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ブンデスアウトバーン 8 (ドイツ語から連邦高速道路8と訳され、アウトバーン8 の短縮形、BAB 8またはA 8と略される)はドイツ南部のアウトバーンで、ルクセンブルクA13 高速道路からノインキルヒェン、ピルマゼンス、カールスルーエ、プフォルツハイム、シュトゥットガルトを経由してシェンゲンの497 km (309マイル)を走ります。ウルム、アウグスブルク、ミュンヘンからザルツブルク近くのオーストリア西アウトバーンまで。
A8号線は、東西を結ぶ重要な交通路です。その建設は、ナチス政権下の1934年3月に帝国高速道路（Reichsautobahn）として始まり、カールスルーエとザルツブルク間の区間は第二次世界大戦で道路工事が中断されるまでに完成しました。その後、大部分は近代化され拡張されましたが、1930年代当時の構造、すなわち2車線＋2車線、緊急車線なし、急勾配、急カーブといった特徴が残る区間も少なくありません。こうした状況と現在の交通状況が相まって、A8号線はドイツで最も混雑し危険な高速道路の一つとなっています。特に冬期には、大型トラックがA8号線を上り坂で走行するため、黒い森、アイヒェルベルク近郊のシュヴァーベン・アルプ、そしてイルシェンベルクの斜面がボトルネックとなります。
2016年現在、カールスルーエ～プフォルツハイム北間、プフォルツハイム南間～シュトゥットガルト～ミュールハウゼン間、ウルム/エルヒンゲン～アウクスブルク～ミュンヘン・エッシェンリート間、ミュンヘン南間～イン渓谷間は、いずれも片側3車線となっています。ザールラント州、ラインラント＝プファルツ州、ミュンヘン市内のその他の区間は、片側2車線で、現行のアウトバーン規格に準拠しています。
2016年現在、以下の区間は未完成または現代のアウトバーン基準を満たしていない部分があります。メルツィヒ付近（工事中）、ノインキルヒェン - ツヴァイブリュッケン高速道路（緊急車線未設置）、プフォルツハイム付近のエンツ交差点（近代化計画中）、ミュールハウゼン - ホーエンシュタット高速道路（計画中）、ホーエンシュタット - ウルム西高速道路（工事中）、ウルム西高速道路 - ウルム/エルヒンゲン高速道路（計画中）、イン渓谷高速道路 - ザルツブルク高速道路（計画中）。少なくとも、カールスルーエ - ザルツブルク区間は全線にわたって3車線＋3車線に拡張される予定です。
2021年、プフォルツハイム（エンツ交差点）の東側で4車線から6車線への拡幅工事が開始されました。これには7つの橋の架け替えと、自然のための新しい緑地橋の建設が含まれます。完成は2026年を予定しており、費用は1億ユーロ以上です。[ 1 ]
ピルマゼンスとカールスルーエ間の区間の計画は1980年代に放棄されました。代わりに、ピルマゼンスからランダウまでのB10号線が拡幅されています。これは2021年初頭の時点ではまだ完了していません。また、ランダウとカールスルーエ間の区間は90年代にA65号線の一部として建設されました。ミュンヘンにも空白区間があり、アウグスブルクからの区間はミュンヘン・オーバーメンツィングで、ザルツブルクからの区間はミュンヘン・ラマースドルフで終わっています。通過交通はミュンヘンを迂回する北行きのA99号線、西行きのA995号線、「ミットラーリング」、そしてA995号線（短いが未完成の高速道路）を利用する必要があります。
メルツィヒ近郊では、かつては片側1車線しかない区間があったが、現在は路肩付きの2車線＋2車線に改修されている。
ホイスヴァイラー近郊では、ホイスヴァイラー高出力無線送信機からの放射線から車両の電子機器を保護するため、アウトバーン上にファラデーケージとして金網が張られていた。送信機は現在稼働しておらず、金網も2020年までに撤去された。
ピルマゼンス＝ヴィンツェルンは、ドイツのアウトバーン網でわずか4つしかない「左折専用ランプ」の1つです。ツヴァイブリュッケン方面から来ると、左車線がヴィンツェルンへの出口となり、右車線はA8号線に残ります。ヴィンツェルンから来る場合も左車線に入ります。ツヴァイブリュッケン方面に向かう場合は、出入口は通常通りです。当初はA8号線とA62号線のインターチェンジが計画されていましたが、A8号線のピルマゼンス～カールスルーエ間が廃止されたため、この「インターチェンジ」はヴィンツェルン出口として利用されることになりました。
グルイビンゲン（シュトゥットガルト～ウルム間）にあるグルイビンゲン高速道路サービスエリアは、風水思想に基づいて建設された。
ドラケンシュタイナー・ハング（ミュールハウゼン・イム・テーレとホーエンシュタットの間、シュトゥットガルト～ウルム間）では、A8号線は山頂を挟んで北行きと南行きの別々のルートに分かれている。
アデルスリート（ウルム～ミュンヘン間）の近くには、アウトバーン教会「マリア、旅行者の守護聖人」があります。これは、ドイツ国内に42ある高速道路沿いの教会の中で最初のものとして、1956年に建てられました。
ウルム/エルヒンゲン～アウクスブルク～ミュンヘン間の拡張工事では、新たな資金調達方式である運営者モデルが採用された。建設会社のコンソーシアムが自ら資金を拠出し、その見返りとして30年間、トラックの通行料を受け取る。また、この期間中の維持管理もコンソーシアムが担当する。
ミュンヘン周辺の通過交通は、エッシェンリートとミュンヘン南のインターチェンジで環状高速道路A99号線北/東方面を利用するように標識で案内されています。しかし、この地域に詳しい人は、より短いルートとしてA99号線西方面（ミットラーリング、A995号線）をよく利用します。交通量が少ない場合は、このルートの方が速い場合もあります。ただし、このルートは道幅が狭く、ミュンヘン市内を通るため、混雑が激しくなります。そのため、当局は通過交通を市街地から遠ざけたいと考えています。
オーストリアでは高速道路の利用に料金がかかるため、ザルツブルク近郊の国境までの短い区間の料金を払いたくない多くのドライバーは、バート・ライヒェンハルまたはシュヴァルツバッハの出口を利用する。そのため、地元の田舎道で交通渋滞が発生することがある。
OpenStreetMapにおけるドイツ連邦高速道路8号線に関する地理データ北緯48度05分41秒、東経11度36分53秒/北緯48.09459度、東経11.61461度/北緯48度09分459秒、東経11.61461秒