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  チカソーターンパイク | |
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チカソーターンパイクは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| OTAによって管理されています | |
| 長さ | 13.3マイル[1] （21.4キロ） |
| 存在した | 1991年9月1日[2] –現在 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |   US 177 / SH-7サルファーの北の支線 |
| 東端 |  ロフ近くのSH-1 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | オクラホマ |
| 郡 | マレー、ポントトック |
| 高速道路システム | |
| |
チカソー・ターンパイクは、州道301号線（SH-301）とも呼ばれ、アメリカ合衆国オクラホマ州の中南部の田園地帯にある有料 道路である。2車線のフリーウェイで、サルファーの北からエイダのすぐ南まで13.3マイル（21.4 km） [1]にわたって伸びている。オクラホマ・ターンパイク公社（OTA）が、このターンパイクの所有、維持、および通行料の徴収を行っている。チカソー・ターンパイクの最初の区間は、1991年9月1日に開通した。
チカソー道路は、都市部と地方の議員の妥協から生まれました。もともとは、オクラホマ州南部と東部をより長い有料道路で結ぶ計画の一部でしたが、現在は中止されています。また、エイダを州間高速道路につなげる計画でもありました。有料道路の 4 マイル (6.4 km) の区間は、 2011 年にオクラホマ州運輸局(ODOT) に移管され、通行料無料の道路となりました。
ルートの説明
チカソー・ターンパイクは南西から北東にルートをたどり、マレー郡とポントートク郡の2つの郡のみを通過する。ターンパイクはマレー郡のサルファーの北にあるアメリカ国道177号線（US-177）から始まり、このインターチェンジの西で道路はSH-7スパーになる。ターンパイクは北東に進みポントートク郡に入る。郡境のすぐ北にバリア料金所があり、ルート沿いの唯一の料金所である。料金所の先にはロフの町に通じるインターチェンジがある。これは部分的なインターチェンジで、東行きの旅行者はロフへアクセスでき、ロフからは西行きの車線にアクセスできる。[3]チカソー・ターンパイクはその後、 SH-1で終わる。
チカソー・ターンパイクは、その全長の大半が2車線のみですが、東行きの短い追い越し車線があります。チカソーはオクラホマ州で唯一の2車線ターンパイクです。交通量が少なく、1日あたり約2,000台の車両が通行しています。[4]
歴史
チカソー・ターンパイクは、もともとデイビス近郊の州間高速道路35号線（I-35）からヘンリエッタ近郊のI-40号線までを結ぶ回廊として構想されていた。[4]オクラホマ州南部の政治家によって提案されたこのターンパイクは、エイダを州間高速道路システムにつなげることで経済発展を促進することを目的としていた。[5]このターンパイクは、オクラホマシティのキルパトリック・ターンパイク、タルサのクリーク・ターンパイク、オクラホマ州東部の山岳地帯のUS-412を迂回するチェロキー・ターンパイクとなる他の3つのターンパイクと同時に提案された。地方議員はキルパトリック・ターンパイクとクリーク・ターンパイクに反対し、チカソー・ターンパイクが建設されない限りこれらのターンパイクを阻止しようと動いた。[6]都市部の議員らは妥協案としてチカソー川の建設を許可し、[7]法律では他の2つの有料道路の工事を始める前にチカソー川を建設することを義務付けた。[8]有料道路は1987年に認可された。[2]
ヘンリー・ベルモン知事はチカソー・ターンパイクは赤字になると主張して反対した。[5]ベルモン知事は2車線のターンパイクを建設させ、現在の終点まで短縮した。[5] OTAの役員で将来のタルサ市長であるデューイ・F・バートレット・ジュニアは後に「ひどいと思う。我々は決して建設したくなかった。適切だとは思わなかった。しかし、必要な3本のターンパイクを建設するためには、それが唯一の建設方法だった」と語ったと伝えられている。[6]
最初のセクションの債券は1989年に承認されました。[2]債券では、このターンパイクをオクラホマ州運輸局に移管して無料道路にすることが明確に許可されており、オクラホマ州でこの種の移管の対象となる唯一のターンパイクでした。[7]しかし、当時、ODOT局長のボビー・グリーンは、資金不足のため、同局はターンパイクを購入できないと述べました。[9]チカソーの建設には約4,400万ドルかかりました（2023年には7,130万ドルに相当します[10]）。[4]最初のセクションは1991年9月1日に開通しました。[2]当初、ターンパイクはサルファーの西にあるSH-7から始まり、北東に進んでUS-177ジャンクションまで行き、その後、現在の線形で北東に進みました。[3]
1994年の有料道路政策の一環として、デイビッド・ウォルターズ知事はチカソー有料道路を4車線に拡張し、ヘンリエッタまで延伸することを提案した。[5]チカソー有料道路の改良は最終的に政策から削除され、州政府機関による債券販売を監視する委員会が反対票を投じたため、政策は最終的に廃案となった。[11]
OTAは2002年11月11日に投票を行い、チカソーをODOTに移管する議論を開始した。移管には、メンテナンスのために1400万ドル（2023年には2270万ドルに相当[10]）の一時金も含まれる予定だった。[12] [13]有料道路は建設当初から劣化が進んでおり、ODOT局長のゲイリー・リドリーは、舗装の問題が頻繁に発生し、継続的な修理が必要だと述べた。彼はまた、通行権の問題など、ODOTが連邦高速道路信託基金から資金を引き出す能力を危険にさらす可能性のある他の問題があることにも言及した。[14]下院議長代行に指名されたダニー・ヒリアードは、道路の状態が悪いことを理由に移管に反対し、部分的なインターチェンジにも反対した。議員はチカソー・ターンパイクを「重荷」と呼び、「ターンパイク管理局がそのターンパイクをオレゴン州運輸省の仕様に引き上げ、ロフとサルファーの北のUS-177のインターチェンジを完成させない限り、その費用を納税者に押し付けるつもりはない、と私は彼らに伝えた」と述べた。[4]
こうした懸念に対処するため、OTAは2006年2月9日に1280万ドル（2023年には1860万ドルに相当[10]）[15]の舗装改修プロジェクトを開始した。[16]建設上の制約により、3月にターンパイク全体を閉鎖する必要があり、[16]サルファーで交通問題が発生した。[15]ターンパイクは2006年9月29日に再開された。 [15] ODOTを監督するオクラホマ州運輸委員会は、2007年8月6日に投票を行い、SH-7とUS-177の間の4マイル（6.4km）のターンパイクを受け入れることに向けて、実現可能性と費用便益分析の研究を開始することを決定した。 [7] 2011年8月1日、運輸委員会はUS-177の西側のターンパイクのセクションをODOTに移管し、SH-7 Spurと指定することを決定した。委員会は、OTAが新しいSH-7支線をODOTの基準に合わせて引き上げたこと、そしてUS-177インターチェンジをフルアクセスに拡張するのはODOTの責任である点を指摘した。有料道路がOTAからODOTに移管されたのはこれが初めてだった。有料道路の移管は、サルファーの過剰なトラック交通問題を解決する安価な方法と考えられていた。[17]
チカソー・ターンパイクには元々番号が付いていませんでした。2021年8月2日、オクラホマ州運輸委員会は、このターンパイクにSH-301の指定を適用する動議を満場一致で承認しました。オクラホマ州運輸局長のティム・ガッツ氏は運輸委員会の会議で、番号の追加は主にデジタルマッピングとルーティングアプリケーションを使用したナビゲーションを支援するためであると述べました。[18]
通行料
2022年8月現在[アップデート]、2軸車両（自動車やオートバイなど）の乗客は、PlatePayを使用すると1.50ドル、Pikepassを使用すると65セントの通行料を支払う。トラック運転手など、2軸以上の車両の運転手は、より高い通行料を支払う。通行料は、US-177とRoffインターチェンジ間の単一のバリア料金所で徴収される。インターチェンジが部分的なため、この料金所を通過せずにターンパイクを合法的に使用することは不可能である。通行料は、入口または出口に関係なく同じである。[19]
チカソー・ターンパイクは開通後すぐに完全自動化されました。[20]ベルモン知事の予測通り、開通以来一貫して赤字が続いています。[7]改良資金は主に、より収益性の高いターナー・ターンパイクとウィル・ロジャース・ターンパイクの収益から賄われています。[5]
2022 年 8 月 16 日現在[アップデート]、チカソー ターンパイクは完全にキャッシュレスとなり、通行料の支払い方法として Pikepass または PlatePay が利用可能になりました。
終了リスト
すべての出口には番号が付いていません。
参照
オクラホマポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab オクラホマ州運輸局(2013)。公式州地図(PDF) (地図) (2013–14 版)。縮尺未記載。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸局。ターンパイクの挿入図。 2013年4月23日閲覧。
- ^ abcd Oklahoma Turnpike Authority (nd). 「OTAの歴史」. Oklahoma Turnpike Authority. 2008年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月5日閲覧。
- ^ ab オクラホマ州運輸局 (2007)。公式州地図(PDF) (地図) (センテニアル版)。c. 1:1,013,760。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸局。§ L9 。 2008年2月8日閲覧。
- ^ abcd オクラホマ州議会(2002 年 11 月 26 日)。「立法府のリーダーが高速道路局へのターンパイクの移管に反対」(プレスリリース)。オクラホマ州議会。2007 年 7 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2 月 5 日閲覧。
- ^ abcde Greene, Wayne (1993年10月4日). 「Chickasaw Turnpike Lonely Stretch of Road」. Tulsa World . 2008年5月2日閲覧。
- ^ ab Hoberock, Barbara (2002年11月22日). 「ターンパイクが無料化する可能性」Tulsa World . 2008年5月2日閲覧。
- ^ abcd Francis-Smith, Janice (2007年8月8日). 「オクラホマ州運輸省がチカソー族の一部を獲得する可能性」. The Journal Record . オクラホマシティ. 2014年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「OTA投票によるターンパイク譲渡計画の進展」タルサ・ワールド、2002年11月26日。 2008年5月2日閲覧。
- ^ フォード、ブライアン（1991年10月2日）。「州はチカソーターンパイクを購入できないと言っている」タルサワールド。 2008年5月2日閲覧。
- ^ abc ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Hoberock, Barbara (1994年10月4日). 「Bond Package for Pikes Killed」. Tulsa World . 2013年3月21日閲覧。
- ^ Francis-Smith, Janice (2002 年 11 月 26 日)。「Chickasaw Turnpike が無料道路に」。The Journal Record。オクラホマシティ。2008年2 月 5 日閲覧。
- ^ English, Paul (2002年11月27日). 「議員：ターンパイクは『無料道路』ではない」. Tulsa World . 2008年5月2日閲覧。
- ^ 「チカソー・ターンパイクが無料になる可能性」。ショーニー・ニュース・スター。2002年11月23日。[ページが必要]
- ^ abc Kurys, Andrea (2006年9月25日). 「Chickasaw Turnpike Now Open」. Ada, OK: KTEN . 2008年3月28日閲覧。
- ^ ab 「Chickasaw Turnpike Construction to Start」（PDF） （プレスリリース）。オクラホマ州ターンパイク公社。2006年2月8日。 2007年8月19日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2008年2月5日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸委員会 (2011 年 8 月 1 日)。「定例運輸委員会会議議事録」(PDF)。オクラホマ州運輸委員会。2013年4 月 22 日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸委員会 (2021年8月2日)。「ODOT委員会会議」。2021年8月2日閲覧。
- ^ オクラホマ州有料道路公社 (nd). 「通行料/運賃表」. オクラホマ州有料道路公社。2006年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月8日閲覧。
- ^ Hoberock, Barbara (1996 年 1 月 13 日)。「Creek Turnpike が完全自動化へ」Tulsa World。2008年5 月 2 日閲覧。
- ^ 「Chickasaw Turnpike」（地図）Google マップ。2013年4 月 22 日閲覧。
外部リンク
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