テラプレーン

テラプレーン
概要
メーカー	ハドソン自動車会社
生産	1932–1938
ボディとシャーシ
レイアウト	FRレイアウト

テラプレーンは、ミシガン州デトロイトのハドソン自動車会社が 1932 年から 1938 年にかけて製造した自動車ブランドおよびモデルです。初年度はエセックス テラプレーンというブランド名でしたが、1934 年に単にテラプレーンになりました。テラプレーンは安価でありながらパワフルな乗り物で、街中でも田舎でも使用されました。テラプレーンの名前は、乗用車とトラックの両方に使用されました。

ハドソンは1919年から低価格の車両ラインとして安価なエセックスを製造していたが、同社は1922年にエセックスを自社に統合した。エセックスは、完全に密閉された自動車を安価な自動車の手頃な価格のモデルにすることに貢献したと一般に評価されている。低価格の密閉型エセックスコーチは、1922年に自動車メーカーとして「ハドソンの驚異的な回復を促進した」。^[1]

エセックスの売上が落ち込み、経済的な圧力が高まり、大恐慌の影響を受けたため、ハドソンはエセックスを製造コストと販売価格を抑えた再設計された自動車に置き換えることを余儀なくされた。ロイ・D・チャピンは1932年に「最低価格帯の非常に軽い自動車、スタイル、快適さ、信頼性を兼ね備えた自動車」を生産することで成功した戦略を繰り返すことを決めた。^[1]大恐慌中に自動車を発売するのは大胆なことだったが、チャピンはテラプレーンの名前が当時非常に広まっていた航空への国民の関心とも結びつくため「大衆に大いにアピールする」と確信していた。^[1]

テラプレーンは、1930 年代の大恐慌期にハドソン自動車の売上に大きく貢献しました。1930 年代後半にはテラプレーンの売上がハドソン自動車を上回り、ハドソンの経営陣はその事実を快く思わず、この車の製造を中止することになった理由の 1 つになったと言われています。ユニークな特徴の 1 つは「デュオ オートマチック」ブレーキでした。^[2]テラプレーンには、油圧式と機械式の 2 つのブレーキ システムがありました。油圧式ブレーキが故障した場合 (つまり、ブレーキ ラインに漏れがある場合)、機械式ブレーキを使用して車を停止します。^[3]

テラプレーン時代の最も記憶に残るセールススローガンは1933年のものだ。「海上ではアクアプレーニング、空中ではエアロプレーニング。しかし、陸上、交通、丘の上では、それがテラプレーニングだ」^{[4] [5]}

新しいエセックス・テラプレーンは1932年7月21日に発表され、「[非常に]センセーショナルな勢いで」発表されたため、「その出来事に関する記事が全米の新聞に掲載された」^{[1] 。この特別イベントには、40州から}デトロイトに集まった2,000人以上のディーラーが参加した。ハドソンはまた、有名な飛行士アメリア・イアハートに最初のエセックス・テラプレーンの発表を手伝ってもらった。^{[6] [7]}エセックス・テラプレーンは、厳格な基準に従って製造された、小型で非常にパワフルな鉄骨の車であり、オービル・ライトが最初のエセックス・テラプレーンの1台を購入したのもそのためだろう。^[8] 1932年モデルは、エセックスの前身モデルとわずかに似ていた。1932年モデルはラジエーターのオーナメントに「エセックス」という名前だけがあったが、1933年モデルはラジエーターのオーナメントに「エセックス・テラプレーン」という名前があった。

1932年には、ホイールベースが106インチ (2,692 mm) で排気量が193 cu in (3.2 L) の6気筒エンジンを搭載したモデル K のみが販売されていました。

エセックス テラプレーンは、一般的な米国自動車のボディ スタイルすべてで利用可能でした。1933 年には、提供範囲が拡大されました。モデル K は維持されました。113 インチ (2,870 mm) のホイール ベースに 6 気筒エンジンを搭載したモデル KU が追加されました。また、113 インチ ホイール ベースに 244 cu in (4.0 L) 直列 8 気筒エンジンを搭載したモデル KT も提供されました。KU と KT には、「スタンダード」と「デラックス」のトリム レベルがありました。1933 年からは、限定された軽商用車が提供されました。

1933 年型エセックス テラプレーンのみ、オプションで 8 気筒エンジンを搭載していました。ハドソンは基本エンジンは同じでしたが、以前のスタイルのアップドラフト キャブレターが引き継がれ、エセックス テラプレーン エイトよりもシリンダー ボアが大きいため、排気量は 254 立方インチ (4.2 L) でした。テラプレーン エイト エンジンは、より効率的なダウンドラフト キャブレターを特徴としていました。両方のエンジンのクランクシャフトとストロークは同じでした。

1933年型エセックス・テラプレーン8気筒車は、世界で生産された自動車の中で最も高い馬力対重量比を持つと考えられており、その軽さ、加速、操縦性、控えめな外観から、当時の多くのギャング、特にジョン・ディリンジャー、ベイビーフェイス・ネルソン、ジョン・ポール・チェイスに好まれていた。

エセックス テラプレーン エイトは、ボンネットに通気口があるのが特徴で、6 気筒バージョンはすべてボンネットにルーバーが刻印されていました。1933 年型テラプレーン 8 コンバーチブル クーペは、マウント ワシントンの頂上へのレースで記録を樹立し、この記録は 20 年以上破られることはありませんでした。エセックス テラプレーンは、米国各地で無数の記録イベントに参加し、世界各地でも多数のイベントで数十の記録を樹立しました。特にヒルクライムで強みを発揮しました。当時のロード テストでは、0 から 60 mph まで 14.4 秒、トップ ギアで 10 から 60 mph まで 18 秒でした。

1934 年モデルでは「エセックス」という名前が削除され、車名はテラプレーンになりました。車は若干重くなり、特に 8 気筒エンジンが搭載されなくなったため、競技に参加することはほとんどなくなりました。テラプレーンという名前は 1937 年モデルまで変わりませんでした。1936 年までに、テラプレーンの商用車はより多く生産されました。

1938年、テラプレーンの製造を中止することを承知していたハドソンの経営陣は、テラプレーンの名称を当初の名称と同様に段階的に廃止することを選択し、1938年モデルの車はハドソン・テラプレーンと名付けられた。同時に1938年モデルとして、ハドソンはモデル112を発売した。これはハドソン・テラプレーンと装備上ほとんど区別がつかなかったが、ホイールベースは112インチ（2,845 mm）と短く、エンジンも小型だった。テラプレーンには電流計も油圧計もなかった。^[9] 1938年のテラプレーンの価格は約900ドル（2023年のドル換算で19,481ドル^[10]）であった。

ハドソン機はライセンスに基づいて他の国でも組み立てられました。イギリス風の「ハドソン」と「エセックス」という名前は連邦諸国で人気を博し、テラプレーンは米国外でもカナダ、イギリス、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカで少量生産されました。

20 世紀初頭のオーストラリアの法律では、完全に組み立てられた自動車を輸入することは非現実的であったため、メインボディは輸入されたシャーシ上に地元の車体製造業者によって製造されました。いくつかのケースでは、これらのボディにはツアラー(米国版フェートン) やクーペ ユーティリティ(オーストラリアの自動車ベースのピックアップ トラック) など、米国市場では入手できないスタイルが含まれていました。

1915年、ダルゲティ社のシドニー支店は、ニューサウスウェールズ州におけるハドソン、エセックス、その他のブランドの販売代理店となった。^[11] 1922年からは、シドニーのスミス・アンド・ワディントン社がダルゲティ社やその他の会社の車体を製造した。^[12]スミス・アンド・ワディントン社は、初期のテラプレーン車体の大半を製造し、一部はシドニーのコーチビルダーであるGHオールディング・アンド・サンズ社によっても製造された。^[13] 1934年2月、ウェストメルボルンのラスキンズ・ボディー・ワークスが、オーストラリア全土でハドソンおよびテラプレーン車体を製造する契約を獲得した。^[14] 1937年6月、ニールズ・モーターズは、1937年型ハドソン・テラプレーンで3万台目の自動車の組み立てを祝った。^[15]

ハドソンとエセックスの車両は、1912年に操業を開始したウェリントンのドミニオン・モーターズによってニュージーランドに輸入されました。ドミニオン・モーターズが1919年にクライストチャーチのユニバーサル・モーター・カンパニーと合併した後^[16]、同社は米国と英国の他のブランドの車も輸入しました。テラプレーンを含む車両は、ノックダウンキットから社内で組み立てられました。

サウスアイランドでは、1912年からネルソンのWGヴァイニング社がハドソンとエセックスの車両を輸入した。他の米国および欧州のブランドも追加され、1927年9月30日に事業が売却された後、ヴァイニングの息子が新しい会社P.ヴァイニング＆スコットを設立し、ハドソンとエセックスのフランチャイズを継続した。^{[17] [18]}

1935年から、ハドソンとテラプレーンの車両（ナッシュ、スタッドベーカー、スタンダードと共に）はクライストチャーチの会社モーターアセンブリーリミテッドによって組み立てられました。他のすべてのブランドの生産は、1954年に同社がスタンダード・トライアンフ・インターナショナルに買収されたときに終了しました。^[19]

第一次世界大戦後、ハドソンとエセックスの車両は10社の販売代理店を通じて販売された。1922年にハドソン・エセックス・モーターズ・オブ・グレートブリテン・リミテッドが設立され、アクトン・ヴェイルのドルドレヒト・ロードに新社屋がオープンした。 ^[20] 1926年にはブレントフォードに最近開通したグレート・ウェスト・ロード沿いの4.5エーカーの土地に工場が建設された。 ^[21]工場は1927年に開設され、1年後にはハドソンとエセックスの車両のサービス部門として3階建ての建物が建設された。工場では車両のシャシーを地元で組み立てたが、車体はデトロイトから完成品として輸入された。

1932年から、ボディはアメリカからセクションごとに輸入され、グレートウェストロード工場で組み立てられました。1932年にエセックスブランドが廃止された後、イギリスの会社はハドソンモーターズ社に改名されました。^[22]

ハドソンの新しいテラプレーンモデルは、米国と同様に英国でも人気を博した。英国で設計・製造された車体はテラプレーンのフレーム上に作られ、モンテカルロラリーを含むいくつかのレースにも出場した。出場した車の中には、グレートウェストロード工場の従業員が運転した車もあった。1933年のスコットランドラリーでは、2台のテラプレーンツアラーと1台のテラプレーンサルーンがチーム賞を獲得した。^[23]

テラプレーンの 8 気筒シャーシとエンジンは、1933 年の最初の生産年で あるイギリスのレイルトン自動車にも使用されました。

1934 年型ライト スポーツ ツアラーは、軽量のオープン 4 人乗りボディと、わずかに改良されたエンジンを採用しました。0 ～ 60 mph を 8.8 秒で加速するという、戦前としては驚異的なタイムを達成し、3.3:1 リア アクスルで最高速度 107 mph を達成しました。エンジンは非常に柔軟で、トップ ギアでフル ロックしても、ひっかかることなく円を描くように運転できました。

多数のコーチビルダーが、テラプレーンおよび後のハドソン シャーシ用にレールトン ボディを製造しました。レールトン車は、1934 年型ハドソン 8 気筒シャーシ、その後はハドソン 6 気筒および 8 気筒シャーシで 1939 年まで製造され続けました。この会社は 1939 年にハドソンに買収されました。

• ハドソン ユーティリティ クーペ
• テラプレーン・ブルース、ロバート・ジョンソンが1936年に録音したブルースの曲

• 「テラプレーン：陸路で飛ぶ」。自動車季刊誌。39（1）：64-79。1999年5月。

ウィキメディア・コモンズには、テラプレーンの乗り物に関連するメディアがあります。

• secondchancegarage.com の Terraplane の歴史
• ハドソン・エセックス・テラプレーン・クラブ
• プロジェクト・グーテンベルクのエセックス・テラプレーン・シックス 1933 オーナーズマニュアル