ジープ グランドチェロキー (ZJ)

ジープ グランドチェロキー (ZJ)
1993-1995 ジープ グランドチェロキー
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション（1993年～1998年） ダイムラークライスラー（1998年）
別名	ジープ グランド ワゴニア (1992–93)
生産	1992年1月～1998年
モデル年	1993–1998
組み立て	デトロイト、ミシガン州、米国（ステランティス・マック組立工場） グラーツ、オーストリア（マグナ・シュタイアー） コルドバ、アルゼンチン バレンシア、ベネズエラ（カラボボ組立工場）
デザイナー	ラリー・シノダ（1985）[1]
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動、または四輪駆動
プラットフォーム	ZJプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	2.5 L VM Motori 425 OHV I4ディーゼル エンジン仕様  •排気量: 152.5  CID (2,499 cc)  •ストローク: 3.701インチ (94 mm)  •ボア：3.622インチ（92 mm）  •出力: 114馬力  •トルク: 221 フィートポンドのトルク  •燃料タイプ: ディーゼル 4.0L AMC 242 I6 エンジン仕様[2]  •排気量: 242.1  CID (3,968 cc)  •ストローク：3.413インチ（87 mm）[2]  •口径：3.88インチ（99 mm）[2]  •出力: 190馬力  •トルク: 225 フィートポンド  •燃料タイプ: レギュラー無鉛ガソリン 5.2Lマグナム V8 エンジン仕様  •排気量: 318  CID (5,211 cc)  •ストローク: 3.31インチ (84 mm)  •口径: 3.91インチ (99 mm)  •出力: 225馬力  •トルク: 300 フィートポンドのトルク  •燃料タイプ: レギュラー無鉛ガソリン 5.9LマグナムV8 エンジン仕様  •排気量: 360  CID (5,895 cc)  •ストローク: 3.58インチ (91 mm)  •ボア：4.00インチ（102 mm）  •出力: 245馬力  •トルク: 345 フィートポンド  •燃料タイプ:プレミアム無鉛ガソリン
伝染 ; 感染	4速アイシン AW-4 オートマチック 5速アイシン AX-15 マニュアル（1993-1995 4.0L） 4速42REオートマチック 4速44REオートマチック 4速46RHオートマチック 4速46REオートマチック
寸法
ホイールベース	105.9インチ（2,690 mm）
長さ	1993–95: 178.7インチ (4,539 mm) 1996–98: 181.2インチ (4,602 mm)
幅	1993-95: 69.2インチ (1,758 mm) 1996-98: 69.2インチ (1,758 mm)
身長	67.3 (1709 ミリメートル)
車両重量	I6: 3,574 ポンド (1,621 kg) V8: 3,901 ポンド (1,769 kg)
年表
前任者	ジープ グランド ワゴニア (SJ) ジープ ワゴニア リミテッド ジープ チェロキー (SJ)
後継	グランドチェロキー（WJ）

ジープグランドチェロキー (ZJ)は、ジープ グランドチェロキー スポーツ ユーティリティ ビークルの第一世代です。1992 年に 1993 年モデルとして導入された ZJ グランドチェロキーの開発は、アメリカン モーターズ コーポレーション(AMC) の下で、コンパクトなジープ チェロキー (XJ)の中型後継車として開始され、老朽化し​​たジープ ワゴニア (SJ)と XJ の両方を置き換えることを目的としていました。そして、1987 年に同社がクライスラーに買収された後も開発は継続されました。

オーストリア・グラーツ工場で生産された輸出モデルには「ZG」という車両名称が与えられた。

ジープ グランドチェロキーZJの試作バージョンは、1989 年にジープコンセプト 1 として初めて公開されました。1993 年型グランドチェロキー ZJ と同様のスタイルを特徴とするコンセプト 1 は、独特の「ツートン」の下部アクセント ペイントを施した茶色の外装、各ホイールの 1 本のスポークに「Jeep」の文字、スモーク ヘッドランプとテール ランプ、フロント バンパーに取り付けられたフォグランプ、ミニバンスタイルの外装ドア ハンドル、およびコンセプト 1 独自のルーフ ラックを特徴としていました。

1990年代初頭、ダッジは1970年代後半から生産されていたフルサイズのトラックベースのSUVであるダッジ・ラムチャージャーの後継車を中型で計画した。名前のない「ダッジZJ」プロトタイプが製造された。これは1989年のジープ・コンセプト1にスタイルが似ていたが、ダッジの「クロスヘア」フロントグリル、よりスリムなフロントヘッドランプ、そしてユニークな前後バンパーとボディサイドクラッディングを備えたユニークなフロントエンドを特徴としていた。^[3]しかし、1992年にまったく新しい1993年型ジープ・グランドチェロキーZJが導入される前にプロジェクトはキャンセルされ、ラムチャージャーの後継車は中型ダッジ・ダコタ・ピックアップトラックをベースにしたダッジ・デュランゴとして1998年モデルまで登場しなかった。

1993 年型新型ジープ グランドチェロキーZJ は、シボレー S-10 ブレイザーやフォード エクスプローラーなどの競合車が提供していなかった、クラス独自の新機能を多数提供しました。 ^{[出典が必要]}

たとえば、すべてのジープ グランド チェロキーZJ モデルには、ステアリング ホイールに標準装備された運転席側SRS エアバッグが装備されていました。リミテッドモデルには、デジタル クライメート コントロール システムが搭載されていました。すべてのモデルに、重要な車両システムを監視し、障害が検出されると音声と視覚によるフィードバックを提供するデジタル電子車両情報センター (EVIC) が搭載されていました (ドア、ボンネット、テールゲート、エンジン冷却水レベル、エンジン オイル レベル、前後の照明システムは、EVIC によって監視されるシステムの一部です)。EVIC は、車両の状態の監視に加えて、現在の日時情報や車両サービス間隔のリマインダーも表示でき、EVIC 画面のボタンで設定できました。オーバーヘッド コンソールには、現在の移動方向、摂氏または華氏での外部温度情報、経過時間、燃料タンクが空になるまでの残り走行距離、2 回のトリップ (トリップ A とトリップ B) のトリップ走行距離を表示するミニ トリップ コンピューターが搭載されていました。ミニトリップコンピュータに加えて、オーバーヘッドコンソールにはガレージドアオープナー1個とサングラス2組を収納できるほか、オーバーヘッドマップ/読書灯が4つ付いていました。キーレスエントリーにより、ドアロックシリンダーに車両のキーを挿入しなくても車両に簡単にアクセスでき、クラス専用の車両セキュリティシステムをオン/オフにすることもできます。室内灯はドアが開くたびに点灯し、自動ヘッドランプとともに自動的に消灯します。イグニッションシリンダーはステアリングコラムの右側にあり、夜間の運転時に簡単に見つけられるように点灯していました。最後に、Jensen製のプレミアムAccuSoundファクトリーオーディオシステム（1994年以降のモデルではInfinity Gold）とリアベンチシートの下にある120ワットのアンプをインダッシュCDプレーヤーと5バンドグラフィックイコライザーと組み合わせることで、高忠実度のオーディオ体験を実現できます。

完全に機械式のフルタイム四輪駆動システムは、車輪がトラクションを失っているときにトルクを分割し、動き続けるためにその車輪に利用可能なすべてのトラクションを送ることができます。さらに、Quadra-Tracと呼ばれるこのシステムは、四輪駆動が必要な場合に自動的に検出し、ドライバーからの入力なしに後輪駆動から自動的に切り替えることができます。グランドチェロキーZJは、オプションでクライスラーの318立方インチ（5.2 L）マグナム電子燃料噴射V8エンジンも提供され、最大5,000ポンドの牽引能力で220馬力（164kW）と280ポンドフィート（380Nm）のトルクを生成し、当時このクラスでオプションでV8エンジンを提供した唯一 のSUVでした。

1996 年には、ジープ グランドチェロキーZJにさらに多くの新機能が追加されました。新たに利用可能になったジープメモリー システムは、対応するキーをイグニッション シリンダーに挿入すると、運転席のフロント ドア パネルの内側にあるボタン パネルを使用して、運転席のシート調整、ミラー調整、ラジオのプリセット設定を呼び出すことができます (各キーレス エントリ リモートには、これらの設定を自動的に呼び出すキーを指定するために、「1」または「2」が刻印されています)。運転席側照明コントロールの近くにスライド スイッチを配置した、運転席と助手席のシート ヒーターも利用可能になりました。パワー チルト アンド スライドサンルーフがオプション リストに追加され、一部のグランドチェロキー モデルでは、オーディオ システムのリモート コントロールがステアリング ホイールの背面に追加されました。グランドチェロキーで初めて、購入者はカセット プレーヤーまたはシングル ディスク CD プレーヤーのいずれかだけでなく、カセット プレーヤーとシングル ディスク CD プレーヤーの組み合わせを選択できるようになりました。デュアルフロントSRSエアバッグが全モデルに標準装備され、5.2LマグナムV8エンジンのトルクは280から285に5ポンドフィート増加し、クラスで最もパワフルなSUVの1つであり続けました。

最終的に、1998 年に、ジープ グランド チェロキーZJに5.9 L リミテッドモデルが追加されました。このモデルはクライスラーの 360 立方インチ (5.9 L) マグナム電子燃料噴射式 V8 エンジンを搭載し、245 馬力と 345 ポンドフィートのトルクを発生し、グランド チェロキー ZJ 5.9 L リミテッドを同クラスで最もパワフルな SUV にしました。

グランドチェロキー (ZJ) は、1992年にミシガン州デトロイトで開催された北米国際自動車ショー(NAIAS)で初めて発表されました。当時クライスラー社のCEOだったボブ・ラッツは、ポピーレッドクリアコートの1993年型ジープグランドチェロキーZJ ラレド 4X4 を運転して、グランドチェロキーが組み立てられていたジェファーソンノース組立工場(JNAP) からコボホールまで行きました。そこでラッツと当時のデトロイト市長コールマン・ヤングは、正面の階段を上って建物のロビーに突っ込み、ガラス窓を突き破りました (ガラス窓は車両が入る直前に「爆発」しました)。^[4]

グランドチェロキー (ZJ) は、当初、ベース、ラレド、リミテッドの 3 つのトリム レベルで提供されていました。ベース モデルには、フル計器類、布張りのインテリア、標準の 5 速マニュアル トランスミッションなどの機能が含まれており、1994 年モデルには「SE」という名前が付けられました。パワー ウィンドウとロックは、1993 年と 1994 年のベースと SE では標準装備ではありませんでした。価格差がわずかだったため消費者の需要が低かったため、ローライン モデルは 1994 年以降製造中止になりました。すべてのモデルの標準装備には、運転席側エアバッグと 4 輪アンチロック ブレーキ システム (ABS) が含まれていました。ラレドは、パワー ウィンドウ、パワー ドア ロック、クルーズ コントロールなどの標準装備を備えた中規模モデルでした。外装の特徴は、車体下部のミディアム グレーのプラスチック パネルと 5 本スポークのアルミ ホイールでした。リミテッドはプレミアム モデルで、車体下部のパネルが車両の他の部分と同じ色でした。リミテッドには、革張りのシート、電動サンルーフ、ヒーター付きミラー、ヒーター付き電動シート、リモートキーレスシステムなどの標準装備もありました。1993年から1997年にかけては、「アップカントリー」バージョンも提供されました。4WDとAMC直列6気筒4.0Lエンジンを搭載していました。パッケージグループには、利便性、フォグランプ、スキッドプレート、照明、高級感、パワー、セキュリティ、トレーラー牽引が含まれていました。

1992年4月に1993年初頭モデルとして初めて導入されたとき、グランドチェロキーには190馬力を発揮するAMC由来の4.0 L Power Tech I6エンジンという1つのパワートレインしか搭載されていなかった。トランスミッションは4速オートマチックトランスミッション（初期生産のZJではAW4が使用されていたが、1993年モデル後半にはA500SE（後の42RE）がAW4に取って代わった）またはアイシンAX15マニュアルトランスミッションから選択できた。マニュアルトランスミッションは需要が低かったため、北米では1994年モデルをもって生産中止となったが、欧州のZJではオプションリストに残った。ドライブトレインの選択肢には後輪駆動または四輪駆動が含まれていた。

まったく新しい 1993 年型ジープ グランド チェロキーは、ベース、ラレド、リミテッドの各トリムで 1992 年 4 月に発売されました。発売当初、すべてのグランド チェロキーは 4.0 L パワーテック直列 6 気筒エンジンを搭載し、すべて四輪駆動でした。1993 年初頭から、グランド チェロキーは 5.2 L マグナム V8 エンジンで利用できるようになり、グランド ワゴニア モデルは標準の四輪駆動と V8 パワー、豪華な革張りのインテリア、フェイク ビニールの木目調サイド パネルとテールゲート パネルで利用できるようになりました。5.2 L マグナム V8 エンジンは、粘性カップラーを備えた NV249 トランスファー ケースをベースにした Quadra-Trac 四輪駆動システムで利用できました。 Quadra-Trac システムは、後輪に最大 60% のパワーを供給し、後輪のトラクションが失われたときに 50-50 に分割できる常時 4 輪駆動システムでした。1993 年から 1995 年のモデルでは、依然としてビスカス カプラを使用するロー レンジもありました。1996 年以降、ロー レンジでは、フロント アクスルとリア アクスルの間で真の 50-50 ロックが提供されました。ただし、このシステムでは、ドライバーの入力はほとんどまたはまったく必要ありませんでした。これは、フロント バイアスがさらに必要な場合、ビスカス カプラによって自動的に決定されるためです。Quadra-Trac に加えて、Selec-Trac Full-Time 4 輪駆動システムも利用可能でした。これは、4 輪駆動パートタイム モード (50/50 ロック)、4 輪駆動フルタイム モード (Quadra-Trac と同様に可変フロント バイアス)、および 4 LO を備えた「Shift-on-the-Fly」4 輪駆動システムでした。グランドチェロキーの標準パートタイム 4 輪駆動システムはコマンド トラックと呼ばれ、パートタイムのみの 4 輪駆動で、モードは 2 輪駆動、4 HI、4 LO でした。3 つの 4 輪駆動システムはすべて、トランスミッション ギア セレクターまたはシフターの隣にセレクター レバーを備えていました。2 輪駆動のグランドチェロキーには、4 輪駆動セレクター レバーの代わりに小さな収納スペースがありました。

1992 年後半から 1993 年初頭にかけて、クライスラーは 1993 年モデルのグランドチェロキーに若干の変更を加えました。変更内容は、1992 年に発行された 1993 年型ジープ グランドチェロキーのパンフレット「The New Jeep」に記載されています。ビニールと布張りのシートの深紅色の内装オプションはなくなり、リミテッド モデルにはキルティング加工のハイランド グレイン レザー シートのオプションが追加されました。1993 年初頭には、220 馬力の 5.2 L 高出力マグナム エンジン V8 が追加されました。トランスミッションの選択肢は、46RH の 4 速オートマチック トランスミッションのみでした。最上位グレードのグランドワゴニアもカタログに掲載されており、1993年初頭に発売された。ラジオのフェイスは1993年初頭にAM/FMカセットプレーヤー用に変更され、ボタンは隆起し、ノブは丸みを帯び、ディスプレイの文字はグランドチェロキーのインテリアとマッチする大きな緑色になった。ラジオにはカセットプレーヤー用のドルビーノイズリダクション技術も導入された。ベース/SEモデルの6本スポークバージョンはフルフェイスのスチールホイールに置き換えられた。^{[5] [6]}

1994 年モデルでは、アップグレードされたJensen Electronics AccuSound プレミアム増幅オーディオ システムが Infinity Gold に改名され、コンポーネントもアップグレードされました。インダッシュ CD プレーヤー付きの AM/FM ステレオが初めて利用可能になりました。中級レベルの Laredo モデルには、標準の 15 インチ スポーツ アルミ合金ホイールが採用されました。Grand Wagoneer モデルは 1994 年モデルで廃止され、Base トリム レベルは SE に改名されました。Aisin AW4 4 速オートマチック トランスミッションは 1994 年モデルで交換され、クライスラー製の 42RE になりました。

1995年、V8エンジンの性能は285から300 lb⋅ft (407 N⋅m)にアップグレードされました。定格5,000 lb (2,268 kg)の牽引が可能なAMC 4.0 L直列6気筒エンジンも改良され、トルクが向上し、動作音も静かになりました。

グランドチェロキーの上位モデルであるオービスエディションはオービスカタログとの提携により導入され、上位モデルのリミテッドモデルにパンチング加工のタンとモスグリーンのレザートリムの座席表面と前後ドアパネル、インダッシュCDプレーヤー付きAM/FMステレオ（オプション）、リミテッドトリムへのユニークな外装トリムとグリーンインサート付き15インチアルミ合金ホイールなどの機能が追加されました。フリップアウトリアガラスハッチはオービスの新しいオプションで、他のクライスラー製品（次のモデルイヤーに段階的に導入）に似たフォントレタリングも追加されました。ベースのSEトリムレベルには、パワーウィンドウとドアロック、アンチロックブレーキシステム（ABS）、キーレスエントリー、カセットプレーヤー付きAM/FMステレオ、エアコン、アップグレードされた15インチスタイルのスチールホイールなど、より多くの標準装備が装備されました。5速アイシンAX15マニュアルトランスミッションも1995年モデルでは利用できなくなりました。

1996年、グランドチェロキーは中期的なリスタイリングを受け、新しいフロントおよびリアバンパーとサイドクラッディング、大型化されたフロントグリル、新しいアルミ合金ホイールオプション、そして助手席側エアバッグと改良されたインテリアファブリックを備えた完全に新しいインテリアが採用されました。カセットおよびCDプレーヤーを備えたAM/FMコンビネーションステレオ、および後部に取り付けられたマルチディスクCDチェンジャーユニットが利用可能になりました。5速マニュアルトランスミッションオプションも1995年モデルで廃止されました。このとき、パートタイムのコマンドトラック4輪駆動システムが廃止され、フルタイムのセレクトトラックとコンピューター制御のクアドラトラック4輪駆動システムがオプションとして残りました。以前のベーストリムSEは販売不振のため廃止され、中級レベルのラレドが新しいベーストリムになりました。

クルーズコントロールボタンが一体となった3本スポークの新しいステアリングホイール、新しいデュアルノートホーン、ホーンボタンが削除されて1つのホーンパッドになりました。フロントシートは新しくなり、新しいドアパネルとインテリアトリムパネル、収納スペースを増やしたグローブボックス、新しいタイヤとホイール、改良されたヘッドランプ、一部のモデルで車両のフロントバンパーに直接統合されたフォグランプ、新しいリモートキーレスシステム、およびすべてのモデルで標準のフェイクウッドインテリアトリムを備えたアップグレードされたインテリアも備えていました。オプションのリアリフトガラス（1995年1月3日以降に製造された量産テールゲートに固定ガラスとリフトガラスの両方の規定がある1995年オービスエディションで初めて導入された）がラレドとリミテッドのオプションリストに追加されました（固定ガラスが標準でした）。グランドチェロキーでは、標準のパワーウィンドウ、パワードアロック、リアドアチャイルドロック、キーレスエントリ、カセットプレーヤーとコンパクトディスクプレーヤー付きのAM/FMラジオ、4つの標準スピーカー、布張りの座席表面などが提供されました。1994 年モデルのグランドチェロキーが北米で販売された後、 マニュアル トランスミッションは提供されなくなりましたが、ヨーロッパでディーゼル モーターとともに販売されたヨーロッパの ZJ (ZG) 用の唯一のトランスミッションとして残りました。

新しいフロントドアのデザインには新しいサイドボディクラッディングストリップが採用され、Laredo モデルの「Laredo」サブテキストはクラッディングに移動されました。「Grand Cherokee」バッジはフロント下部ドアに移動され、ジープ車で使用されていた 1974 年頃の American Motors フォントスタイルに代わって、より大きくなりました (他のクライスラー製品に似たフォントスタイルを使用し、当初は 1995 年の Orvis パッケージで使用されていました)。V8 搭載の Grand Cherokee では、リアリフトゲートに新しいV8バッジが装備されました。4輪駆動搭載の Grand Cherokee の 4X4 バッジも、以前の 4X4 デカールの代わりに、浮き彫りの金属文字に変更されました。

この車両には、 1996年モデル以降の全車両に必須の運転席側ダッシュボード下のOBD II診断ポート、デジタル走行距離計とトリップオドメーター、一部のモデルで時速120マイルのスピードメーター定格が装備されていたほか、リモートキーレスシステムのボタンを押したときにヘッドランプとテールランプが点滅するかどうか、サービス間隔までの走行距離、リモートのボタンを押したときにクラクションが鳴るかどうかなど、ユーザーがプログラム可能な機能がいくつか含まれるようになった。オーバーヘッドコンソールは、1996年モデル向けに多少再設計され、収納スペースと機能の可用性が向上した。シガレットライターポートに加えて、携帯電話、クーラー、コンピューター、その他のデバイス用の12ボルト電源ポートが追加されました。後部ドアの灰皿もなくなり、代わりに無地のエリアが設けられた。リミテッドモデルとオービスエディションモデルはともにクロームのインテリアドアハンドルを採用した。

1996 年モデルの生産では、 EPA規制を満たすために 4.0 エンジンの定格出力が 5 馬力低下して 185 になりました。

1997 年には、グランドチェロキーの新しいトリムレベルであるスペシャルエディションが導入され、ベースラレドモデルに、インフィニティゴールドプレミアムアンプオーディオシステム、カセットと CD プレーヤー付きの AM/FM ステレオ、デュアル電動調整式フロントバケットシート、カラーキー付き外装トリム、およびセキュリティシステムが追加されました。ベースラレドモデルをベースにした TSi は、独自の 16 インチスポーツアルミ合金ホイール、独自のフロントとリアのバンパーとサイドクラッディング、カセットと CD プレーヤー付きの AM/FM ステレオ、デュアル電動調整式フロントバケットシート、デュアルヒーター付きフロントバケットシートを備えた高級レザートリムシート、ダークグレーの木製インテリアトリム、およびセキュリティシステムを追加しました。5.2 L マグナム V8 エンジンは、2 輪駆動 (後輪駆動)で利用できるようになりました 。

1998 年、初代ジープ グランド チェロキー (ZJ) は生産最終年を迎えました。ラレドおよびその他のモデルは継続され、この年モデル専用の新しい 5.9L リミテッド エディションが導入されました。

初代ジープ グランドチェロキー ZJ の生産は 1998 年半ばに終了し、ジェファーソン ノース アセンブリーで次世代ジープ グランドチェロキー (WJ)の生産が開始されました。

1996 年から 1998 年にかけて、輸出用グランド チェロキー ラレド (日本向けに販売) にはオプションの Aspen パッケージが用意されていました (出典: The Story of Jeep)。

1998年、5.9L リミテッド モデルには、全輪駆動と4速オートマチック トランスミッションを備え、245 hp (183 kW) を発生する 5.9L V8 マグナム エンジンが搭載されました。このエンジンとモデルは、1998 年モデルのみで利用可能でした。このリミテッド モデルには、ダッジ ラム1500 ピックアップ トラックの 5.9L マグナム V8 エンジン、独自の鍛造 16 インチ アルミ合金ホイール、独自の波型高級レザートリムの座席面と前後のドア パネル、カセット プレーヤーと CD プレーヤーを備えた AM/FM ステレオ、独自の 10 スピーカー、180 ワットの Infinity Gold プレミアム増幅オーディオ システム、独自のメッシュ グリル、標準のリミテッド モデル用の通気孔付きパフォーマンス フードが搭載されました。5.9 には、機能するフード通気孔、アップグレードされたオルタネーター、独自の排気装置も含まれていました。^[7] 1998年の5.9Lは当時最速の量産SUVで、0から60マイルまでの加速時間（ロードアンドトラックによる）は6.8秒だった。このタイムは、ほぼ10年後にジープのSRTが登場するまで破られることはなかった。^[8]

2000年代半ばから後半にかけて（15年目を迎える頃）、日本国内市場向け（JDM）の右ハンドル仕様のジープ グランドチェロキーは、北米の左ハンドル仕様と同じシャーシ、ボディ、サスペンション、エンジンを採用していたため、カナダの郵便配達員の間で人気の車種となった。^[要出典]

1993 ～ 1998 年の Jeep Grand Cherokee ZJ には、さまざまな異なるトリム レベルが用意されていました。

ベースとSE (1993-1995)は、1993 年から 1995 年にかけてのグランド チェロキーの最も基本的なトリム レベルでした。ベースは 1994 年に SE という名前になりました。標準装備には、5 速マニュアル トランスミッション、フル計器、ビニールと布でトリムされたシート サーフェイス、フロント ハイバック バケット シート、分割折りたたみ式リア 60/40 ベンチ シート、4 つのスピーカー付き AM/FM ステレオ、手動巻き上げ式ウィンドウとドア ロック、15 インチ (15 インチ) スタイルのスチール ホイールなどがありました。1995 年、SE には標準のパワー ウィンドウとドア ロック、キーレス エントリ、エアコン、カセット プレーヤー付き AM/FM ステレオ、警告チャイム、4 速オートマチック トランスミッションが追加されました。SE は 1995 年以降廃止され、1996 年には Laredo がベース トリムになりました。グランドチェロキーのレベル。

ラレド(1993-1998)は、1993年から1995年までグランドチェロキーのミッドレンジ トリム レベルとして、1996年から1998年までグランドチェロキーのベース トリム レベルとして機能しました。ベース SE グランドチェロキーに、15 インチ (15") アルミホイール、カセット プレーヤー付き AM/FM ステレオ、エアコン、警告チャイム、布張りのシート サーフェイス、キーレス エントリ、パワー ウィンドウとドア ロック、クローム フロント グリル、ボディ サイド クラッディングとモールディングが追加されました。1996 年に、ラレドはグランドチェロキーのベース トリム レベルとなり、現在までベース トリム レベルのままです。1995 年に、ラレドは標準で 4 速オートマチック トランスミッションを獲得し、1994 年以降 5 速マニュアル トランスミッションは廃止されました。

スペシャル エディション(1997-1998) は、1997 年から 1998 年にかけて、グランド チェロキーのベース ラレド トリムのすぐ上に位置付けられました。このエディションでは、ベーシック ラレド トリムに、6 つのスピーカーを備えたプレミアム 120 ワット インフィニティ ゴールド サウンド システム、カセットおよび CD プレーヤーを備えた AM/FM ステレオ、パワー フロント バケット シート、セキュリティ システム、カラー キー付きのボディ サイド トリムとフロントおよびリア バンパー (リミテッドから引用)、両方のフロント ドアの「スペシャル エディション」エンブレムなどが追加されました。

TSi (1997-1998)は、1997 年から 1998 年にかけてグランドチェロキーの「スポーティ」なトリム レベルとして機能しました。ベース ラレド トリムの上位に位置する TSi は、スポーツ アロイ ホイール、ブルーのフロントおよびリア バンパーとサイド トリム アクセント、スポーツ レザー トリムとパンチング加工のシート サーフェイス、ヒーター付きフロント バケット シート、カセットと CD プレーヤー付き AM/FM ステレオ、6 つのスピーカーを備えたプレミアム 120 ワットの Infinity Gold サウンド システム、セキュリティ システムなど、基本のラレド トリムに追加機能を追加しました。

リミテッド(1993-1998)は、 1993 年から 1998 年までグランドチェロキーの「高級」トリムレベルとして機能しました。このモデルは、中級グレードのラレド グランドチェロキーに、高級レザートリムのシート面、高級ローバック フロント バケット シート、パワー フロント シート、6 つのスピーカーを備えた高級 120 ワット インフィニティ ゴールド サウンド システム、15 インチ (15") または 16 インチ (16") の高級合金ホイール、セキュリティ システム、4 速オートマチック トランスミッション、電子車両情報センター (EVIC または VIC)、カーペット敷きのフロア マット、ボディ同色のフロント グリル、フロントおよびリア バンパー、金メッキのバッジ、ボディ サイド クラッディングとトリムなどの機能を追加しました。

オービスエディション（1995-1997）は、オービスカタログとジープとのパートナーシップでした。リミテッドモデルをベースにし、1995年から1997年まで販売され、モスグリーンパールコートまたはライトドリフトウッドパールコートの2つの外装色オプション、CDプレーヤー付きAM/FMステレオ、赤いパイピングと一致するドアパネルアクセントが付いたユニークなベージュとグリーンの高級レザーシート、モスグリーン塗装のアクセントが付いた高級15インチ（15インチ）または16インチ（16インチ）アルミホイール、電動サンルーフ、ヒーター付きフロントバケットシート、赤いパイピングが付いたユニークなベージュとグリーンのカーペットフロアマット、ベージュとグリーンのレザースペアタイヤ、収納ポケットが一体化したスペアホイールカバーなどを提供しました。ジープは1997年にオービスとのパートナーシップを終了したため、オービスエディショングランドチェロキーは1997年をもって製造中止となりました。

5.9リミテッド（1998年のみ） 5.9リミテッドは1998年モデルのみ生産されたジープ・グランドチェロキーで、通常のリミテッドよりも豪華で高性能であった。クライスラーは1998年に約25万台のグランドチェロキーを製造した。そのうち5.9は1万5000台未満であった。この車にはマグナム5.9リッターV8エンジンが搭載され、出力245馬力（183kW）、トルク345ポンドフィート（468N·m）を発生し、0から60mph（100km/h）まで7.3秒[6]（モータートレンド誌の計測ではこれよりわずかに速い6.8秒[7]）で加速し、その年に販売されたSUVの中で最速であった。 1998年の5.9L V8の性能は、6.1Lヘミエンジンを搭載した2006年型ジープ・グランドチェロキーSRT-8の導入によってのみジープによって上回られました。[8] 5.9ジープ・グランドチェロキーは、ピーターセンの4-Wheel & Off-Road誌によって1998年の四輪駆動車オブ・ザ・イヤーに選ばれました。[6] 5.9リミテッドは、ディープスレート、ストーンホワイト、ブライトプラチナのみで販売されていました。ヨーロッパ版は5.9リミテッドLXと名付けられ、フォレストグリーン^[9]とディープアメジストの2色が追加されました。^[10]

5.9 ジープ グランドチェロキーには、最上位モデルの「リミテッド」グランドチェロキーから 5.9 独自の改良が数多く施された。これには、プレミアム モーターに加え、リミテッド エディションに搭載されているすべてのオプションに加えて、以下のものも含まれている:[7]

• 高出力オルタネーター
• 改良されたロープロファイルルーフラック（次世代で使用）
• ユニークな木目アクセント
• フルカーフナップレザーインテリア
• クロームチップエキゾースト
• ユニークなフロントグリル
• ユニークなサイドロッカーパネル
• 完全に機能する熱抽出フードルーバー
• 後部革製アームレスト
• トランクスピーカーバーを備えた高出力のInfinityプレミアムステレオシステム
• 革巻きシフトとeブレーキハンドル
• ユニークな革製のドアインサート、アームレスト、コンソールリッド
• ユニークな5つ星ホイール
• ブラックサイドウォール（BSW）タイヤ
• 5.2で使用される機械式クラッチファンの代わりに電動冷却ファン

グランドワゴニアは、 1993 年で最も豪華なグランド チェロキー トリム レベルとして提供され、豪華なリミテッドの機能に加えて、キルティング レザーのシート表面、ビニール風木製サイド パネル、上部フロント フェンダーの両方に「グランド ワゴニア」エンブレム、より多くの木製インテリア トリム、ボディ サイド クラッディング パネルの削除、5.2 L マグナム V8 エンジン、4X4 のみ、クローム フロント グリルなどの機能を提供しました。グランド ワゴニアは、当時製造中止になったばかりのジープ グランド ワゴニアSJへの敬意を表して、1993 年をもって製造中止となりました。

四輪駆動システムには、一時的な四輪アシスト機能を提供するパートタイム ユニットの Command- Tracが含まれていました。Command-Trac は、1996 年に SE トリムとともにラインナップから削除されました。Selec -Trac には、フルタイムまたはパートタイムの操作オプションがありました。シフトオンザフライの Command-Trac と Selec-Trac は両方ともチェロキーですでに利用可能であり、グランドチェロキーに採用されました。グランドチェロキー独自の機能として、常時四輪アシスト機能を備えたQuadra-Tracシステムが導入されました。これはすべてのモデルでオプションでした。ローレンジでは、3 つのシステムすべてで手動シフト レバーを使用する必要がありました。

Quadra-Link サスペンション設計は、フロント アクスルとリア アクスルの両方に使用されました。この設計では、アクスルの上 2 つと下 2 つの合計 4 つのコントロール アームを使用して、縦方向の動きと横軸 (駆動とブレーキの反応) の周りの回転を制御します。トラック バーとも呼ばれるパナール ロッドは、アクスルを横方向に配置するために使用します。2 つのコイル スプリングがアクスル ハウジングの上部に配置され、2 つのガス充填式ショック アブソーバーも配置されています。オプションの「Up Country」パッケージには、逆さまに取り付けられたより頑丈なドイツ製のガス充填式ショック、より高いコイル スプリング、およびより長いバンプ ストップが含まれており、これにより車高が 1 インチ高くなります。

ZJ には、いくつかの異なる「ワンオフ」モデルと特別版モデルがありました。

1993 年型グランドチェロキー ZJ の発表に続いて、ジープはグランドワゴニアと呼ばれる新型中型SUVの「超高級」モデルを発表しました。グランドチェロキー リミテッドをベースとし、グランドチェロキー ZJ が置き換えたジープ グランドワゴニアSJ に敬意を表したグランドワゴニアには、標準の 5.2L「マグナム」高出力 V8 エンジンと新しい「クアドラトラック」コンピューター制御フルタイム4 輪駆動(4X4) システムが搭載されていました。これらはいずれも他のすべてのグランドチェロキーではオプションでした。リミテッドのその他の特徴としては、フロントフェンダー、ドア、リアテールゲートに貼られた専用の木目調ビニールデカール、両フロントフェンダーに施されたグランドワゴニアのクロームエンブレム、下部のテクスチャ加工されたボディサイドクラッディングの削除、フロントおよびリアバンパーと車両両側の木目調デカール上部のユニークなピンストライプ、カラーキー付き電動ヒーター付きサイドミラー、クロームフロントグリル、フロントバンパーに取り付けられたドライビング（フォグ）ランプ、カラーキー付きレザー巻きチルトステアリングホイール（クルーズコントロール付き）、超高級キルティングレザートリムシート、セキュリティシステム、およびビニールカバー付きのフルサイズの一致する荷室取り付けスペアタイヤとホイールなどがありました。グランドワゴニアには数種類の外装色のオプションがありましたが、外装色に関係なく、内装はすべてベージュ色でした。グランドワゴニアには標準装備が多数あったためオプションは非常に限られていましたが、グラフィックイコライザー付きのA/MF/MラジオとシングルディスクCDプレーヤーはオプションで利用できました（グランドチェロキーZJは、工場で取り付けられたインダッシュCDプレーヤーをオプションで提供した最初の中型SUVの1つでした）。グランドチェロキーZJベースのグランドワゴニアの市場は大きくなかったため、1993年モデル以降は製造中止となり、再びリミテッドがグランドチェロキーの最高級トリムレベルとなりました。

オービス(1995–1997) ^[11]はグランドチェロキーのリミテッドパッケージで、モスグリーン、または 1997 年には (あまり一般的ではない) ライトドリフトウッドの外装色に、ローンレッドとメイズサイドストリップのアクセント (1995 年) が採用されました。ロードホイールのモスグリーンのペイントアクセント (モスグリーンのボディカラーと一致) と特別な「オービス」ブランドバッジが、外装の大きな違いでした。性能面では、5.2 V8 エンジンが標準になりましたが、4.0 直列 6 気筒エンジンも選択できました。また、一部のオービスエディションには、リアリフトグラス (1996 年に主流のオプションになりました)、牽引フック、アップカントリーサスペンショングループが付属していました。ただし、内装は特別でした。ツートンのグリーンとタンのレザーシートには、ローンレッドのアクセントパイピングとオービスのエンブレムが付いていました。 1996 年モデルと 1997 年モデルの内装には若干の違いがありました。1996 年モデルのダッシュボードは黒色でしたが、1997 年モデルのダッシュボードは茶色でした。Orvis Edition ラグジュアリートリム パッケージはLimited バージョンではオプションで、その他のオプションをすべて装備すると、1998 年に 5.9 Limited が導入されるまで、すべての Grand Cherokee バージョンの中で最も高価でした。Jeep は1997 年にOrvis Catalog との関係を終了し、Orvis Edition は廃止されました。ただし、ヨーロッパでは、RHD 形式の ZJ (ZG) Orvis Special Edition が究極のものになりました。オービスのすべての追加機能に加え、5.9 のボンネット (フード) ベントなどの機能を誇るこの排他的な高出力 4.0 6 気筒 (195 bhp) 3:73 標準ギアリング車は、プラチナ ミスト メタリック、ブラック レザー、ウッド トリムで提供され、オプション フリー リスト (牽引パックを除く)、0 から 60 の 8.1 の加速、工場出荷時の最高速度 132 mph が完備されています。

Orvis Editionsの生産数は次のとおりです。

• 1995年: 10,020
• 1996年: 2,341
• 1997年: 2,733

(注 - 欧州 (ZG) 4.0 HO モデル Orvis - RHD で数百台と推定)。

スポーティなTSiモデル（1997年 - 1998年）が短期間提供され、外装の特徴には、低いインディゴブルーのストライプが入った単色のボディパネル、ボディ同色のグリル、TSiアクセントが含まれていました。TSiトリムレベルは、1986年 - 1989年クライスラーコンクエストのターボチャージャー付きインタークーラーバージョンで最初に使用され、その後イーグルに移行し、ジープの姉妹ブランドのパフォーマンス重視の1990年 - 1998年タロンと1993年 - 1997年ビジョンに適用されました。TSiトリムは、1997年までにイーグルの販売が低迷していたため、ジープとイーグルのつながりを強化するためにグランドチェロキーに適用されました。

TSi は、ブラック、プラチナ、ディープ アメジストなどの特定の色のみ注文可能でした。TSi パッケージには、5 本スポークの 16 インチ (410 mm) アルミホイール、225/70R16 グッドイヤー イーグル GA タイヤ、フォグランプ、ラグジュアリー グループ (「ハイランド」パンチング加工、パワー、レザーシート、オーバーヘッド コンピューター、ステアリング ホイールに取り付けられたコントロール付きのプレミアム サウンド システム) が装備されていました。一般に信じられていることと異なり、TSi で使用されたサスペンションは、すべての非 UpCountry ZJ で使用されている標準の Quadra-Coil サスペンションでした。4.0 I6 と 5.2 V8 の両方が利用可能でした。Quadra-Trac は、TSi パッケージの両方のエンジンで標準装備でしたが、Selec-Trac は I6 でオプションでした。両方のエンジン オプションは、2 輪駆動構成で特別注文することもできました。TSi は、Laredo と Limited の中間の価格設定で、2 年間の販売後に廃止されました。

5.9リミテッドは1998年モデルのみ生産され、通常のリミテッドよりも豪華で高性能だった。クライスラーは1998年にグランドチェロキーを25万台近く製造した。そのうち5.9は1万5000台未満だった。標準はマグナム5.9L V8エンジンで、245馬力（183kW）、345ポンドフィート（468Nm）のトルクを発生し、0から60mph（97km/h）まで6.8秒で加速可能だった。^[12]これはその年発売されたSUVの中で最速だった（このタイムは、ジープがSRTを発表したほぼ10年後まで破られなかった）。このため、他のグランドチェロキーモデルとは異なり、5.9リミテッドにはプレミアム無鉛ガソリンが必要だった。 5.9ジープ・グランドチェロキーは、ピーターセンの4輪＆オフロード誌によって1998年の四輪駆動車オブ・ザ・イヤーに選ばれました。^[13]

5.9リミテッドはディープスレート、ストーンホワイト、ブライトプラチナのみで販売された。欧州版は5.9リミテッドLXと名付けられ、フォレストグリーン^{[9]とディープアメジスト[10]}の2色が追加されていた。

5.9 ジープ グランドチェロキーには、リミテッドのすべてのオプションに加え、以下の独自の機能が搭載されました。^[12]

• 高出力オルタネーター
• ロープロファイルルーフラック（次世代で使用）
• ユニークな木目アクセント
• カーフレザーの内装
• クロームエキゾーストチップ
• ユニークなフロントグリル
• ユニークなサイドロッカーモールディング
• 機能的な熱除去フードルーバー
• 後部座席の革製アームレスト
• 6 チャンネル Infinity プレミアム ステレオ (リアドア サブウーファー、カーゴ エリア サウンドバーを含む)
• 革巻きシフターと緊急ブレーキハンドル
• ユニークなレザーのドアインサート、アームレスト、コンソールリッド
• ユニークな5つ星ホイール
• 46RE 4速オートマチックトランスミッション
• 3.73 差動ギア、リア Trac-Loc
• プレミアムガソリンが必要

• グランドチェロキーV8 は、カー・アンド・ドライバー誌のベスト 10 リストに選ばれ、モーター トレンド誌の1993年トラック オブ ザ イヤーに選ばれました。
• また、1993 年、1996 年 (再設計された NV249 トランスファー ケース搭載)、1998 年 (新たに利用可能になった 5.9 L V8 搭載)、1999 年 (高く評価された第 2 世代モデル搭載)、2001 年 (新しい 5 速トランスミッション搭載)、および 2005 年 (第 3 世代モデル搭載) にもピーターセンの 4x4 オブ ザ イヤーに選ばれました。
• グランドチェロキー V8 は、1996 年から 2000 年にかけて Asheville Chronicle 誌から年間最優秀車両賞、1995 年から 1998 年にかけて Beta Blog 誌のベスト ファミリー 4X4 賞、Bearded Monthly 誌の「ベスト 4x4」賞など、中小企業、新聞、ブログから数多くの賞を受賞しました。
• 最新の WK2 グランドチェロキーは、2011 年に再設計された際に受賞した賞の数により、2011 年以来「史上最多受賞 SUV」と呼ばれています。

ジープは、ユタ州モアブで毎年開催されるイースターサファリ向けに、いくつかのコンセプトカーを発表しました。その1つが、ジープ・グランドチェロキーの25周年を記念して作られたジープ・グランドワンです。この車両は、5.2Lマグナム高出力V8エンジンと46RH 4速オートマチックトランスミッションを搭載した標準のストーンホワイトの1993年型ジープ・グランドチェロキーZJラレド4X4をベースにしており、自動車メーカーはこのプロジェクトのために特別にクレイグズリストからこれらを購入しました。グランドワンは、1993年型ジープ・グランドワゴニアZJへのオマージュとして、塗装の下に薄い木目調の処理を施したロビンズエッグブルーに再塗装され、新しい前後の車軸に合わせてホイールベースが延長されました（ただし、これは、より長いホイールベースに対応するために変更する必要があったわずかに変更された後部ドアを見た場合にのみ目立ちます）。大きな前後のフェンダーフレアが、延長されたホイールベースを隠しています。 Grand Oneには、オフロード対応の大型タイヤ、カスタム18インチのアルミ合金ホイール、若干のリフト、8スロットのグロスブラック仕上げのフロントグリル、フロントドアとリアテールゲートに2017 Jeep Grand Cherokeeスタイルの「GRAND CHEROKEE」エンブレム、リアテールゲートに新しい「5.2」エンブレムが採用されています。ボディの側面と背面のピンストライプは取り外され、テクスチャ加工されたサイドクラッディングとボンネットの「Jeep」エンブレムも取り外されました。Grand Oneのボンネットの下には、Moparのエアフィルターとインテークを除いて、すべてのコンポーネントが純正のJeepです。Grand Oneの内装は、新しい室内装飾（Grand Oneの純正シートは、明るいブルーのアクセントステッチが施されたモダンなグレーのレザーとマイクロファイバースエードで再ラッピングされました）とチェック柄のヘッドライナーを除いて、ほとんど純正です。グランドワンには、テープデッキからカセットテープが突き出ているカセットプレーヤー付きの工場出荷時のAM/FMラジオ、オーディオボックスの車載電話、後部座席にあるオリジナルの任天堂 ゲームボーイなどのレトロなタッチが顕著で、ジープ・グランドチェロキーの歴史に敬意を表しています。^[21]

ウィキメディア・コモンズには、ジープ・グランドチェロキー (ZJ)に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ジープ・グランド・ワゴニア (ZJ)に関連するメディアがあります。

• インターネット映画カーデータベースのジープ グランドチェロキー