K-14（カンザス州ハイウェイ）

K-14
K-14 は赤で強調表示され、K-14 トラックは青で強調表示されます
ルート情報
KDOTとキングマン、スターリング、ライオンズ、エルズワース、ベロイトの各市によって管理されています。
長さ	219.276 マイル[2]  (352.891 km)
存在した	1926年[1] –現在
主要な交差点
南端	ハーパーのUS-160  / K-2
主要交差点	キングマン郡を通るUS-54  / US-400 サウスハッチンソン近郊のK-96 サウスハッチンソンのUS-50  / K-61 ライオンズのUS-56  / K-96 エルズワースのK-156 エルズワース郡を通るI-70  / US-40 ベロイトのUS-24  / K-9 マンケートのUS-36
北端	マンケートの北、ネブラスカ州境のN-14
位置
国	アメリカ合衆国
州	カンザス
郡	ハーパー、キングマン、リノ、ライス、エルズワース、リンカーン、ミッチェル、ジュエル
高速道路システム
カンザス州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 スパーズ
← K-13 → K-15

K-14は、米国カンザス州の中央部を通る、南北に走る全長 219.3 マイル (352.9 km) の州道です。K-14 の南端はハーパー市のアメリカ国道 160 号線(US-160) とK-2にあり、北端はネブラスカ州スペリオルのネブラスカ州境でネブラスカ州道 14 号線(N-14)として延長されています。途中、通過する大都市で東西に走る主要な幹線道路と交差しており、キングマンのUS-54とUS-400、サウスハッチンソンのUS-50、K-61、K-96、サウスエルズワースのK-156とK-140、エルズワースの北の州間高速道路70 号線(I-70) とUS-40、リンカーンのK-18 などがあります。ベロイトのUS-24とK-9、およびマンケートの東のUS-36です。高速道路の北半分と南半分は、地形と景観の点でかなり大きく異なります。K-14 の南半分は、アーカンソー川の谷間のかなり平坦な地形を走ります。エルズワース郡南部の K-4 との交差点のすぐ北で、K-14 はスモーキーヒルズ地域に入り、一連の広く起伏のある丘陵を走り、周囲の田園地帯の美しい景色をいくつか提供します。リンカーンとベロイトの間の高速道路の部分は特に丘陵です。

カンザス州で州道に番号が振られる前は、オート トレイルがありました。これは、20 世紀初頭に米国とカナダに存在した、標識付きの非公式なルート ネットワークです。キングマン市で、K-14 は旧アトランティック アンド パシフィック ハイウェイと交差します。ハッチンソンまで行くと、ハイウェイは旧ニューサンタフェトレイルと交差します。さらに北のライオンズでは、K-14 は旧ナショナル オールド トレイルズ ロードとオールド サンタフェ トレイルと交差します。ハイウェイは、旧ビー ラインに沿った K-4 と交差します。エルズワースでは、ハイウェイは旧ゴールデン ベルトと交差します。さらに北のリンカーンでは、ハイウェイは旧ブルー ラインと交差します。ベロイトでは、K-14 は旧ルーズベルト ナショナル ハイウェイ、旧サンフラワー トレイル、旧カンザス ホワイト ウェイと交差します。US-36 と重なる K-14 のセクションは、パイクスピーク オーシャン トゥ オーシャン ハイウェイに沿っています。

K-14 は 1926 年に初めて州道として指定され、アンソニーの K-44 から北へキングマン、エルズワース、ベロイト、マンケートを通ってネブラスカ州境に至る幹線道路となりました。1928 年までに、K-14 はマンケートから東へ US-36 に沿って進み、その後北へ曲がってネブラスカ州境に向かいました。1932 年までに、K-14 は以前の K-44 に沿って西へ延長され、キオワの K-8 に至りました。1933 年までに、K-14 はキオワから西へハードナーまで延長され、そこから南へオクラホマ州境まで延長され、K-8 と少し重複するようになりました。1939 年までに、K-8 は K-14 と重複する西端で短縮されました。また、この時点でそこから北の K-8 は US-281 となり、これも K-14 と並行して西へハードナーを通りネブラスカ州境まで続きました。 1994 年、K-14 はハーパーの K-2 と US-160 で終わるように短縮され、US-281、US-160、および K-2 との重複がなくなりました。2009 年、K-14 はアーリントンからサウスハッチンソンまでの K-61 に沿って再ルーティングされ、その後サウスハッチンソンからニッカーソンを通り、ニッカーソンの西の K-14 と K-96 の重複の以前の終点まで K-96 に沿って再ルーティングされました。2012 年には、キングマンとサウスハッチンソンの間で、以前のK-17に沿ってさらに東に再配置されました。

カンザス州運輸局（KDOT）は高速道路の交通量を追跡しており、2019年には、US-36とネブラスカ州境の間で1日平均510台、 I-70とUS-40の重複部分では1日平均13,400台の交通量があったと判定した。2番目に多かったのは、 US-50のすぐ南にあるサウスハッチンソンで、1日あたり10,100台だった。^{[3] [4]キング}マン付近でUS-54とUS-400に重複するK-14の区間、サウスハッチンソンからライオンズまでのK-96 、エルズワースの北にあるI-70とUS-40 、マンケートの東にあるUS -36は、国道14号線に含まれK-14 はまた、エルズワース付近の K-156 とのジャンクション、およびベロイト北部の US-24 と K-9 で国道システムに接続しています。^{[6] K-14 の大部分は、いくつかの都市を除いて KDOT によって管理されています。キングマン、}スターリング、ライオンズの各市内の全区間は各都市によって管理されています。^{[7] [8] [9]}エルズワースの K-14 の南市境から K-140 までの区間と、ベロイトの南市境から K-9 と US-24 までの区間は、各都市によって管理されています。^{[10] [11]}

K-14 は、ハーパー郡のハーパー市の西側にあるUS-160とK-2 の南端から始まります。この高速道路は北に進み、変電所を過ぎてからBNSF 鉄道の線路との平面交差に到達します。K-14 は北に約 0.6 マイル (0.97 km) 進み、廃線を横切ってから北西に曲がります。^[12]この高速道路は北西に進み、平坦な田園地帯を 3 マイル (4.8 km) 進んだ後、さらに北に曲がります。約 1.8 マイル (2.9 km) 進んだ後、K-14 は NW 150 道路と交差し、サンド クリークを渡ります。この高速道路は北に約 1 マイル (1.6 km) 進み、デュクォインでキングマン郡に入ります。^{[13] [14]}

K-14 は郡内へと北へと進み、平坦な農地から開けた起伏のある丘陵地帯へと変わり、真北にカーブします。1.2 マイル (1.9 km) 進むと、この幹線道路はチカスキア川を渡り、その後すぐにレッド クリークを渡り、次にラゴのコミュニティを通過し、K-42 と交差します。K-14 は北に 0.7 マイル (1.1 km) 進み、ローズ バッド クリークを渡り、さらに 1.1 マイル (1.8 km) 進んだところでローズ バッド クリークを渡り、さらに 4.3 マイル (6.9 km) 進み、SE 70 ストリートと交差し、カンザス アンド オクラホマ鉄道の線路を渡り、サンド クリークを渡り、北西にカーブします。さらに 2.4 マイル (3.9 km) 進み、ハンター クリークを渡り、北にカーブします。この幹線道路はさらに北に約 2.4 マイル (3.9 km) 進み、メイン ストリートとしてキングマン市に入ります。ハイウェイはすぐにニンネスカ川を渡り、カンザス・オクラホマ鉄道の線路と平面交差する。ハイウェイは北に0.35マイル(0.56 km)進み、US-54とUS-400 (Dアベニュー)と交差する。K-14は東に曲がり、US-54とUS-400と重なり始め、0.7マイル(1.1 km)進んだところで北東にカーブする。道路はすぐにウォルナットヒル墓地を通過し始め、約0.4マイル(0.64 km)後に市街地から出る。^[15]ハイウェイは北東に2.1マイル(3.4 km)進み、東にカーブして4車線の制限付き高速道路になる。ハイウェイはすぐに40番街との部分的にクローバーリーフのインターチェンジに到達する。道路は田舎の農地を3マイル(4.8 km)進み、70番街とのダイヤモンドインターチェンジに到達する。さらに3マイル（4.8 km）進むと、別のダイヤモンドインターチェンジに到着します。ここでK-14はUS-54とUS-400を離れ、北のコースに戻ります。K-14は、平坦な田園地帯を北に4.5マイル（7.2 km）進み、リノ郡に入ります。^{[14] [16]}

K-14 は郡内に 3 マイル (4.8 km) 進み、プリティ プレーリー ロードと交差します。プリティ プレーリー ロードは西にプリティ プレーリー、東にチェイニー州立公園へと続きます。K-14 は北に進み、平坦な田園地帯を 4.65 マイル (7.48 km) 進み、ノース フォーク ニンネスカ川を渡り、次に西に 0.2 マイル (0.32 km) 進みます。道路は北に進み、平坦な農地を 5.9 マイル (9.5 km) 進み、ダーロウのそばでダーロウ ロードと交差します。高速道路はさらに 2.3 マイル (3.7 km) 進み、K-96に合流して北へ進みます。K-14 と K-96 は北に進み、4 車線の中央分離帯のある高速道路として 2.3 マイル (3.7 km) 進み、サウス ハッチンソンに入り、ダイヤモンド インターチェンジを経由してUS-50とK-61と交差します。 K-14とK-96はUS-50とK-61を西にたどり始め、すぐに市街地を抜けます。^[17]この高速道路は1マイル（1.6 km）西に進み、ハーフクローバーインターチェンジに到着します。ここでK-14とK-96は北に曲がります。K-14とK-96はスーパーツーハイウェイとして北に進み、すぐにBNSF鉄道の線路を渡り、北に曲がります。この高速道路は次に6番街とのダイヤモンドインターチェンジに到着します。この高速道路は次にソルトクリーク、アーカンソー川を渡り、4番街とのダイヤモンドインターチェンジに到着します。K-14とK-96は次にカンザス・アンド・オクラホマ鉄道の線路を渡り、北西に曲がり、ウィルソンロードとニッカーソンブールバードとのダイヤモンドインターチェンジに到着します。K-14は次に平面交差点のある2車線高速道路になります。この道路は平坦な田園地帯を約 3.75 マイル (6.04 km) 通り抜け、その後レイルロード ストリートとしてニッカーソン市に入ります。約 0.35 マイル (0.56 km) 進むと、この高速道路は南西に曲がってニッカーソン ストリートに入り、カンザス アンド オクラホマ鉄道と平面交差します。K-14 はニッカーソン ストリートを 0.3 マイル (0.48 km) 進み、その後北西に曲がってアベニュー H に入ります。その後、この高速道路は西に曲がって 82 番街に入り、約 0.7 マイル (1.1 km) で市街地を出ます。^[18]この高速道路はアーカンソー川を渡り、平坦な田園地帯を 3.65 マイル (5.87 km) 通り抜けて、K-14 の旧南ルートであるノース セゴ ロードと交差します。^{[16] [19]}この高速道路は西に 1.1 マイル (1.8 km) 進み、北に曲がって0.9 マイル (1.4 km) でライス郡に入ります。 ^{[14] [16]}

K-14とK-96は郡内を北に0.75マイル(1.21 km)進み、アーカンソー川を渡る。この幹線道路は平坦な田園地帯を1.6マイル(2.6 km)進み、ブルクリークを渡る。その後、道路はブロードウェイアベニューとしてスターリング市に入る。幹線道路は市内を北に進み、すぐにカンザス・アンド・オクラホマ鉄道の線路と平面交差する。約0.5マイル(0.80 km)進み、ワシントンアベニューと交差し、病院と高校に通じる。幹線道路は次にクリーブランドアベニューと交差し、スターリングカレッジに通じ、0.6マイル(0.97 km)で市を出る。^[20] K-14とK-96は平坦な田園地帯を北に2.1マイル(3.4 km)進み、東に0.25マイル(0.40 km)進む。この幹線道路は北に約 2.8 マイル (4.5 km) 進み、カウ クリークを渡り、0.55 マイル (0.89 km) 後にソルト クリークを渡ります。道路はさらに北に 1.25 マイル (2.01 km) 進み、グランド アベニューとしてライオンズ市に入ります。K-14 と K-96 は市内を 0.8 マイル (1.3 km) 進み、ワシントン ストリートのすぐ北でソルト クリークを渡ります。この幹線道路は次にメイン ストリートとしても知られるUS-56と交差します。この時点で K-96 は K-14 から分岐し、US-56 に沿ってグレートベンドに向かって西に進みます。K-14 はグランド アベニューに沿って北に進み、約 0.25 マイル (0.40 km) 後、カンザス アンド オクラホマ鉄道の線路を渡り^[21] K-14は平坦な田園地帯を北に6マイル（9.7km）進み、ポラードでアベニューFと交差します。この高速道路は北に約4.55マイル（7.32km）進み、 K-4と交差します。K-14は北に約0.5マイル（0.80km）進み、エルズワース郡に入ります。^{[14] [22]}

ハイウェイが郡内に入ると、平坦な田園地帯を北に約 3 マイル (4.8 km) 進み、その後丘陵地帯になります。K-14 は約 3 マイル (4.8 km) 進み、アッシュ クリークを渡り、0.9 マイル (1.4 km) 先で名前のない小川を渡りきります。ハイウェイは約 4.1 マイル (6.6 km) 進み、平坦になり始め、マッド クリークを渡ります。道路は北西にカーブし、0.9 マイル (1.4 km) 先でオキサイド クリークを渡ります。K-14 はその後、K-156との交差点と K-14 トラックの南端に到達します。K-14 トラックは K-156 を東に進み、K-14 は約 1 マイル (1.6 km) 北に進み、北東にカーブしてスモーキー ヒル川を渡り、ダグラス アベニューとして歴史あるエルズワース市に入ります。約0.75マイル（1.21 km）進むと北にカーブし、15番街でK-140の西端とK-14トラックの北端と交差する。その後、K-14は市を出て、エルズワース市営空港の東を通過する。^[23]ハイウェイは北に進み、平坦な田園地帯を通り、すぐにウェストオーククリークを渡る。K-14はさらに北に進み、オーククリークを渡り、ハイウェイはそれに沿って進み始める。約4マイル（6.4 km）北に進み、オーククリークをさらに数回渡った後、出口219で州間高速道路70号線（I-70）とUS-40が接続するダイヤモンドインターチェンジに到達する。K-14はI-70とUS-40に合流し、州間高速道路を東に進み始める。約2.9マイル（4.7 km）進むと、別のダイヤモンドインターチェンジを経由して出口221でI-70とUS-40を出る。 K-14は北へ進み、約1.5マイル（2.4 km）進んだところでリンカーン郡に入ります。^{[14] [24]}

この幹線道路は北に進んで郡内に入り、スモーキーヒルズ風力発電所と並行するウエストエルクホーンクリークを通り始めます。K-14 はすぐにイーストエルクドライブとの交差点に到着し、そこに沿って東にカーブします。1 マイル (1.6 km) 進むと、この幹線道路は再び北にカーブし、イーストエルクドライブは東に進みます。K-14 は北に進み、平坦からわずかに丘陵の農地を 5.3 マイル (8.5 km) 進み、ブルフットクリークを渡ります。この幹線道路はさらに約 1.4 マイル (2.3 km) 進み、サリーン川とカンザス・オクラホマ鉄道の線路を渡ります。次に、この幹線道路は6 番街としてリンカーン市に入ります。この道路は北に 0.9 マイル (1.4 km) 進み、病院に通じるノースストリートと交差します。この道路はさらに約 0.5 マイル (0.80 km) 進み、K-18 と交差して市外に出ます。^[25] K-14は、農地のある起伏のある丘陵地帯を5.35マイル（8.61 km）北に進み、西に0.2マイル（0.32 km）シフトします。ハイウェイは北に約1.35マイル（2.17 km）進み、バトルクリークを渡ります。K-14は、起伏のある丘陵地帯を北に約2.4マイル（3.9 km）進み、バーナードまで東に走るK-284の西端と交差します。K-14は北に約1マイル（1.6 km）進み、ラトルスネーククリークを渡り、 1マイル（1.6 km）後にミッチェル郡に入ります。^{[14] [26]}

この幹線道路は郡内に 0.85 マイル (1.37 km) 進み、北東にカーブします。なだらかな丘陵地帯を 1.5 マイル (2.4 km) 進み、ソルト クリークを渡ります。景色は一時的に平坦な田園地帯に変わり、すぐに北に戻ります。K-14 はなだらかな丘陵地帯を北に約 4 マイル (6.4 km) 進み、平坦な農地に戻ります。この幹線道路は北に 8.2 マイル (13.2 km) 進み、レバン クリークを渡って北東にカーブします。その後、道路はハーシー アベニューとしてベロイト市に入ります。K-14 はすぐにソロモン川を渡り、ユニオン パシフィック鉄道の線路と平面交差します。道路は約 0.7 マイル (1.1 km) 進み、西に曲がり、8 番街に沿って進み始めます。K-14 は 0.25 マイル (0.40 km) 進み、ミッチェル郡コミュニティ病院の南を通過し、インディペンデンス アベニューで北に曲がります。この高速道路は北に1マイル（1.6 km）進み、US-24とK-9と交差して市街地を出る。^{[27] K-14は平坦な田園地帯を北に5.6マイル（9.0 km）進み、西に曲がってミッチェル郡}とジュエル郡の境界線に沿って進む。約1.8マイル（2.9 km）進むと、この高速道路はマルベリークリークを渡り、北に曲がってジュエル郡に入る。^{[14] [28]}

K-14は北に進んで郡内に入り、すぐに再びマルベリー・クリークを渡る。この幹線道路は北に進み平坦な農地を5マイル (8.0 km) 通り、ドライ・クリークを渡る。この道路はすぐにウェスト・バッファロー・クリークを渡り、コロンバス・ストリートとしてジュエル市に入る。この幹線道路はすぐにデラウェア・ストリートとしても知られるK-28の西端と交差する。K-14は北に約1マイル (1.6 km) 進み、市外へ出る。^[29]この幹線道路は北に進み、約0.65マイル (1.05 km) 進んだところでリトル・バッファロー・クリークを渡る。この道路は北に進み平坦な農地を3.3マイル (5.3 km) 通り、わずかに北西にカーブし、1.75マイル (2.82 km) 進んだところで再び北へ進む。この幹線道路はさらに1.65マイル (2.66 km) 進み、マンケートの東でUS-36と交差する。 K-14 は東に曲がり、US-36 と重なり始め、約 1.5 マイル (2.4 km) 後にイースト バッファロー クリークを渡ります。この高速道路は 1 マイル (1.6 km) 進み、分岐して北方向のコースに戻ります。K-14 は北に約 0.7 マイル (1.1 km) 進み、カイル鉄道の線路を渡ります。高速道路は、ラブウェル貯水池の西端でホワイト ロック クリークを越えるまで、約 7.5 マイル (12.1 km) にわたってなだらかな丘陵地帯を進みます。道路は北に約 2.15 マイル (3.46 km) 進み、モンタナ クリークを渡ります。高速道路は約 2.8 マイル (4.5 km) 進み、北東にカーブします。 K-14号線はその後1.3マイル（2.1 km）でコートランド運河を渡り、ネブラスカ州スペリオル市の近くでネブラスカ州に入り、そこでネブラスカ州道14号線（N-14）として続きます。 ^{[14] [30]}

カンザス州で州道に番号が振られる前は、20世紀初頭に米国とカナダに存在した、標識付きの非公式なネットワークであるオートトレイルがあった。キングマン市で、K-14は、大西洋側のニューヨーク市と太平洋側のロサンゼルスを結んでいた旧アトランティック・アンド・パシフィック・ハイウェイと交差する。ハッチンソンで、ハイウェイは、カンザスシティからロサンゼルスまで走っていた旧ニューサンタフェトレイルと交差する。さらに北のライオンズで、K-14は、旧ナショナルオールドトレイルズロードとオールドサンタフェトレイルと交差する。^{[31]ハイウェイは、}スコットシティを起点として東はヘリントンまで続く旧ビーラインに沿っているK-4と交差する。エルズワースでは、ハイウェイは、デンバーを起点として東はカンザスシティまで続く旧ゴールデンベルトと交差する。さらに北のリンカーンでは、ハイウェイは、リモンを起点として東はジャンクションシティまで続く旧ブルーラインと交差する。ベロイトでは、K-14はワシントンDCから西にロサンゼルスとサンフランシスコまで走っていた旧ルーズベルト国道、旧サンフラワートレイル、コロラドスプリングスを起点に東にセントジョセフまで走っていた旧カンザスホワイトウェイと交差している。US-36と重なるK-14の区間は、1912年に建設されニューヨーク市からロサンゼルスまで走っていたパイクスピークオーシャントゥオーシャンハイウェイに沿っている。 ^{[32] [33]}

K-14は1926年に初めて州道に指定され、アンソニーのK-44を起点に北上し、キングマン、エルズワース、ベロイト、マンケートを通ってネブラスカ州境まで走った。また当時、ハーパーの南でK-36と短期間重複していた。^[1] 1927年までに、K-36はK-12に再番号付けされ、^[34] 1931年までにUS-160に再番号付けされた。 ^[35] 1928年までに、K-14はマンケートから東にUS-36に沿って少し進み、その後北に曲がってネブラスカ州スーペリアに向かうように再配置された。^{[36] 1932年までに、K-44はアンソニーまで短縮され、K-14は旧K-44に沿って西に延長され、}カイオワのK-8まで進んだ。^{[35] [37] 1933年までに、K-14はキオワから西に}ハードナーまで延長され、そこから南にオクラホマ州境まで延長され、K-8と短い重複区間ができました。^[38] 1939年までに、K-8はK-14との重複区間の西端で短縮されました。また、この時点で、そこから北のK-8はUS-281となり、そこから西にハードナーを通りネブラスカ州境までK-14と並行しました。^{[39] [40] [41]}

1936年より前、K-14号線は、現在リンカーン郡とミッチェル郡の境界線のすぐ北で北東に曲がっている場所から北に進んでいました。北に2.1マイル(3.4 km)進み、東に曲がって現在のV道路を2マイル(3.2 km)進み、現在の線形に達しました。その後、1936年2月18日の決議で、この高速道路は現在のX道路で北東に曲がり、現在のV道路で再び北に曲がるように再配置されました。^[42]新しい線形の工事は1937年までに完了しました。 ^[43] 1947年10月8日の決議で、K-14号線のデュクォインとチカスキア川の間のセクションは、やや東の新しい線形に再配置されました。^[44] 1949年より前、K-14号線はUS-160号線のすぐ北で西に曲がっていました。その後西に2マイル (3.2 km) 進み、北に曲がり、さらに6マイル (9.7 km) 進んで東に曲がり、デュクワンで現在のルートに合流した。その後、1949年2月25日の決議で、わずかに東に新しいルートが建設され、4つの曲がり角が削除された。^[45] 1951年より前、US-24はK-14を南にたどってベロイト市を抜けてイーストサウスストリートまで行き、東に曲がり、すぐに東に出て市を出た。^[46] 1951年2月28日の決議で、US-24を市の東に再配置することが承認され、K-14との重複が削除された。^[47] 1951年4月1日までに、州高速道路委員会はバイパスの入札の受付を開始した。^[48] US-24の新しい再配置は1952年までに完了しました。^[49]この頃、K-129は南にK-14まで延長され、その後US-24の旧ルートに沿って東に延長されました。^[50]

1953年より前、K-18号線は西からウェスト・ノース・ストリートを経由してK-14号線までリンカーン市に入っていた。その後南に曲がり、K-14号線に沿ってリンカーン・アベニューまで行き、そこで東に曲がってすぐに市外に出た。^[49] 1953年4月8日の決議では、ウェスト・ノース・ストリートの北約0.5マイル(0.80km)にある新しい道路にK-18号線を再配置することが承認された。新しい配置でも南に曲がってK-14号線に入るため、重複部分が約0.5マイル(0.80km)増えた。^[51]その後、1958年5月9日の決議では、K-18号線をK-14号線を越えて東に延長することが承認され、K-14号線とK-18号線の重複部分がなくなった。^[52] 1962年、リンカーンのすぐ南、サリーン川を渡るK-14号線に新しい橋が建設された。以前の橋は現在の橋の少し西にあり、高速道路は5番街からリンカーン市に入った。 1962年3月28日の決議で、新しい橋と、新しい橋に接続する長さ0.923マイル（1.485 km）の新しい高速道路が承認され、新しい橋は6番街でリンカーンに入るようになりました。^[53]古い橋はそのまま残され、漁師の使用のためにリンカーン郡に譲渡されました。^[54]

エルズワース市商工会議所がI-70号線が市の北に建設されることを知ると、商工会議所は州高速道路委員会との会合を要請した。商工会議所は「I-70号線は実質的に州の残りの部分をすべてUS-40号線に沿って通っている」と主張し、州高速道路委員会に計画を変更して市を通過するよう求めていた。州高速道路委員会がエルズワースを迂回する理由を説明すると、市はK-14号線を州道としてI-70号線につなげることを条件に異議を取り下げた。^[55] 1961年初頭、361,397ドル（2024年には598,580ドルに相当）をかけてエルズワース東部にバイパス道路を建設するプロジェクトが開始された。K-45号線（現在のK-156号線）は新しいバイパスを越えて北東にUS-40号線（現在のK-140号線）まで延長されることになっていた。^{[56] [57]} 1961年8月にマクファーソンのサンオーレ建設会社に作業命令が出され、バイパスを舗装するのに117,012.17ドル（2024年には193,807ドルに相当）の費用がかかった。^[58]新しいバイパスは1961年末までに完成した。 ^[59] 1964年7月までに、州高速道路委員会はK-45を北東に約10.7マイル（17.2km）延長してI-70まで延長することを承認した。^[60] 1963年に、州高速道路委員会は、US-40とI-70の間のK-45のセクションが建設されると、K-14を新しいK-45に沿ってI-70まで再ルーティングすることを提案した。エルズワース市は、市から西行きのI-70に4.5マイル（7.2km）を追加すると主張した。市は、州と市の間で以前に交わされた協定を引用して、州に対して K-14 を I-70 への接続ルートとして維持するよう要請した。^[55] 1966 年から 1967 年にかけて、新しい高速道路が US-40 と I-70 の間に完成した。この時点で、US-156 はラーネッドから北東に US-56 に沿ってグレートベンドまで延長され、次に K-45 に沿ってエルズワースの北東にある I-70 まで延長された。これにより、K-45 は廃止された。^{[61] [62]} 1967 年 10 月 13 日、US-40 は、ドランセから東のサライナまでの I-70 の新設区間と重なるようにルート変更された。^[63] 1968 年 11 月 27 日、エルズワースから東のサライナまでの旧 US-40 は K-140 に指定された。^[64] 1966 年から 1967 年にかけて、I-70 に出口 221 が建設された。^{[61] [62]} K-14は当初、I-70の出口219を過ぎて北に進み、その後西にカーブして州間高速道路に沿って約2.9マイル（4.7 km）進み、再び北にカーブしていました。1967年12月20日の決議で、K-14は出口219でI-70に乗り、東に進んで出口221まで行き、そこで出て北のコースに戻り、以前のルートに戻るように再配置されました。^[65]

1994年以前は、K-14はK-2に沿って南に進みアンソニーまで行き、その後K-2に沿って西に進み、カイオワを通ってUS-281まで行きました。K-2はここで終わり、K-14はUS-281に沿って南に進みオクラホマ州境で終わりました。^[66]その後、1994年12月24日の決議で、K-14はハーパーのK-2とUS-160で終わるように短縮され、US-281、US-160、K-2との重複がなくなりました。^[67] 1996年以前は、K-28はK-28の現在の西端から北にUS-36との重複の南端までK-14と重複し、その後US-36に沿って西に進みました。その後、1996年2月8日に、K-28はジュエルでK-14まで短縮されました。^{[68] [69] [70]}

2009年より前、K-14はアーリントンのK-61から現在のセゴロードに沿って真北に進み、K-96で西に曲がっていました。2009年9月9日の決議で、K-14はアーリントンからサウスハッチンソンまでK-61に沿って、次にサウスハッチンソンからニッカーソンを通りK-96に沿って、ニッカーソン西のセゴロードでK-14とK-96の重複部分の旧終点まで経路変更されました。^[71]その後、2012年にキングマンとサウスハッチンソンの間でさらに東に再配置されました。それ以前は、K-14はキングマンから西に4マイル(6.4 km)、US-54/US-400に沿っていました。そこから北に進みアーリントンのK-61 2012年12月14日の決議では、K-14をキングマンから東に進み、旧K-17に沿って北上し、K-96まで進み、北上してハッチソンの南西で旧ルートと合流するように再配置することが承認された。US-54とUS-400から北へ、アーリントンのK-61までの旧K-14区間はK-11となった。^[72] 2012年の高速道路名称変更は当初、混乱を招いた。2013年2月6日、旧K-17だったK-14区間で横転事故が発生し、通報者が誤って旧位置をディスパッチャーに伝えた。救急車は正しい場所にたどり着いたが、レッカー車は西に14マイル（23 km）離れた旧K-14のルート上に到着した。^[73]

KDOT は、ニッカーソン南東のスーパー 2 の北端からスターリング北の現在の配置まで K-14 と K-96 を再配置し、ニッカーソンとスターリングを迂回する計画を立てています。9,650 万ドルの新しい高速道路はスーパー 2 で、4 車線の道路用地に建設されます。2017 年 10 月の時点で、購入が必要なのはライス郡に 3 区画、リノ郡に 2 区画のみでした。 2019年、KDOTは、建設は2021年4月に開始され、2022年11月までに完了する予定であると発表した。^{[74] [75]}このプロジェクトは、ウィチタ北西からハッチンソン、グレートベンドを経由してヘイズのI-70に至る斜めの回廊を建設する計画の一部であり、1986年に州議会で初めて検討された。リノとライス郡のセグメントの建設は当初2017年1月に開始され、2018年6月までに完了する予定であったが、資金不足のためにキャンセルされた。^[76] 2021年4月9日、KDOTは、8170万ドルのプロジェクトが2021年4月26日頃に開始され、2023年6月16日までに完了すると発表した。新しいセクションは高速道路基準に合わせて建設されるスーパーツーであるため、将来的には4車線に簡単にアップグレードできる可能性がある。制限速度は時速70マイルで、平面交差点はない。ダイヤモンドインターチェンジはリノ郡の56番街とニッカーソン・ブールバード、およびリノ郡のスターリングの北に設置される予定。ウィチタのボブ・バーグカンプ建設会社がこのプロジェクトの主契約者となる。^[77]

すべての出口には番号が付いていません。

K-14 トラック
位置	エルズワース
長さ	2.790マイル[2]  (4.490 km)

K-14 トラックは、エルズワースにある全長 2.790 マイル (4.490 km) のトラック路線です。K-14 トラックは、エルズワースの南にある K-14 と K-156 から始まり、K-156 に沿って北東に進みます。K-14 トラックと K-156 は、平坦な田舎の農地を約 0.8 マイル (1.3 km) 進み、スモーキー ヒル川を渡ります。その後、この高速道路はユニオン パシフィック鉄道の線路とブレイク ストリートを通過します。ブレイク ストリートには、短い接続道路からアクセスできます。その後、道路は北に曲がり、約 0.5 マイル (0.80 km) 後に K-140 と交差します。この時点で西に曲がり、K-156 が北に進むにつれて、K-140 に沿って進み始めます。K-14 トラックと K-140 は西に 0.5 マイル (0.80 km) 進み、K-14 で終わります。^[78]

ルート全体はエルズワース郡内にあります。

• カンザス州の州道一覧

ウィキメディア・コモンズには、 K-14 (カンザス州ハイウェイ)に関連するメディアがあります。

• カンザス州運輸局州地図
• KDOT: 歴史的な州の地図