K-4（カンザス州ハイウェイ）

K-4
K-4は赤で強調表示されています
ルート情報
KDOTとリンズボルグ市が管理
長さ	369.079マイル[2]  (593.975 km)
存在した	1927年[1] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	スコットシティの北にあるUS-83
主要交差点	ランサムのUS-283 ラクロスのUS-183 ホイジントンのUS-281 リンズボルグからアサリアまでのI-135  / US-81 ヘリントンのUS-77 トピーカの西にあるI-70  / US-40 トピーカのI-470  / US-75 トピーカのUS-75 I-70  / I-470  /トピーカのカンザス ターンパイク トピーカの北東にあるUS-24
東端	ノートンビルのUS-59
位置
国	アメリカ合衆国
州	カンザス
郡	スコット、レーン、ネス、ラッシュ、バートン、ライス、エルズワース、マクファーソン、サリン、ディキンソン、モリス、ワバウンシー、ショーニー、ジェファーソン
高速道路システム
カンザス州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 スパーズ
← K-3 → K-5

K-4 は、カンザス州で指定された州道としては最長の369.079 マイル (593.975 km) です。スコット シティの北にあるアメリカ国道 83 号線(US-83)から始まり、東に進んでカンザス州北東部のノートンビル近くのアメリカ国道 59 号線まで続きます。セイリン郡の区間は州間高速道路 135 号線(I-135) とアメリカ国道 81 号線と重なり、トピーカの区間は州間高速道路70 号線と並行しています。また、ランサムのアメリカ国道 283 号線、ラクロスのアメリカ国道 183 号線、ホイジントンのアメリカ国道 281 号線、ヘリントンのアメリカ国道 77 号線、トピーカの州間高速道路 470 号線とアメリカ国道 75 号線、トピーカ北東のアメリカ国道 24 号線など、他の主要幹線道路とも交差しています。

K-4 は 1927 年に KDOT によって初めて指定され、当時はラクロスのK-1 (現在の米国国道 183 号線)から東にアッチソンのミズーリ州境まで走っていました。1932 年までに、この高速道路は K-52 の旧線路に沿って西に延長され、現在の西端まで達しました。その後、1994 年 12 月に K-4 はノートンビルで US-59 に短縮されました。

K-4 は、K -96の西端とライス郡のK-14ジャンクションの間をK-96の北に走っています。このルートは、スコット郡の田園地帯でUS Route 83との交差点から始まります。ここから 16 マイル (26 km) 東で、ヒーリーの町を通過します。さらに東に約 6 マイル (9.7 km) 進んだところで、 K-23と2 マイル (3.2 km) にわたって共存します。^{[3]ここから、K-4 は東に進み、}シールズ、ユーティカ、アーノルドの各町を通り、ランサムに到達してUS-283と交差します。ブラウネルを通過した後、K-4 はK-147の南端になります。K-4 はその後南に曲がってマクラッケンを横断し、東に曲がってラッシュ郡の郡庁所在地であるラクロスでUS-183 と交差します。^{[3] [4]}

ラクロスから、K-4 は真東に向かい、オーティスを通り、バートン郡境に近づく。その後、T 字路でUS-281と交わり、重複区間に入る。この重複区間で 2 つのルートはホイジントンまで続き、そこで分岐する。K-4 はその後、レッドウィングとクラフリンを通る。クラフリンの東では、K-4 はK-156と完全な折り返しダイヤモンド インターチェンジを持つ。K-4​​ はブッシュトン( K-171経由でアクセス可能) を迂回し、フレデリックを抜けてK-14とジャンクションする。その後、ジェネシーオのすぐ北を走り、ライス/エルズワース郡境に沿って走る。その後、高速道路は完全にエルズワース郡に入り、そこでK-141の南端と交わる。^{[3] [5]}

K-4 はその後マクファーソン郡に入り、旧K-175の反対側の端にあるマルケットのすぐ北を走り、リンズボーグのダウンタウンに向かう。リンズボーグでは、K-4 は旧 US-81 ビジネスに遭遇し、その後北に向かって町を出てサリン郡に入る。その後、 I-135およびUS-81と並行して北に向かう。K-4 は出口 78 で北行きのフリーウェイに合流し、出口 82 で再び分岐する。その後、高速道路はアサリアを西に迂回し、北に向かって子ルートのK-104 を生み出し、その後再び真東に曲がる。K-4 は次にジプサムとカールトンにつながり、K-15 と交差する。その後、東に進んでホープに至り、後者ではK-43の南端となる。 ^{[3] [6]}

K-4 はその後、ヘリントンの町の北を走る。ヘリントンの近くで、K-4 は町を通ってつながる 2 つの南北高速道路、K-218とUS-77とジャンクションを結んでいる。また、ヘリントンの近くで、K-4 はUS-56から 2 マイル (3.2 km) 以内に入っているが、実際には交差していない。^[3]その後、北東にジグザグに進み、ラティマーを抜けて、 K-149の北端で北に曲がる。その後、道路はホワイト シティとドワイトを通り、そこでK-57と交差する。K-4 はその後、 K-177と短時間合流し、その合流が終わってから 14 マイル (23 km) で、 K-99と別の合流点を形成する。2 つのルートはエスクリッジで分岐する。その後、ドーバーにつながり、その後、東行きの I-70 に合流し、東行きのI-70はUS-40と合流する。^{[3] [6]}

その後、高速道路は州都トピーカに入ります。次のインターチェンジはI-470へのもので、 US-75が合流する場所でもあり、4 方向の重複道路を形成します。US-75 はその後、出口 358A で独自の高速道路に分岐します。高速道路はその後、トピーカのダウンタウンを蛇行します。イースト トピーカ インターチェンジで、カンザス ターンパイクが本線に合流し、I-70 がそこに合流します。US-40 と K-4 は北に分岐して独自の高速道路になります。^{[3] [6]}

US-40はI-70の北にある最初のインターチェンジでK-4と分岐する。K-4はその後スーパー2高速道路に格下げされる。次のインターチェンジ（スワードアベニューとの接続）はフィリップビラード市営空港につながる。K-4はその後カンザス川を渡りUS-24高速道路に合流し、次のインターチェンジで再び分岐する。K-4は通常の田舎道の構成に戻る。^{[3] [6]}

K-4はその後メリデンの南東にカーブします（旧州道K-245は2014年に廃止されるまでこの町とK-4を結んでいました^[7]）。その後ロッククリーク付近のK-92の西端を通過します。その後バレーフォールズ地域でK-16と少しだけ重なります。K-4はその後北東に曲がり、ノートンビルのすぐ南を通過します。最後にK-4はノートンビルの南東にあるUS-59で終わります。^{[3] [6]}

K-4 は 1927 年に KDOT によって初めて指定され、当時はラクローズのK-1 (現在のUS-183 ) が始点でした。^{[1] [8]}ラクローズから、K-4 は現在の線形を東にたどってヘリントンに至りました。^{[8] [9]}ヘリントンを過ぎると、K-4 は US-50N (現在のUS-56 )を東に進みカウンシル グローブに至り、そこから現在は番号のない一連の道路をたどってエスクリッジで現在の線形に再び合流しました。エスクリッジからトピーカの西までは、K-4 は現在のルートと同一でした。しかし、K-4 が現在北に進んでI-70に^アクセスしている SW オーバーン ロードと SW 21 番街の交差点で、K-4 は東に曲がり、SW 21 番街に沿ってトピーカに入りました。

K-4 は、ショーニー郡とジャクソン郡の境界線の南にある NE 82nd Street との交差点まで、トピーカ ブールバードを北上し続けました。K-4 は 82nd を東に進んでメリデンに至り、メリデンの東にある K-4 とバトラー ロードの現在の交差点付近で、現在のルートに再び合流しました。メリデンからバレー フォールズまでは、K-4 は現在の配置をたどりませんでした。ロック クリークを迂回する代わりに、K-4 は (現在の) ロック クリーク ロードを通ってロック クリークに入りました。K-4 は北に進み、114th で東に曲がりました。そこから K-4 はデカター ロードまで東に進み、そこで北に曲がりました。そこから北に進み、134th で東に曲がり、エドワーズ ロードに進み、そこで北に曲がりました。そこから K-4 は北に進み、142nd で東に曲がりました。ここからバレー フォールズに続きました。^{[1] [9]}

バレーフォールズを過ぎると、K-4 は 162 番街と現在のK-16に沿って東に進み、オーセージ道路で K-16 と交差しました。当時、K-4 と K-16 はオーセージ道路に沿って北にノートンビルまで重なり、その後、現在のUS-159とK-116に沿ってカミングスまで進みました。カミングスとアッチソンの間では、K-4 と K-16 は現在のUS-59の配置を囲むいくつかの道路をジグザグに走り、アッチソンのすぐ西で現在の US-59 のルートに合流しました。アッチソンでは、K-16 は K-4 から分かれて現在のK-7を北上し、K-4 は現在の US-59 に沿ってミズーリ州境まで進みました。^{[1] [9]}

K-52
位置	スコットシティの北–ラクロス
存在した	1927–1932

1932年までに、K-4はラクロスから旧K-52に沿って西に延長され、スコットシティの北にあるUS-83まで延長されました。^[10]その後、1940年5月5日の決議で、US-83の新しい線形に接続するようにさらに2マイル（3.2 km）西に延長されました。^[11]ヘリントンからエスクリッジまで、およびトピーカとメリデンの間は、K-4の現在のルートに番号が付けられていませんでした。メリデンを過ぎると、K-4の現在の道路のほとんどは未建設でした。^[9]

1936年6月19日の決議では、K-4はラクロス内でわずかに再配置され、K-1（現在のUS-183）との短い重複がなくなりました。^[12] 1941年8月7日の決議では、高速道路はランサムの南に再配置され、2つの鉄道踏切がなくなりました。^[13] 1941年8月7日の別の決議では、K-4はシールズから北東のペンデニスまで再配置され、4つの急カーブがなくなりました。^[14] 1945年6月5日の決議では、K-4はヒーリーからK-23との重複の東端に再配置されました。この再配置では、いくつかの鉄道踏切もなくなりました。^[15] 1946年6月5日の決議では、K-4はオーティスによってわずかに北に再配置され、2つの鉄道踏切がなくなりました。^[16] 1953年6月24日の決議で、K-4はラングレーからマルケットの北西にかけてやや西に再配置されました。^[17] 1953年2月25日の決議で、ブッシュトンの北の以前のカーブからフレデリックの東のK-14に再配置されました。これにより、K-14との重複が生じ、古い配置と一致しました。その後、1954年7月14日の決議で、K-4はジニーシーの北側にやや北に再配置されました。この再配置により、K-14との重複も解消されました。^{[18] [19]} 1956年より前、K-4はもともとヘリントンからカウンシルグローブまでUS-50N（現在のUS-56）に沿っており、その後、現在は地元で管理されている高速道路に沿って北東にエスクリッジまで進んでいました。その後、1956年2月9日の決議で、K-10からK-99に沿って置き換え、東に進んでエスクリッジで古い線形と合流するように再配置されました。^[20] 1958年10月6日の決議では、K-4とUS-59は、いくつかの急カーブをなくすためにカミングスとアッチソンの間で再配置されました。^[21]その後、1957年7月10日の決議では、K-4とUS-59は、カミングスからノートンビルまでさらに南西に再配置されました。^[22] 1959年2月25日の決議では、K-4はメリデンとバレーフォールズの間で再配置され、いくつかの危険なカーブがなくなりました。^[23]

1960年3月22日の決議では、K-4代替道路はK-4から北へ、トピーカ西部のUS-40とI-70まで設定される予定だった。しかし、1962年7月11日の決議で撤回され、K-4は提案されたK-4代替道路に沿って北へUS-40とI-70まで延長された。^{[24] [25]} 1960年8月10日の決議では、K-4とUS-59はノートンビルの東に再配置され、US-159代替道路が設定された。それからおよそ20年後、K-4代替道路が設定され、US-159代替道路に取って代わった。^{[26] [27]} K-4は当初メリデンから西へUS-75まで走り、そこから南へトピーカのUS-24まで続いていた。その後、1963年12月4日の決議で、メリデンから南に進んでUS-24に至り、その後US-24を西にたどってトピーカに入るように再配置されました。^[28] 1967年4月21日の決議では、新しいペリー貯水池のために、K-4とK-16がバレーフォールズとその周辺で再配置されました。また、このとき短いK-4の支線が作成され、延長されたときにバレーフォールズとノートンビルの間のK-4の新しい配置になりました。^[29] 1969年9月9日の決議では、K-4はリンズボーグ内でわずかに再配置され、US-81につながりました。^[30] 1982年1月4日の決議では、リンズボーグからブリッジポートのUS-81までのK-4に沿ったUS-81がUS-81ビジネスに再指定されました。^[31] 1991年10月10日の決議により、K-4はUS-24から南に延長され、テカムセの西にあるUS-40まで延長されました。^[32]

1968年から1997年の間、K-4はI-70/US-40とUS-24の間、US-75に沿って配置され、その後トピーカでUS-24に沿うように配置されました。1997年にトピーカ東部を結ぶオークランド・エクスプレスウェイが開通し、K-4はトピーカを通る現在のルートを獲得しました。^[33] 1994年12月1日、K-4の東端はノートンビルでUS-59に短縮されました。^[34]

2020年5月、KDOTのアイゼンハワーレガシー交通計画が発表されました。州全体の計画に含まれるプロジェクトの1つは、シンプソンロードの西0.5マイル（0.80 km）からナイルズロードの東400フィート（120 m）までのK-4を再建することです。^[35]

K-4 代替
位置	ノートンビル
長さ	1.100 マイル (1.770 km)
存在した	1981年4月1日[27] –現在

K-4 代替道路は、ノートンビルに通じる K-4 の 1.100 マイル (1.770 km) の代替道路です。K-4 から始まり、北に進んでUS-159との交差点に至ります。US-159 で、K-4 代替道路は東に曲がり、2 つの高速道路は東に走り、東ノートンビル市境の US-59 の交差点で終わります。K-4 代替道路は 1981 年 4 月 1 日に指定され、それ以来その配置は変更されていません。^[27]

• 米国道路ポータル
• カンザスポータル

ウィキメディア・コモンズには、 K-4 (カンザス州高速道路)に関連するメディアがあります。

• Route56.com の K-4