ハケット（自動車）

ハケットは、アメリカ合衆国 ミシガン州ジャクソンのハケット・モーター・カー・カンパニーによって 1916 年から 1919 年にかけて製造された自動車です。

イギリス人のマンセル・ハケットはデトロイトでディスコ・スターター社を設立した。彼は付随事業として、小規模でほぼ倒産寸前のアメリカの自動車メーカーを買収し、分割して部品を販売するか、または全体を改修した。これらの会社の一つがベンジャミン・ブリスコーが所有するアルゴ・モーター社だった。マンセルはこの事業を維持して自ら自動車メーカーになることを決意し、ハケット・モーター・カー社として再編された。フェリスバーグの造船業を営む一家から資金の一部が提供され、その結果、JS・ジョンストンが社長に、ハケットがゼネラル・マネージャーに就任した。^[1]

ハケットは組み立て車で、GB&Sの4気筒サイドバルブエンジンとカーターキャブレターを搭載し、排気量は178.8ci (3078cm³)でした。出力は22.5bhp (16.8kW)でした。車体は従来型でホイールベースは112インチ (2,800mm) で、明らかにフォード モデルTをモデルにしていました。^[1]

当初、ハケットは5人乗りのツーリングカーと4人乗りのロードスターとして提供され、それぞれ888ドルで販売されていました。1918年に、後者は2人乗りと3人乗りの派生型と、5人乗りの「オールシーズンズツーリング」に置き換えられました。^[1]これは、取り外し可能な「冬用」または「カリフォルニア」トップ（当時のダッジ車に提供されていたもの）を備えたツーリングカー、または夏用に取り外し可能なサイドパネルと窓を備えた固定ルーフのいずれかを意味していました。

戦争による資材不足により生産が強制的に中断された後、操業はミシガン州グランドラピッズに移管されました。

チーフエンジニアのフレッド・M・ガイは、1910年から、カムシャフトとバルブスプリングをなくした、回転するギア駆動ディスクを備えた「バルブレス」エンジンの開発に取り組んでいた。ガイとオットー・W・ハインツは、1919年に4気筒の試作車を製作したが、会社は再び不運な再編により閉鎖された。マンセルはスターター製造という以前の事業に戻り、ガイとハインツはミシガン州イプシランティに行き、エースカーを製造したアペックス・モーター社と協力した。ここでガイのエンジンは6気筒の動力装置に作り直され、限定生産された。後に、イプシランティにガイ・ディスク・バルブ・モーター社が設立されることになった。^[2]

グランドラピッズの工場はロレーヌ・モーターズ社に売却され、ハーシェル・スピルマンエンジンを搭載した中型車が最初に製造された。デヴィッド・ダンバー・ビュイックは、最初のビュイックに採用されたIOE原理を使用して、自ら開発したエンジンでより大きなロレーヌを製造する計画があったが、実現しなかった。^[3]

合計でハケット車は約118台しか製造されなかった。^[1]

• GN ジョルガノ(1968)。『1885年から現在までの自動車完全百科事典』。
• キムズ、ビバリー・レイ（1996年）。『アメリカ車標準カタログ：1805-1942』アイオラ、アイオワ：クラウス出版。p. 1612。ISBN 0873414284。