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| ホークスベイ高速道路 | |
|---|---|
| ルート情報 | |
| 長さ | 24 km (15 マイル) |
| 構成 高速道路 | |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |  SH 2 –ネーピア空港の近く |
 SH 50北 – ピリマイSH 51 SH 50南 – パコワイ付近 | |
| 南端 | SH 2 – パキパキ、ヘイスティングスの南 |
| 位置 | |
| 国 | ニュージーランド |
| 主要都市 | ネーピア、ヘイスティングス |
| 高速道路システム | |
ホークスベイ・エクスプレスウェイはネーピア・ヘイスティングス・エクスプレスウェイとも呼ばれ、ホークスベイ空港からネーピア、ヘイスティングスを通り、ヘイスティングスのすぐ南のパキパキで終わる全長24kmの道路です。国道2号線（SH 2）の一部です。
歴史
1957年にホークスベイの主要空港としてネーピアのウェストショア空港が承認されたとき、ヘイスティングスの指導者たちは、より市街地に近い空港を希望して反対した。政府はこの問題を解決するために1961年に空港調査委員会を設置した。委員会はネーピア空港が最善の選択肢であると確認し、空港とヘイスティングス間の迅速なアクセスを提供するネーピア・ヘイスティングス高速道路の建設を勧告した。[1]
高速道路の最初の区間、ピリマイのケネディ ロードからパコウハイ ロードまでが 1960 年代後半に開通し、ケネディ ロードに架かる橋の高架アプローチも同時に部分的に形成されました。パコウハイ ロードの南側のさらなる建設は 1990 年代後半まで開始されませんでした。ケネディ ロード高架橋のアプローチは、数十年にわたってネーピアからタラデールまでの 2 車線道路の両側に立っていましたが、2002 年にそれらの強化と橋の建設が開始されました。ホークス ベイ空港までの高速道路の区間は 2003 年後半に開通しました。2007 年には、ミーニー ロード インターチェンジが建設され、その交差点が立体交差になりました。フラックスミアの南側の新しい延長線は2011 年に開通しました。
2019年、ニュージーランド運輸局は高速道路全体の番号をSH 2に再指定することを承認した。以前ネーピアとヘイスティングスを経由するSH 2の区間は、8月1日からSH 51に新しく指定された。 [2]
4車線/2車線道路
この高速道路は、現在、全長にわたって片側一車線のままであるが、2車線化が可能なように設計されている。これは、一連の全国的な道路改修の一環として、2017年の選挙で国民党の選挙公約となったが、同党は選挙後の連立交渉で政権を樹立することができなかった。 [3]これは、 2020年の選挙でも国民党のさらなる公約であった。2023年の選挙では、国民党と労働党の両方の選挙公約であった。この道路改修に超党派の支持があったのは今回が初めてである。[4]改修の初期作業は2024年10月に開始された。[5]
デザイン
この高速道路は片側 1 車線で、南に向かうと、プレベンセン ドライブとタラデール ロードにラウンドアバウト、ケネディ ロード (北側が出口、南側が入口) とミーニー ロード (長年信号機が設置されており、悪名高い危険地帯だったが、2007 年に立体交差インターチェンジに変更) にインターチェンジがあり、パコワイ ロード/リンクス ロード (以前は信号機)、エヴェンデン ロード、オマフ ロード、フラックスミア アベニュー/ヨーク ロードにラウンドアバウト、マラエカカホ ロード/ロングランズ ロード/パキパキ ロードとの 5 方向ラウンドアバウト、パキパキのSH 2との終点にラウンドアバウトがある。高速道路は全面的に時速 100 km の制限速度に指定されている。
主要交差点
参照
参考文献
- ^ Campbell, MDN (1975).ネイピアの物語、1874-1974ネイピア市議会。pp. 204-206。
- ^ 「ホークスベイ州の州道、8月に番号変更へ」ニュージーランド交通局2019年7月18日2019年7月18日閲覧。
- ^ 「国家的に重要な次世代道路」（プレスリリース）。ニュージーランド国民党。2017年8月20日。 2017年11月13日閲覧。
- ^ 「ホークベイ・エクスプレスウェイ、政府の国家建設交通計画の一環として4車線化へ」2024年1月10日閲覧。
- ^ 「運輸大臣のメディアリリース」ニュージーランド政府。2024年10月21日。 2024年10月25日閲覧。
- ^ 「ヒギンズ、SH50ラウンドアバウトを建設へ」。ニュージーランド交通局。2017年12月21日。 2018年1月7日閲覧。