ダニーデン南部高速道路

ダニーデン南部高速道路
州道1号線
ルート情報
ニュージーランド交通局が管理
長さ	13 km (8.1 マイル)
存在した	1972年～現在
主要な交差点
北東端	ルックアウトポイント、ダニーデン
主要交差点	モスギールのSH87
南西端	モスギール
位置
国	ニュージーランド
主な 目的地	ダニーデン、グリーン島、フェアフィールド、モスギール
高速道路システム
ニュージーランドの州間高速道路 高速道路と高速道路 リスト

ダニーデン南部高速道路は、ニュージーランド南島の都市ダニーデンから南に向かう主要幹線道路で、ニュージーランドの国道 1 号線の一部です。名前にもかかわらず、この道路の一部のみが正式に高速道路として分類されています。この道路は、世界最南端の中央分離帯のある高速道路です。

SH 1 は、ダニーデン中心部を 2 本の多車線一方通行道路として横断し、オタゴ大学とCBDを通過した後、サウスダニーデンのアンダーソンズベイ交差点で 1 本の多車線道路として再び合流します。この交差点は、SH 1 とアンダーソンズ ベイ ロードの間にある、信号制御の「T」字路です。

アンダーソンズ ベイ交差点から、SH 1 はバーンズ ドライブ交差点まで 80 km/h の制限速度の 4 車線の中央分離帯のある道路になります。キャバーシャム バイパスとして知られる SH 1 は、ツイン オーバーブリッジを経由して、ケンジントンのキング エドワード ストリート (サウス ダニーデンのメイン ストリート)と、グレン近くのサウス ロードを横断します。このセクションは、歩行者や自転車の通行禁止など、完全なアクセス制限を伴う高速道路の技術的な定義のほとんどを満たしていますが、距離が短いため、ニュージーランド運輸局によって高速道路として指定されていません。メイン サウス ラインは、道路の東側に沿って SH 1 と並行しています。

カルトン ヒルの麓で、SH 1 は信号制御の交差点でバーンズ ドライブと交差します。ここで通行制限が一時的に終了し、制限速度が 60 km/h に下がります。SH 1 は、キャバーシャム バレー ロードと呼ばれる中央分離帯のある幹線道路として、カルトン ヒルからルックアウト ポイントまで上昇します。SH 1 と交差する道路はいくつかありますが、左折制限は左折のみです。サービス レーンは、道路の南側にある住宅地へのアクセスを提供し、サウス ロードにつながっています。

ルックアウト ポイントの頂上付近では、高架道路が高速道路を横切り、モーニントン ロードとライズロー ロードを結んでいます。高架道路の両側にある左折/左折交差点とともに、高架道路の小さな立体交差が設けられています。高速道路が丘を下り始めると、コンクリートの中央分離帯が設置され、通行制限が再開され、速度制限が 100 km/h まで引き上げられ、 高速道路の指定が始まります。

高速道路はニュージーランド冷凍会社の旧バーンサイド 冷凍工場の跡地を通り、比較的急な坂を下り、橋でメインサウスロードとカイコライバレーロードのインターチェンジを渡ります。

カイコライ渓谷の平地に入ると、高速道路はグリーン アイランドからの北行きのランプの下を通過し、その後グリーン アイランドとアボッツフォードの郊外の間を通り、グリーン アイランド/サニーベール フル ダイヤモンド インターチェンジに至ります。

このインターチェンジの先で、高速道路はカイコライ河口を渡り、フェアフィールド郊外を二分する。オールド ブライトン ロードにはハーフ ダイヤモンド インターチェンジ (北行き入口、南行き出口) があり、その後高速道路は最高地点に向かって登り、サドル ヒルの尾根を横切る。(オールド ブライトン ロードを新しい高速道路の上に置く新しい高架橋が建設された。これは、フェアフィールドを迂回する高速道路の強力な支持者であった地元住民の WG (ビル) オールド MBE にちなんで名付けられた。彼は高速道路が完成する少し前に亡くなったが、彼の葬儀の日に、彼が懸命に戦って実現させたルートを彼の霊柩車が通った。) もう 1 つのハーフ ダイヤモンド インターチェンジ (北行き出口、南行き入口) と、モリス ロード用の別の高架橋がある。

その後、高速道路はサドル ヒルの斜面からモスギールのタイエリ川の氾濫原へと下ります。SH 1 からモスギールへの主要なアクセスであるSH 87との完全なダイヤモンド インターチェンジがあります。この地点で高速道路は 4 車線から 2 車線に狭くなります。高速道路の指定はさらに 600 メートル続き、その後 SH 1 はイースト タイエリの郊外を通る通常の片側一車線道路として続きます。

アンダーソンズベイ交差点から南に延びる高速道路は、ニュージーランドの他の主要都市と同様にダニーデンでも自動車の急速な増加と公共交通機関の利用の減少が見られていた1950年代後半に初めて提案されました。^[1]

1963 年、ダニーデン市議会はデ・ルー・キャザーの報告書を委託し、主にダニーデンの幹線道路網にいくつかの変更を勧告しました。市内の多くの道路が 4 車線に拡張され、報告書では提案されている南部高速道路の調査、設計、建設を開始するよう勧告しました。

この期間中、当時の公共事業省は、SH 1 沿いの将来の改良工事のためにかなりの量の土地を指定しました。1990 年代後半までにその大部分が高速道路として再建され、おそらく米国の州間高速道路に倣い、すべての小さな町を迂回し、すべての交差点を立体交差し、私有地の立ち入りを禁止するという見通しでした。ダニーデン地域内では、1960 年代と 1970 年代の議会計画地図に「ダニーデンからミルトンまでの高速道路」の指定が示されていますが、これは公共事業省の指定の一部です。

現在建設されている高速道路は、一般的にこの初期の指定ルートに沿っています。公共事業省の意図のさらなる証拠は、ダニーデンの南35km、タイエリ平原のヘンリー付近のSH1の「洪水のない」セクションで見ることができます。この2車線道路の北行き側には2.5メートルの路肩があり、南行き側には標準的な0.5メートルの路肩があります。この2車線道路は、1970年代初頭に高速道路の北行き車線として建設され、将来的には南行き車線を別々に建設する予定でした。

高速道路はいくつかのセクションに分けて建設されました。

最初のセクションは 1972 年に完成し、グリーン アイランド郊外を迂回しました。このセクションは、バーンサイドのカイコライ バレー ロードの南端から始まり、南に 2.5 キロメートル進み、グリーン アイランドとアボッツフォードを分けました。グリーン アイランドの南端で終了し、フェアフィールドを通る南の主要道路に接続しました。この高速道路のセクションの建設は、1979 年のアボッツフォードの地滑りの原因の 1 つであったと考える人もいます。同じ頃、モスギールからフェアフィールドまでのサドル ヒルを横断するセクションの建設が開始されました。土工は、将来モスギールの SH 87 とのインターチェンジから延びる南北のスリップ レーンと北行きのスリップ レーンを備えた 4 車線の高速道路を建設できるようにするために行われました。当時、道路は SH 1/SH 87 交差点から北に 2 車線と北行きの追い越し車線で建設されました。

2 番目のセクションは、1978 年に完成した 700 メートルの短い 4 車線 2 車線道路です。アンダーソンズ ベイ交差点から南に延び、2 つの橋でキング エドワード ストリートを渡り、グレン近くのサウス ロードに接続します。

1980 年代には、グレンからバーンズ ドライブまで高速道路が南に延長され、キャバーシャムを迂回しました。資金の制約により、この区間は交差点のない 2 車線道路としてのみ建設されました。

1987 年、事故や渋滞が頻発したため、モスギールの SH 87 との平面交差点が完全なダイヤモンド インターチェンジにアップグレードされました。厳しい資金制約により、SH 87 橋は下を走行するSH 1の 2 車線のみを収容するように建設されたため、この地点での SH 1 の拡幅にはさらにコストがかかります。

1989年から1990年にかけて、グリーンアイランド高速道路は北に延長され、カールトンヒルを上り、バーンサイド冷凍工場を通り過ぎ、ルックアウトポイントでSH 1と再接続しました。

2003 年に 4.5 km のフェアフィールド バイパスが開通し、大規模な延長工事が完了しました。これにより、グリーン アイランド モーターウェイの南端と、SH 1 のサドル ヒル セクションの北端が接続されました。この区間の建設は、鉱山作業場の存在により、ルート沿いの土地の安定化に大きな困難が生じ、何度か遅延しました。サドル ヒル セクションは、1960 年代に完了した準備工事を活用するために、この時点で 4 車線の分離道路にアップグレードされました。フェアフィールド セクションの完成により、SH 1 はルックアウト ポイントから SH 87 インターチェンジまで途切れることのない 4 車線の分離道路になりました。

2010年から2015年にかけて、NZTAは高速道路のキャバーシャム区間の安全性向上プロジェクトを実施しました。 ^[2]このプロジェクトは2段階で実施されました。プロジェクトの第1段階では、グレンからバーンズドライブまでのキャバーシャムバイパスを4車線の中央分離帯のある高速道路にアップグレードし、サウスロード高架橋を複製しました。第2段階では、バーンズドライブからルックアウトポイントまでのキャバーシャムバレーロードセクションをアップグレードしました。キャバーシャムバレーロードは拡幅され、路肩、縁石付き中央分離帯、南行きのサービスレーン、ライズローロード高架橋が追加されました。

1960年代初頭、当時の公共事業省により、SH 1/SH 87インターチェンジから南へイースト・タイエリを通りアラントンに向かう高速道路回廊用の土地が指定されました。これにより、このルートに沿ってSH 1のルートが変更され、高速道路が現在の終点から数キロ南に延長されるはずでした。1970年代にこの地域のSH 1の区間が再配置され、海岸山脈の端を避けるために西に移動され、アラントンのSH 86とのジャンクションが再設計されましたが、高速道路の潜在的な延長に向けたさらなる作業は行われませんでした。トランジット・ニュージーランドは2007年にこの道路の指定を更新しようとしなかったため、^[3]このプロジェクトが現在進行する可能性は低いことを意味します。 2023年現在、旧指定地域の一部に住宅が建設され、380戸の老人ホームが建設中であるため、^[4]おそらく、将来イースト・タイエリを迂回するには異なるルートが必要になるだろう。

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