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ルイジアナ州道1号線（LA 1）は、ルイジアナ州の州道です。全長431.88マイル（695.04km ）で、ルイジアナ州内のあらゆるクラスの州道の中で最長です。州を斜めに横断し、グランドアイル島付近の油田・ガス田と、シュリーブポートの北にある州北西部を結んでいます。
レースランド近郊の国道90号線以南の区間は、国家幹線道路システムの最優先回廊である回廊44号線です。アレクサンドリアからシュリーブポートまでは、州間高速道路49号線としてLA 1号線が使用されていました。
ルイジアナ州ニューローズとルイジアナ州アレクサンドリアの州間高速道路49号線とのインターチェンジの間では、LA 1号線はザカリー・テイラー・パークウェイの一部を形成している。[ 2 ]
LA 1 の南端 (北緯 29°15′37″、西経 89°57′49″ /北緯 29.2603°、西経 89.9637° / 29.2603; -89.9637 ) は、グランド アイルのバイユー リゴーの南岸で行き止まりになっています。グランド アイルを南西と西に進み、LA 3090 (ポート フォーションへの道) と交わる地点で北西に方向を変えます。リービルでは、リービル橋でバイユー ラフォーシュを渡り、西岸でバイユーに平行に進み、ゴールデン メドウ、ラローズ、ロックポート、レースランド、ティボドー、ナポレオンビル、ペインコートビルなどの町を通ります。バイユーがミシシッピ川と合流するドナルドソンビルで 、LA 1 は北西に方向を変え、川に平行に進みます。 （ドナルドソンビルの南東では、LA 18 号線とLA 3089 / LA 3127号線がミシシッピ川と平行に走っている。）[ 3 ]
ドナルドソンビルからポートアレンまでは、ミシシッピ川を渡ってバトンルージュの対岸に位置し、LA 1 は概ねミシシッピ川に沿って走っています。比較的直線的な内陸ルートをたどり、川のカーブを迂回してLA 405とLA 988に続いています。ポートアレンでは、ヒューイ P. ロング橋の西端でUS ハイウェイ 190と合流し、US 190 と共に西に進み、アーウィンビルを通過します。そこで北に向きを変え、ミシシッピ川のいくつかの支流や三日月湖に沿ってニューローズ( LA 3131が迂回) まで走り、ニューローズから西に進んでLA 10 (引き続きミシシッピ川に沿って)と共にモーガンザに至ります。モーガンザからレッツワースまでは、LA 1 はミシシッピ川の近くを北西に進み、LA 15はレッツワースから始まり、川に沿って北に進み、LA 1は概ね北西に向かってアレクサンドリアに向かいます。[ 3 ]
LA 1 は、シムズポート、モロービル、マークスビルなどの町を通って内陸に向かい、アレクサンドリアでパインビル高速道路( US ハイウェイ 165 / LA 28 ) と合流します。LA 1 は、フルトン ストリートとキャソン ストリートという側道に沿って南西に進み、 LA 28 ビジネスとUS ハイウェイ 167 ビジネスとともに州間高速道路 49 号線で終点となり、その後、メイソン ストリートで南西に、ボルトン アベニューで北西に進みます。[ 3 ]
アレクサンドリアからシュリーブポートまで、LA 1 は概ね州間高速道路 49 号線と並行しており、ナチトチェスを迂回するルートも含まれています。ルイジアナ州道 1 号線ビジネスはナチトチェスのダウンタウンを通り、市境のすぐ北西で元のハイウェイに合流します。シュリーブポートでは、ユリー ドライブ、スプリング ストリート、マーケット ストリートを通過し、ダウンタウンの州間高速道路 20 号線からダウンタウンの北の分岐点までは、US ハイウェイ 71 号線と並行しています。シュリーブポートからテキサス州との州境まで、LA 1 は州道 77 号線になりますが、オイル シティ、ビビアン、ロデッサなどの町を通過します。[ 3 ]
ジェファーソン・ハイウェイの後継道路として建設されたLA 1号線は、ジェファーソン・ハイウェイより少し南から始まっていましたが、ルートはほぼ同じでした。LA 1号線はポワント・ア・ラ・アッシュを起点とし、小さな町々を通り抜けながら北上し、ニューオーリンズへと至ります。ニューオーリンズから北へのルートは以下の通りです。
南端のコモン・ストリートから、ルイジアナ州道1号線はセント・チャールズ・アベニュー、キャナル・ストリート、シティ・パーク・アベニュー、メテリー・ロードを通ってジェファーソン郡へと続いていた。ニューオーリンズを出発すると、ルイジアナ州道1号線はメテリー・ロード、シュルーズベリー・ロード、ジェファーソン・ハイウェイを通ってケナーへと至った。
ケナーからガイスマーまでのルイジアナ州道1号線は、ミシシッピ川東岸の堤防に沿って走っていましたが、1920年代から1930年代にかけて堤防の一部が移設されたため、現在のリバーロードからはかなり離れた場所に位置しています。また、ノーコとモンツ間の2マイル（約3.2キロ）の区間は、1935年にボネット・カレ放水路を横断する並行するエアライン・ハイウェイ橋が開通した際に廃止されました。リザーブとグラマシーのルイジアナ州道1号線の一部は、現在でもジェファーソン・ハイウェイとして知られています。
ガイスマーからバトンルージュまでのルートは、オールド・ジェファーソン・ハイウェイとして知られる道をたどり、バトンルージュのダウンタウンへと続いていた。バトンルージュのダウンタウンを通る元のルートは、クレイカット・ロード、サウス・アカディアン・スルーウェイ、ガバメント・ストリート、19番ストリート、ノース・ストリートを通り、かつてのミシシッピ川の渡し船着場からポート・アレンへと続いていた。
ポートアレンからアレクサンドリアまでは、LA 1号線はポートアレンを通るコートストリート、ノースジェファーソンアベニュー、ローズデールロードを通り、ローズデールロード沿いにローズデール、レイブンズウッドを経てレッドクロスに至った。LA 1号線はフェリーでアチャファラヤ川を渡りメルビルに渡り、ルボーへと続いた。バンキーまでは現在のUS 71号線のルートを使用し、1930年代半ばにバイパスされた片側一車線のトラス橋を短い区間通った。チェイニービルの北では、US 71号線とバイパスされた道路の一部を使用してチェンバースに至り、そこからオールドバトンルージュハイウェイを通ってアレクサンドリアに至った。
アレクサンドリアとパインビルでは、LA 1号線はアレクサンドリアを通る際にジェファーソン・ハイウェイ、リー・ストリート、メイン・ストリート、マレー・ストリートを使用し、その後、マレー・ストリートのふもとにある現在は取り壊された橋でレッド川を渡りパインビルに入り、メイン・ストリートとミリタリー・ハイウェイ、ジェファーソン・ハイウェイ、そしてUS 71号線（シュリーブポート・ハイウェイ）を通ってパインビルを通り抜けた。
パインビルの北では、LA 1 は US 71 とシュリーブポート ハイウェイを使用していた。（ステイナカー ストリートは、US 71 と LA 3225 の交差点付近にある元のルートの小さな分断された部分である。）ルート沿いの多くのカーブは直線化され、コルファックスを通る迂回路も作られた。コルファックスの北では、LA 1 は US 71 を北上してクラレンスまで行き、そこから LA 6 に乗り換えてロベリンまで行き、そこから LA 1 に乗り換えてベルモントまで行き、ペリカンの北にあるオールド ジェファーソン ロードを経由してマンスフィールドまで行き、オールド ジェファーソン ハイウェイを通って町に入った。
US 171 は、オールド ジェファーソン ロードを経由してストーンウォール、オールド マンスフィールド ロードを経由してキースビルを通り、LA 1 をシュリーブポートまで通していました。シュリーブポートを通過すると、LA 1 は US 79-US 80 (グリーンウッド ロード) を経由してグリーンウッド ロードに出て、そこから US 80 (テキサス アベニュー) で州境を越え、テキサス州ワスコムに向かいました。これらはすべて、1921 年から 1930 年の間に州議会のさまざまな法律によって指定されました。1955年にルイジアナ州高速道路局が 州高速道路システムの番号を変更した際に、これらのルートは LA 1という単一の指定の下に統合され、州全体を斜めに横断する連続したルートが作成されました。[ 4 ]
ルイジアナ州運輸開発局（DOTD）は、ゴールデンメドウからポートフォーションまでの州道1号線を、ルイジアナ州道1号線橋と呼ばれる高架有料高速道路に改修する工事を進めている。この改良工事は、ハリケーン発生時にポートフォーションとグランドアイルからの避難を円滑にするためであり、この地域の州道1号線は、嵐の強さに関わらず洪水の影響を受けやすい。
完成すると、ゲートウェイ・トゥ・ザ・ガルフ・エクスプレスウェイ[ 5 ]は、ゴールデン・メドウからメキシコ湾まで続く全長19マイル（31km ）の高架有料道路となる。2012年6月中旬までは、「オープンロード・トーリング」技術を使用して通行料が徴収されていた。LA 1は、この方法で通行料が徴収されたルイジアナ州初の道路または橋だった。施設を利用する旅行者は、オンライン、電話、または高速道路の北にある5つのキオスクのいずれかで事前に支払うか、通行料を電子的に徴収する電子料金徴収トランスポンダー（または「料金タグ」）である「GeauxPass」を使用する必要があった。[ 6 ] GeauxPassは、クレセントシティ・コネクション、将来のルイジアナ州のすべての有料道路、ポンチャートレイン湖コーズウェイとも互換性があるが、フェリーとは互換性がない。[ 7 ]
2012年6月より、リービルのアクセスランプに料金所が開設されました。車両運転者は高速道路に入る前に料金を支払う必要があり、事前決済キオスクはそれぞれの場所から撤去されました。料金所では現金またはクレジットカード/デビットカードが利用できます。GeauxPassも引き続き利用可能です。税金や補助金によるプロジェクト資金は得られなかったため、通行料を徴収して建設費を賄う必要が生じました。法律により、LA 1の通行料収入は高速道路の建設ローン債務の返済にのみ使用できます。
このプロジェクトの最初の部分であるバイユー・ラフォーシュに架かる2車線の有料橋は、2009年7月8日に開通しました。新しい橋の料金徴収は2009年8月3日に開始されました。リービルからポート・フォーションまでの2車線区間は2011年12月9日に開通しました。リービルとゴールデン・メドウ間の区間の建設は2021年後半に開始され、完成日は未定です。長期計画には、最終的に回廊全体を4車線に拡幅することが含まれています。[ 8 ]
ナチトチェスでは、LA 1 Bus. は、1975 年に町の南側と西側のバイパスにルート変更される前の LA 1 の元のルートをたどっています。[ 9 ]
高速道路全体はナチトチェス郡内にある。
ニューローズでは、LA 1 Bus. は 町の中心部を通る元の LA 1 のルートをたどり、その後、旧LA 3131にルート変更されます。このルートは、ミシシッピ川に新しいジョン・ジェームズ・オーデュボン橋が建設されたことにより、この地域の高速道路のルートが再編成されたため、2010年に迂回されました。[ 10 ]
高速道路全体はポワント・クーペ郡内にある。
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