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  州道528号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| マーティン・アンダーセン・ビーチライン・エクスプレスウェイ | ||||
SR 528 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| FTE、CFX、FDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 53.499マイル[1] (86.098 km) | |||
| 存在した | 1974年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ドクターフィリップス近くのI-4 | |||
| 東端 |  ケープカナベラル近郊のSR A1A | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | フロリダ | |||
| 郡 | オレンジ、ブレバード | |||
| 高速道路システム | ||||
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フロリダ州道528号線（SR 528）は、別名マーティン・アンダーセン・ビーチライン・エクスプレスウェイ（一部は以前はビー・ライン・エクスプレスウェイと呼ばれていた）とも呼ばれ、アメリカ合衆国フロリダ州にある部分的に有料の フリーウェイである。この道路は、フロリダ・ターンパイク・エンタープライズ（FTE）、セントラル・フロリダ・エクスプレスウェイ・オーソリティ（CFX）、およびフロリダ州運輸局（FDOT）によって維持されている。東西軸に沿って約53マイル（85 km）にわたって広がり、オーランドの州間高速道路4号線（I-4）とスペースコーストのI-95、タイタスビル、ケープカナベラルを結んでいる。シーワールドやユニバーサル・オーランドなどオーランドの観光地の近くを通り、オーランド国際空港の北口に利用されている。東端近くでは、エモリー・L・ベネット・コーズウェイで沿岸内水路を越え、ポートカナベラル近くのSR A1AとSR 401で終わる。
引退した出版業者のマーティン・アンダーセンは、その影響力を利用して、 1960年代に当初の道路区間（SR520からオーランド国際空港まで）を建設させた。 [2]
ビーチライン全域は、メインラインプラザとインターチェンジ料金所の両方で、サンパス、Eパス、ピーチパス、NCクイックパス、E-Zパスの電子料金収受トランスポンダーと互換性があります。[3] [4]
ルートの説明
ビーチライン エクスプレスウェイの最も西側の 8 マイル (13 km) は、I-4 から空港近くのSR 482までで、ビーチライン ウェスト エクスプレスウェイとして知られ、FTE が所有しています。この高速道路のこの部分は、オーランド国際空港と、シーワールド、ユニバーサル オーランド、I-4 経由でウォルト ディズニー ワールドなどのオーランド地域のアトラクションを結ぶ観光客向けのリンクを提供していることで最も有名です。ビーチラインは、I-4 (出口 72) とのインターチェンジから始まり、観光客向けのインターナショナル ドライブ、オレンジウッド ブールバード、ジョン ヤング パークウェイとのインターチェンジを経て東に向かいます。その後、高速道路は北に曲がり、フロリダ ターンパイクとUS 17 / US 92 / US 441 (オレンジ ブロッサム トレイル)との巨大な複合インターチェンジの出口4 に到達します。ビーチライン・エクスプレスウェイの出口0から出口4までの区間は、高速レーンを除いて「自由移動」区間であり、通行料はかかりません。高速道路は東にビーチライン・ウェスト・バリアー・トールまで続き、その後SR 482（マッコイ・ロード/サンド・レイク・ロード）（出口8）まで続き、空港の北西端でFTEメンテナンスが終了します。[5]
CFX のメンテナンスは空港の北西の角から始まり、出口 8 と 9 (Tradeport Drive/Conway Road) の間の自由移動セクションがあり、その後にSR 436とGoldenrod Roadとの 2 つの空港アクセス インターチェンジが続きます。ビーチラインの自由移動セクションの最後は、空港のすぐ東にある SR 436 とSR 15の間です。空港の東 3 マイル (4.8 km) で、SR 417 (Central Florida GreeneWay) と交差してオーランドに向かい、その後はオレンジ カウンティで一直線に道路が伸びます。グリーンウェイからI-95まで、ビーチライン エクスプレスウェイは、ほとんどが人のいない湿地帯を通ります。グリーンウェイのすぐ東でバリア トールと交差し、イノベーション ウェイとダラス ブールバードとのインターチェンジがあり、その後にさらに 1 つのバリア トールがあります。料金所の東側では、SR 528はSR 520に到達します。これはオレンジ郡とブレバード郡の境界線の前の最後のインターチェンジであり、CFXのメンテナンスと通行料が終了します。[6]
有料道路の整備は SR 520 インターチェンジの東端から始まり、 SR 528 は35.775 マイル地点でセントジョンズ川を渡ってブレバード郡に入ります。 [1]ブレバード郡境のすぐ東で、道路はSR 407とのインターチェンジで南東に曲がります。その後、スペースコースト開発地域に入り、出口 205 で I-95 とのインターチェンジを通過します (SR 528 では出口 42AB と表示されています)。東に進み、SR 501 / SR 524およびUS 1とのインターチェンジを通過した後、エモリー L. ベネット コーズウェイで沿岸内水路を渡り、さらにSR 3およびバナナ リバー ドライブとのインターチェンジを通過して、ポート カナベラル付近のSR A1AおよびSR 401で終了します。
通行料
有料道路には 3 つの主要料金所があり、それぞれに少なくとも 2 つのSunPass専用高速レーンがあり、ドライバーはブースで停止する必要がありません。また、現金収集専用レーンもあります。ダラス ブルバード出口ランプには ETC 専用レーンと小銭専用レーンがありますが、他の 2 つのランプ料金所には ETC/小銭専用レーンのみがあり、小銭は提供されません。
空港のすぐ東にあるマッコイロードから州道520号線までのビーチラインの一部を運営するセントラルフロリダ高速道路局は、E-ZPassを受け入れています。マッコイロード西からビーチラインを運営するFTEもE-ZPassを受け入れています。[7]
SR 520の東向きランプの通行料はFDOTによって徴収され、空港東側のCFXバリア通行料1.25ドルのうち25セントもFDOTに支払われる。[8]ブレバード郡には有料道路がないため、厳密に言えば25セントはオレンジ郡のFDOT道路区間の使用に対してのみ適用される。とはいえ、ほとんどの道路地図では、オレンジ郡境からI-95までのブレバード郡区間は有料道路として示されている。これは、他の場所で通行料を支払わずにこの区間を通行することは不可能だからである。有料SR 528の標識も、この道路区間とI-95沿いの出口標識で使用されている。
現在の通行料金は2012年7月から施行されている。[9]
2019年と2020年に、オーランド国際空港近くのI-4とマッコイロードの間の8マイルに、各方向に2つの管理車線が開通しました。これらはもともと、渋滞ベースの通行料を備えたエクスプレスレーンとして建設されましたが、追加の通行料は実施されず、現在は正式にスルーレーンに変更されています。ドライバーは一般用車線と同じ通行料を支払いますが、スルーレーンを使用するにはSunPassまたは互換性のあるトランスポンダーが必要です。東行きのドライバーは、I-4のすぐ東にある一般用車線から進入し、コンスレートドライブとフロリダターンパイクの少し前、または空港の直前で退出できます。西行きのドライバーは、空港またはターンパイクのすぐ西から進入し、I-4でのみ退出できます。[10]
歴史
プレビーライン
オーランドエリア
ビーラインが建設される前、州道528号線は州間高速道路4号線とマッコイジェットポート（現在のオーランド国際空港）および州道15号線（ナルクーシー道路）を結ぶ地上道路であった。州道528号線は、州間高速道路4号線から東のオレンジブロッサムトレイル（US 17 / US 92 / US 441、州道500 / SR 600 ）までサンドレイク道路（現在の州道482号線）に沿って走り、そこで南に曲がってランドストリート道路に達する。ランドストリート道路は州道528号線をタフトでオレンジアベニュー（ SR 527 ）に取り、そこでSR 528号線は北に曲がってマッコイ道路に至る。マッコイ道路は東に進みジェットポートの北入口を過ぎて州道15号線に至った。この一部は現在州道482号線となっているが、SR 527の東約1マイル（1.6 km）からのマッコイ道路の一部は現在ビーチラインエクスプレスウェイの側道として使われている。
1958年頃、SR 528とカークマンロード（SR 435 ）のインターチェンジが建設され、その交差点のすぐ南にある新しいマーティンマリエッタコンプレックス（現在のロッキードマーティン）にサービスを提供しました。 [11]当時、SR 528の西端のエリアは基本的に空いており、その土地はマーティンが所有する広大なオーランドセントラルパークの一部であり、西/北西はI-4、北東/東はフロリダターンパイク、南はSR 482（ウェストサンドレイクロード）に囲まれたエリアをほぼカバーしていました。
ベネット・コーズウェイとビーライン・エクスプレスウェイ
エモリー・L・ベネット・コーズウェイとそのアプローチは、ココアの西にある州道520号から現在の州道524号を北東に進み、東はアメリカ国道1号、インディアンリバーラグーン、メリット島、バナナ川を横切り、1963年10月11日に2車線の有料橋と道路として開通した。[12]全長にわたって州道528の番号が割り当てられた。同時に、州道528の北にある現在の州道401も建設された。 [11]このコーズウェイは、朝鮮戦争中の功績により名誉勲章を受章したエモリー・L・ベネットに敬意を表して名付けられ、インディアンリバーラグーン・シーニック・ハイウェイの一部となっている。 SR 528 は 1967 年に最初に開通し、東の州間高速道路 95 号線まで「一直線」に伸びていたことから「ビー ライン エクスプレスウェイ」と名付けられました。ビー ライン エクスプレスウェイの南の分岐は幹線道路 SR 528 で、州間高速道路 95 号線、そしてベネット コーズウェイを経てココア ビーチまで伸びていました。一方、同じく SR 407 と名付けられた北の分岐は北東のタイタスビルで州間高速道路 95 号線と SR 405 (コロンビア ブルバード) まで伸びていました。(注: ビーラインとは、ある地点から別の地点までの最も直線的な経路を意味します)
工事
SR 15 から SR 520
当時オーランドセンチネル紙のオーナーだったマーティン・アンダーセンは、オーランドの繁栄を確実にするためにセントラルフロリダ開発委員会の設立に協力し、その目標の1つに「適切な道路システム」の開発を掲げていた。1963年と1965年にフロリダターンパイクとI-4が完成し、オーランドは北西、南西、南東、北東への高速道路の接続ができたが、東の ケネディ宇宙センターへの接続はなかった。
オーランド・オレンジ郡高速道路公社（OOCEA）を設立する法案が1963年に成立した。この公社は州道路局（SRD）とは異なり、通行料を使って新しい道路の資金を調達することができた。当面の目標はケネディ宇宙センターへの道路を建設することだったが、法律はより大規模な高速道路網を意図して書かれた。[13]
OOCEAはI-4からケープカナベラルまで高速道路を建設したいと考えていたが、いくつかの問題に直面した。道路建設のための資金調達に問題があり、交通量予測は必要な巨額の債券発行に必要な額に満たなかった。また、ブレバード郡に建設する権限がなく、多くのブレバード住民は道路建設に反対した。なぜなら、道路はケープカナベラル地域からオーランドにビジネスを奪うことになるからだ。[13]
セットバックにより、マッコイ ジェットポートの東にあるSR 15 (ナルクーシー ロード) から東オレンジ カウンティのSR 520まで走る、はるかに短い高速道路ルートができました。これは、南オーランドからの交通が北東のビスロに行かずに SR 520 に到達できるため、ビスロ カットオフとして知られていました。SR 15 の西では、既存の SR 528 が I-4 への交通を運ぶことになりました。オレンジ ブロッサム トレイルとオレンジ アベニュー ( SR 527 ) の間に新しい線形が構築され、サンド レイク ロードとマッコイ ロード ( SR 482 )が直接接続され、デトワイラー ドライブ (ジェットポートの入り口) から SR 15 までのマッコイ ロードの東は、分離された地上道路として拡張されました。さらに、オーランドのダウンタウンからの交通を処理するために、コンウェイ ロードとゴールデンロッド ロードの間の SR 15 (ホフナー アベニュー)が再構築されました。同時に、SRDはレイク・バートン・ロード（現在のSR 436、セモラン・ブールバード）を南のジェットポートまで延長し、そこで1969年に開通したビーラインと合流する予定でした。[13]
1964年11月、OOCEAとSRDは、OOCEAが道路を建設し、その後SRDに引き渡し、SRDが道路の運営と維持管理を行い、OOCEAに通行料収入をもたらすという契約を締結した。680万ドル（2023年には4880万ドルに相当[14]）のプロジェクトの建設は1966年初頭に始まり、現在のダラス・ブルバード・インターチェンジ（出口24）の位置で着工した。17.4マイル（28.0 km）の道路は1967年7月14日、SR 15のすぐ東にある料金所で開通し、残りのセクション（オレンジ・ブロッサム・トレイルからオレンジ・アベニュー）は9日後に開通した。OOCEAの理事会は1966年12月にマーティン・アンダーセンにちなんで命名することを投票で決定し、1967年にフロリダ州議会はこの命名を法律として可決した。[13]
I-4からマッコイジェットポート、SR 520からベネットコーズウェイまで
1967年初頭、フロリダ州有料道路公社（FTA）は、既存のビーラインとベネットコーズウェイを引き継いで、有料道路から大西洋まで連続したルートを形成し、支線（現在の州道407号線）をオーシーノコーズウェイに通すなど、有料道路システムの拡張計画を発表した。1967年7月、この計画を可能にする法律が署名され、法律として成立した。しかし、インフレによりこの計画は困難を極めた。1968年12月、共同プロジェクトのために債券が発行され、FTAはマッコイジェットポートから西の有料道路（オレンジブロッサムトレイルとの既存のオーランドサウスインターチェンジ）まで建設し、オレンジ郡とブレバード郡は、ベネットコーズウェイの4車線化に加えて、州道520号線から東のベネットコーズウェイとオーシーノコーズウェイまでの延伸に資金を提供することになった。[13]
1971年頃、SR 15のインターチェンジが平面交差に取って代わりました。 [11]
FTA は、ターンパイクから東にジェットポートを越えて SR 15 まで建設し、ジェットポートの西から SR 15 までの側道で既存の SR 528 (マッコイ ロード) をアップグレードする計画を立てていました。1969 年に開通予定の新しいSR 436とのインターチェンジが設けられる予定でした。しかし、クロード カーク知事は、新しい道路がターンパイクを越えて西にI-4まで続くことを主張したため、FTA にはジェットポートを越える道路をアップグレードするための十分な資金がありませんでした (FTA は 1969 年に新しいフロリダ州運輸局(FDOT) に合併されました)。ジェットポートの西からターンパイクまでの部分は 1973 年 7 月下旬に開通し、I-4 までの残りの道路は 12 月に開通しました。道路には、ターンパイクとジェットポートの間に料金所が 1 つありました。I-4 までの残りの道路は無料でした。当初はI-4のすぐ東にあるインターナショナルドライブ以外にインターチェンジはありませんでしたが、約1マイル間隔で高架が建設され、最終的にはオレンジウッドブールバードとジョンヤングパークウェイへの出口が提供されました。[13]
同時に、1971年12月までに、当初セントラルフロリダエクスプレスウェイと呼ばれていた東部セクションの建設が開始されました[8]。道路は、SR 520から東に走り、料金所を過ぎてセントジョンズ川に至り、そこでブレバード郡に入ります。川を渡って間もなく、道路は分岐し、2車線の支線（SR 407）が北東に向かい、I-95と交差し、ケネディ宇宙センターの中心部へのアクセスであるオーシーノコーズウェイの西にあるSR 405で終わります。本線は分岐から南東に向かい、次に東にI-95を横切って、US 1のすぐ西にあるベネットコーズウェイのアプローチに合流します。コーズウェイは拡幅され、約1800年頃に新しい東行き側が追加されました。 1970年から1971年にかけて[11]、2つのコーズウェイを接続するビーラインの延長が1974年2月16日に開通しました。 [13]新しい道路の西側にあった旧ベネットコーズウェイのアプローチはSR 524になりました。
オーランド国際空港にて
ジェットポートの西側と東側の区間は高速道路だったが、ジェットポートの西から州道15号線までのマッコイロード沿いの区間は4車線の片側一車線の道路だった。この道路には、デトワイラードライブ（ジェットポートの入口）とセモラン大通り（州道436号線）の2つの大きな交差点と、いくつかの小さなアクセスポイントがあった。グレーターオーランド航空局によるジェットポートの拡張計画（1981年9月に拡張工事が完了し、オーランド国際空港となった）も、アップグレードの必要性を増大させた。 [13]
改修費用を賄うため、OOCEAはビーライン料金所（SR 15の東側）の通行料を35セントから50セント（2023年には1.29～1.85ドルに相当）に値上げした[15]。債券は1981年1月に販売され、完成したSR 436/空港インターチェンジは1983年1月21日に開通した。空港インターチェンジのすぐ西側にある料金所は1983年7月2日にオープンした[13]。
2016 年に空港料金所が撤去され、代わりに出口 8 と 9 に 4 つのランプ料金所が設置されました。
その後の変更
ターンパイクの西側の区間に残されたインターチェンジのスペースは、それ以来、オレンジウッド ブールバードとユニバーサル ブールバード、ジョン ヤング パークウェイとのジャンクション、およびコンスレートの部分的なインターチェンジに使用されている。ターンパイクは、コンスレート ドライブへのマイルポスト 255 に南行きのサンパス専用の出口ランプを建設し、これにより、コンスレート ランプを経由して西行きのビーチライン、さらにはオレンジ ブロッサム トレイルへのより直接的な接続が提供される。このランプは主に通勤者が使用し、現金で支払う顧客 (ほとんどが観光客) は、この接続を利用するためにターンパイクの出口 254 で降りなければならない。コンスレートは、西行きのビーチラインとの間のみを繋ぐ部分的なインターチェンジである。SR 15 の東では、インターナショナル コーポレート パーク ブールバードおよびダラス ブールバードとの同様の接続が建設されている。
1990年6月26日、 SR 417（イースタン・ベルトウェイ）とのインターチェンジがオープンし、SR 15の東側の料金所が数マイル東に移動しました。[13]
1990年6月29日、債券が返済されたためベネット・コーズウェイの通行料が撤廃され、SR520インターチェンジの東側の道路は無料となった。[16]
1998年にポート・カナベラルからディズニー・クルーズ・ラインが運行を開始したことを受けて、ディズニーはウォルト・ディズニー・ワールドと港の間を行き来する観光客向けにビーライン沿いにバスの運行を開始しました。
SR 436の東にあるSR 528は、1998年にフロリダ州議会によってケネディ宇宙センターハイウェイに指定されました。[17]
SR 520 の東側にある 20 セントの FDOT 料金所は、効率化のため 1996 年 7 月に 25 セントに切り上げられました。1998 年 5 月 8 日に OOCEA と FDOT が合意に署名した後、5 月 11 日に撤去され、SR 417 の東側で 1 ドル (当初は 35 セント) の OOCEA 料金所に 25 セントが追加で課せられることになりました。この 25 セントは FDOT の収入となり、SR 520で出る交通は25 セント余分に支払うことになります。SR 520 インターチェンジの東側にある 25 セントのランプ料金は 1999 年 8 月 19 日に追加されたものです。[8] [18]
元々のビーラインの配置における最後の地上インターチェンジは、西行き側からマッコイロードの前面道路の廃墟部分への接続でしたが、ゴールデンロッドロード延伸プロジェクトの一環として、2002 年にようやく廃止されました。その時点で東行きの交通がマッコイロードに渡れる前面道路の切れ目は、約 10 年前に再舗装プロジェクト中に閉鎖されていました。その時点で、ビーラインは I-4 からSR 401まで完全に制限付きアクセスになりました。
2003年、ポートカナベラルのジョージ・J・キング通りに新しいインターチェンジが完成し、高速道路がSR 401を超えて延長されました。SR 528は正式にはSR 401で終わりますが、[19]標識ではSR A1Aに沿ってケープカナベラルの市境にある新しいインターチェンジまで続いています。
2003年から2011年にかけて、インディアン川ラグーンにかかるベネット・コーズウェイの東行き橋が交換されました。
2005年フロリダ州議会により、US 1とSR 3の間（エモリー・L・ベネット・コーズウェイ）を除く道路全体の名称が正式にマーティン・アンダーセン・ビーチライン・エクスプレスウェイに指定された。 [20]これは、オーランド地域から大西洋への最短ルートをそのように指定することを望んだブレバード郡のロビー活動の結果である。スペースコーストの企業を代表する組織は、ここを「オーランドに最も近いビーチ」と呼ぶ看板を立てた。
2006 年、オーランド国際空港の入口でSR 436とのインターチェンジの再設計工事が開始され、2008 年初頭に完了しました。ビーチライン西行きから空港への新しい高架ランプが建設され、ビーチラインから空港に出入りする車の蛇行が解消されました。空港の東西にある幹線料金所は、SunPass、E-Pass、またはその他の許容される電子料金徴収トランスポンダーを利用できないため現金で支払わなければならない観光客の割合が高いため、依然として交通渋滞が発生しています。
出口13（ SR 15 ）のインターチェンジは2007年9月から2009年7月の間に再建され、インターチェンジランプが拡張され、古い橋がより広いものに置き換えられましたが、その出口と出口11（ SR 436 ）の間の自由な移動は排除されませんでした。[21]
2007 年 5 月、FTE はビーチライン ウェストの拡張プロジェクトのフェーズ I を開始しました。このプロジェクトには、マイルポスト 5 付近にある幹線料金所の再建が含まれており、現在は完了しています。新しい幹線料金所には、道路の中央に各方向に 2 つの電子 (E-pass/SunPass) 高速レーン (道路自体が拡張されたらもう 1 つ追加可能) と、現金で通行する顧客に対応するために各方向に 4 つの有人レーンがあります。[要出典] OOCEA は、2008 年 1 月から 2009 年 7 月にかけて、グリーンウェイの東側にあるビーチラインの主要料金所の同様の再建を行いました。[21]
2008年6月、ターンパイクからマッコイロードまでのビーチラインを片側4車線に拡幅する4,900万ドル（2023年には6,810万ドルに相当[14] ）のプロジェクトが開始されました。改良には、US 441、ランドストリートロード、 CSXトランスポーテーション、CSXタフトヤード、オレンジアベニュー、マッコイロードの既存の橋梁構造の拡幅が含まれ、CSX上のアクセスランプ用に新しい橋が建設されています。[22]
2011年、燃料トラックの爆発事故により、SR 3の高架が破壊されました。交通は被害箇所の周りの高速道路から退出を余儀なくされました。高架は優先度の高い工事として、30日以内に220万ドル（2023年には294万ドルに相当[14]）をかけて交換されました。[23]
2011年にスペースシャトルディスカバリーの最後の打ち上げを見ようとした観光客が、ケープカナベラルから40マイル（64 km）の渋滞を引き起こした。[24]
2012年3月19日、ビーチライン ダラス ブルバード トール プラザがダラス ブルバードと SR 520 インターチェンジの間に 0.75 ドルの通行料で開業し、高速道路の従来の無料通行区間は終了しました。これにより、ビーチライン メイン トール プラザの通行料も 1.00 ドルから 0.75 ドルに引き下げられました。[25] SR-520 出口の東側からケープ カナベラルまでは高速道路は無料のままです。
グリーンウェイの東側では、イノベーションウェイの新しいインターチェンジが2018年3月5日にオープンしました。[26]
2018年9月1日、CFXは、E-ZPass料金所を利用する州外からの訪問者が約3,500万人いるとして、自社が管理するビーチラインの一部区間でE-ZPassの受け入れを開始しました。 [27] FTEが運営するビーチラインの最西端の数マイルは、2021年にE-ZPassに対応しました。[28]
ターンパイクは2016年度にI-4とターンパイク本線間の大規模な拡幅プロジェクトを開始し、各方向に2つの高速車線を追加しました。[29]プロジェクトは2019年7月に完了しました。
マイアミとオーランドを結ぶブライトラインの鉄道のうち、ココアからオーランドまでの区間はビーチライン・エクスプレスウェイに沿って建設された。この区間は2023年9月に運行を開始した。[30] [31]
終了リスト
参照
フロリダポータル
米国道路ポータル
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フロリダ州道 528 号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/フロリダ州道 528
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- 高速道路地図 1972
- 州道528号線（マーティン・B・アンダーソン・ビーチライン・エクスプレスウェイ）CFX
- フロリダ サウスイーストロード: フロリダ州道 528