クライスラー ニューヨーカー

クライスラー ニューヨーカー
1957 クライスラー ニューヨーカー
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
モデル年	1940–1942 1946–1996
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ（1940〜1981年、1994〜1996年） ミッドサイズ（1983〜1993年）
レイアウト	FRレイアウト（1940年～1982年） FFレイアウト（1983年～1996年）
年表
後継	クライスラー LHS

クライスラーニューヨーカーは、1940年から1996年までクライスラーが製造した自動車モデルであり、数十年にわたり同ブランドの主力モデルとして、またはクライスラー インペリアルのジュニア セダンとして機能しました。後者は、インペリアルという名前が独立したブランドとしてではなく、クライスラーのラインナップ内で使用されていた時代に使用されました。

「ニューヨーク スペシャル」というトリム レベルは 1938 年に初めて登場し、「ニューヨーカー」という名前は 1939 年にデビューしました。ニューヨーカーは、ビュイック、オールズモビル、マーキュリーの上位モデルに対抗できる価格と装備を備えた高級モデルのメーカーとしてクライスラー ブランドを定義するのに貢献しました。

ニューヨーカーは、その全盛期を通じてクライスラーの最も高級なモデルでした。何十年にもわたり、セダン、クーペ、コンバーチブルなど、さまざまなボディスタイルが販売されました。

1996年に生産終了するまで、ニューヨーカーはアメリカ車の中で最も長く販売された車名だった。^[1]

シリーズ C-19 / C-23 / C-26 / C-30 / C-36
1938 クライスラー ニューヨーカー スペシャル
概要
モデル年	1940年～1942年 （1938年からはインペリアル版として）
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン2 ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー インペリアル クライスラー サラトガ クライスラー ロイヤル クライスラー サンダーボルト
パワートレイン
エンジン	298.7 cu in (4.9 L)クライスラー ストレート エイト 323.5 cu in (5.3 L)クライスラー ストレート エイト
伝染 ; 感染	3速マニュアル、クルーズ＆クライムオーバードライブ付き
寸法
ホイールベース	125インチ (3,175 mm) (1938-1939) 128.5インチ (3,264 mm) (1940) 127.5インチ (3,238 mm) (1941-1942)

ニューヨークスペシャルシリーズC19は、1938年クライスラー インペリアルの別個のシリーズとして導入された。直列8気筒298.7立方インチ（4.9 L）エンジンを搭載し、乗客に十分な快適性とスペースを提供する4ドアセダンと、2ドアビジネスクーペが用意されたが、注文され製造されたという記録はない。^[2]ユニークなブロードクロスの室内装飾はニューヨークスペシャル専用で、2色の単色塗装または4つのツートンカラーの組み合わせが用意されていた。計器盤は高度に磨かれた木目仕上げで、室内装飾の色と調和していた。^{[2] [3]} 1939年には、さらに2つのクーペバージョンと2ドアセダンが追加され、インペリアル製のより大きく強力なエンジンが搭載された。^[2]また、「スペシャル」というタグがなくなり、「ニューヨーカー」という名前が付けられた。^[4]価格は、2人乗り2ドアクーペ^[2]で1,223ドル（2023年のドル換算で26,789ドル^{[5] ）}から、4ドアセダン[2]で1,298ドル（2023年のドル換算で28,432ドル^{[5] ）まででした。}

最初のコンバーチブルは、1940年モデルのまったく新しいボディデザインで導入されました。このC26シリーズは、インペリアルバージョンではなくスタンドアロンモデルと見なされた最初のニューヨーカーでした。^{[6]また、エンジンとクラッチ間の流体カップリングである}フルードドライブが導入されました。独立したフロントコイルサスペンションとリアのビームアクスルが特徴でした。利用可能なトランスミッションは基本的な3速マニュアルのみでした。「ニューヨーカーハイランダー」にはタータンチェックのシートやその他のインテリア要素が含まれており、ウィンザーハイランダーにも同じインテリア処理が施されていましたが、I6エンジンを搭載していました。^[7]インテリアカラーの選択肢は、布張りの青、緑、茶色、栗色で、ヘッドライナー、インテリアリアクォーターパネル、ドアパネルは、張り地の色と対照的な明るい色合いでトリムされていました。

1941 年には、わずかに再設計されたボディが導入され、ビジネス クーペは 3 つのウィンドウ デザインになりました。ボディはすべてわずかに幅が広く、低く、ガラス面が増えました。もう 1 つの新しいモデルは、後部ドアがドアの前端にヒンジで取り付けられたタウン セダンでした。この年、Vacamatic が利用可能になりました。ただし、6 気筒モデルで販売されたバージョンとは異なり、サラトガ/ニューヨーカー バージョンは「クルーズ アンド クライム」と呼ばれるオーバードライブ付きの 3 速トランスミッションでした。

アメリカが1941年12月11日に第二次世界大戦に参戦したことで、1942年2月初旬に全ての自動車生産が終了しました。そのため、1942年モデルは通常の半分の長さになりました。1941年12月以降に製造された車にはブラックアウトトリムが採用されました。 ^[6] 1942年クライスラーは比較的近代的で、フェンダーが車体とより一体化した戦後のポントンスタイルの先駆けとなるデザインでした。グリルは5本の水平のクロームバーで構成され、フロントホイールウェルの前端まで伸びていました。この年、C36シリーズのニューヨーカーは合計12,145台が製造されました。^{[6]クライスラーは}第二次世界大戦中に戦車や航空機用のエンジンの生産と実験を行いました。

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  1939 クライスラー ニューヨーカー 4ドアセダン
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  1940年 ニューヨーカー ハイランダー コンバーチブル クーペ
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  1941 クライスラー ニューヨーカー コンバーチブル クーペ
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  1942 クライスラー ニューヨーカー 4ドアセダン

シリーズ C-39
1947 クライスラー ニューヨーカー ハイランダー コンバーチブル
概要
モデル年	1946–1948
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ ミシガン州デトロイト (1948 年開始) ロサンゼルス (メイウッド) アセンブリ カリフォルニア州ロサンゼルス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアブロアムセダン 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー インペリアル クライスラー サラトガ クライスラー ニューポート フェートン クライスラー ウィンザー クライスラー ロイヤル デソート カスタム
パワートレイン
エンジン	323.5 cu in (5.3 L)クライスラー ストレート エイト
伝染 ; 感染	3速マニュアル（オプションのフルードドライブ プレストマティック付き） 4速セミオートマチック
寸法
ホイールベース	127.5インチ（3,238 mm）
長さ	214.3インチ（5,443 mm）
幅	77.8インチ（1,976 mm）

1946年に第二次世界大戦後に生産が再開されると、ニューヨーカーはクライスラーの最高級トリムパッケージとなり、インペリアルクラウンは145インチ（3,683 mm）に延長されたホイールベースでニューヨーカーレベルの高級感を提供した。ほとんどの自動車会社とは異なり、クライスラーは1946年から1948年までモデルごとに大きな変更を加えなかった。そのため、1946年から1948年まで、クライスラーは1941年モデルで導入されたボディをベースにした、ダイキャストの「ハーモニカ」グリルを特徴とする同じ基本的な外観を持っていた。1947年にはタイヤ、トリム、計器盤がわずかに再設計されたが、最初の1948年モデルは目に見える変更のない単なる1947年モデルであった。戦後のクライスラーはフルードドライブを提供し続け、ニューヨーカーはプレストマティック4速セミオートマチックトランスミッションを提供するようになった。^{[8] [9] [10]}

クライスラーは、キャデラック シリーズ61、ビュイック ロードマスター、パッカード スーパークリッパーに対抗する高級車としてニューヨーカーを提供し、4ドアセダンの価格はオプション装備なしで2,073ドル（2023年のドル換算で28,287ドル^{[5] ）でした。 [8]}クライスラーサラトガ は、より大きな8気筒エンジンを搭載していましたが、トリムレベルと内装の機能は劣っていました。^[8]より高級な内装と外観の6気筒エンジンは、ショートホイールベースのクライスラーロイヤルまたはロングホイールベースのクライスラーウィンザーとして提供されていました。^[8]クライスラータウンおよびカントリーモデルには、ステーションワゴンのみのラインになるまで、豪華な外観の外装木製ボディパネルが含まれていました。^[8]

2ドアセダンには3つのバリエーションがあり、ボディスタイルはデソート、ダッジ、プリマスブランドのモデルと共有されていました。スタイルは、3人乗りクーペ、傾斜した後部屋根を備えた6人乗りクラブクーペ、フォーマルな後部屋根の外観を備えた6人乗りブロアムセダンでした。 ^[8]

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  1947 クライスラー ニューヨーカー クーペ
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  1948 クライスラー ニューヨーカー 4ドアセダン

シリーズ C46N / C52 / C56 / C63
1949 クライスラー ニューヨーカー タウン & カントリー コンバーチブル クーペ (C46 シリーズ)
概要
モデル年	1949–1954
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ ミシガン州デトロイト ロサンゼルス (メイウッド) アセンブリ カリフォルニア州ロサンゼルス
デザイナー	KT ケラー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアクーペ 2ドアハード トップ2 ドアコンバーチブル 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー インペリアル クライスラー タウン アンド カントリー クライスラー サラトガ クライスラー ウィンザー クライスラー ロイヤル デソート カスタム デソート ファイアドーム デソート パワーマスター
パワートレイン
エンジン	323.5 cu in (5.3 L)スピットファイア ストレート エイト 331 立方インチ（5.4 L）FirePower V8
伝染 ; 感染	4速プレストマティック 4速フルードドライブ
寸法
ホイールベース	131.5インチ（3,340 mm）と125.5インチ（3,190 mm）[11]
長さ	211.75インチ（5,378 mm）（1949–1950年）[11] 213.25インチ（5,417 mm）（1951–1952年）[12] [13]
幅	75.12インチ（1,908 mm）（1949年 - 1952年）[12] 76.25インチ（1,937 mm）（1953年）[14]
身長	62.75インチ（1,594 mm）（1953年）[14]

1949年モデルのニューヨーカーは、クライスラー社の新しい戦後のボディとポントン 3ボックススタイルを採用し、これはダッジやデソートと共有された。エンジンは323.5立方インチ（5.3 L）の直列8気筒のままで、フルードドライブとプレストマチック4速セミオートマチックを組み合わせたものだった。ボディスタイルは、クラブクーペ、4ドアセダン、コンバーチブルに縮小された。ニューヨーカーのホイールベースは、1941年に導入された127.5インチ（3,240 mm）のフレームから131.5インチ（3,340 mm）に延長された。以前のデザインは1949年初頭まで引き継がれ、新しい（C46）シリーズは1948年後半のストライキのために遅れていた。^[15]パッド入りダッシュボードはオプションであった。^[16]

1950年には、ニューポートと呼ばれる2ドアハードトップとスペシャルクラブクーペという新しいボディスタイルが導入されました。さらに、安全のためにダッシュボードにフォームラバーのパッドが付けられました。^[17]ニューヨーカーは、通常の8気筒クライスラーの中ではより豪華でした。同時に、サラトガは階層の下位に再配置され、よりシンプルなトリムと数色の布張り、135馬力(101kW)のスピットファイア直列8気筒エンジン、および「椅子の高さ」のシートを備えた広々としたインテリアを提供しました。「プレストマティック」流体駆動トランスミッションには、2つの前進レンジがあり、それぞれに2つの速度がありました。日常の運転では、クラッチを使用してハイレンジを接続しました。その後、車はクラッチを使用せずに運転できました(リバースまたはローレンジが必要な場合を除く)。 13 mph (21 km/h) を超える速度では、ドライバーがアクセルを離すと、トランスミッションはわずかに「カチッ」という音とともに、最高速のギアに切り替わります。車が停止すると、再び最高速のギアが作動します。

クライスラーは1951年に180馬力（134kW）のファイアーパワー・ヘミ V8を導入した。 ^[18]ファイアーパワー・ヘミを搭載した車は0から60mph（97km/h）まで10秒で加速することができ、当時のオールズモビル88ロケットエンジンよりも速かった。 ^[要出典]このエンジンはホットロッド愛好家やレーサーの間で人気となった。

ニューヨーカーは、フルードドライブユニットの代わりに、実際のトルクコンバーターを備えたフルードトルクドライブも提供しました。フルードトルクドライブを備えた車は、フルードマチックセミオートマチックトランスミッションのみを搭載し、ステアリングコラムにギアセレクタークアドラントを備えていました。業界初のハイドラガイドパワーステアリングは、ヘミエンジンを搭載したクライスラー車のオプション^[19]として登場しました。

1951年にはステーションワゴンも発売されたが、生産台数はわずか251台だった。ホイールベースは131.5インチ（3,340 mm）で、ステーションワゴンとしては史上最長である。^[8]

1952 年モデルでは、テールライトが若干再設計され、下部にバックアップ ライトが配置されました。また、この年は、ニューヨーカーの 131.5 インチ (3,340 mm) ホイール ベース シャーシの最終年でもありました。

ハロルド・A・クラークはニューヨーカーをベースに「クラーク・サイクロン」と呼ばれるフルサイズスポーツカーを開発した。価格は約15,000ドル（2023年のドル換算で170,609ドル^[5]）で、クラークは初年度に48台を生産する予定だった。この車が実際に生産されたかどうかは不明である。^[20]

1953年モデルのニューヨーカーは、ホイールベースが125.5インチ (3,190 mm) に短縮され、ワンピースの曲面フロントガラス、車体と一体化したリアフェンダー、およびプル式の外部ドアハンドルを備え、よりすっきりとした外観となった。^[14]ワイヤーホイールがオプションとなった。サラトガシリーズは1953年で廃止され、ニューヨーカーに置き換えられた。以前のニューヨーカーモデルの位置付けは、ニューヨーカーデラックスとして再指定された。コンバーチブルとニューポートハードトップはニューヨーカーデラックスシリーズでのみ提供され、ベースのニューヨーカーではロングホイールベースのセダンとタウン&カントリーワゴンが提供された。コンバーチブルは、1953年当時の125.5インチ (3,190 mm) シャーシのニューヨーカーで最も高価なモデルであり、950台が製造された。

6気筒エンジンは1954年に人気の195馬力（145kW）のFirePower V8に置き換えられ、DeLuxeオプションは235馬力（175kW）と評価されました。1953年モデルイヤーのかなり遅い時期に導入されましたが、1954年モデルのニューヨーカーはすべて、新しい2速パワーフライトオートマチックトランスミッションを搭載可能でした。フルードトルクドライブとフルードマチックは廃止されました。1954年はクライスラーがロングホイールベースセダンを提供した最後の年でした。

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  1949 クライスラー ニューヨーカー クーペ (C39 シリーズ)
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  1949 クライスラー ニューヨーカー 4ドア セダン (C46 シリーズ)
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  1950 クライスラー ニューヨーカー 4ドア セダン (C46 シリーズ)
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  1951 クライスラー ニューヨーカー コンバーチブル
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  1954 クライスラー ニューヨーカー
• 
  1954 クライスラー ニューヨーカー

シリーズ C-68 / C-72
1955 クライスラー ニューヨーカー 4ドアセダン
概要
モデル年	1955–1956
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ ミシガン州デトロイト ロサンゼルス (メイウッド) アセンブリ カリフォルニア州ロサンゼルス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー 300 クライスラー タウン アンド カントリー クライスラー ウィンザー デソート ファイアフライト デソート ファイアドーム デソート アドベンチャー (コンセプトカー) クライスラー ファルコン
パワートレイン
エンジン	331 立方インチ（5.4 L）FirePower V8 354 立方インチ（5.8 L）Hemi-V8
伝染 ; 感染	2速パワーフライト オートマチック（1955年） 3速トルクフライトオートマチック（1956年）
寸法
ホイールベース	126.0インチ（3,200 mm）
長さ	218.8インチ（5,558 mm）（1955年 - 1956年）[21]
幅	79インチ（2,007 mm）[21]

1955年モデルでは、クライスラーはヴァージル・エクスナーのカスタム1952年型インペリアル・パレード・フェートンからスタイリングのヒントを借用した新デザインを導入した。これらはKT・ケラーの時代遅れのハイルーフラインデザインに取って代わった。さらに、インペリアルの高級ブランドが再導入された。新しい4ドアハードトップボディスタイルが利用可能になった。モデル名にニューポートを接尾辞として追加する伝統は継続され、一方「セント・レジス」のネームプレートは専用のツートン塗装を施したハードトップに使用された。 ^[8]ヘミV8の出力は最大250馬力（186kW）で、デトロイトの進行中の馬力戦争におけるさらなる前進であり、一方クライスラー300は同じ排気量エンジンからより高い馬力を提供した。パワーフライトトランスミッションは1955年に計器盤にコントロールレバーを追加した。^[22]

1955年モデルのニューヨーカーにはすべて「デラックス」の接尾辞が付けられ、 クラブクーペに代わってインペリアルニューポート2ドアハードトップが採用された。新しい、より高価なセントレジス2ドアハードトップが、以前のクライスラーウィンザーの代わりとなった。セダン、コンバーチブル、タウン＆カントリーワゴンが提供された。^[22]

クライスラーは1956年モデルのデザインを「パワースタイル」と名付けた。これはクライスラーのデザイナー、ヴァージル・エクスナーの作品である。ニューヨーカーは新しいメッシュグリル、革張りのシート、プッシュボタン式のトルクフライトセレクター、280馬力（209kW）の354立方インチヘミV8エンジンを搭載した。4ドアのピラーレスハードトップがデビューし、1956年のニューヨーカーから「デラックス」のネームプレートが削除された。^{[8] [22]}

クライスラーは、 CBSエレクトロニクス社 製の「ハイウェイHi-Fi」と呼ばれるダッシュボード下搭載の16 2/3 rpmレコードプレーヤーを導入した。ダッシュボードの双方向スイッチで、スピーカーの入力を全トランジスタラジオから7インチレコードプレーヤーに切り替えることができた。セントレジスの2ドアハードトップには、オプションで9種類の3トーン塗装スキームが用意されていた。^[8]タウンアンドカントリーワゴンモデルは、1956年にクライスラーとして販売された中で最も高価な車で、価格は4,523ドルだった。^[8]コンバーチブルはわずか921台しか製造されなかった。^{[22] [8]}

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  1955 クライスラー ニューヨーカー デラックス セントレジス ハードトップ クーペ
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  1955年クライスラーニューヨーカーの内装
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  1956 クライスラー ニューヨーカー セントレジス コンバーチブル クーペ
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  1956 クライスラー ニューヨーカー タウン＆カントリー

シリーズ C-76 / LC3-H / MC3-H
1957 クライスラー ニューヨーカー 2ドア ハードトップ
概要
モデル年	1957–1959
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ ミシガン州デトロイト ロサンゼルス (メイウッド) アセンブリ カリフォルニア州ロサンゼルス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	クライスラー 300 クライスラー タウン アンド カントリー クライスラー サラトガ クライスラー ウィンザー デソート アドベンチャー デソート ファイアフライト デソート ファイアドーム
パワートレイン
エンジン	392 cu in (6.4 L) Hemi-V8 413 cu in (6.8 L)ウェッジ V8
伝染 ; 感染	3速トルクフライトオートマチック
寸法
ホイールベース	126.0インチ（3,200 mm）
長さ	219.2インチ（1957年）[23] 220.9インチ（1959年）[24]

1957年モデルのクライスラー車は、ヴァージル・エクスナーの「フォワード・ルック」で再設計されたが、これはクライスラーが1954年にプルデンシャル保険会社から拡張と車のデザイン更新の費用として3億ドルをかけて借り入れたためである。 ^{[25] [26] [27]}ニューヨーカーは、フロントドアのすぐ後ろから上向きに広がるフィンを装備していた。ヘミV8は、排気量392立方インチ（6.4リットル）、出力325馬力（242kW）に増加した。トルクフライト3速オートマチックトランスミッションとトルションエア・トーションバー・フロントサスペンションが標準装備であった。

初期のモデルではシングルヘッドランプが装備されていたが、州の規制で許可されている場合はオプションでクアッドヘッドランプも装備されていた。シングルヘッドランプはその年の後半に廃止された。^[28]合計10,948台のニューヨーカーが製造され、そのうち1,049台がコンバーチブルだった。

1958年型ニューヨーカーは、新しいボディサイドトリムと小型テールライトを採用。ヘミエンジンの出力は再び上昇し、345馬力（257kW）となった。「オートパイロット」クルーズコントロールが導入された。^[29] 1958年の不況により売上は減少した。コンバーチブルモデルは依然販売されていたが、666台しか製造されなかった。^[30]クライスラー車の評判は、生産とテストを急いだことによる錆の問題で汚された。^[要出典]

1959 年のニューヨーカーでは、ファイアーパワー ヘミ V8 が、より安価に製造できる新しいウェッジ ヘッド413 cu in (6.8 L)、350 hp (261 kW) のゴールデン ライオン V8 に置き換えられました。テールフィンとフロント エンドが変更されました。ヘミの廃止に伴い、ニューヨーカー ラインは1958 年のインペリアルに似たスタイルの高級車として再配置されました。

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  1957 クライスラー ニューヨーカー 2ドア ハードトップ リア
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  1958 クライスラー ニューヨーカー 4ドア ハードトップ
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  1958 クライスラー ニューヨーカー コンバーチブル
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  1959 クライスラー ニューヨーカー 4ドア ハードトップ

シリーズ PC3-H / RC3-H / SC3-H / TC3-H / VC3-H
1960 クライスラー ニューヨーカー 2ドア ハードトップ
概要
モデル年	1960–1964
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ ミシガン州デトロイト ロサンゼルス (メイウッド) アセンブリ カリフォルニア州ロサンゼルス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアハードトップ 4ドアハードトップ ステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	インペリアル クラウン & ル バロン クライスラー 300 クライスラー タウン アンド カントリー クライスラー サラトガ クライスラー ウィンザー クライスラー ニューポート ダッジ カスタム 880 プリマス フューリー
パワートレイン
エンジン	413 cu in (6.8 L)ウェッジ V8
寸法
ホイールベース	126.0インチ（3,200 mm） 1963-64年：122.0インチ（3,099 mm）

1960 年モデルのニューヨーカーはユニボディ構造を採用し、継承された RB エンジンの出力は 350 馬力 (261 kW) でした。1960 年以降、すべてのクライスラー モデルはクライスラー 300Fのグリルの外観を採用しました。300 モデル 300 の後部バケット シートは、ニューヨーカー カスタム クーペではオプションでした。

ニューヨーカーの1961年モデルは、新しいグリル、斜めのヘッドライト、トランクリッドのコンチネンタルキットの外観を特徴としていました。413 CID「RB」ゴールデンライオンV8は継続されました。これは「フォワードルック」モデルの最後のモデルでした。クライスラーは、カナダで1964年まで、米国で1965年まで、2,541台のニューヨーカー2ドアハードトップを製造し、クライスラーニューポートがモデルラインになったときに、ハードトップモデルに「ニューポート」というネームプレートを使用しなくなりました。^[22]

1962年モデル用にまったく新しいクライスラーを製造する計画は、1960年に突然中止された。クライスラーのデザイナー、ジェフリー・I・ゴッドシャルが詳述した代替案は、クライスラー社のフルサイズの1961年モデルを文字通り「ミックス・アンド・マッチ」して1962年クライスラーを製造するというものだった。^[31] 1962年モデルのニューヨーカーは4ドアモデルのみで提供される。したがって、1962年ハードトップセダンとピラー付きセダンは、1961年ニューヨーカー（1962年用にアップデート）のフロントエンドを、対応する1961年ダッジ・ポララ4ドアセダンのデフィニッシュボディに組み合わせることで製造された。^[31]ダッジ唯一のロングホイールベースモデルであるポララが​​選ばれたのは、ボディの滑らかな側面が、再設計の重要な要件であるフィンレスボディを作成する際に作業しやすいことがわかったためである。1961年型ポララの既存のテールフィンとテールライトは、再設計されたリアクォーターパネルに置き換えられ、1962年型ニューヨーカーにはフィンのないリアフェンダーと新しいテールライトが装備された。同様に、1962年型ニューヨーカーステーションワゴンは、1961年型ニューヨーカーの改良されたフロントエンドを1961年型プリムスサバーバン4ドアステーションワゴンのボディに組み合わせて作られた。^[31]プリムスステーションワゴンはプリムス唯一のロングホイールベースモデルであり、クライスラー社唯一のフィンレスフルサイズステーションワゴンであったため選ばれた。したがって、ニューヨーカーはワゴン、セダン、ハードトップのボディスタイルで 4 ドアのみ提供されました。

1962年型ニューヨーカーは、126インチ（3,200 mm）のホイールベースを持つ最後のクライスラー車であった。^[32]

ダッシュボードはクライスラーのトルクフライトオートマチック用の押しボタン式コントロールを念頭に置いて設計されており、「アストラドーム」計器盤がステアリングコラムの一部を覆っており、当時の標準的慣行ではコラムシフターがそこから外れるため、マニュアル車ではフロアシフターが使用されていました。^[33]ステアリングホイールに向かって外側に伸びる「アストラドーム」計器盤の設置により、方向指示器レバーの従来の設置は「トルクフライト」押しボタン式ギアセレクターの下のダッシュボードに移され、ステアリングホイールが中央位置に戻ると中央に戻るスライドレバーとして設置されました。

413 RB は 4.1875 インチ (106 mm) のボアを持ち、1959 年から 1965 年まで使用されました。このエンジンは、この期間中、すべてのクライスラー ニューヨーカー、300G および 300H、インペリアル カスタム、クラウン、およびル バロン モデルに搭載されました。また、クライスラー ニューポート、ダッジのポララおよびモナコ、プリムス フューリーでも、383 立方インチ B シリーズ エンジンまたは 318 ポリの代替として利用できました。圧縮比は 10:1、4 バレル キャブレターにより 340 hp (254 kW)、470 lb⋅ft (637 N⋅m) のトルクを発生しました。

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  1960 クライスラー ニューヨーカー タウン & カントリー
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  1960 クライスラー ニューヨーカー タウン & カントリー ハードトップ ステーションワゴン インテリア
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  1961 クライスラー ニューヨーカー コンバーチブル
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  1962 クライスラー ニューヨーカー

1963 年モデルのニューヨーカーは、クライスラーの全面的に再設計されたボディを採用し、フロントガラスのみが以前のフォワード ルック デザインの痕跡を残していました。ただし、プラットフォームの変更は最小限で、12 インチの「トータル コンタクト」からベンディックス製の 11 インチ デュオ サーボ ブレーキに切り替えられただけでした。

新しく、より豪華なサロン4ドアハードトップが米国でトリムパッケージとして年半ばに追加されました。エンジン出力は340馬力（254kW）、ホイールベースは122インチ（3,100mm）でした。^[22]

クライスラーは、1960 年代の競合他社にはなかったビジネス慣行である 5 年間/50,000 マイルの保証を導入したことにより、1963 年に売上が増加しました。

1964年モデルの変更点には、新しいグリル、より大きなリアウィンドウ、そして側面から見ると箱型の外観を与える小さなテールフィンが含まれていた。カナダでは新しい2ドアハードトップの選択肢が与えられ、一方アメリカでは4ドアピラーレスハードトップのサロンオプションが継続された。コンバーチブルボディスタイルは提供されなくなった。^[34]

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  1963 クライスラー ニューヨーカー 4ドア ハードトップ
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  1964 クライスラー ニューヨーカー 4ドア ハードトップ

シリーズ AC3-H / BC3-H / CC3-H / DC3-H
1965 クライスラー ニューヨーカー 4ドア タウンセダン (6ウィンドウ)
概要
モデル年	1965–1968
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州 ベルビディア アセンブリ プラント、ベルビディア、イリノイ州
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアハードトップ 4ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	インペリアル クライスラー 300Lクーペ クライスラー 300 (4ドア ハードトップ) クライスラー タウン アンド カントリー クライスラー ニューポート ダッジ モナコ ダッジ ポララ プリマス フューリー
パワートレイン
エンジン	413 立方インチ (6.8 L) RB V8 (1965) 440 立方インチ (7.2 L) RB V8 (1966–68)
伝染 ; 感染	3速トルクフライト オートマチック
寸法
ホイールベース	124.0インチ（3,150 mm）
長さ	218.2インチ（5,542 mm）[35]

1965年モデルのクライスラー車はすべて（フルサイズのプリムスとダッジのモデルも同様）、ボルト留めのゴム製分離フロントサブフレームを備えたまったく新しいCボディユニボディプラットフォーム上に構築されました。エルウッド・エンゲルは、1961年リンカーンコンチネンタルのスタイリング（フェンダーの上端に沿ってクロームトリムが付いた平らな側面）を参考にして1965年モデルのニューヨーカー（およびすべてのクライスラーモデル）を設計しました。スタイリングは、1964年にまったく新しい外観になったクライスラーモーターズの高級セダン、インペリアルと視覚的な類似点を共有し始めました。 ^[22]

標準エンジンは、340 hp (254 kW; 345 PS) の Firepower 413 cu in (6.8 L) V8 で、シングル 4 バレル キャブレターを備えていました。オプションとして、その年のクライスラー レター カーの 360 hp (268 kW; 365 PS) 413 があり、これには消音器なしのエア​​クリーナー、デュアル ブレーカー点火装置、特別なカムシャフト、およびデュアル排気装置が付属していました。3 速TorqueFlite オートマチック トランスミッションが標準でした。1965 年は 413 の最後の年となり、1966 年に新しい440に置き換えられました。

1965年モデルのニューヨーカーは、4ドアセダン、2ドアおよび4ドアのハードトップ、および2列または3列のステーションワゴンのタウン&カントリーとして提供された。4ドアセダンは6窓のタウンセダンで、ニューポートラインおよびダッジカスタム880 4ドアセダンでも利用可能であった。4ドア4窓のセダンも生産されたが、ニューヨーカーラインでは提供されなかった。2ドアハードトップは米国で販売された。300とニューポートの2ドアハードトップは丸みを帯びたコンバーチブルスタイルのルーフを共有していたが、ニューヨーカーは4ドアハードトップに似た独特のルーフラインを持っていた。平行四辺形の後部ピラーにパッド入りのビニールカバーが施され、よりフォーマルで角張ったラインが強調された。ワゴンを除くニューヨーカーモデルのホイールベースは124.0インチ(3,150 mm)であった。タウン & カントリー ワゴンは、ダッジの 121 インチ (3,100 mm) ホイール ベースを採用しており、すべての C ボディ ワゴンは同じ基本ボディを共有していました。1965 年の工場オプションには、ビニール製のリア ルーフ ピラー インサート、サギノー製のティルト アンド テレスコピック ステアリング ホイール、エアコン、およびパワー オプション (ウィンドウ、アンテナ、ステアリング) が含まれていました。

1965年のクライスラーの販売台数は1963年に比べて40%近く増加し、204,002台となった。そのうち49,871台はニューヨーク在住者で、1964年に比べて62%増加した。^[36]

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  1965 クライスラー ニューヨーカー 2ドア ハードトップ
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  1965 クライスラー ニューヨーカー 2ドア ハードトップ
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  1965年クライスラー ニューヨーカー ワゴン、ニューヨーカー ステーションワゴンの最終年

1966年モデルのスタイリングは、1965年のテーマの進化形となった。変更点には、新しいグリル、テールランプ、および改良されたサイドトリムが含まれていた。最大のニュースは、新しいファイアパワー440 V8エンジンの採用であった。標準形式では、350馬力（261kW、355PS）を出力し、オプションの高性能440 TNT 365馬力（272kW、370PS）には、ツインシュノーケル、消音エアクリーナー、およびデュアルエキゾーストが含まれていた。ニューヨーカーのラインナップでは、1966年にはステーションワゴンのボディスタイルは提供されなくなり、タウン&カントリーワゴンが独立したシリーズとして販売されるようになった。4ドア、6ウィンドウのタウンセダンと、2ドアおよび4ドアのハードトップのボディスタイルは継続された。

1966 年はクライスラー部門全体にとって、生産台数が 29% 近く増加し、販売台数が 262,495 台となり、またもや好調な年となったものの、ニューヨーカーの販売台数は 47,579 台に減少しました。

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  1966 クライスラー ニューヨーカー 4ドア ハードトップ
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  1966 クライスラー ニューヨーカー 4ドア ハードトップ
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  1967 クライスラー ニューヨーカー 4ドアセダン

クライスラーは、1967 年モデルでベルトライン下の板金を完全に再設計しました。新しいスタイリングの特徴は、フロントのラップアラウンド パーキング ライトとリアのテールライトです。2 ドア ハードトップの新しい「ファストトップ」デザインは、1965 年と 1966 年のデザインのよりフォーマルな外観に取って代わりました。4 ドア セダンは、ニューポート ラインで使用されていた 4 つのウィンドウ スタイルに戻りました。

その年の景気低迷により、売上高は20％減少し、過去5年間で最低となった。

1968 年のスタイリング変更には、新しいグリル、バンパー、フロント シート メタル、リア フェンダー、およびリア デッキが含まれていました。ニューポートと 300 の 4 ドア ハードトップは、ダッジやプリムスと共有する新しい、よりスポーティなルーフ ラインを採用しましたが、ニューヨーカーは 1965 年に導入されたルーフ ラインを継承しました。ニューヨーカーと他のクライスラーのラインとを区別する主な外装の特徴は、長方形のパターンを備えた全幅のグリル (後部では全幅のデッキ トリムによって繰り返される) と、連続した下部ボディサイド モールディングです。

クライスラーの生産は回復し、この年は記録的な264,863台が生産された。このうち48,143台はニューヨークで生産され、1966年のレベルよりわずかに改善した。^[36]

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  1968 クライスラー ニューヨーカー 4ドアセダン
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  1968 クライスラー ニューヨーカー 2ドア ハードトップ
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  1968 クライスラー ニューヨーカー 2ドア ハードトップ

シリーズ EC-H / FC-H / GC-H / HC-H / 3C-H
1970年ニューヨーカー2ドアハードトップ
概要
モデル年	1969–1973
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州 ベルビディア アセンブリ プラント、ベルビディア、イリノイ州
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 4ドアセダン4 ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	インペリアルル・バロン インペリアルクラウン クライスラー 300 クライスラー タウンアンドカントリー クライスラー ニューポート ダッジ モナコ ダッジ ポララ プリマス フューリー
パワートレイン
エンジン	440 cu in (7.2 L) RB V8
伝染 ; 感染	3速A-727オートマチック
寸法
ホイールベース	124.0インチ（3,150 mm）[37]
長さ	224.7インチ（5,707 mm）[38]

1968年8月に発表された1969年モデルのフルサイズクライスラーは、完全に再設計されたインペリアルを含むすべてのCボディ車に共通する、まったく新しい「胴体スタイリング」を発表しました。^[39]前世代のプラットフォームは継続されましたが、「胴体」スタイリングは大幅に変更されました。それは、より高いベルトラインを備えた、平らで滑らかな曲線の側面を特徴としていました。フルサイズ車を区別する特徴は、長方形のフレームのバンパーと異なるテールランプを備えたフロントとリアのディテールでした。 ^[39]しかし、高いベルトラインとフェンダーは、ベルトラインショルダーがなく、リアクォーターパネルが大きく広がったため、かさばった外観をもたらしました。^[40]これは、2ドアハードトップモデルで最も顕著で、「グリーンハウスが砲塔の上に見えました。」^[40] 2ドアハードトップの新しい外観は、1940年代のクラブクーペを思い起こさせました。^[22]

1970 年型クライスラーは、グリル、テールランプ、トリムのスタイルが若干変更されました。フロントドアの小さな通気窓は、2 ドア ハードトップでは廃止されました。

予想よりも売上が低かったため、1971 年に予定されていたフェイスリフトは 1972 年に延期されました。そのため、1971 年モデルでは新しいグリルとテールランプのみが採用されました。4 ドア セダンとハードトップの通気口のないフロントドア ウィンドウはこの年に新しくなりました。サスペンションを分離するためにゴム製のクッションとブロックを追加した新しい「Torsion-Quiet」システムが導入されました。

1972 年モデルのエンジン出力定格は、より厳しい排出基準とガソリン価格の高騰に対応するために低下しました。クライスラーは、1971 ～ 1974 年のダッジ チャージャーに似た新しい「スプリット グリル」を採用しました。この年が、クライスラーの「ループ」スタイルのフロント バンパーが採用された最後の年となりました。

「胴体スタイリング」は1973年モデルまで継続された。しかし、巨大なループバンパーは、新しい時速5マイルの衝突基準に耐えられるようにゴム製のガードが付いた新しいバンパーを備えた新しい角張ったフロントエンドに置き換えられた。^[41] 4ドアハードトップは1973年のベストセラーで、26,635台が製造され、2ドアハードトップが9,190台、4ドアセダンが8,541台で続いた。^[41]

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  1969 クライスラー ニューヨーカー 2ドア ハードトップ
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  1970 クライスラー ニューヨーカー 4ドア セダン
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  1971 クライスラー ニューヨーカー 4ドア ハードトップ
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  1972 クライスラー ニューヨーカー ブロアム 4ドア ハードトップ
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  1973 クライスラー ニューヨーカー 4ドア ハードトップ
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  1973年クライスラーニューヨーカーの内装

シリーズ 4C / 5C / CS
1976 クライスラー ニューヨーカー ブロアム 4ドア ハードトップ
概要
モデル年	1974–1978
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州 ベルビディア アセンブリ プラント、ベルビディア、イリノイ州
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアハードトップ 4ドアセダン4ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	インペリアル クライスラー タウンアンドカントリー クライスラー ニューポート ダッジ モナコ プリマス フューリー プリマス グラン フューリー
パワートレイン
エンジン	440 cu in (7.2 L)ウェッジ V8 400 cu in (6.6 L)ウェッジ V8 360 cu in (5.9 L)クライスラー LA V8
寸法
ホイールベース	124.0インチ（3,150 mm）[42]
長さ	232.7インチ（5,911 mm）
幅	79.5インチ（2,019 mm）
身長	54.5インチ（1,384 mm）
車両重量	4,832 ポンド (2,192 kg)
年表
後継	クライスラーフィフスアベニュー[43]

1974年モデルはクライスラーがゼロから設計した最後のフルサイズモデルであった。^[44]丸みを帯びた「胴体スタイリング」は、すべてのフルサイズクライスラーでさらに巨大な平らな側面のボディに取って代わられた。この世代は、主にリンカーンコンチネンタルで使用された人気のスタイリングモチーフを採用した。しかし、これらのモデルは1973年のOPEC石油禁輸の開始とほぼ同時にデビューした。これらのモデルは、1970年代後半の自動車メーカーの経済的苦境の一因となった。

1974年モデルのニューヨーカーは、広々とした内装、豪華な室内装飾、追加の防音対策、標準装備の増加など、豪華さと快適さを重視した。1974年には、ベースのニューヨーカーとアップグレードされたニューヨーカー ブロアムの2つのトリムレベルが提供された。4ドアハードトップセダンの定価は6,611ドル（2023年のドル換算で40,844ドル^[5]）で、13,165台が販売された。一方、セントレジス外観オプションパッケージは1950年代半ばから復活し、年半ばに追加され、固定式のフォーマルオペラウィンドウ、ボディペイントのアクセントストライプ、前方半分がビニールで覆われたルーフを提供した。^[34] 440 cu in (7.2 L) V8が、以前の400 cu in (6.6 L) V8に取って代わり、ニューヨーカーの標準エンジンとなった。

1975 年モデルのニューヨーカーは、ほとんどが継続モデルでした。グリルがわずかに変更され、ニューヨーカー ブロアムが唯一のトリム指定となりました。1974 年半ばに導入されたセント レジス パッケージは、初めてフル イヤーとして復活しました。

1976年型ニューヨーカーは、ボンネットオーナメントを載せた垂直の滝型スプリットグリルの両側にあるカバー付きヘッドライトなど、生産中止となったインペリアルのフロントおよびリアエンドのスタイリングを継承した。リアエンドには、巨大なリアバンパーの間にある尖ったリアフェンダーを仕上げる垂直のテールランプが含まれていた。インペリアルのスタイリングは、ニューヨーカーに予期せぬ売上増をもたらした。この車は、より低価格のニューポートとは明らかに異なって見えたからである。次に、1974年型と1975年型のニューヨーカーで以前使用されていたスタイリングのヒントは、標準のニューポートとニューヨーカーの間に位置するクライスラー ニューポート カスタムに受け継がれた。1976年型ニューヨーカーは、インペリアルのインテリアのスタイリングも継承した。クライスラー ニューヨーカー ブロアムは、1974 年にオプションのトリム パッケージとして導入され、1976 年に独立した最上位モデルになりました。ブロアムは、標準のニューヨーカーと比較して、より高級な装備を提供しました。アップグレードには、革または豪華な生地を使用した高級な室内装飾、強化された木目調のインテリア トリム、および追加の外装バッジが含まれていました。標準エンジンは、400 cu in (6.6 L) V8 で、「リーンバーン」を備え、175 hp (130 kW; 177 PS)、300 lb⋅ft (407 N⋅m) のトルクを出力しました。

1977 年、標準の 440 cu in (7.2 L) V8 エンジンが改良され、新しいコンピューター制御の「リーンバーン」システムが搭載され、加速とパフォーマンスの応答性が向上しましたが、燃費の向上が目的でした。しかし、この技術には問題があり、メンテナンスが必要になる可能性がありました。440 cu in (7.2 L) V8 が利用可能になり、定格出力 195 hp (145 kW; 198 PS)、トルク 320 lb⋅ft (434 N⋅m) でした。これは、典型的なニューヨーカーの重量 4,739 lb (2,150 kg) に必要でした。

1978年モデルのニューヨーカー ブロアムは、2ドアと4ドアのハードトップボディスタイルが用意された。どちらもフレームレスのドアガラスと完全に開く窓を備えた、米国製の最後の真のピラーレス ハードトップモデルだった。^[45]オプションの「セントレジス」パッケージには、固定Bピラーとオペラウィンドウを備えた部分的に「フォーマル」なパッド入りビニールルーフが含まれていた。^[46]この年は、2ドアのニューヨーカーが提供された最後の年でもあった。外観上の変更は、新しいセグメントグリルのデザイン、ボディ下部の側面のデュアルアクセントテープストリップ、新しいリアデッキストライプ、テールランプの明るいアクセントに限定されていた。^[47] 400 cu in (6.6 L) V8エンジン（カリフォルニアと高地では360 cu in (5.9 L)）が標準エンジンになり、440 cu in (7.2 L)がオプションとなった。 C ボディのニューヨーカー ブロアムの最終年には、ワイパー リンケージ ブッシングの改良、バンパーのフロントおよびリア プラスチック フェンダー エクステンションの再設計、ガラスの薄化など、エンジニアリングの変更が行われました。

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  1974 クライスラー ニューヨーカー ブロアム 2 ドア ハードトップ セント レジス オプション パッケージ付き
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  1975 クライスラー ニューヨーカー ブロアム 4 ドア ハードトップ (非標準ホイール付き)
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  1977 クライスラー ニューヨーカー ブロアム 4ドア ハードトップ

シリーズTP
1979 クライスラー ニューヨーカー
概要
モデル年	1979–1981
組み立て	リンチ ロード アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Rボディ
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	クライスラー フィフス アベニュー クライスラー ニューポート ダッジ セントレジス プリマス グランフューリー
パワートレイン
エンジン	318 cu in (5.2 L)クライスラー LA V8 360 cu in (5.9 L)クライスラー LA V8
寸法
ホイールベース	118.5インチ（3,010 mm）
長さ	221.5インチ（5,626 mm）
幅	77.1インチ（1,958 mm）
身長	54.5インチ（1,384 mm）
車両重量	3,810 ポンド (1,730 kg)

1979年のRボディシリーズは「ピラー付きハードトップ」だった。318 cu in (5.2 L) V8が標準で、1980年までは360 cu in (5.9 L)がオプションだった。前世代よりも短くて軽量だったが、これらの車は依然として大型車の外観と乗り心地を備えていた。隠しヘッドランプと全幅のテールライトが、Rボディの兄弟車であるクライスラー・ニューポート、ダッジ・セントレジス、プリムス・グランフューリーと区別するものだった。新しい「フィフス・アベニュー」トリムパッケージが提供された。販売は好調で、約55,000台が販売され、定価は8,631ドル（2023年のドル換算で36,234ドル^[5]）。^[43]

外装色はダブグレー、フォーマルブラック、ナイトウォッチブルー、スピンネーカーホワイト、メタリックティールフロスト、リージェントレッドサンファイア、セーブルタンサンファイア、ミディアムカシミア、フロストブルー、ティールグリーンサンファイアで、ニューポートと共通でした。^[43]内装は、リッチトンの布とビニールで装飾された60/40分割のフロントベンチシートと、折りたたみ式のセンターアームレストを提供しました。 ^[43]フロントサスペンションは、クライスラーの特徴であるトルションエアと呼ばれる縦方向のフロントトーションバーと、リーフスプリングに接続されたソリッドリアリミテッドスリップデフを備えたアンチスウェイバーを引き続き提供しました。^[43]

クライスラーは、その独自性をさらに高めるために、「利便性と外観のオプション」を提供した。そのリストには、オープンロードハンドリングパッケージ、ツートンカラーの塗装、室内照明、アップグレードされた気候制御機能を備えたエアコン、リアウィンドウのデフロスター、クルーズコントロール、電動調整式フロントシート、パワーウィンドウ、電動ドアロック、電動トランクリリース、追加料金で革巻き機能付きの高級外観のステアリングホイール、デジタル時計、ロック式ガスキャップ、照明とミラー、ハロゲンヘッドランプ、コーナリングランプ、電動調整式外部サイドビューミラー、CBと8トラックカセットプレーヤーを含むいくつかのAM/FMラジオまたは独立したステレオラジオの選択肢、電動伸縮アンテナ、さまざまなビニールサイドモールディングとバンパーガード、アンダーコート、カラーキー付きシートベルト、ホイールカバー、アルミホイールが含まれていたが、すべて追加料金で提供された。^[43]

1980年にニューヨーカーは、つや消しステンレススチールのルーフ処理と高級マホガニーメタリック塗装を特徴とする高級な「スペシャルエディション」トリムパッケージを獲得し、最上位の「フィフスアベニュー」外観および装備オプションパッケージよりも控えめになり、6つのツートンカラーの組み合わせもオプションリストに追加された。^[43]価格が10,459ドル（2023年のドル換算で38,676ドル^[5]）に上昇したにもかかわらず、販売台数は13,500台強だった。^[43] 1980年代初頭の米国の不況が影響し始めており、大型で高価な車の販売が特に影響を受けた。

1981年、シンプルな垂直リブを備えた大胆な新しいグリルが登場した。「フィフスアベニュー」オプションパッケージはそのまま残り、オプション装備が充実した「キャリッジルーフ」パッケージが追加された。ナイトウォッチブルーまたはマホガニーメタリックのみで選択可能で、オプション装備も豊富だった。希望小売価格が10,459ドル（2023年ドル換算で35,052ドル^[5]）に値上げされ、フィフスアベニュートリムパッケージの価格は1,300ドル（2023年ドル換算で4,357ドル^[5]）となり、販売台数は再び急落し、わずか6,500台強となった。^[43]

シリーズ FS
概要
モデル年	1982
組み立て	ウィンザー アセンブリー、ウィンザー、オンタリオ州、カナダ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Mボディ
関連している	クライスラー フィフスアベニュー クライスラー ルバロン ダッジ ディプロマット プリムス グランフューリー/カラベル
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L) RG I6 318 立方インチ (5.2 L) LA V8
寸法
ホイールベース	112.7インチ（2,863 mm）
長さ	206.7インチ（5,250 mm）
幅	74.2インチ（1,885 mm）
身長	55.3インチ（1,405 mm）

1982年モデルでは、ニューヨーカーはさらに小型化され、モデル名は再設計されアップグレードされたMボディの ルバロンに付けられました。一方、1977年以来Mボディであったルバロンは、前輪駆動のクライスラーKボディに小型化されました。小型化されたニューヨーカーはクライスラーのスラントシックスエンジンで駆動され、318 V8が唯一のエンジンオプションとなりました。1982年モデルのニューヨーカーは、ベーストリムとフィフスアベニュートリムの2種類が用意されました。どちらも正式なルーフ処理を採用していました。

フィフス アベニュー パッケージでは、購入者はクッション付きの「コリント」レザーまたはキンバリー ベルベットのシートを選択でき、ベース モデルには布張りまたはオプションのレザー シートが用意されていました。フィフス アベニュー パッケージには、318 V8 エンジンが標準装備され、照明付きエントリー システム、パワー ドア ロック、パワー ドライバーズ シート、パワー トランク リリース、AM/FM ステレオ、スピード コントロール、レザー巻きステアリング ホイール、デラックス 間欠ワイパー、ワイヤー ホイール カバーも付いていました。

この車は 1983 年に「クライスラー ニューヨーカー フィフス アベニュー」となり、1984 年には「ニューヨーカー」という接頭辞が完全に削除され、「クライスラー フィフス アベニュー」になりました。

シリーズT / ET / E
1987 クライスラー ニューヨーカー
概要
別名	クライスラー ニューヨーカー ターボ
モデル年	1983–1988
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州米国 トルーカ アセンブリ プラント (メキシコ、トルーカ) 1986-1989
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Eボディ
関連している	クライスラーエグゼクティブ クライスラーEクラス ダッジ600 プリマスカラベル
パワートレイン
エンジン	2.2L K I4 2.2Lターボ I I4 2.5L K I4 2.6L三菱G54B I4
伝染 ; 感染	3速A413オートマチック 3速A470オートマチック
寸法
ホイールベース	103.3インチ（2,624 mm）[48]
長さ	187.2インチ（4,755 mm）
幅	68.0インチ（1,727 mm）
身長	53.1インチ（1,349 mm）

1983年、ニューヨーカーの名称は2つの異なるモデルに使用された。Mボディの車は「ニューヨーカー フィフスアベニュー」となり、1984年から1989年まで単に「フィフスアベニュー」に名称が変更された。もう1つは、前輪駆動の クライスラーEプラットフォームを使用した、Kカーベースのまったく新しいニューヨーカーで、Kカー時代の延長の始まりとなった。クライスラーのフラットヘッド4気筒エンジンを使用した1932年プリムスモデルPA以来、クライスラーが製造した4気筒エンジンを搭載した最初の車であった。^[49]

Eプラットフォームのニューヨーカーには、デジタルダッシュボードや電子音声警報システムなど、1980年代の最先端の技術が搭載されており、「ドアが半開きです」、「シートベルトを締めてください」、「鍵を忘れないでください」、「ありがとうございます」（シートベルトを締めるか、ドアをしっかりと閉めるか、イグニッションスイッチからキーを抜いた後）、「エンジンオイル圧が低下しています。すぐにサービスが必要です」などの通知を読み上げる機能があった。また、ランドー社製のビニールルーフとエレクトロルミネセントオペラランプが標準装備されていた。これは、直列4気筒エンジンを搭載した唯一のクライスラーニューヨーカー世代であった。1983年は、FWDニューヨーカーの限定生産年であった。1983年に発表されたときは、クライスラーEクラスと多くの要素を共有し、1984-1988年バージョンとは若干異なるウォーターフォールグリルを備えていた。

1984 年モデルでは、ラップアラウンド テールライトのデザイン変更やフロント グリルの改良など、外観上の変更が行われました。2.2 L I4 ターボ エンジンがオプションとなり、新しい電子計器にはデジタル スピードメーターとオドメーターが装備されました。標準装備の深い起毛布製シートは、クッション付きのベルベット シートに置き換えられました。

1985 年、標準エンジンは 2.2 L I4 から三菱製の 2.6 L I4 に変更されました。新しい標準インテリア機能には、読書灯付きのオーバーヘッド ストレージ コンソール、後部座席のヘッドレスト、パワー ウィンドウが含まれていました。

1986 年、クライスラー製の 2.5 L I4 が 2.6 L I4 に代わり標準エンジンになりました。また、自動荷重レベリング サスペンションも新しくなりました。外観的には、リア デッキリッド パネル、モールディング、テールライトが再設計されました。内装の変更には、新しい前方コンソールと改良された電子計器が含まれ、AM/FM ステレオとデラックス間欠ワイパーが標準装備になりました。

1987 年、ターボ モデルからボンネット ベントが廃止され、全モデルからフェンダー ルーバーが廃止されました。新しい 6 スピーカーの Infinity サウンド システムがオプションになりました。他のクライスラーと同様に、ステアリング ホイールが再設計されました。これは E プラットフォームの New Yorker にとって最も売れたモデルであり、最後のフル モデル イヤーでした。

1988 年に新しい第 13 世代のニューヨーカーが導入されましたが、第 12 世代は 1988 年ニューヨーカー ターボとしてさらに 1 年短縮されたモデルが継続されました。2.2 L I4ターボが標準で唯一のエンジンになりました。ターボ エンジンに加えて、以前はオプションでしたが、自動温度制御エアコン、チルト ステアリング ホイール、クルーズ コントロール、リア ウィンドウ デフォッガー、パワー ドア ロックなど、一般的に注文されていた装備が標準になりました。オプションのターボ エンジンを搭載した以前のモデル イヤーのニューヨーカーは一般に「ニューヨーカー ターボ」と呼ばれ、「ターボ」バッジを付けていましたが、1988 年モデルのみが正式なモデル名として使用されました。

シリーズC
1990 クライスラー ニューヨーカー ランドー
概要
モデル年	1988–1993
組み立て	ベルビディア組立工場、イリノイ州ベルビディア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Cボディ
関連している	クライスラー ニューヨーカー フィフスアベニュー クライスラー インペリアル ダッジ ダイナスティ
パワートレイン
エンジン	3.0 L (183.1 立方インチ)三菱6G72 V6 3.3 L (201.4 立方インチ) EGA V6
伝染 ; 感染	3速A670オートマチック、 4速A604オートマチック
寸法
ホイールベース	1988年～1990年: 104.3インチ (2,649 mm) 1991年～1993年: 104.5インチ (2,654 mm)
長さ	193.6インチ（4,917 mm）
幅	1988年～1990年: 68.5インチ (1,740 mm) 1991年～1993年: 68.9インチ (1,750 mm)
身長	1988年～1990年: 53.5インチ (1,359 mm) 1991年～1993年: 53.6インチ (1,361 mm)

1988年に再設計されたニューヨーカーはより大型になり（クライスラーCプラットフォームを参照）、多くのアンダーボディとサスペンション部品が引き継がれ、その設計の多くはリバッジ版のダッジ ダイナスティと共有された。新バージョンにはV6エンジン（クライスラーLAシリーズの3.9 L V6エンジンの代わりに三菱製の3.0 Lユニット）とオプションのアンチロックブレーキが搭載された。ベースとランドウのトリムの選択肢が提供され、後者はリアクォーターにビニールトップを備えていた。Rボディ車が廃止されたときに失われた機能である隠しヘッドランプが復活した。すべての第13世代ニューヨーカーと、再導入されたフラッグシップの1990-1993インペリアルは、5年/50,000マイルの限定保証と7年/70,000マイルのパワートレイン保証を含む、クライスラーの市場をリードする「クリスタルキーオーナーケアプログラム」の対象となった。 24時間無料のカスタマーサービスホットラインも提供されました。

1989 年モデルでは、3.0 L V6 エンジンの馬力がわずかに向上し、新しい 4 速Ultradriveオートマチック トランスミッションが採用されました。この年は、「ニューヨーカー」の名称が誕生して 50 周年を迎えた年でもありました。当時は特別な記念エディションや表彰は提供されませんでしたが、このモデルはニューヨーカーの中で最も人気が高く、その年に 10 万台以上が生産されました。

1990 年には、ベースモデルのニューヨーカーが追加され、「サロン」として販売されました。サロンは、露出したヘッドランプ、水平のテールライト、およびダッジに似たグリルを備えたダッジ ダイナスティのリバッジ版でした。サロンは、カナダではクライスラー ダイナスティとして販売されました。その年、すべてのモデルにクライスラー製の新しい 3.3 L V6 エンジンが搭載されました。内装のマイナーチェンジには、改良された輪郭のあるダッシュボードが含まれます。運転席側エアバッグが標準装備になりました。

ランドー モデルは 1991 年に廃止されましたが、サロンはアップグレードされ、より多くの標準装備、隠しヘッドライト、垂直テールライト、伝統的なクライスラー グリルが装備されました。

1992 年のスタイリングのアップデートにより、フロントとリアの外観がより丸みを帯びるようになりました。以前の「Landau」モデルに搭載されていたものと同様のパッド入りの Landau ルーフが、サロンのオプションになりました。

昨年のモデルチェンジは1993年まで継続された。最後の第13世代ニューヨーカーは1993年5月28日に製造された。^[43]

1990 年には、ニューヨーカーのホイールベースを延長したモデルがニューヨーカー フィフス アベニューとして販売され、廃止されたばかりの M ボディ プラットフォームに代わるものとなりました。このモデルは 1993 年に製造中止となりました。

シリーズH
1995 クライスラー ニューヨーカー
概要
別名	クライスラー LHS
モデル年	1994–1996 (ニューヨーカー) 1994–1997 (左)
組み立て	ブランプトン アセンブリ、ブランプトン、オンタリオ州、カナダ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	クライスラーLHプラットフォーム
関連している	クライスラー コンコード クライスラー LHS ダッジ イントレピッド イーグル ビジョン
パワートレイン
エンジン	3.5L EGE V6
伝染 ; 感染	4速42LE オートマチック
寸法
ホイールベース	113.0インチ（2,870 mm）
長さ	207.4インチ（5,268 mm）
幅	74.4インチ（1,890 mm）
身長	1994年: 55.7インチ (1,415 mm) 1995–96年: 55.9インチ (1,420 mm)
車両重量	3,483～3,587ポンド（1,580～1,627キログラム）

ニューヨーカーの最終世代は、新しいクライスラーLHプラットフォームの延長版で前輪駆動を継続し、デトロイトで開催された1992年北米国際オートショーで公開されました。1993年5月に、ほぼ同じクライスラーLHSとともに、1994年初頭モデルとして発売されました。これは、オリジナルのLH車であるクライスラー・コンコード、ダッジ・イントレピッド、イーグル・ビジョンが発表されてから6か月後のことでした。ニューヨーカーには、214馬力(160kW)を発生する3.5L EGEが標準装備されていました。クライスラーは、ニューヨーカーに、より「伝統的なアメリカの」高級イメージを与え、LHSには、よりヨーロッパのパフォーマンスイメージを与えました(イーグル・ビジョンで行ったように)。外観上、ニューヨーカーと LHS の差はほとんどなく、目立った違いは、ニューヨーカーのクローム フード トリム、ボディ同色のクラッディング、標準クローム ホイール カバー、15 インチ ホイール、コラム シフター、フロント ベンチ シートのみでした。オプションで 16 インチ ホイールと、より硬いサスペンション タイプ (「ツーリング サスペンション」) が用意されました。このオプションにより、ニューヨーカーと LHS の技術的な違いはなくなりました。LHS には、ニューヨーカーのオプション機能がほぼすべて標準装備され、ヨーロッパのイメージに合うように、より硬い調整サスペンションが採用されました。このモデルは、ヨーロッパでもクライスラーによって正式に販売されました。

1994 年モデルの期間中、ニューヨーカーにはさまざまな変更が加えられました。外観では、ニューヨーカーは新しいアクセントカラーのボディ クラッディングに変更されましたが、LHS はボディ カラーのクラッディングを採用しました。この変更により、ニューヨーカーは、アクセントカラーのクラッディングを採用したクライスラー コンコルドと同等になりました。16 インチ ホイールが標準になりました。同様に、1994 年初期のニューヨーカー モデルで利用可能だったツーリング サスペンション オプションは廃止され、「ライド チューン」サスペンションのみになりました。これにより、LHS との技術的な違いが永久に残りました。

1995 年モデルでは、ニューヨーカーのグリルにクライスラーの復活したブルーリボンのロゴ (最後に使用されたのは 1950 年代) が採用され、1980 年以降のモデルで使用されていたペンタスターに取って代わりました。

1996 年モデルでは、遮音性を高め、構造工学を見直して、より静かな乗り心地を実現しました。リモート ガレージ ドア オープナーは、新しい内蔵トランスミッターに置き換えられました。アンテナはリア ウィンドウに統合されました。ニューヨーカーと LHS の類似性、および LHS の売上が好調だったため、ニューヨーカーの名前は 1996 年の短い生産期間後に廃止されました。以前のモデルと比較してデザインははるかに現代的で単色でしたが、ツートン クラッディングとクローム トリムを備えた伝統的なニューヨーカーは、1996 年の部門の他の車両のモダンで単色のスタイリング トレンドには従っていませんでした。

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  1994–1996 クライスラー ニューヨーカー
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  クライスラー ニューヨーカー（ヨーロッパ）
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  リアビュー

14代目、そして最後の世代であるニューヨーカーのデザインは、デザイナーのケビン・ヴェルデュインがナバホと呼ばれる新しい空力コンセプトセダンの初期外観デザインを完成させた1986年に遡ります。このデザインは粘土模型の段階を超えることはありませんでした。

クライスラー社が倒産したイタリアの スポーツカーメーカー、ランボルギーニを買収したのもこの頃だった。ナバホの外装デザインは改良され、ランボルギーニ ポルトフィーノとなり、 1987年のフランクフルトモーターショーでコンセプトカーとして発表された。ポルトフィーノはデザインの勝利と称賛され、クライスラー社は「キャブフォワード」と呼ばれるポルトフィーノの革新的な外装デザインを採用した量産セダンを生産するという決断を下した。キャブフォワードデザインは、長く低く構えたフロントガラスと比較的短いオーバーハングが特徴的だった。車輪は事実上車の隅に押しやられ、当時の同世代の車よりもはるかに広い客室が作られた。

シャーシの設計は、クライスラーが1987年に別の自動車メーカーであるアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）を買収した後の1980年代後半に始まりました。この間、クライスラーはダッジダイナスティとクライスラーフィフスアベニューの後継車、およびプリムスの可能性の設計を開始しました。ダッジのLHの最初のデザインはダイナスティに似ていましたが、フランソワ・カスタン（元AMCの製品エンジニアリングおよび開発担当副社長）が1988年にクライスラーの車両エンジニアリング担当副社長に就任した後、このデザインは完全に廃棄されました。カスタンのリーダーシップの下、新しいデザインはイーグルプレミア（後にダッジモナコとしても販売）から始まりました。プレミアの縦置きエンジンマウントレイアウトは継承され、フロントサスペンションの形状とブレーキシステムの一部も継承されました。シャーシ自体は、前輪駆動または後輪駆動（それぞれ「LH」および「LX」と指定）をサポートできる柔軟なアーキテクチャになりました。シャーシの設計はその後も継続的に改良され、1989 年のクライスラー ミレニアムや 1990 年のイーグル オプティマといったクライスラーのプロトタイプの基盤となりました。

このトランスミッションは、イーグル プレミアの ZF オートマチックにヒントを得たものです。しかし、クライスラーの A604 (41TE)「ウルトラドライブ」横置きオートマチックから多くの要素を借用し、A606 (別名 42LE) となりました。しかし、このウルトラドライブトランスミッションには批判もありました。ニューヨーク タイムズ紙が 1991 年 1 月 25 日に報じたところによると、消費者連合は 1991 年 2 月の雑誌「コンシューマー レポート」で、信頼性の低さと安全上の危険性を理由に、この「ウルトラドライブ」トランスミッションを搭載した車両を購入しないよう消費者に警告しました。1990 年までに、この新しい技術的に進歩した車には、新しい技術的に進歩したエンジンが必要であると決定されました。その時まで、使用が確認されていた唯一のエンジンはクライスラーの 3.3 LプッシュロッドV6 で、これは 3 台のオリジナルの LH 車、イントレピッド、ビジョン、コンコルドに基本形で使用されました。 3.3 L エンジンの 60° ブロックは 3.5 L にボアアップされ、プッシュロッド作動バルブはシリンダーあたり 4 つのバルブを備えたSOHCシリンダー ヘッドに置き換えられ、3 つの小型車ではオプション、LHS と New Yorker では標準の高度な 3.5 L V6 が誕生しました。

LH の全体的な外観は、1987 年のランボルギーニ ポルトフィーノ コンセプトのキャブ フォワード エクステリア デザインをベースとしており、その空力形状により、この大型車の内部では風切り音がほとんど聞こえませんでした。この洗練されたスタイリングにより、LH 車は当時としては先進的な低い抗力係数を実現しました。ニューヨーカーは、内外の単色デザイン (ただし、クローム トリムがほとんどなかった LHS 兄弟車ほどではありません) と、スパイラルキャスト デザインのアルミホイールを特徴としていました。単色のモチーフは、グレーの下部クラッディングのないモデルでより顕著でした。

高級なニューヨーカー モデルには、革張りのシート、ステアリング ホイール、シフト ノブ、ドア インサートが装備されています。乗客の快適装備として、後部中央アームレスト、運転席と助手席の両方に8 ウェイパワー シート、個人用読書灯が備わっています。パワー ウィンドウと中央ドア ロックは標準装備で、エアコン付きのクライメート コントロールとクルーズ コントロールも標準装備でした。リモート キーレス エントリはオプションで、リモート起動アラーム、コンピューター付きのオーバーヘッド コンソール、パワー ムーンルーフ、アルミホイールも選択できました。ニューヨーカーに搭載されている最高の標準オーディオ オプションは、キャビン全体に 8 つのスピーカーとイコライザーを備えたInfinityサウンド システムです。ヘッド ユニットには、カセットまたは CD 再生が可能なラジオ、最大 5 バンドの調整可能なグラフィック イコライザー、ジョイスティックによるバランスとフェードのコントロールが含まれています。標準の安全機能には、デュアル フロント エアバッグ、アンチロック ブレーキ ( ABS )、トラクション コントロールが含まれています。

この車には、デュアル ウェイ パワー サンルーフが装備されていました。このサンルーフは、モパーではなく、オハイオ州コロンバスの工場にある American Sunroof Corp. (現在の ASC Global) によって設計および設置されました。サンルーフが設置されたことにより、ガレージ ドア オープナーとサングラス用の収納ボックスを備えたフロント オーバーヘッド コンソールの大部分がなくなりました。ただし、オーバーヘッド トラベル インフォメーション システム (OTIS)、つまりマップ ライトが統合されたオンボード コンピューターは保持されました。

5 人乗りのクライスラー LHS は、フロア コンソールとシフト レバー、5 人乗りシート、クローム トリムの廃止、内装のアップグレード、スポーティなイメージにより、ニューヨーカーと差別化されました。1996 年の短期間の生産後、ニューヨーカーは廃止され、1996-1997 LHS では 6 人乗りオプションが採用されました。LHS は 1995 年にマイナー フェイス変更を受け、全社的なペンタスター エンブレムが復活したクライスラー ブランド エンブレムに置き換えられました。

ニューヨーカープロダクション

• リー、ジョン (1990)。クライスラーの標準カタログ、1924-1990。Iola 、 WI: Krause Publications。ISBN 0-87341-142-0。

• 1974-1978 クライスラー C ボディ^{[永久リンク切れ]}
• クライスラーニューヨーカーオンライン
• Everything.com のクライスラー ニューヨーカー ページ
• 1969 - 1973 クライスラー フルサイズカー
• クライスラー ニューヨーカーの略歴 (1983-1988)