2車線の高速道路

2 車線の高速道路または2車線フリーウェイは、片側に1車線のみの高速道路またはフリーウェイで、通常は中央分離帯がありません。制約のためにそのように建設される場合もあれば、交通量の増加に備えて拡張される場合もあります。スーパー 2という用語は、道路マニアがこのタイプの道路を指すのによく使用されますが、交通技術者はこの用語を高品質の路面道路に使用します。これらの道路のほとんどは有料ではありません。

多少関連のある概念として、「4車線の分離されていない高速道路」があります。これは非常にまれで、現在の例としては、カリフォルニア州のハンボルト・レッドウッド州立公園を通る米国国道101号線があります。

ヨーロッパでは、高速道路の概念には、高速道路と一般道路の中間に分類される道路が含まれます。高速道路は必ずしも 2 車線である必要はありません。この概念は、欧州連合法とUNECE条約の両方で認められています。このタイプの道路はあまり標準化されておらず、その形状は国によって、または同じ国内で異なる場合があります。これらの道路は通常、ただし常にそうであるとは限りませんが、アクセス制限道路です。一部の欧州連合規制では、高品質道路を「長距離貨物および旅客交通で重要な役割を果たし、主要な都市および経済の中心地を統合し、他の輸送モードと相互接続し、山岳地帯、遠隔地、内陸部、および周辺地域を欧州連合の中央地域に結び付ける道路」と見なしています。この同じ規制によると、「高品質道路は、自動車交通のために特別に設計および建設され、高速道路、高速道路、または従来の戦略道路のいずれかである必要があります」。ユーロスタットと国連西アジア経済社会委員会は、高速道路を、特定のカテゴリの自動車専用道路を予約し、停車および駐車を禁止する標識があるアクセス制限道路と定義しています。^{[1] [2]}

2 車線の高速道路は、通常、資金不足による一時的な解決策として、環境上の妥協として、または 4 車線以上の高速道路の再構築で制約される問題を克服する方法として建設されます。道路が拡張される場合、既存の道路は通常、一方向の交通に割り当てられ、反対方向の車線は既存の車線に隣接する新しい路床として建設されます。このようにアップグレードされると、道路は一般的な高速道路になります。多くの 2 車線の高速道路は、道路が適切な分離高速道路にアップグレードされたときに、既存の高架道路やランプを再構築する必要がないように建設されます。^{[引用が必要]}

スーパー2 高速道路は、その地域で高速道路という用語が一般的に使用されている方法に応じて、平面交差点を備えた高速地上道路です。この定義によれば、スーパー 2 は、完全な高速道路になることが見込まれるプロジェクトの第 1 段階と見なすことができ、交通局は将来の隣接車道に必要な土地を所有します。平面交差点は存在しますが、インターチェンジに置き換えるのに十分な土地があります。米国の一部の州では、スーパー 2 高速道路は、完全に制御されたアクセスであるかどうかに関係なく、単にスーパー 2 と呼ばれています。オンタリオ州のハイウェイ 410 は、完全な高速道路にアップグレードされる前は、もともとスーパー 2 でした。同様に、ノバスコシア州のハイウェイ 102 の大部分は、アップグレードされる前の 30 年間、スーパー 2 でした。多くのスーパー 2 高速道路は、単に地上道路と 4 車線の分離高速道路の間の短い移行区間です。

スーパー4 高速道路は、平面交差のある複数車線の中央分離帯のある高速道路ですが、交差点がインターチェンジに置き換えられると、高速道路は完全なアクセス制限付き高速道路になります。スーパー 4 はスーパー 2 がツインになったものである可能性がありますが、スーパー 2 は多くの場合、完全な高速道路にすぐにアップグレードされるため、スーパー 4 の中間のそのような例はまれです。オンタリオ州のハイウェイ 40 は、ハイウェイ 402 とウェリントン ストリートの間、およびインディアン ロードからロークビー ラインまでがスーパー 4 高速道路です。ハイウェイ 40 の残りのセクションはスーパー 2 高速道路です。他のスーパー 4 高速道路には、グエルフのハンロン パークウェイとトロントのブラック クリーク ドライブがあり、どちらも平面交差を置き換えるインターチェンジと高架を可能にするのに十分な権利があります。

スーパー2高速道路が4車線の分離フリーウェイに変更される場合、追い越しゾーンの二重黄色線や破線黄色線などの既存の路盤上の人工物は、4車線の分離高速道路の 道路標示を優先して削除されます。

• トゥクマン県のファマイヤとフアン・バウティスタ・アルベルディの間の国道38号線。

• ビクトリア州メルボルンにあるモーニントン半島フリーウェイは、ジェティロードとのインターチェンジとボネオロードとのインターチェンジの間を最高時速 90 km で走行する 2 車線のフリーウェイです。
• クイーンズランド州ブリスベンにあるカニンガムハイウェイは、ワーウィック ロードとリプリー ロードを結ぶ 2 車線の高速道路です。リプリー ロードを過ぎると、カニンガム ハイウェイはイプスウィッチ モーターウェイ(M2) と合流するまで立体交差となります。
• タスマニア州キングストンでは、キングストンバイパスが2車線の高速道路として建設されており^{[3] [4]、}将来的には必要に応じて2車線道路も建設される予定です。 ^{[3] [4]}
• タスマニア北東部のバスハイウェイには立体交差のインターチェンジがいくつかあり、標準的な田舎道の制限速度は時速 110 キロメートルですが、一部の区間は 2 車線しかありません。
• クイーンズランド州サンシャイン コーストにあるサンシャイン モーターウェイは、カワナ ウェイとニックリン ウェイの間、およびデビッド ロー ウェイとエミュー マウンテン ロードの間 (ただし、この区間にはラウンドアバウトがあります) を結ぶ 2 車線の高速道路です。
• クイーンズランド州タウンズビルでは、タウンズビル環状道路は2 車線です。
• キャンベラのガンガーリン ドライブ延長線(GDE) は、全長の一部が 2 車線の高架高速道路として建設されました。その後、GDE は 4 車線に拡張されました。
• ハンターバレーのパシフィックハイウェイとパシフィックモーターウェイの間にあるモーターウェイリンクロードは、双方向の高速道路の一例であり、制限速度は時速 100 km です。
• 西オーストラリア州マンジュラのマンジュゴルダップ・ドライブは、当初は2車線の高速道路として建設される予定だったが、その後、道路の複線化のための資金が供給された。

• ノバスコシア州の 100 シリーズの高速道路やニューブランズウィック州の幹線道路の多くは2 車線の高速道路で、ダイヤモンド インターチェンジや立体交差があり、多くの道路が交差しています。
• ケベック州の 高速道路の中には、ベカンクールの高速道路55号線、ミラベルの高速道路50号線、リムースキの高速道路20号線など、一部区間が2車線の高速道路もあります。
• ニューファンドランド、ノバスコシア、オンタリオ、マニトバ、ブリティッシュコロンビアのトランスカナダハイウェイの一部の区間は2 車線の高速道路です。
• オタワにあるエアポートパークウェイは、オタワマクドナルド・カルティエ国際空港とダウンタウンを結んでいます。制限速度は時速80キロで、中央分離帯はありません。パークウェイを2本にするという研究が行われています。^[5]
• オタワでは、交通路はほぼ完全に立体交差化により2車線の分離されていない高速道路となっているが、バスと緊急車両のみが通行可能である。^[要出典]

• いくつかのヨーロッパの国（ドイツやスイスなど）では、多くの田舎の幹線道路が 2 車線の高速道路に改造されています。しかし、そのほとんどは 2 車線しか通行できないほどの幅の低い高架で建設されており、近い将来に高速道路に拡張する予定がないことを示しています。ドイツ語では、このタイプの道路はアウトシュトラーセと呼ばれています。
• ドイツでは、ザールラント州のA8 号線の田舎の区間(ザールルイとルクセンブルク国境の間)、プリュム出口からベルギー国境までのA60 号線、およびA6と A8の間のA62 号線は 2 車線 (または、前者 2 つの場合は、追加の登坂車線を含む 2 車線 + 1 車線) です。前述のアウトシュトラーセンとは異なり、これらの区間はアウトバーンの基準に従って建設されていますが、車線は 1 車線のみです。すべての高架道路、暗渠、短い橋、切通し、土工は 2 車線道路に十分な幅があり、完全な 4 車線または 5 車線のアウトバーンにアップグレードするには、一部の長い橋を 2 車線化するだけで済みます。
• クロアチアでは、イストリアY高速道路群は2車線のフリーウェイで構成されていましたが、交通量の増加に応じて4車線にアップグレードされる予定でした。この複合施設は高速道路に分類されており、一般的な制限速度は時速110 km (68 mph) ですが、100 km/h (62 mph) の制限がより一般的です。しかし、交通量の増加が予想よりも早く起こったため、イストリアYのステータスは準高速道路に変更され、4車線または6車線への拡幅がすでに進行中です。
• チェコ共和国の高速道路 19 号線は、高速道路 3 号線とザフラトカ間の 2 車線の高速道路です。

• ポーランドでは、2車線の高速道路のほとんどは、2004年に欧州連合に加盟した後に建設されました。そのため、そのほとんどはまだ建設中です。それらの高速道路には「S 」の星印が付けられ、車、オートバイ、および追加の技術要件があるバスの制限速度は100 km/h (62 mph)、追加の技術要件のないトラック/大型トラックおよびバスの制限速度は80 km/h (50 mph)です。
• スウェーデンとノルウェーでは、1960年から1990年（スウェーデン）と1970年から2000年（ノルウェー）の間に、2車線の高速道路が大量に建設されました。さらに、デンマークでもいくつか建設されました。重大事故が多かったため、最近ではそのような道路はわずかしか建設されていません。多くは4車線の高速道路に拡幅されました。スウェーデンでは、残っている道路は方向を隔てるバリアを備えた2+1道路に改造されました。ノルウェーや他の多くのヨーロッパ諸国では​​、2車線の高速道路は幅が狭すぎるため、拡幅しなければ2+1道路に改造することはできません。
• スペインでは、1980年代まで2車線の高速道路はほとんどなかったが、その後、町を横切り、山やその他の障害物を迂回する長く危険な道がある古い田舎道に代わる、より速く安全な代替手段として、多くの高速道路が建設され始めた。このタイプの道路では通常の道路よりも事故は少ないものの、速度が高いため（100 km/h、追い越しは120 km/hまで）、発生した事故は通常より深刻である。「高速道路」という名称が「スピードの言い訳」であると非難する者もいたため、2003年以降、国のほとんどの地域で「自動車道」（一部の地域では「ハイパフォーマンス道路」）に変更された。1990年代以降、多くの高速道路が4車線または6車線に拡張されたが、2+1道路に変更されたものはまだ少ない。2019年には、一般的な制限速度が90 km/hに引き下げられた。
• ルーマニアでは、高速道路の全幅は21.5メートルであるのに対し、幹線道路の幅は26メートルです。そのため、高速道路の各車線は0.25メートル狭く、緊急車線はありません。最高速度は幹線道路の130km/hではなく10km/h低く、120km/hとなっています。

日本の高速道路のほとんどは中央分離帯のある4車線高速道路であるが、地方の高速道路の中には北海道自動車道の一部のように2車線の高速道路もある。日本の2車線高速道路は、通常の4車線高速道路と同じように立体交差インターチェンジと完全アクセスコントロールを備えて建設されており、将来的には完全4車線高速道路への転換が可能となっている。^[6]

2車線高速道路はマレーシアでは新しい概念ではなく、クアラルンプール・カラク高速道路は1997年に完全な高速道路にアップグレードされる前は2車線の有料高速道路でした。 ^[7]完全な4車線の分離有料高速道路は交通容量が高いため近年好まれていますが、ケンパス高速道路やノースクラン海峡バイパスなど、2車線の高速道路もいくつか存在します。ただし、これらの高速道路は、他のほとんどの連邦道路や州道と同様に、平面交差点が一般的に利用可能で、部分的なアクセス制御しかありません。それでも、これらの2車線高速道路は、高速道路のコンセッション業者であるPLUSエクスプレスウェイズ・バーハド（ケンパス高速道路）とシャパドゥ（ノースクラン海峡バイパス）によって維持管理されているため、依然として「2車線高速道路」に分類されています。一方、テルク・パンリマ・ガランのサウス・クランバレー高速道路は2車線道路であり、クランバレーで初、マレーシアで2番目の真の2車線高速道路となります。

完全なアクセス制御を備えた最初の真の2車線高速道路は、チャハヤバルとペナワールの間のセナイ・デサル高速道路の区間です。 ^[8]

• メヒカリの新しいスーパー2バイパス（MEX-2D）は、2006年夏に完成しました。片側1車線の有料道路です。インターチェンジが両端に1つずつ、中央に1つずつ、合計3つあり、MEX-5（北はメヒカリのダウンタウン、南はサンフェリペ）にアクセスできます。この道路は完全にアクセス制御されています。料金徴収員によると、このスーパー2は、2008年中に完全な有料高速道路（片側2車線の4車線）にアップグレードされる予定です。最終的には、この高速道路はサンルイスリオコロラドまで建設され、既存の4車線の分離されていない高速道路MEX-2に取って代わる可能性があります。
• スーパー2有料道路、MEX-150DとMEX-190D（MEX-150Dはベラクルスまで通行）は、メキシコシティとオアハカを結んでいます。
• ベラクルス州ポサ・リカのスーパー2バイパスは2005年に完成しました。この2車線の有料高速道路は、ポサ・リカの北のMEX 131とパパントラの東のMEX 180を結んでいます。
• スーパー2有料道路（MEX-15D）は、マサトランとテピック間のほとんどの距離を結んでいます。

高速道路

• ウェリントン都市高速道路は、テラス高速道路トンネルを通る 3 車線の分離されていない道路 (北行き 2 車線、南行き 1 車線) です。南行きの別のトンネルは建設されていません。
• クライストチャーチ
  • クライストチャーチ北部高速道路は、北端のパインエーカーズからラインサイド ロード インターチェンジまで、2 車線で区切られていません。これにより、高速道路が 2 車線道路に合流する北端の手前で車線数が減ります。
  • 2012 年以前、市の南西部には、バリントン ストリートとカーレッツ ロードの間に 2 車線のクライストチャーチ サザン モーターウェイがありました。その後、カーレッツ ロードからハルスウェル ジャンクション ロードまでのモーターウェイの延長工事の一環として、この道路は 4 車線に分割されました。

高速道路

• ネーピア市とヘイスティングス市を結ぶのは、2車線のホークスベイ高速道路です。
• クライストチャーチとリトルトンを結ぶのは、通行制限のあるトンネル道路です。
• ダニーデンでは、ダニーデン南部高速道路に2車線の短い1キロメートル区間がある。道路を4車線に分割して拡幅する工事が進行中である。

• アラバン南駅からアラバン・トール・プラザまでのメトロマニラ・スカイウェイの区間は2 車線の高速道路です。
• パンパンガ州マバラカットの北ルソン高速道路のうち、スービック・クラーク・タルラック高速道路(SCTEX) インターチェンジからサンタ・イネス (北端) までの区間は 2 車線の高速道路でした。しかし、2013 年 11 月 7 日にマニラ北部有料道路公社がSCTEX-サンタ・イネス区間を 2 車線から 4 車線に拡張すると発表されました。
• リパからバタンガス市（南端）までの南タガログ幹線道路（STAR 有料道路）の一部は2 車線の高速道路でしたが、4 車線の高速道路にアップグレードされました。ただし、高速道路のサバン橋からバタンガス料金所までの区間は、依然として 2 車線の高速道路です。
• サンバレス州とバターン州にまたがるスービック・フリーポート高速道路は、2020年に拡張されるまで2車線の高速道路だった。

2車線の高速道路の一部は、N1高速道路とN2高速道路にあります。

• マンチェスターの旧 A6144(M) は、高速道路基準ではあるものの、片側 1 車線でした。現在はA 道路に格下げされています。
• ランカシャー州のA601(M)道路の一部は、 M6とのジャンクションからB6254の終点まで2車線の高速道路でした。この区間は2020年にB道路に格下げされました。^[9]
• ランコーンにあるランコーン・スパー・ロードは、立体交差と平面交差点（部分的に高速道路のような）を備えた 2 車線の高速道路です。

ビスビー近郊の州道80号線の一部は、ウェスト・ブールバードとトゥームストーン・キャニオン・ロード（歴史的なUS80号線）のインターチェンジを備えた2車線の高速道路です。^[10]

• アメリカ国道 101 号線は、クラマス川近くの郡道 D8 号線とクラマスのエルハーズ アベニューを結ぶ 2 車線の分離されていない高速道路です。また、アメリカ国道 101 号線は、ウィリッツを迂回する区間のほとんどでも分離されていない 2 車線の高速道路です。
• ソノラを迂回する州道 108 号線は、2 車線の分離されていない高速道路です。
• サンバーナーディーノ郡のクレグホーン ロードにある州道 138 号線の一部が、一時的に 2 車線の高速道路になります。
• 州道 154 号線は、サンタバーバラにある州道 192 号線に架かる 2 車線の分離されていない高速道路です。
• 州道255号線は、ユーレカとサモアを結ぶサモア橋区間の2車線の分離されていない高速道路であり、^{[11]ユーレカの}ウッドリー島にインターチェンジが1つある。
• インヨーカーンのアメリカ国道 395 号線は、インヨーカーン空港の東にある 2 車線の高速道路です。

• ウィルバー クロス パークウェイからミルフォードのウィーラーズ ファームズ ロードまでのミルフォード パークウェイの 1 マイル (1.6 km) の区間。この元のコネクタの 2 車線に分割された延長部分は 1993 年に開通しました。
• サフィールドのルート 159とエンフィールドのパール ストリート地下道の間のルート 190 は2 車線の高速道路です。当初はコネチカット州北部を横断する 4 車線の高速道路になる予定でした。
• モヒガン・ブールバードから東行きのランプを経てルート 12に至るルート 2A (0.8 マイルまたは 1.3 キロメートル)。

• 州道 293号線は、2 か所にまたがる 2 車線の高速道路です。1 つはブルーウォーター ベイの非法人地域の北にあり、もう 1 つはニースビルの北にあります。このパークウェイは主にニースビルのコミュニティを迂回する役割を担っており、ブルーウォーター ベイやデスティンへの素早いアクセスを提供しています。^[要出典]
• 州道407号線は、ビーチライン・エクスプレスウェイ、^{[12] 、} 州間高速道路95号線、州道405号線を結び、ケネディ宇宙センターに直接アクセスできる道路で、そのほとんどの区間で2車線の高速道路となっている。東端の近くには平面交差点がある。^[13]
• 州道570号線（ポルク・パークウェイ）は、1999年の開通から2011年まで、最北端6マイル（9.7 km）にわたって2車線の高速道路でした。オールド・ディキシー・ハイウェイから州間高速道路4号線の南3マイル（4.8 km）の地点までの約3.5マイル（5.6 km）が2車線です。これは2車線の有料道路の例です。

インディアナ州イーストシカゴの州道 912号線高速道路の 1.8 マイルの区間は2 車線です。この 2 車線区間には、2020 年に開通したインディアナ港湾運河にかかる新しい橋が含まれます。2009年に閉鎖され、2012 年に解体された元の橋は、6 車線の交通を運んでいました。

• ハイアワサのすぐ西からワセナまでのアメリカ国道36号線。
• 米国国道 400 号線は、ネオデシャを南と西に迂回します。このバイパスの西側部分は 2 車線ですが、米国国道 75 号線と重なる東側部分は、従来の 4 車線の高速道路です。
• K-96 / K-14 は、ハッチンソンを南から迂回し、米国ハイウェイ 50 号線の市街地の西側に沿って、西 50 番街のヤギーのすぐ北西まで進み、そこで通常の 2 車線ハイウェイに戻ります。
• K-10 は、州間高速道路 70 号線(カンザス ターンパイク)の西端から米国ハイウェイ 59 号線までスーパー 2 です。
• SE 6th Street のUS Highway 40からUS Highway 24までのK-4 はスーパー 2 であり、トピーカの住民にはオークランド エクスプレスウェイとして知られています。
• アメリカ国道 75 号線は、 BETO ジャンクションの州間高速道路 35 号線/アメリカ国道 50 号線とのジャンクションからメルバーン湖のK-31までスーパー 2 として走っています。
• アメリカ国道169号線は、カンザス州アイオラのアメリカ国道54号線との交差点からカンザス州シャヌートの35番街まで2車線の高速道路として走っています。

• ハザードとロンドンを結ぶハル・ロジャース・パークウェイ（旧ダニエル・ブーン・パークウェイ）は、ほぼ全長（約65マイル（105 km））が2車線の高速道路で、丘の上にはところどころトラック専用レーンがある。4車線区間は、道路の西端にあるロンドン北部バイパスのみである。当初、この道路はロンドンバイパスの東端からハザードまで有料であった。4車線へのアップグレードは、21世紀初頭に州間高速道路66号線の延伸の一環として検討されていたが、州間高速道路66号線は2015年に正式に廃止された。
• バート・T・コームズ・マウンテン・パークウェイは、もともと有料道路だったが現在は通行料の徴収を中止している道路で、キャンプトンの46番出口からサリヤーズビルの東端まで続く2車線の高速道路である。2014年、ケンタッキー州知事のスティーブ・ベシアは、 2車線区間を4車線にアップグレードし、パークウェイをさらに16マイル（26 km）延長してプレストンズバーグまで行く提案を発表した。^[14]

• ルイジアナ州道1号線では、完成した高架部分はリービルからバイユー・ラフォーシュを横切りポート・フォーションまで続く2車線の有料橋で、将来的にはポート・フォーションからゴールデン・メドウまでの高速道路を4車線の高架高速道路に改修する予定である。^{[15] [16]}

• バンゴーの北にある州間高速道路 95 号線は、もともと 2 車線の高速道路として建設されました。1981 年に、現在の中央分離帯のある高速道路がバンゴーとカナダ国境のホールトンの間に完成しました。
• I-395/ルート9コネクターは、州間高速道路395号線を経由してバンゴーの州間高速道路95号線とエディントンのメイン州道9号線を結ぶ全線高速道路で、2車線の高速道路として建設されている。^{[17] [18]}

• メリーランド州道90号線（オーシャンシティエクスプレスウェイ）は、信号が1つある2車線の高速道路です。
• ボルチモア環状道路のフランシス スコット キー橋アプローチ (出口 42 から出口 44)の一部は、環状道路の最終区間が 1977 年に開通した当時は 2 車線の高速道路でした。この高速道路は 1990 年代半ばに 4 車線に更新されました。
• キャロル郡のハムステッドバイパス（メリーランド州道30号線）は2車線の高速道路で、メリーランド州道482号線との環状交差点があります。
• ハーフォード郡のベル エア バイパス (米国国道 1 号線) には、2 車線の高速道路の一部と2+2 道路区間が含まれます。

• ケープコッドの米国国道 6 号線、デニスの出口 78B (国道 134 号線)からオーリンズロータリーまで。この高速道路の区間は、正面衝突による死亡者数が多いため、地元では「自殺路地」として知られています。中央分離帯の建設により、この問題はいくらか緩和されました。
• ルート 2、アーヴィングからフィリップストンの米国ルート 202東部インターチェンジまで。
• プリマスプランテーション ハイウェイは、プリマスの国道 3 号線から分岐する道路です。
• ミドルボローのルート 105からカーバーのルート 58までの米国ルート 44。この高速道路の区間には、中央分離帯として機能するガードレールが設置されています。
• ルート 88 は、ウェストポートにある 2 車線の高速道路で、州間高速道路 195 号線、米国 6 号線、ルート 177 号線をホースネック ビーチまで接続しています。マサチューセッツ州の他の例とは異なり、ルート 88 はインターチェンジと信号付き交差点が混在し、分離と非分離の状態になっています。

• ミシガン州にはかつて、片側通行のみに制限された2車線の高速道路という珍しい例があり、そのうちのアメリカ国道16号線はミシガン州ファーミントンを迂回する際に東行きの交通のみに制限されていました。この珍しい例では、正面衝突の責任を負うことなく追い越しが許可されていましたが、この状況は、4車線の分離道路にアップグレードされたときに変更され、I-96、後にM-102、そしてM-5となりました。
• M-231 は、州間高速道路 96 号線と M-104 号線から M-45 号線までを結ぶ「US 31 緊急ルート」として建設された 2 車線の高速道路で、ロビンソン近くのリンカーン通りの平面交差点があります。将来的には、M-231 の南方向への延長と拡幅が計画されています。

• アメリカ国道12号線はウェイザタからオロノまでロングレイクを迂回している。当初は中央分離帯なしで建設されたが、高速道路の事故率の高さに対応して2016年9月に中央分離帯が設置された。^[19]

• 米国国道54号線は、市内を2車線の高速道路で迂回している。この2車線の高速道路は、メキシコを通る元のルート（現在はビジネスループ54として標識されている）で始まり、終わる。分離道路は西メキシコインターチェンジのすぐ東から始まり、東端は計画中の高速道路に最終的に接続されるランプのセットのみである。計画中の高速道路は、メキシコからルイジアナの町までの米国国道54号線を改良し、既存のメキシコバイパスを4車線にアップグレードするプロジェクトの一環として建設される予定である。もう1つの2車線の高速道路セクションは、ボウリンググリーンの北バイパスで、ビジネスUSルート61の立体交差と、完全なクローバーリーフインターチェンジの勾配を持つUSルート61のダイヤモンドインターチェンジ（交差点は54にある）がある。前述のプロジェクトには、米国国道54号線のこのセクションの改良は含まれない。^[20]

• ワルシャワの米国ルート 65 は、ルート MMからメイン ストリートのすぐ北までの 2 車線の高速道路です。メイン ストリートの北からノース ダム アクセス ロードまでの部分は、2012 年に 4 車線の高速道路になります。
• アメリカ国道63号線 カークスビルバイパスは2車線の高速道路です。
• ミズーリ州道 10 号線は、リッチモンドのルート Tとミズーリ州道 13 号線の間に立体交差インターチェンジを備えた 2 車線の非分離高速道路です。

• モンタナ州ビュートの州間高速道路 15 号線と州間高速道路 90 号線には、反対方向に 2 車線の高速道路が 2 本あります。

• 州間高速道路93号線（フランコニア・ノッチ・パークウェイ）のリンカーン（マイルマーカー113）からフランコニア（マイルマーカー121）までの区間は、2003年5月3日に岩層の浸食による自然崩壊が起こるずっと前から、4車線の高速道路を建設するとオールド・マン・オブ・ザ・マウンテンが不安定になる恐れがあったため、廃止された。高速道路は中央分離帯を設けて建設された。現在、州間高速道路93号線のこの区間は、4車線未満の唯一の州間高速道路となっている。
• ラコニアバイパス（アメリカ国道3号線とニューハンプシャー州道11号線）
• ニューハンプシャー州道 101 号線は、ミルフォードからアマーストまで、またハンプトンの出口 13 (ニューハンプシャー州道 27 号線) からハンプトン ビーチのハイランド アベニューまで続きます。レイモンドからハンプトンまでのかつての 2 車線高速道路は、1990 年代半ばに 4 車線に拡張されました。
• ロチェスターからミルトンまでのスポールディング・ターンパイク。
• ニューハンプシャー州道9号線と米国道202号線はヘニカーからヒルズボロまで重なっている。
• リーのシープ ロードからダーラムのニューハンプシャー州道 108 号出口までのアメリカ国道 4 号線は、ニューハンプシャー大学を迂回します。

• ルート 33のフリーホールドバイパスは、ホールズ ミル ロード (郡道 55) とブリックヤード ロードの間の 2 車線の高速道路です。ホールズ ミルには完全なクローバー リーフがあり、ハウエル ロードには西行きの入り口があり、フェアフィールド ロードからも完全にアクセスできます。

• 2 車線のパークウェイの例としては、ロングアイランドのベスページ州立公園道路があります。これは、ロバート モーゼスが、美観上の理由から 2 車線の高速道路として建設しました。ほとんどのパークウェイ (特にモーゼスが建設したもの) と同様に、この道路は元々、快適なドライブ体験を提供することを目的としており、そのため、自然の景観を取り入れているほか、運転しない人のために歩行者や自転車用の道も設けられています。
• アルバニー近郊のニューヨーク州道 85 号線には、アルバニー市境からブレッシング ロードのロータリーまで延びる約 2 マイル (3.2 km) の 2 車線高速道路区間があります。この区間は俗にスリンガーランド バイパスと呼ばれ、1940 年代と 1950 年代に設計された当初は 4 車線高速道路のうちの 2 車線として建設されました。しかし、残りの 2 車線は完成しませんでした。将来、隣接する土地の未使用部分を使用して、必要に応じて最小限の労力で当初計画されていた 2 車線を簡単に建設できます。これは、整地と排水のほとんどが元の建設作業で既に存在しているためです。
• ニューヨーク州道 5S には、イリオンとニューヨーク州道 28との交差点の間に 2 車線の高速道路区間があります。この高速道路は、この交差点の西側では 4 車線の分離高速道路で、ユティカまで延びています。

• ケアリーとサンフォード（出口 70 と 98）間の米国ハイウェイ 1 号線は、1990 年代後半に 4 車線に拡張されるまで 2 車線の高速道路でした。
• イーデントン地域の出口 224 と 229 の間の米国ハイウェイ 17 号線は、1990 年代後半まで 2 車線の高速道路でした。
• ナッシュビル地域の出口 457 と 463 の間の米国ハイウェイ 64 号線は、1970 年代後半まで 2 車線の高速道路でした。
• アメリカ国道421号線は、もともと3つの2車線高速道路区間で建設されました。最初の区間はウィンストン・セーラムとヤドキンビルの間、2番目の区間はノース・ウィルクスボロとウィルクスボロの町を迂回する部分でした。これらの区間は、1970年代から1990年代にかけて、4車線の分離高速道路に改造されました。

• アメリカ国道33号線、アセンズからダーウィンまで、そして再び州道7号線とウェストバージニア州レイヴンズウッドの間
• デラウェア州の都市部では、米国ルート 42はロンドン ロードと米国ルート 23の間の 2 車線の高速道路で、一部に立体交差があります。ちなみに、米国ルート 23 と並行して走る交差点は平面交差です。
• 米国国道 22 号線は、カディスとホープデールの間を 2.5 マイルにわたって走る 2 車線の高速道路で、2 つの 4 車線区間に分かれています。

• チカソーターンパイク

• 米国ルート 97 は、ワスコの 2 車線および 3 車線の分離されていない高速道路バイパスです。また、クラマス フォールズ バイパスの一部も 2 車線の分離されていない高速道路です。
• アメリカ国道 101 号線、キャノンビーチの南端から北へ、シーサイドの南にあるアメリカ国道 26 号線とのインターチェンジまで。
• オレゴン州道 22 号線は、セーラムから東のオームズビルのすぐ北まで続く4 車線の中央分離帯付き高速道路です。ステイトン/サブリミティを通る約 5 マイル (8.0 km) は真の高速道路となり、その後東に約 1 マイルは 2 車線の高速道路となります。(オームズビルとステイトンの間の高速道路は、かつては 2 車線の高速道路でした。)

• 米国国道 220 号線、ベッドフォードフェアグラウンド インターチェンジの南からビジネス ルート 220 号線との交差点まで。
• ルート 8 は、バーキービルの州間高速道路 80 号線のインターチェンジのすぐ北、4 車線の中央分離帯のある高速道路にアップグレードされる前の 1.4 マイルです。

• 国道78号線は、コネチカット州内の約200ヤード（180メートル）の地点から始まり、ウェスタリー市を北と東に迂回し、州間高速道路95号線とロードアイランド州の海岸を結ぶ交通の主要ルートとなっている。
• ルート138はもともとアメリカ国道1号線とジェームズタウン橋の間の2車線の高速道路でしたが、 1992年にジェームズタウン・ヴェラッツァーノ橋が開通したことを受けて4車線に拡張されました。

• リバティ郡とチェンバーズ郡（セグメント H と I-1 で構成）にある州道 99 号線（SH 9、グランド パークウェイ）は、2 車線の有料道路です。
• クリーブランドの南にあるSH 105の一部は2 車線の高速道路です。
• グライムズ郡内のSH 249 (アギー エクスプレスウェイ) は、有料ではない 2 車線の高速道路です。
• アビリーンのループ 322の大部分はかつては 2 車線の高速道路でしたが、後に従来の中央分離帯のある高速道路にアップグレードされました。
• タイラーのループ 49は 2 車線の有料道路です。
• アメリカ国道82号線（US 82）は、ボナムとハニーグローブのSH 56との合流点の間の2車線の高速道路です。
• US 287 は、I-45とバスの間の 2 車線の高速道路でした。US 287 (エニス アベニュー) はエニスの近くですが、最近、側道を備えた 4 車線の中央分離帯のある高速道路にアップグレードされました。
• ジョンソン郡のチザムトレイル パークウェイは、断続的に追い越し車線がある 2 車線の有料道路です。
• 2018年1月現在、シボロに提案されているシボロパークウェイは、当初は2車線の有料道路として建設される予定です。^[21]
• US 190とSH 9 は、コッパーラス コーブを迂回する間、一時的に 2 車線の高速道路となります。SH 9 は西端を除く全長にわたり、US 190 はFM 2657との交差点の東約 0.5 マイルからバスと合流する地点までです。US 190と SH 9 はI-14になります。

• ユタ州道 7 号線は、2 車線の高速道路バイパスでセントジョージを迂回しており、需要が満たされれば、完全に分離高速道路にアップグレードされる予定です。
• 米国ルート 6 /米国ルート 191は、2 車線の高速道路バイパスでプライスを迂回します。

• ベニントンのすぐ北からマンチェスターのすぐ北にかけての米国ルート 7 号線は 4 車線の高速道路で、出口 2 を過ぎるとすぐに 2 車線の高速道路に変わります。米国ルート 7 号線のこの区間には、さらに 2 つの出口があります。出口 3 はアーリントン地域のバーモント州ルート 7Aに通じ、出口 4 はマンチェスターのバーモント州ルート 30とバーモント州ルート 11に通じています。
• バーリントン周辺のバーモント州道289号線。スーパー2号線を南北に延長する計画は、2011年5月にバーモント州知事ピーター・シュムリンによって中止された。建設された区間のマイルマーカーは、当初計画された全長に基づいている。^[22]
• ベニントンバイパスは、ベニントンの 2 車線高速道路バイパスです。ニューヨーク州道 7 号線から米国道 7 号線までと、米国道 7 号線からバーモント州道 9 号線までの 2 つの区間が開通しており、バーモント州道 279 号線として標識が設置されています。バイパスの残りの南側部分はまだ建設されておらず、資金も提供されていません。
• バーリントンのバーモント州道 127 号線の短い区間、ウィヌースキー バレー パークウェイは、2 車線の高速道路として建設されています。

• スタントンループ ロード (州道 262 号線) は、その全長のほとんどが 2 車線の高速道路です。この高速道路は、将来的に完全に中央分離帯のある高速道路にアップグレードできるように、すでに整地されています。
• リンチバーグの米国国道 501 号線には、短い 2 車線の高速道路区間があります。
• 州道10号線とアメリカ国道258号線を通り、スミスフィールドを迂回します。

• スノホミッシュ周辺のビックフォードロードとSE92番街の間のアメリカ国道2号線。
• 州道 3 号線とのインターチェンジからシェルトンの北側の市境までの米国国道 101 号線(北行き側は双方向の交通がある半フリーウェイで、南行き側は建設予定なし) と、スクイムとポート エンジェルス間の区間(東行き側は双方向の交通がある半フリーウェイで、一部の交差点セグメントは完全なフリーウェイにアップグレードされ、さらに改良が計画されている)。
• 米国ルート 195 には、スパングルとプラザの間、およびソーントン バイパスに 2 車線の高速道路区間があります。プラザ バイパスは 2 車線の高速道路です。
• ワシントン州道 9 号線には、スノホミッシュのマーシュ ロードからアーリントンまでの 2 車線の高速道路がありますが、例外としてレイク スティーブンスを通る 2 マイルの 4 車線分離区間があり、スノホミッシュとレイク スティーブンスの間でさらに 4 車線化が計画されています。
• ワシントン州道 17 号線には、オセロのWA 26 号線とのインターチェンジに 2 車線の分離されていない高速道路があります。
• 州道 522 号線は州道 524 号線との平面交差点を過ぎて、モンロー付近のスノホミッシュ川まで続きます。

• オハイオ州道7号線から州間高速道路64号線までのUS 52号線。
• レッド ジャケットのキング コール ハイウェイ セグメントは、将来の米国ルート 52代替回廊の一部となる 2 車線の高速道路です。

• リバーフォールズバイパスのWIS 29から4 車線が始まるまでのWIS 35 / WIS 65 。

ハノイ・ラオカイ高速道路のイエンバイ市からラオカイ市までの区間は2車線です。

南北高速道路のカムローとホアリエン間の区間は2車線です。

• 2+1道路
• スーパー2