オハイオ州道7号線

州道767号線
州道767号線
位置	ブリッジポート
長さ	0.30マイル (480メートル)

州道7号線代替
州道7号線代替
位置	ブリッジポート
長さ	0.72マイル (1,160メートル)

州道7号線
州道7号線
	SR 7 は赤で強調表示されています
ルート情報
	ODOTによって管理されています
長さ	335.98 マイル (540.71 km)
存在した	1912年 –現在
主要な交差点
南端	チェサピーク近郊のUS52
	ガリポリスのUS35; ポメロイ近郊のUS 33 / SR 833; マリエッタのI-77; ベルエア近郊のI-470; ブリッジポートのI-70 / US 40 / US 250; スチューベンビルのUS22; 東リバプールからロジャーズまでのUS 30 / SR 11; I-76 /ヤングスタウン近郊のオハイオターンパイク; ハバード近郊のI-80; コノートのI-90;
北端	コノートのSR 531
位置
国	アメリカ合衆国
州	オハイオ州
郡	ローレンス、ガリア、メイグス、アセンズ、ワシントン、モンロー、ベルモント、ジェファーソン、コロンビアナ、マホニング、トランブル、アシュタビュラ
高速道路システム
	オハイオ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい;

州道7号線（SR 7）は、1921年まではインターカウンティハイウェイ7号線^[3]、1922年には州道7号線^{[4]として知られていた、アメリカ合衆国}オハイオ州の南部および東部を南北に走る州道である。全長約336マイル（541 km）で、オハイオ州で最長の州道である。^{[5]南端は、}チェサピークの西側にあるアメリカ国道52号線（US 52）とのインターチェンジである。北端は、コノートにあるSR 531号線の東端でもある。SR 7号線の経路は、南部ではオハイオ川（オハイオ州とウェストバージニア州の州境）から5マイル（8.0 km）以内にとどまっており、経路のほとんどの場所からオハイオ川が見える。

ルートの説明

SR 7 はチェサピークを起点に、オハイオ川に沿って約 235 マイル (378 km) 走ります。この区間は、US 35、US 33、US 50、州間高速道路 77 (I-77) などのルートに遭遇します。マリエッタ、ベレア、スチューベンビルなど、オハイオ川沿いの多くの町を通過します。ペンシルベニア州境に達すると、イーストリバプールからロジャーズまでSR 11とUS 30に沿って北に向かいます。ロジャーズで州道 11 を出る後、ルートは北に曲がり、ヤングスタウンに向かって進み始めます。

オハイオターンパイクとのジャンクションに到達すると、オハイオ州州道 7 号線はコネチカットウェスタンリザーブに入ります。北へ進むと、オハイオ州ボードマンのマーケットストリートとなり、郊外への道が大幅に増加します。その後、高速道路は東へ向かい、US 62 号線と重なります。この共通ルートの後、高速道路はハバードで再び北へ向かい、多くの小さな町を通り、コノートの州道 531 号線の北端に至ります。

歴史

1912年、州間高速道路7号線はエリザベスタウンからイーストリバプールのペンシルベニア州境までオハイオ川に沿って走っていました。^[2]

1923年には路線は最大限に拡張され、路線の北端はイーストリバプールからコノートまで延長されました。^[6]

1927年、この路線の南端はインディアナ州境からチェサピークまで短縮され、 US52号線とUS50号線の一部区間が建設された^[7]。

1982年にストラットンの北にトンネルが建設されました。2,700万ドルのプロジェクトはWHサミス発電所の拡張に必要でした。^[8]

チェサピークとプロクタービルバイパス

チェサピークバイパスは1953年に初めて提案されました。^[9]

1961年、US 52高速道路がチェサピークから西のシェリダン方面に開通した。この4車線の中央分離帯のある高速道路の当初の東端は、タロウリッジロードの東にある現在のチェサピーク北行き専用出口ランプであった。^{[10] US 52は当初、チェサピークと}ウェストバージニア州ハンティントンを結ぶ現在のロバート・C・バード橋で交差していた。1979年、その年にその区間の通行料が撤廃されたため、US 52の名称はニック・ジョー・ラホール2世橋に移され、ラホール橋の東からチェサピークインターチェンジまでの区間は州道7号に改番された。

10年後、4車線の高速道路は東に延長され、ビッグブランチロードの東側にある未完成のトランペットインターチェンジまで延長された。^{[11]部分的に完成したインターチェンジから}SR 527のロバートC.バード橋のたもとまでの4車線の接続ルートが完成した。同時に、タロウリッジロードの東側にある2車線のチェサピークインターチェンジランプは北行き専用の出口ランプに改造された。チェサピークの急な終点はプロクタービルに接続すると想定されていた。SR 527の部分はSR 7の一部として標識されているが、正式にはルートの一部ではなく、多くの標識ではSR 527のこの部分が「SR 7へ」と表示されている。^[1]^[12]^[13]

2002年5月31日、^[14]プロクタービルバイパスのフェーズ1-Aの着工が始まった。^{[15]フェーズ1-Aは}、イーストハンティントン橋からアイリーンロードまでの2車線の接続道路で、橋から州道7号線までの元のループランプはアクセス道路に改造された。フェーズ1-Bは、ロームタウンシップのフェアランドイースト小学校近くのアイリーンロードから州道7号線までと指定された。フェーズ2はアイリーンロードから西のチェサピークまでが構想された。総費用は当初1億6500万ドルと見積もられていた。^[14]

2003年4月27日、プロクタービルバイパスのフェーズ1-Aが開通しました。^[16] 650万ドル^[14]の1マイル（1.6 km）の3車線道路がイーストハンティントン橋のたもとからアイリーンロードまで開通し、SR 607として標識が付けられました。

2003年6月3日、アイリーンロードからフェアランドイースト小学校近くの州道7号線までのフェーズ1-Bの入札が開始された。^[17] 4.5マイル（7.2 km）区間の当初の予定費用は2,700万ドルであったが、入札が行われたときに費用は2,430万ドルに減額されていた。また、採用された最低入札額は2,210万ドルであった。^[18]この道路は4車線の道路用地に2車線の制限付きアクセス施設として設計された。建設は8月4日に始まり、^[19]当初の完成予定日は2005年6月30日であった。

2つのハリケーンが原因とされる異常な量の雨により、大きな遅延が発生した。^[20]フェーズ1-B沿いの12を超える主要なスリップでは、修理にさらに3,000万ドル、高壁掘削用の土地の追加購入が必要となった。もう1つの変更は道路の設計であった。当初は、将来交通量の増加により拡張が必要になったときに拡張する予定であったが、反対車線の間に立体交差のない広い道路用地で設計された。スリップの修理中に、道路が4車線に拡張されたときに南行きの車線を高壁で北行きから分離するためのテラス状の道路が建設された。

その他のコスト超過により、フェーズ 1-A と 1-B を含む建設コストは、当初の見積もり 3,200 万ドルから 6,200 万ドルにまで増加しました。主な原因は、プロジェクトの予定道路沿いの土地価格の急上昇と「未チェックのゾーニング」、および岩の多い土壌の地質工学的問題でした。^[17]たとえば、予定ルート沿いの不動産価格は、1992 年から 2001 年までだけで 91.5% 増加しました。

2006年10月、フェーズ1-Bバイパスの1⁄2マイル（0.80 km）の小さなセグメントが、 SR 607とアイリーンロード交差点からSR 775まで開通しました。^[21]フェアランドイースト小学校近くのSR 7の東側の残りの部分は、2006年12月8日に開通しました。これには、SR 775、キンリーアベニュー、およびSR 7との交差点が含まれます。完成後、フェーズ1-Aと1-BはSR 7として標識され、SR 775ジャンクションからイーストハンティントンブリッジのループまでのバイパスは、SR 775と同じ番号が付けられました。

バイパスのフェーズ2、チェサピークバイパスからプロクタービルのアイリーンロードまでの区間は資金が確保されていない。オハイオ州運輸局（ODOT）が以前約束していた資金は後に拒否された。^[9]フェーズ2の完成には7,600万ドルかかると見積もられている。^[17]また、SR 775からフェアランドイースト小学校までのバイパス（フェーズ1-B）の建設の遅れ（スリップ）により、フェーズ2の設計は建設中のスリップを防ぐために再調整される可能性がある。

ポメロイバイパス

ミドルポートから東のUS 33までのポメロイバイパスは1968 年に完成しました。完成当時、バイパスは 2 車線でしたが、1976 年にSR 143からロックスプリングス近くのUS 33 まで 4 車線に拡幅され、分離されました。バイパスは 2000 年にロックスプリングスから SR 7 との部分的なダイヤモンドインターチェンジまで東に延長され、4 車線の分離高速道路になりました。当初は SR 7 のみと表示されていました。ダイヤモンドインターチェンジは後にすべての接続が完成し、高速道路はUS 33 としてウェストバージニア州レイヴンズウッドまで東に延長されました。

主要交差点

補助ルート

ブリッジポートの州道7号線代替

州道7号線代替（SR 7A ）は、 SR 7 ^[28]^[29]^と標識された0.72マイル（1.16 km）の短い接続ループであり、ブリッジポートでSR 7、US 40、およびUS 250から I-70へのリンクとして機能します。西（南）端はSR 767にあり、東（北）端はUS 40沿いのUS 250との交差点とSR 767の北端です。SR 7Aは、ハワードストリートとSR 767（サウスリンカーンアベニュー）の交差点から始まります。SR 7Aは、マリオンストリートと交差するまでハワードストリートとして西に進みます。その後、マリオンストリートとして北に走り、I-70と交差し、次にUS 40、メインストリートと交差します。 SR 7A は US 40 を東に進み、ウェストバージニア州の州境から西にわずか 370 フィート (110 メートル) の US 250 と SR 767 で終わります。

ルート全体はベルモント郡ブリッジポートにあります。

州道767号線

州道767号線（SR 767）は、アメリカ合衆国オハイオ州東部の南北に走る標識のない州道である。現在は、SR 7号線の代替ルートとして標識が設置されている。^[30]^[31]^{[32]南端は}ブリッジポートのSR 7号線の出口ランプである。このルートは、北行きのSR 7号線からSR 7号線代替ルート、 US 40号線、US 250号線への接続路として機能している。ルートの北端は、これらの米国ルートが東行きで重なり、オハイオ川を渡ってウェストバージニア州に入る地点である。SR 7Aは、これらすべてのルートをI-70号線に接続する役割を果たしている。

ミドルポートからポメロイまでのビジネス州道7号線

州道7号線ビジネス

位置	ミドルポート-ポメロイ
存在した	2014

ビジネス州道7号線は1から+ミドルポートの西3 ⁄ 4マイル（2.8 km）からポメロイの東約4マイル（6.4 km）まで。このルートは、ポメロイバイパスに置き換えられた州道7号線の旧線形をたどり、ミドルポートとポメロイのダウンタウンエリアを走っていました。ポメロイの西1マイル（1.6 km）から1マイル（1.6 km）まで州道833号線（米国国道33号線の旧線形+ポメロイの東3⁄4マイル（2.8 km）を州道124号線と短時間交差し、その後北東に向かい、東部の米国道33号線/州道7号線のインターチェンジに到着する。このルートは2013年から2015年にかけて削除された。^[33]^[34]

ルート7T

州道7T

位置	ヤングスタウン
長さ	0.36マイル^[35] (580メートル)
存在した	2007

州道7T号線（SR 7T ）は、ヤングスタウンのUS 62号線から始まる全長0.36マイル（0.58 km）^[35]の将来の路線であった。全路線はUS 62Tと並行していた。SR 7TとUS 62Tは2007年5月2日に撤去された。^[36]

参照

米国道路ポータル
オハイオポータル

参考文献

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外部リンク

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テンプレート:添付 KML/オハイオ州道 7

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