。

2000年代には、クライスラーブランドは、2004年にクライスラーパシフィカクロスオーバー、2007年にクライスラーアスペンSUVを導入し、急成長しているクロスオーバー/SUVセグメントに進出しました。パシフィカは2008年に生産終了となり（この名前は2017年に新しいミニバンモデルで復活）、アスペンは2009年に生産終了となりました。

2004年から2008年にかけて、クライスラーはクロスファイアと呼ばれる2人乗りクーペとコンバーチブルモデルを提供しました。これは、当時販売されていたクライスラーの5人乗りセブリングクーペ（2005年まで）と4人乗りコンバーチブルに加えて提供されたものです。

2005 年、クライスラーはLX プラットフォームの クライスラー 300セダンを発表しました。これは 300M とコンコルドの両方に代わるものでした。これは 1989 年にクライスラー フィフス アベニューが廃止されて以来、同ブランド初の後輪駆動セダンでした。また、1989 年以来初めてクライスラー セダンに V8 エンジンが搭載されました。

クライスラー社はイタリアの自動車メーカーであるフィアット社と協力し始め、2014年に両社は合併した。新たに設立されたフィアットクライスラーオートモービルズ（FCA）は、クライスラーブランドを完全な高級ブランドとして復活させ、キャデラックや他の高級ブランドと再び競争するという長期目標を掲げ、グループ内の他のブランドの自動車を再ブランド化するなどの手段を講じた。 ^{[9] [10]}しかし、これらの計画はいずれも10年間で実現することはなかった。

2011年、ブランドの翼のあるエンブレムが変更され、1930年代からの歴史を持つ青いリボンの中央が削除され、青い背景の「クライスラー」のネームプレートに置き換えられました。また、その年、クライスラー300が再設計され、セブリングがクライスラー200としてブランド変更されました。2014年5月、FCAは、プレミアム機能を備えたブランドを主流にすることを発表しました。^[11]再設計されたクライスラー200は2015年に導入されましたが、FCAがSUVとミニバンに重点を移したため、2017年に廃止されました。2017年には、クライスラーパシフィカのネームプレートが新しいミニバンで復活し、長年続いたタウン＆カントリー、ボイジャー、グランドボイジャーに取って代わりました。

コンシューマー・レポートとJDパワーによると、この間クライスラーの品質と顧客満足度の評価は平均以下だった。^[12]この期間中、クライスラーは品質面でいくつかの成功を収めた。ストラテジック・ビジョンは、クライスラーを強力な顧客アピールで2015年の総合優勝者に選び、すべての車の品質が向上したため、「問題数」の評価の高低の差は比較的小さくなった。^[13]

2020年代初頭、クライスラーは、ラインナップに2つの車種、クライスラー・パシフィカ・ミニバンと、2010年に最後に再設計されたクライスラー300セダンのみがあり、不確かな将来に直面していました。2023年3月、ステランティスのCEOであるカルロス・タバレスは、ブランドが新しいモデルで「再発売」されると述べました。それらのモデルの1つは、クライスラー・エアフロー・コンセプトで予告された、2025年までに電動クロスオーバーSUVになると予想されています。2023年12月、クライスラー300は廃止されました。さらに、同社は2028年までにクライスラーブランドを完全電動化する計画であると発表しました。^[14]

このブランドの現在のラインナップはクライスラー・パシフィカ・ミニバンで構成されています。^[15]

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