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プリマス・ヴァリアント（1959年に単にヴァリアントとして初登場）は、クライスラー社のプリマス部門が1960年から1976年モデルイヤーまで米国で販売した自動車です。1950年代後半に台頭したコンパクトカー市場への参入を目的として開発され、優れた耐久性と信頼性で知られるようになりました。1960年代と1970年代にはクライスラー社のベストセラー車の1つとなり、経済不況時にも同社の経営を維持するのに貢献しました。ロード＆トラック誌はヴァリアントを「最高のオールラウンド国産車の1つ」と評しました。[ 1 ]
ヴァリアントは、プリマスブランドの有無にかかわらず、アルゼンチン、オーストラリア、ブラジル、カナダ、フィンランド、メキシコ、ニュージーランド、南アフリカ、スウェーデン、スイスをはじめとする南米や西ヨーロッパ諸国で世界的に製造・販売された。アメリカの基準からするとコンパクトなサイズだったため、ヨーロッパなどでは大型車として販売され、現地の状況にも大きすぎることはなかった。
1957年5月、クライスラー社長のレスター・ラム「テックス」コルバートは、人気のフォルクスワーゲン・ビートル、アメリカン・モーターズの新型ランブラー、 GM、フォード、スチュードベーカーの今後の参入を含む、急成長するコンパクトカー市場で競合する車を開発するための委員会を設立した。デザイン責任者のヴァージル・エクナーは、乗客と荷物スペースを犠牲にすることなく、フルサイズ車よりも小さく軽量な車を作った。[ 2 ]当初はエクナーの1955年のクライスラー・ファルコン・コンセプトカーにちなんで「ファルコン」と名付けられたこの車は、ヘンリー・フォード2世がフォード・ファルコンにその名前を使いたいと要望したことに敬意を表して、「勇気や勇敢さを持っている、または示す」という意味の「ヴァリアント」と改名された。[ 3 ]ヴァリアントは、1959 年 10 月 26 日にロンドンで開催された第 44 回英国国際モーター ショーでデビューしました。 [ 4 ] 1960 年モデルとして導入され、正式には独立したブランドと見なされ、[ 5 ]「誰の弟でもない、この車は 4 つのタイヤで自立している」というキャッチフレーズで宣伝されました。 1961 年モデルでは、ヴァリアントはプリマスモデルとして分類されました。[ 6 ] 1961 ～ 62 年のダッジ ランサーは、基本的に異なるトリムとスタイリングの詳細を備えたリバッジヴァリアントでした。 1962 年モデルでは、ヴァリアントはプリマス ブランドなしで復活しましたが、プリマス クライスラー、クライスラー ダッジ、またはまれな独立したプリマス ディーラーでのみ販売されました。1964 年モデル以降、この車は米国でのみプリマス ヴァリアントとして販売されました。
バリアントは、後部に空冷エンジンを搭載したゼネラルモーターズのコンパクトカー、シボレー・コルベアほど斬新な構成ではなかったが、より従来型の外観を持つ同じく新登場のファルコンやスチュードベーカー・ラークといったコンパクトカーよりも美的に大胆であると見なされていた。バリアントは、エクスナーの「フォワードルック」スタイリングを継承した斬新なデザインを誇り、「矢や楔形のように前方に流れる、滑らかでシャープなライン」を特徴としていた。[ 7 ]フラットなサイドの外観は、クライスラーのギア社製コンセプトカー「D'Elegance」と「Adventure」から引き継がれた特徴であり、バリアントの室内空間をさらに数インチ広くする効果もあった。[ 7 ]ヴァリアントのスタイリングは斬新だったが、傾斜したテールフィンに猫の目のようなテールランプが取り付けられていたり、トランクの蓋に押し込まれたコンチネンタルのスペアタイヤを模したデザインなど、当時の他のクライスラー製品と共通する特定のデザイン要素があった。これらはインペリアルや300Fのものとテーマ的に似ていた。エクスナーによれば、プレス加工されたホイールのデザインは、他のクライスラーとのアイデンティティを確立するためだけでなく、「前進する動きの外観を損なうことなく、リアデッキエリアをドレスアップするため」にも使用されたという。[ 7 ]
ヴァリアントは、有名なスラントシックスと呼ばれる全く新しい6気筒オーバーヘッドバルブエンジンを初披露した。その直列シリンダーは、右側（助手席側）に30°傾けられており、低いボンネットラインを可能にした。ウォーターポンプは前方から側面に移設され、エンジンの長さが短縮された。また、効率的なロングブランチ個別ランナー吸気マニホールドが装着され、これはクライスラーの先駆的なチューニング吸気の研究から恩恵を受けた進歩であった。スラントシックスは、同様のアメリカ製エコノミー直列6気筒よりも出力が高く、燃費も優れており、すぐに信頼性で評判になった。プロジェクトエンジニアのウィレム・ウェルトマンとそのチームは、4メイン鍛造クランクシャフトから簡素化された「機械式」バルブトレインまで、シンプルでありながら頑丈なワークホースを設計した。ブロックとヘッドの鋳造は、どちらも同じ金型で鉄またはアルミニウムで鋳造することを想定していたため、通常よりも厚かった。当時の大量鋳造技術では、複雑な形状のアルミニウム製シリンダーヘッドを確実に製造することはまだできなかったものの、 1961年後半から1963年初頭にかけて、 225立方インチ（3.7リットル）エンジンのアルミニウム製ダイキャストブロック仕様が5万台以上生産され、オプションとして販売された。
1960年のヴァリアントは、アルミニウムダイカストにおけるクライスラーのリーダーシップを象徴するものでした。アルミニウム製スラントシックスエンジンブロックは1961年まで生産されませんでしたが、インディアナ州ココモの鋳造工場では、1960年のヴァリアント用に他にも多くのアルミニウム部品が製造され、これらはすべて車の総重量を減らす上で重要な役割を果たしました。1960年モデルには、構造用および装飾用として最大60ポンド（27kg ）のアルミニウムが使用されており、その大部分は鋳造されたシャーシ部品でした。[ 8 ]これらの部品には、オイルポンプ、ウォーターポンプ、オルタネーターハウジング（オルタネーターを搭載した最初の車）、ハイパーパック（下記参照）および標準生産の吸気マニホールド、まったく新しいトルクフライトA-904オートマチックトランスミッションケースとテールエクステンション、その他多数の小型部品が含まれていました。これらの鋳造アルミニウム部品は、対応する鋳鉄部品よりも約60%軽量でした。[ 8 ]鋳造アルミニウム部品は、強度が重要でない部分では断面の厚みを薄くできるという利点があった。鋳鉄部品の断面の厚みは、鋳造方法によって決まることが多く、良好な鋳造を確保するには少なくとも3 ⁄ 16インチ (4.8 mm)が必要だった。[ 8 ]アルミニウムからプレス加工された外装装飾部品は、同様のクロムメッキ亜鉛鋳物よりも軽量だった。ヴァリアントのグリル全体と周囲のモールディングの重量はわずか3ポンド (1.4 kg)だった。[ 8 ]この同じアセンブリが、当時の多くのグリルのようにダイキャスト亜鉛で作られていたとしたら、推定13ポンド (5.9 kg)の重量になっただろう。[ 8 ]推定102ポンド (46 kg) ― ヴァリアントの総輸送重量の約 4% ― が、 60ポンド (27 kg)のアルミニウム部品によって節約された。[ 8 ]
ヴァリアントA ボディプラットフォームは、「ボディオン フレーム」構造ではなく、「ユニットボディ」または「ユニボディ」構造を採用しました (クライスラー社は1930 年代のエアフローモデル以来この構造を使用していません) 。他のユニボディ設計で使用されているボルト留めのフロント構造の代わりに、ヴァリアントは溶接されたフロント下部構造と応力のかかったフロント板金を採用しました。フェンダー、クォーター パネル、フロア、ルーフがボディ シェルの剛性に貢献しました。ユニット ホイール ベースの比較では、ヴァリアントは、別体ボディ オン フレーム構造の 1959 年型プリマスよりもねじり剛性が 95%、ビーム剛性が 50% 高いことが示されました。動的テストでは、高い構造共振周波数が達成され、減衰が大きく、ボディ シェイクが低減されていることが示されました。[ 7 ]
フロントサスペンションは、トーションバーを備えた不等長コントロールアームで構成され、リアサスペンションは非対称リーフスプリングで支持されたリジッドアクスルを採用していた。クライスラーはこの設計をヴァリアントおよびその他のAボディモデルの生産期間全体にわたって使用し、1962年、1967年、1968年、1973年モデルではサスペンションコンポーネント自体に改良を加えた。
プリマスの製品企画部長ジャック・チャリパーはヴァリアントのストックカーレースバージョンの開発に力を入れ、[ 9 ]クライスラーのエンジニアがトラック用にハイパーパックを開発する一方で、ハイパーパックのディーラーチューニングキットオプションは1959年12月1日に限定数量で発売された。特徴としては、153 lb⋅ft (207 N⋅m)のトルク、10.5:1の圧縮比、1つのマフラーに2本の排気管、マニュアルチョーク、そしてより大きな15 US gal (57 L)の燃料タンクなどがあった。[ 10 ]クライスラーのエンジニアで、数々のスーパーストック・モパーの開発に携わったディック・マックスウェルは、 「NASCARが1960年のデイトナ500と併せてコンパクトロードレースを開催することを決定したとき、すべてのメーカーが参加しました。私たちは、ラムマニホールド付きシングル4バレルキャブレターを備えた148馬力170立方インチ（スラント）6気筒エンジンを搭載したハイパーパック・バリアントを7台製造しました」と回想している。レース用ハイパーパックには、高負荷バルブスプリングとロングデュレーション・ハイリフトカムシャフトも装備されていた。
NASCARの新しいコンパクトカーカテゴリーは、 1960年1月31日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでデビューした。2つのレースのうち最初のレースはロードコースで、バンクの高いトライオーバルの1.5マイル（2.4km ）部分と、曲がりくねったインフィールドロードを使用して、1周の距離は3.81マイル（6.13km ）だった。レースの長さは10周、38.1マイル（61.3km ）だった。平均速度88.134mph （141.838km /h）で、マービン・パンチはハイパーパックを運転して1位になった。ハイパーパックはすべて上位7位を独占した。その日の2番目のレースはトライオーバルトラックのみを使用し、全長2.5マイル（4.0km ）の20周で合計50マイル（80km）だった。 4周目に多重事故が発生し、リチャード・ペティが運転する車を含む4台のヴァリアントがリタイアした。パンチは車のトラブルでスタートが遅れ、後方から遅い車を追い抜くのに忙しかったため、その中には含まれていなかった。リスタート後、パンチはトップに躍り出てそのままトップを維持し、平均速度は122.282 mph (196.794 km/h)だった。[ 11 ]残りのヴァリアントが1-2-3位に入り、パンチは再び優勝した。マックスウェルは再び「プリマスの滑走路だった。1位から7位までフィニッシュした。私たちの車はとても速かったので、NASCARは二度とあのレースをやらなかった」と回想している。[ 12 ]
ヴァリアントのステーションワゴンは、72.3 ft 3 (2.0 m 3 )の荷室スペースを備えていましたが、フルサイズのプリマスよりも 2 フィート少ない駐車スペースで済みました。[ 13 ] 2 シーターモデルには、「Captive-Aire」（ランフラット）タイヤを使用したロック付きラゲッジ コンパートメントがありました。荷室デッキにあるこのコンパートメントは、標準タイヤを装備したモデルのスペアタイヤ収納スペースとして機能し、その場合はロックはオプションでした。スペアを必要としない Captive-Aire タイヤは、3 シーターモデルに標準装備されていました。休暇やキャンプ旅行の際に虫の侵入を防ぐために、アルミ製のテールゲートウィンドウスクリーンが用意されていました。[ 13 ]
ハムトラムクのダッジ本社工場でのみ組み立てられた4ドアステーションワゴン[ 13 ]は、2人乗りと3人乗りの構成でV100とV200のトリムが用意され、3番目のシートは後向きだった。どちらのモデルもアメリカで最も低価格の4ドアステーションワゴンだった[ 13 ] 。2人乗りモデルは4ドアのラークとランブラーのステーションワゴンより60ドル安く、3人乗りはランブラーの4ドアより186ドル安かった[ 13 ] 。
初代バリアントは3年間販売されたが、 1960年初頭、1960年後半、1961年、1962年の4つの異なる仕様が存在した。ベースモデルのV100は、比較的装飾が控えめだった。
1960 年初頭のモデル、特に V200 の上級グレード車には、広範囲にわたるクロームメッキの装飾が施されていました。各フロントフェンダー上部には8インチ (20 cm)のクロームの槍、トランク蓋のスペアタイヤ刻印には内側のリング、ダッシュボードには「V200」のネームプレート、ステンレススチール製のフロントガラスとリアウィンドウのモールディングが装備されていましたが、これらは 1960 年 1 月頃に生産中止となり、より安価な柔軟なマイラー面付きプラスチック製ロックストリップに置き換えられました。[ 14 ]初期型と後期型の V200 には、リアホイールの前でテールフィンの折り目に沿って連続したステンレススチール製のモールディングがあり、その後、両ドアとフロントフェンダーの下部のブレークラインに沿って前方に続いていました。ラジエーターグリルはブライトディップ加工されたプレス加工アルミニウム製で、中央のグリルバッジはボンネットリリースとしても機能しました。トランクの蓋のスペアタイヤの刻印の中央と、各フロントフェンダーには、「Valiant」という筆記体の文字が記されていた。
1960年モデルイヤーには、2本のリアコネクティングロッドの潤滑、電圧レギュレーター機能、冷間始動とアイドリング、加速、およびフロントとリアのマニホールド取り付けスタッドの破損防止の改善のための改訂が行われた。[ 15 ]
1961 年モデルでは、新しい 2 ドアセダンとハードトップモデルが発売されましたが、4 ドア セダンとワゴンの板金には変更はありませんでした。モデル 年を区別するために内装と外装のトリムが変更され、計画的陳腐化の軽い形となりました。ラジエーター グリルの刻印は 1960 年と同じでしたが、1961 年モデルでは黒い四角のパターンで塗装されました。中央のグリル オーナメントは引き続き下から引っ張ってボンネットを開ける方式でしたが、1960 年モデルの金色の文字で「Valiant」と書かれた赤いプレートではなく、青と赤の様式化された「V」ロゴが描かれた白いフィールドのエンブレムが前面に取り付けられました。サイド トリムが変更され、各テール フィンの折り目の後ろに10インチ (25 cm)のステンレス スピアが配置され、下部のブレーク ラインにホッケースティック型のトリムが適用され、フロント フェンダー/ドアの折り目に長いステンレス スピアが取り付けられました。テールフィンにはそれぞれ3本の横方向のクロームストリップが取り付けられ、デッキリッドのスペアタイヤの刻印の中央には、丸いプラスチック製の「V200」の文字が入った大きな水平エンブレムが配置されていた。フロントフェンダーの中央には、丸いハウジングの中に同じ丸い「V200」の文字が配置されていた。車内では、計器類はほぼそのまま引き継がれたが、1960年の黒色の計器に白い文字が入ったものが、1961年の白色の計器に黒い文字が入ったものに変更された。ヴァリアントには初めて、右側のテールライトのすぐ左に「Plymouth」の文字が付けられた。
1961 年モデルの機械的な改良には、新しいキャブレター、ポジティブ クランクケース ベンチレーション(カリフォルニア州で販売される車に新たに義務付けられた)、ディーラー取り付けのエアコン、オルタネーターをエンジンの左側から右側に移設、そしてヴァリアントのほとんどのシステムとコンポーネント全体にわたる大規模な改良が含まれていました。[ 16 ] 1961 年モデルイヤーの後半には、より大型の225 cu in (3.7 L)スラント シックス エンジンがヴァリアントで利用可能になりました。このエンジンの使用は、その年の初めに大型のダッジとプリマスからヴァリアントサイズのダッジ ランサーに拡大されていました。
1962年モデルでは大幅なマイナーチェンジが行われた。ラジエーターグリルは平らになり、短くなった。ボンネットリリースはグリルフレーム上部のノブに移設された。中央のグリルエンブレムは廃止されたが、最上級グレードのSignet 200 2ドアハードトップモデルには、赤と青のスタイリッシュな「V」字型バリアントエンブレムを組み込んだ丸い中央エンブレムが付いた黒塗装のグリルが採用された。Signet 200は、プリーツ加工された革のようなバケットシート、特注の内装トリム、厚手のカーペット、特別なトランク蓋エンブレム、異なるヘッドランプフレーム、特別なサイドモールディングを備えており、アメリカで最も低価格なバケットシート付きハードトップだった。
フェンダーとボンネットの刻印は1960～61年モデルと似ていたが、同一でも互換性もなかった。リアでは、キャッツアイ型のテールランプが廃止された。テールフィンにはラップアラウンド式のステンレス製トリムが施され、その下にはプレス加工されたアルミニウム製ベゼルにセットされた丸型のテールランプが配置された。これらは、以前はオプションのバックアップランプが取り付けられていたスペースを占めており、1962年モデルではリアバンパーの下のナンバープレートの両脇に配置されていた。スペアタイヤの刻印はデッキリッドから削除され、デッキリッドは後端に小さな中央の隆起がある滑らかなプレス加工となった。V200のデッキリッドでは、大きな丸いエンブレムが黒地に長方形のブロック体で「Valiant」と書かれた文字を囲んでいた。同様のブロック体文字と黒地の文字が各フロントフェンダーに取り付けられた。シグネットでは、デッキリッドには赤と青の様式化された「V」ロゴを囲む小さな丸いエンブレムが飾られていた。 1962年型ヴァリアントでは、1960年型と同様に「プリマス」のロゴが消えた。
V200のサイドトリムは、テールフィンの折り目とボディ下部の折り目に沿って、1960年のコンセプトに戻った。しかし、1962年のトリムはより重厚感があり、ボディの折り目の後部に長方形の3連窓のような効果があった。シグネットでは、フロントフェンダーに中央が開いた2本の槍状のデザインがあり、前後で繋がっていて、その中に2番目のボディカラーが塗られていた。
1962年型ヴァリアントには、全く新しい非対称のインストルメントクラスターが採用されました。1962年型プリマスの大型モデルと同様に、新しいヴァリアントのクラスターは、すっきりとしたデザインと読みやすさで高く評価されました。クラスターの左側には大きな丸型のスピードメーターが配置され、その右側には燃料レベル、エンジン温度、充電システムの状態（アンペア）を示す丸型の計器が一列に並んでいました。オートマチックトランスミッションのプッシュボタンはパネルの左端に、ヒーターのプッシュボタンは右端にそれぞれ一列に配置されていました。また、より浅いディッシュ形状の新しいステアリングホイールも導入されました。
1962年の機械的な改良は広範囲に及んだ。電気系統は大幅に改良され、新しい減速式スターター、新しいオルタネーター、ヒューズの増設、計器盤には個別の配線ではなくプリント基板が採用された。キャブレターも再び改良され、マニュアルトランスミッションのシフトレバーはフロアからステアリングコラムに移設され、従来の垂直せん断式エンジンマウントに代わって新しい45°せん断式エンジンマウントが採用され、排気システムはより耐腐食性の高い（アルミニウムメッキされた）材料で作られ、燃費向上のためにアクスル比が変更された。マニュアルステアリング比は20:1から24:1に変更され、パワーステアリングとマニュアルステアリングの両方のギアボックスが新設計となり、後者は鉄ではなくアルミニウム製の筐体になった。フロントサスペンション部品のほとんどが再設計され（業界初のバルーンシールが採用された）、潤滑油の必要頻度は32,000マイル（51,000km ）ごとになったとされている。[ 17 ]
1961年10月、イラストレーター協会は、1962年型シグネット200の優れたデザインに対して、エクスナーに1962年スタイリング賞を授与した。この賞は、エクスナーのヴァリアントの「創造的で彫刻的なデザイン」を称賛し、「卓越した独創性、抑制、そして活気に満ちた美しさを備えた自動車」と評した。[ 18 ]
1963年のヴァリアントは、ホイールベースが0.5インチ（13mm ）短縮され、ボディが全面的に刷新されました。幅広で平らなボンネットと、平らで四角いリアデッキが特徴でした。上部のベルトラインは、リアボディから緩やかな曲線を描きながらフロントフェンダーの先端まで伸びていました。そこで、ラインは「V」字型に後方に傾斜し、フロントフェンダーの後端まで下方に伸びていました。ルーフラインはより平らで、プロファイルがシャープになりました。グリルは、当時のクライスラーの特徴であった逆台形型のバリエーションで、細かいメッシュのインサートが使用されていました。ボディ構造の進歩、多数のアクセサリー、新しいスプリングステージチョークがプロモーションのハイライトでした。ヴァリアントは、2ドアハードトップとコンバーチブル、2ドアまたは4ドアセダン、4ドアステーションワゴンとして提供されました。ハードトップとコンバーチブルは、手動またはオプションで電動トップを備え、上位グレードのV200とプレミアムグレードのSignetでのみ提供されました。オプションの225 cu in (3.7 L)スラント シックス エンジンは、当初は 1961 年後半に導入されたダイキャスト アルミニウム ブロックで提供されていましたが、1963 年モデルイヤーの初めにアルミニウム ブロックは廃止されました。それ以降、170 エンジンと 225 エンジンは両方とも鉄ブロックでのみ利用可能になりました。1962 年 12 月、プリマス初のビニール カバー ルーフがシグネットのオプションとして利用可能になりました。1963 年型バリアントは一般の人々からはるかに好評で、その年の販売台数は 225,056 台に増加しました。[ 19 ] [ 20 ]バリアントは、1963 年モデルイヤーからメキシコで「クライスラー バリアント」として販売されました。これはまた、それまで低価格のフル サイズ モデルであったダッジ ダートと組み合わされた最初の年でもありました。米国では、バリアントは最終的に残りの生産期間、プリマス ブランドに加わりました。
1963年に世界記録的な販売実績を上げたヴァリアントは、1964年にデザイン変更を行い、燃費、信頼性、パフォーマンスを向上させた。1964年のヴァリアントの変更点には、水平バーを備えた新しいグリルを特徴とする再設計されたフロントエンドが含まれる。「Valiant」メダリオンは、バーが平らな膨らみを形成するグリルの中心に配置された。垂直のテールランプは、以前の水平のものに取って代わった。リングスタイルのリアデッキの装飾は、右隅に配置されたValiantのスクリプトに置き換えられた。1965年のヴァリアントではスタイリングの変更はほとんどなかったが、1966年のヴァリアントでは、細かいパターンのインサートを備えた分割グリル、新しいフロントフェンダー、セダンの新しいリアフェンダー、新しい面取りエッジのリアデッキリッド、より重いリアバンパー、大きなリアウィンドウを備えた新しいルーフラインなど、外観上の大きな変更があった。
クライスラー製の新型A833型4速マニュアルトランスミッションは、ハースト製シフターとセットで提供された。もう一つの新オプションは「シュアグリップ」リミテッドスリップデフで、悪天候時の安全機能として宣伝されるとともに、高性能走行時のトラクション性能向上にも貢献した。
プリマスは、1965年と1966年のSCCAマニュファクチャラーズラリー選手権で、バリアント2ドアセダンの成功したチームをサポートした。[ 21 ]
1964 年半ば、クライスラーは、全バリアントのオプション装備として、全く新しい273立方インチ (4.5 L) V8 エンジンを発表しました。このコンパクトな V8 エンジンは、ソリッドタペットを備え、クライスラーのLA エンジン シリーズの最初のもので、2002 年まで使用され、コンパクトな A ボディのエンジン コンパートメントに収まるように特別に設計されました。オプションの 273 エンジンを搭載したバリアントには、カウルの両側に V 字型のエンブレムが付いていました。180 bhp (130 kW) の 273 エンジンにより、バリアントは世界で最も低価格の V8 自動車となりました。1965年には、よりパワフルな235 bhp (175 kW)バージョンの 273 が、 10.5:1 の圧縮比、4 バレル キャブレター、パフォーマンス カム シャフト、低抵抗排気、その他の変更により利用可能になりました。
1961年から1962年にかけてのヴァリアントとほぼ同じだったダッジ・ランサーは、1963年にダートに置き換えられた。ダートはヴァリアントと同じボディスタイルがすべて用意されていたが、バラクーダに相当するダッジ車は存在しなかった。すべてのダートは、ヴァリアントの106インチ（2,700mm ）のホイールベースを採用したワゴンを除き、より大きな111インチ（2,800mm ）のホイールベースを使用していた。
ヴァリアントは1967年モデルイヤーに向けて完全に再設計され、ステーションワゴン、ハードトップ、コンバーチブルは廃止された。ヴァリアントタイプのハードトップクーペやコンバーチブルを希望する購入者は、ヴァリアントをベースにややスポーティなスタイルにした、同様のスタイルのバラクーダを選ぶことができた。新しいヴァリアントのモデルレンジには、新たに延長された108インチ（2,700 mm）のホイールベースを持つ2ドアおよび4ドアセダンが含まれていた。デザインはシンプルで直線的だった。ボディサイドは、ホイールに向かって広がるテーパー状の下部特徴ラインで、緩やかに彫刻されていた。新しいフェンダーは垂直のスラブのような外観だった。グリルは垂直に分割され、水平に細分化されていた。垂直のテールライトはセグメント化され、扇状に広がった外観だった。170 cu in (2.8 L) Slant-6 エンジンの出力は、1965 年に 225 に導入されたわずかに大きいカムシャフトの取り付けと、以前170エンジンで使用されていたより小さい 1 + 9 ⁄ 16 in (40 mm) のキャブレターではなく、以前は 225 用に確保されていたより大きな 1 + 11 ⁄ 16 in (43 mm) のスロットルボアを使用したCarter BBSおよびHolley 1920キャブレターの取り付けにより、101 bhp (75 kW) から 115 bhp (86 kW) に引き上げられました。1967年モデルには、新しいデュアルチャンバーブレーキマスターシリンダー、エネルギー吸収ステアリングコラム、ホイール、およびインストルメントパネルコントロールなど、連邦政府が義務付けた安全装備がすべて搭載されました。 1970年モデルでは、前席外側の乗員用のショルダーベルト取り付け部、新しい4方向ハザードランプ、そして車線変更方向指示器が装備された。
1968年モデルでは、グリルから水平の分割バーが削除されました。細かいクロスハッチのインサートが、分割されたクロームの縁で囲まれています。モデル名のプレートは、リアフェンダーからフロントフェンダーに移されました。318立方インチ（5.2L ）、230馬力（170kW ）のV8エンジンが、初めてバリアントのオプションとなりました。北米のクライスラー製品はすべて、フロントとリアのサイドマーカーライトが装備され、フロントはアンバー、リアはレッドでした。これらは丸型で、魅力的なクロームのベゼルで囲まれていました。1968年1月1日以降に製造されたバリアントには、新しいフロントショルダーベルトも標準装備されました。
1969年モデルでは、新しい一体型のフル幅グリル、新しいテールライト、トリムが採用されました。標準エンジンは変更されていませんが、クライスラーの「クリーンエアシステム」（旧「クリーンエアパッケージ」）の改良により、6気筒エンジンの燃費が向上しました。ドラムブレーキの自動調整機能の改良、より効率的なパワーステアリングポンプ、オプションのSure-Gripディファレンシャルの改良も注目されました。1969年1月1日製造の車両から、フロントシートのヘッドレストが標準装備となりました。1969年型バリアントには、連邦法で義務付けられている一体型リフレクターを備えた新しい長方形のサイドマーカーランプが採用されました。
1970 年型ヴァリアントは、細部の変更を加えつつも継続され、1969 年型の金属製グリルとは異なる形状の新しい黒色のプラスチック製グリルが採用された。中央部分はボンネットの前縁と面一に突き出ており、グリルの残りの部分は前縁から後退していた。2 ドア セダンは廃止され、新しいダスタークーペ(下記参照) に置き換えられた。輸出用ヴァリアントを除くすべてのモデルで、ベース 170 エンジンは、新しい198立方インチ (3.2 L)のスラント シックスに置き換えられた。198 は 170 よりも優れた性能を発揮し、225 と同じシリンダー ブロックを使用しているため製造コストも低かった。1971 年型ヴァリアントは、実質的に変更はなく、小さな変更として、中央グリル エンブレムの削除と、グリル サラウンドの新しい仕上げ処理が行われた。以前の銀色の処理ではなく、黒一色の外観になった。 1970 年および 1971 年モデルでは、外装および内装のトリムがわずかに変更され、運転性の向上、遮音性の向上、排出ガスの削減のためのエンジニアリング上の変更が行われました。後者は、新たに設立された環境保護庁(EPA)が義務付けた規制に準拠し、 EGR バルブや活性炭蒸発排出システムなどの新しいデバイスを導入したものです。1971 年型バリアントは最終的に年間 256,930 台を販売し、販売記録を樹立しました[ 22 ] 。そのため、1972 年型に変更する動機はほとんどありませんでした。1972 年型バリアントでは、テール ライトとグリルの詳細のみが変更されました。新しい表面実装型のサイドマーカー ランプ リフレクター ユニットが、より高価な以前の埋め込み型アイテムに取って代わりました。
1971年から、ホイールベース111インチ（2,800mm ）のダッジ・ダート・スウィンガーをベースにしたバッジエンジニアリング版「バリアント・スキャンプ」が販売された。これは、ダート・スウィンガーの2ドアハードトップボディシェルに、1970年型ダッジ・ダートから引き継いだバリアントのフロントパネルとデュアルテールランプを組み合わせたものだった。
1972年はヴァリアントの史上最高の販売台数を記録し、330,373台が販売された。[ 23 ] [ 24 ]
1973年モデルでは、スキャンプからベンチレーションウィングウィンドウが廃止され、全モデルに新しいグリルと時速8.0kmの衝撃に耐えられるフロントバンパーが装備されたほか、NHTSAの規定により、側面衝突時に乗員を保護するためにドア内部にスチールビームが取り付けられた。ドアビーム、新しいバンパーとその衝撃吸収マウント、車体構造に取り付けられたゴムブーツ付き伸縮システムにより、バリアントの重量が増加した。同時に、ますます厳しくなる排出ガス規制に対応するため、エンジンは徐々にデチューンされていった。その結果、性能と燃費が悪化した。
1970年代初頭まで、バリアントはプリマスの総販売台数の40%以上を占めていました。[ 25 ]これらのモデルは海外市場でも大きな成功を収めました。世界中で、クライスラーの関連会社や子会社が、アメリカ製またはカナダ製のバリアントを完全なノックダウンキットから販売していました。
1974 年、 A ボディ セダンの108インチ (2,700 mm)ホイールベース仕様は廃止され、バリアント セダンはダートのバッジ違いとなった。サイズが大きくなったことで、C ピラーが太くなり、リア フェンダーの形状も新しくなった。それ以降、バリアントとダートの違いは、外観上の些細な変更のみとなった。1973 年型バリアントのグリルとフロントの板金は 1974 年型にも引き継がれたが、フロント バンパーのゴム製ガードはクロームメッキされた。テール ライトは大幅に再設計され、よりフォーマルな外観となった。1974 年型では、米国連邦の5 mph (8.0 km/h)バンパー基準がリア バンパーに適用され、バリアントの重量がさらに増加した。ダスター（1970年）、ダートをベースとしたスキャンプ（1971年）、そしてダートをベースとしたセダン（1974年）は、いずれも1967年型バリアントのボディを置き換えたため、これらはバリアントの第4世代とみなすことができる。
1974年型ヴァリアントには、「スキャンプ・パッケージ」というオプションも用意されており、318 V8エンジン、4ドア、3速オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、パワーディスクブレーキ、クロームトリム、ビニールルーフ、エアコン、カーペット、分割式ビニールバケットシートベンチ、ラジオ、リアウィンドウデフロスターブロワー、そして120mph（約193km /h）まで表示可能なスピードメーターが標準装備されていた。生産台数は限定的で、顧客からの要望に応じて注文が入ったため、数百台が生産された。
1974年には、ヴァリアント・ブロアムとその兄弟車であるダッジ・ダート特別仕様車が登場しました。2ドアまたは4ドアモデルが用意されたこれらの車は、1973年のオイルショック後、大型高級車に代わる魅力的な選択肢として設計されたコンパクトな高級車でした。ブロアムには、ふんだんに使われたクロームメッキのトリム、ビニール製のルーフ、厚手のカットパイルカーペット、ベロア生地のシート、ドアの内側のパッド、ボディカラーに合わせた、または模造のワイヤーホイールカバー、そして特別な塗装とトリムの組み合わせが用意されていました。通常のヴァリアントのオプション装備の多くは、ブロアムモデルでは標準装備となり、パワーステアリング、パワーディスクブレーキ、エアコン、クルーズコントロール、電動リアウィンドウデフロスター、AM/FMラジオなどが含まれていました。
グリルのデザインを少し変更した1975年モデルは、カリフォルニアと一部の高地モデルに触媒コンバーターが搭載され、無鉛ガソリンが必要になった点を除けば、基本的に1974年モデルからのキャリーオーバーでした。1975年型バリアントには、燃費への関心が高まっている購入者向けにいくつかの新アイテムが用意されていました。これには、ラジアルタイヤと、ドライバーが非経済的な運転をしていることを警告灯で知らせる「フューエルペーサー」システム、そしてクライスラーのA833OD 4速マニュアルトランスミッションが含まれていました。これは、クライスラーが1965年以来北米市場で6気筒エンジンに提供した最初の4速トランスミッションでした。新しい50,000マイル（80,000km ）のスパークプラグとバッテリー、そして走行距離制限なしで12か月間、トリムを除く車のすべてをカバーする「決定的な」保証がありました。
1976年モデルは1975年モデルとほぼ同じだったが、フロントのパーキング/ターンシグナルランプがクリアではなくアンバー色になり、パーキングブレーキのレバーがフットペダルに変更された。
1976年、バリアントはコードA38警察仕様車として販売され、3つの基本エンジンサイズが用意されていました。E24（カリフォルニア州排出ガス基準）とE25（連邦）225立方インチ（3.7L ）シングルバレルスラントシックス、E44 318立方インチ（5.2L ）ツインバレルV-8、E58 360立方インチ（5.9L ） 4バレルV-8で、シングル（カリフォルニア州）またはデュアル（連邦）排気でした。クライスラーが警察車両に推奨したのはE58で、「耐久性を向上させるための追加耐久機能」を備えている唯一のエンジンでした。E58は、カリフォルニア仕様で175ネット馬力、連邦仕様で220ネット馬力を発生しました。E58デュアル排気エンジン（触媒コンバーターなし）により、バリアントパトカーは非常に高速になりました。このように装備されたこのコンパクトなクライスラーのパトカーは、1/4マイルの信号を16.4秒で通過し、最高速度は84.6 mph (136.2 km/h)で、当時のいわゆる「パフォーマンスカー」のほとんどすべてに追いつくことができた。[ 26 ]ヴァリアントA38を使用しているシアトル警察署は、警察官の予防可能な事故率が46%減少したと報告しており、モータートレンドの警察調査によると、A38ヴァリアントはフルサイズのパトカーよりも回避能力がはるかに優れており、全体的な視界も良く、一般的に運転しやすいとのことだった。[ 26 ] A38ヴァリアントに適用された特別なハンドリングパッケージには、フロントとリアのアンチスウェイバーが含まれていた。しかし、ヴァリアントは物理的に十分な耐久性を持っていなかった。[ 26 ]他のすべてのMopar A38パッケージに標準装備されている追加のフレーム溶接とリアクロスメンバーの補強が欠けていた。さらに重要なことに、ヴァリアントのフロントKフレームは、過酷な警察の使用下で故障しやすかった。[ 26 ]
1976年、プリマス・ボラーレとダッジ・アスペンのFボディ車が年中頃に発売され、それぞれヴァリアントとダートの後継車となった。Aボディ車の生産はセントルイス工場に移管され、ハムトラムク工場は新型Fボディ車の生産に特化したが、この新型車は先代モデルの品質と耐久性という評判を維持するどころか、むしろそれを覆す結果となった。この変更はクライスラーの評判と収益性を損ない、1979年から1980年にかけての倒産寸前の危機の一因となった。
1960年代前半から中頃にかけての自動車業界のトレンドは、米国の自動車メーカーすべてがコンパクトなスポーツカーの開発に着手するようになった。クライスラーがこの方向で取り組むにあたり、ヴァリアントをベースに選ぶのは自然な選択だった。[ 27 ]フォードのマスタングはこの種の車両に「ポニーカー」という通称を与えたが、実際にはクライスラーは1964年4月1日にバラクーダ・ファストバックを発売し、フォードより2週間早く市場に投入した。 [ 28 ]バラクーダはヴァリアントの106インチ（2,700mm ）のホイールベースと、ヴァリアントのボンネット、ヘッドランプベゼル、フロントガラス、ベンチレーションウィンドウ、クォーターパネル、バンパーを使用し、その他の板金とガラスはすべて新設計だった。このハイブリッド設計アプローチにより、新型モデルの開発と金型のコストと時間が大幅に削減された。残念ながら、バラクーダはマスタングとファルコンの違いと同じくらいヴァリアントに似ており、その登場は当初、ほとんどの購入者にはほとんど注目されなかった。[ 29 ]
ファストバックのボディ形状は、主にフェンダーラインまで回り込んだ巨大なリアウィンドウ、つまりリアライトによって実現されました。ピッツバーグ・プレート・グラス（PPG）はクライスラーのデザイナーと協力して、当時までに標準的な量産車に搭載された最大の14.4フィート2インチ（1.34平方メートル）のリアウィンドウを製作しました。 [ 27 ]翌年、1964年のバラクーダで導入されたフェンダーとテールランプは、ワゴンを除く1965年のヴァリアント全シリーズで使用され、ワゴンには異なるテールランプが採用されました。
第2世代のバラクーダは、ホイールベースが106インチ（2,700mm ）のAボディで、バリアントと多くの部品を共有していたものの、バラクーダ専用のスタイリングが採用され、コンバーチブルやファストバック、ノッチバックのハードトップなど、独自のモデルラインナップが用意された。バラクーダは生産期間を通じて、145馬力の225立方インチ（3.7L）直列6気筒エンジンから、高圧縮の小型および大型V8エンジンまで、幅広いエンジンが用意されていた。
初代および2代目バラクーダは当時のバリアントをベースにしていたものの、プリマスはバラクーダを独自のモデルとして認識させたかった。そのため、1964年モデルのトランクの蓋に付いていた「Valiant」のクロームの文字は、米国市場向けの1965年モデルでは削除された。1966年には、バラクーダのスタイリッシュな赤と青のバリアント「V」エンブレムが、モデル専用のスタイリッシュな魚のロゴに置き換えられた。1967年には、280馬力（210kW ）の新しい4バレル383立方インチ（6.3L ） V-8エンジンがフォーミュラSのみにオプションとして用意され、バラクーダのパフォーマンスを向上させ、0-60mph加速は7.4秒、4分の1マイル走破タイムは15.9秒となった。[ 30 ]カナダや南アフリカなど、ヴァリアントが独自のブランドであった他の市場では、1969年以降にAボディのバラクーダが生産中止になるまで、この車は「ヴァリアント・バラクーダ」として知られていました。
1970年、バラクーダはバリアントとの共通点をすべて失い、全く新しいEボディのバラクーダが生産された。
プリマスは1970年にスポーティな新型モデル、2ドアファストバックのダスターを発表した。1964年のバラクーダを生み出したのと同じ手法がダスターにも用いられた。フロントエンドの板金、走行装置、そして108インチ（2,700mm ）のホイールベースはバリアントと同じものを使用するように設計されたが、プリマスのデザイナーたちは、従来のサイドガラスの曲率半径の半分しかない急激に湾曲したサイドガラスを採用した改良型ファストバック構成を用いることで、この車に全く新しい外観を与えた。 1968年以来、バリアントとバラクーダでは特別注文で340立方インチ（5.6L ）のV8エンジン（圧縮比10.5:1、出力275bhp （205kW ）、トルク340lb⋅ft （461N⋅m ））が利用可能だったが、340はプリマスのダッジ・デーモン340とダッジ・ダート・スウィンガー340の類似車であるダスター340で通常の生産オプションとして提供された。ダスターは、当時より大きく高価になったバラクーダのスポーティな代替車としてすぐにヒットした。[ 31 ]生産期間を通じて、ダスターの大部分はスラントシックスエンジン（198立方インチと225立方インチのバージョンが利用可能）とトルクフライト自動変速機で製造された。
攻撃的な「シャークトゥース」グリルは、ファストバックのダスター340と、1971年に新登場したダスターツイスターモデルに採用された。ツイスターは、マッスルカーの価格高騰に対応して作られた「パフォーマンス外観パッケージ」であり、その多くは車両のパワーウェイトレシオを保険数理的な指標として計算されていた。サイドストライプの「ダストワール」と「ツイスター」のデカール、ラリーロードホイール、デュアルレーシングミラー、ツインフードスクープ、ストロボストライプ付きのフラットブラックのフードペイント、4色から選べるチェック柄の布とビニールのトリムインテリアなど、様々な装備が用意されていたが、搭載可能な最大のエンジンは318立方インチ（5.2L ）のV8エンジンだった。
クライスラーは、1974 年モデルで最高性能の小型ブロック V-8 エンジンの排気量を340立方インチ (5.6 L)から360立方インチ (5.9 L)に増やしました。360 エンジンは245 hp (183 kW)の定格で、ダスター 360 に搭載されました。しかし、1974 年モデルのダスターは、バンパー、サイドインパクト ドア ビーム、排出ガス制御装置、および追加された遮音材のために、1971 年モデルより150ポンド (68 kg)近く重くなりました[ 32 ]。4 速マニュアル トランスミッション、ハースト シフター、3.55:1 のアクスル比の Sure-Grip ディファレンシャルなどのパフォーマンス オプションがあっても、0-60 mph および 1/4 マイルのタイムは、1970 年モデルのダスターと比較して約 2 秒増加しました。しかし、燃料価格の高騰や高性能車向け保険料の割増料金が多くの購入者を遠ざけ、高性能車への関心は薄れていった。
1962年、クライスラー・フェーブル・アルゼンチンSAは、クライスラーの名の下に1960年版の米国プリマス・バリアントの製造を開始しました（ただし、後にほとんどの車は独立したブランドとして「バリアント」の名の下に販売されました）。4ドアバージョンのみが生産されました。2,790ccエンジンを搭載した「バリアントV200」（バリアントI）と、1963年からは3,687ccエンジンを搭載した「バリアントII」の2つのモデルが提供されました。1965年には「バリアントIII」が発売されました。その名前にもかかわらず、この車は1963年の米国ダッジ・ダートに似ていました。標準、コロナド（ラグジュアリー）、GT（スポーツ）の3つのトリムが提供されました。1967年には「バリアントIV」が登場しました。この車は、1966年型アメリカ仕様ダッジ・ダートによく似ており、以前のモデルと同じグレードが用意されていた。バリアントの生産は1968年に終了し、GTX/コロナド/ポララシリーズに置き換えられた。しかし、1968年モデルでは、コロナド/ポララのベーシックな「バリアント」グレードが提供された。
バリアントは、 1961 年型アメリカモデルの右ハンドル仕様として 1962 年にオーストラリアで発売されました。このモデルは、1962 年型アメリカモデルの現地仕様に置き換えられるまでに 1,000 台強が販売されました。アメリカ以外の他の市場と同様に、プリマスではなくクライスラーとして販売され、以前のクライスラー ロイヤルシリーズに取って代わりました。1963 年に導入された AP5 モデルは、クライスラー オーストラリアによって現地で製造されました。これは、 1981 年まで製造された 11 のバリアント モデル シリーズの最初のものです。オーストラリア モデルは現地で組み立てられ、クライスラー バリアントとして販売されました。これらのモデルには、北米と現地のデザインとコンポーネントが混在していました。第 3 世代のアメリカ バリアントは、1966 年～1970 年にクライスラー バリアント VC、VE、VF、VGとして現地で販売されました。オーストラリアは、バリアントモデルを東南アジアや太平洋地域の右ハンドル市場に輸出し、最終的にはノックダウンキットの形で南アフリカにも輸出した。完成品は少数ながらイギリスにも輸出された。オーストラリア製バリアントの組み立ては1964年からニュージーランドで開始された。
1971年以降、米国とオーストラリアのエンジニアは米国モデルから完全に離れ、オーストラリア専用の車種を開発した。クライスラー・バリアントとして販売されたこの新しいオーストラリア仕様のクライスラー・バリアント（VH）モデルは、米国仕様のバリアントとは全く似ておらず、1981年の生産終了までほとんど変更されなかった。
クーペユーティリティ、いわゆる「ユート」（乗用車ベースのピックアップトラック）、バリアント・チャージャー・クーペ、そしてクライスラー・バイ・クライスラーの高級車はすべて、オーストラリア独自のバリアントベースのモデルだった。
クライスラー・オーストラリアは最終的に三菱自動車オーストラリアに買収され、オーストラリアで最後に生産されたバリアントは、1980年から1981年にかけて三菱自動車によって製造された。
クライスラー・カナダは、ダッジとプリマスのディーラーで、独立した「バリアント」ブランドでバリアントを販売した。1960年から1962年のカナダのバリアントは、トランクの蓋のバッジが「プリマス」ではなく「クライスラー」と書かれている点を除けば、見た目はアメリカ版とほぼ同じだった。内装と外装のトリムに若干の違いがあるほか、オルタネーターは1962年までカナダではオプションだったが、アメリカでは標準装備だった。キャブレターのスロットルボディの凍結防止システム、エンジンブロックヒーター、バッテリーウォーマー、電気式車内ヒーター、その他の寒冷地向けアイテムは、工場またはディーラーで取り付け可能なオプションとして用意されていた。1961年モデルで初めてアメリカで提供されたエアコンは、1966年までカナダでは利用できなかった。一部の電気部品は、アメリカで生産されたクライスラー製の部品の代わりに、カナダ製のオートライト（現在のプレストライト）が使用された。オンタリオ州ウィンザーの工場は、左ハンドル仕様と右ハンドル仕様の輸出用バリアントをノックダウンキットとして供給する拠点だった。
1963年と1964年のカナダ仕様のバリアントは、米国仕様のプリマス・バリアントのフロントパネルに、米国仕様のダッジ・ダートのボディと111インチ（2,800mm ）のホイールベースを採用していた（ただし、ワゴンは例外で、1963年から1966年までのダートとバリアントのワゴンと同様に、106インチ（2,700mm ）のホイールベースだった）。
1965年、クライスラー・カナダはホイールベース106インチ（2,700mm ）と111インチ（2,800mm ）のAボディ車を販売した。いずれもバリアントのバッジが付けられ、ダッシュボードと計器類は米国ダートのものが採用されていた。1966年には、ホイールベースの短いバリアントはカナダ市場から姿を消し、カナダで販売されたバリアントはすべて米国ダートのバッジに変更された。
カナダ仕様のバラクーダは、「ヴァリアント・バラクーダ」という名称で販売され、1964年と1965年にカナダで製造されたが、1966年には輸入された。ヴァリアントと同様、バラクーダにもプリマスのマークは付いていなかった。
1965年の米加自動車協定の発効により、クライスラーは国境を越えて自動車や部品を双方向に輸送できるようになり、1967年には米国からプリマス・バリアントとダッジ・ダートの輸入を開始するとともに、ウィンザーから米国へダートとバリアントを輸出し始めた。
1963年から1976年までメキシコで組み立てられ販売されたバリアントは、基本的に米国版と同じAボディモデルで、わずかな違いがあるだけだった。メキシコのバリアントのラインナップには、1963年から1969年まで生産されたユニークな2ドアハードトップ「アカプルコ」が含まれていた。アカプルコは、沿岸のリゾート都市にちなんで名付けられた。V200シグネットをベースにしたアカプルコは、米国やメキシコ以外の国では入手できなかった。ユニークなのは1967年から1969年のモデルで、真の2ドアハードトップであり、米国では入手できないボディスタイルだった。最も注目すべき特徴は、コブラのヘビ革のビニールルーフと、インテリアとトランクの蓋にあるアカプルコのエンブレムだった。その他の特徴には、バケットシート、アップグレードされたインテリア、リモコン式の助手席側ミラーなどがあった。この車は、オーストラリア市場で同時に使用されていた2バレル225スラントシックスエンジンを搭載していた。マニュアルトランスミッションは、床に4段のハースト製ギアシフトで操作された。
バリアント ダスターは、米国市場で販売されていたプリマス ダスターと同じ車種として、1970 年にメキシコで発売されました。1972 年以降、バリアント ダスターは米国市場のダッジ デーモン/ダート スポーツと同じボディを採用しました。1976 年、A ボディの車は北米で生産中止となり、プリマス ボラーレ/ダッジ アスペンに置き換えられました。メキシコのボラーレは「バリアント ボラーレ」というバッジが付けられ、これらの車はボラーレのリアエンドを持ちながらアスペンのグリルを備えていました。1981 年にボラーレがリライアントの「K カー」に置き換えられると、これらの車も「バリアント ボラーレ K」として販売されました。1988 年まで販売されたバリアント ボラーレ K は、メキシコで販売された最後のバリアント バッジの車でした。
ヴァリアントは、オランダのロッテルダムにあった旧ネーデルランセ・カイザー・オートモビール・ファブリーク（NEKAF）工場で、完全ノックダウンキットから組み立てられました。カイザー・フレイザーは1958年末に清算され、組立工場はクライスラー・インターナショナルSAに引き継がれました。クライスラーの既存のアントワープ組立工場は閉鎖され、すべての生産が旧NEKAF工場に移管されました。この工場はその後、ヨーロッパ市場向けにヴァリアント、プリマス、ダッジ、シムカの車両を生産しました。 [ 34 ]
同工場による第一世代バリアントの生産状況を見ると、1960年に772台のバリアントが生産され、1961年には生産されず、1962年には1032台のバリアントが生産されたことがわかる。[ 35 ]
ニュージーランド初のバリアント モデルは、オーストラリアの 1963 年クライスラー バリアント "S" シリーズでした。オーストラリア モデルのニュージーランドでの組み立ては、1964 年にトッド モーターズによってウェリントンのペトーンで始まり、 1974年以降はウェリントンのポリルアで行われました。生産されたのは 4 ドア セダンとユーティリティ (ピックアップ) のみでした。ステーション ワゴン、クーペ、および 70 年代半ばの高級クライスラー バイ クライスラーセダンは、それ以外はオーストラリアから完全に輸入されていました。ニュージーランドで組み立てられたクライスラーは、いくつかのバリエーションを除いて、オーストラリア バージョンとほぼ同じでした。1970 年代には、バリアントは 40% の現地部品と独自の仕様で組み立てられました。たとえば、ニュージーランドのVJ バリアントリーガル 770 は、オーストラリアの VJ のボディとオーストラリアの VH および CH クライスラーのフロント エンドを組み合わせたものでした。ニュージーランド仕様車は、ニュージーランド特有の曲がりくねった山道に対応するため、内装のトリムが異なり、サスペンションの設定もより硬めに調整されていた。
トッド・モーターズは、1971年から1976年の間にオーストラリア製の2ドア・バリアント・チャージャー770も組み立てていた。後期のチャージャーモデルは完全に輸入されていた。トッド・モーターズは1981年に生産を終了した。[ 36 ]
右ハンドル仕様のプリマス・バリアントは、1960年からデソト・レベルというブランド名で南アフリカで組み立てられ販売され、ケープタウンのクライスラー工場で組み立てられた。これらの車はアメリカのプリマスとダッジ・ダートのモデルに倣っており、ノックダウンキットはカナダから調達された。1966年までにバリアントは南アフリカで最も売れた車となった。アメリカのクライスラーは1966年以降バリアントとダートのステーションワゴンの生産を中止したが、南アフリカではオーストラリアのバリアントVC / VE / VFワゴンボディにアメリカのフロントエンドを使用してステーションワゴンが引き続き製造された。[ 37 ]
1968年から1970年の間に、2ドアのプリマス・バラクーダの現地版が製造され、バリアント・バラクーダ（カナダと同じ）として販売された。[ 38 ] 1970年から1973年の間に、アメリカのダッジ・デーモンとプリマス・ダスターをベースにした現地のクーペモデルが製造され、バリアント・チャージャーとして販売された。[ 39 ]
1972年、南アフリカはVHバリアントを皮切りに、オーストラリア製バリアントの組み立てに完全に切り替えた。[ 40 ]これらはセダン、ステーションワゴン、バッキー（ピックアップトラック/ユート）で利用可能だった。オーストラリアのクライスラー・バイ・クライスラーの2ドアモデルは利用できなかったが、4ドアモデルは「ダッジSE」として販売され、南アフリカで製造されたすべてのバリアントで使用されていたのと同じ現地調達の225立方インチ6気筒エンジンで製造された。[ 41 ] [ 42 ]
オーストラリアのVJヴァリアントは南アフリカで組み立てられ、ヴァリアントJシリーズとして販売された。ラインナップには、レベル、レベル660、リーガル、リーガルサファリ、チャージャークーペ、VIPが含まれていた。その後、このピックアップトラックはファストボディラスラーユーティリティとして販売された。[ 43 ]
1976年末、クライスラーは南アフリカでの事業を停止し、現地事業は現地企業のイリングス（アングロ・アメリカン・コーポレーション所有）と合併した。その後、南アフリカのバリアントはプレトリア近郊のシルバートンにあるシグマ・モーター・コーポレーションの工場で組み立てられた。[ 44 ]
南アフリカで最後に製造されたバリアントは、1975年から1978年にかけて製造されたオーストラリアン・バリアントCLと、1978年から1980年にかけて製造されたオーストラリアン・バリアントCMでした。これらはクライスラーSEとして販売されました。[ 45 ]
スウェーデンに最初に輸入されたバリアントは、オランダのロッテルダムにある NEKAF 工場から輸入されたものでした。第 2 世代の US バリアントは、主に警察車両として、またタクシーや個人購入者向けに、サーブ自動車によってコンプリート ノックダウン キットからスウェーデンで組み立てられました。 [ 46 ]これらはプリマス ブランドで販売されました。現地での変更には、現地で供給されたシートと内装が含まれます。シートは、警察の要件を満たすためにヘッドレストが組み込まれた SAAB の特徴的なデザインでした。[ 47 ] 1974 年、ヘッドライト ワイパーは、スウェーデンで販売される新車に法的に義務付けられました。[ 48 ]ヘッドライト ワイパーの取り付けにはヘッドライト ベゼルを取り外す必要があり、未完成の外観になりました。[ 47 ]バリアントは 1974 年まで警察用に組み立てられ続け、合計 1,200 台がスウェーデン国家警察に販売されました。[ 46 ]
3代目プリマス・ヴァリアントは、AMAG Automobil- und Motoren社がシンツナッハの組立工場で組み立てた。組み立ては綿密で、1台あたり148時間以上の手作業を要した（米国では1台あたり約6時間）。「スイスでの組み立てによる付加価値」というスローガンのもと、ヴァリアントは中級ツーリングカーとして販売され、成功を収めた。ガラス、カーペット、シート、ラジエーターなど、現地調達部品の割合が高かった。1972年にヴァリアントの組み立ては中止された。[ 49 ]
ヴァリアントは生産期間を通じて英国に輸入され、工場出荷時に右ハンドル仕様で米国またはカナダから調達された。ベルギーのクライスラー・インターナショナルがヨーロッパへの輸入全般を担当した。ヴァリアントは1959年にロンドンで開催された第44回英国国際モーターショーで一般公開された。英国は1967年まで右ハンドル仕様のプリマス・ヴァリアントやその他のクライスラーおよびダッジ車を受け取ったが、その後クライスラー・インターナショナルは、すべての右ハンドル市場にオーストラリアからの車両を供給することを決定した（ただし、南アフリカは1972年まで米国由来のモデルを製造し続け、その後オーストラリア製モデルに切り替えた）。クライスラーのヨーロッパ本社は、クライスラー・モーターズ社を英国におけるオーストラリアからの輸入代理店に、ウォーウィック・ライト社を販売代理店に任命した。この発表は1966年10月16日のオートカー誌に掲載された。
その後、オーストラリアの VC、VE、VF バリアント モデルは、サルーン (セダン) とエステート (ステーション ワゴン) の形で英国に輸入され、1969 年に VIP モデルが追加されました。ルーツ グループのディーラーは、ワーウィック ライトと共同手数料ベースでオーストラリアのバリアントを販売しました。オーストラリアの VG、VH、VJ、VK バリアントは、オーストラリアのバリアント チャージャー クーペやロング ホイール ベースのクライスラー バイ クライスラーを含め、1970 年代を通じて英国で販売され続けました。輸入は 1976 年以降に終了しました。[ 50 ]
スティーブン・スピルバーグ監督の初期のデビュー作であるテレビ映画『激突！』では、主人公デニス・ウィーバーが運転するオレンジ色の1970年型プリマス・ヴァリアントが印象的に登場した。国際劇場公開版が14分延長された際、ほぼ同じ仕様の1971年型ヴァリアントが追加シーンで使用された。スピルバーグ監督によれば、ヴァリアントを選んだ理由は車種そのものというより、むしろ鮮やかな赤色（撮影地であるカリフォルニア州アクトン近郊の砂漠地帯の風景に映える色）だったという。
1997年に放送されたシットコム「エブリバディ・ラブズ・レイモンド」のエピソード「車」は、フランク・バローンが1972年製のヴァリアントをレイモンドに売却する話である。車は年式が古いためあまり信頼性が高くないことが示されているが、レイモンドは懐かしさからその車を買いたがっていた。