サンシャイン・モーターウェイ

サンシャイン・モーターウェイ クイーンズランド
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	45.3 km (28 マイル)
路線番号	州道70号線
主要な交差点
南端	ブルース ハイウェイ（州道 M1）、シッピー ダウンズ
	ブリスベンロード（州道6号線） マルーチードーア道路 （州道8号線） デビッド ロー ウェイ(州道 6 号線) ヤンディナ クーラム ロード(州道 11 号線)
北端	イーニー クリーク ロード、ヌーサビル
場所
主要な郊外/町	マウンテン クリーク、マルーチードー、パシフィック パラダイス、クーラム ビーチ、ペレギアン スプリングス、ウェイバ ダウンズ
高速道路システム
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サンシャイン・モーターウェイは、ブリスベンのすぐ北、クイーンズランド州サンシャイン・コースト地域にある全長33キロメートルのオーストラリアの モーターウェイである。当初は有料のモーターウェイであったが、通行料の必要性に関する苦情が多すぎたため、1996年に廃止された。このモーターウェイは、さらに北に12.3キロメートル伸びてヌーサビルに至る州道70号線の一部である。^{[1] [2]}

サンシャイン・モーターウェイは、低予算のモーターウェイとして特徴的です。さらに、東西方向からニックリン・ウェイ・インターチェンジで南北方向に大きく方向転換します。モーターウェイは、パームビューのブルース・ハイウェイとのインターチェンジから始まり、シッピー・ダウンズとマウンテン・クリークを東に進みます。そこでニックリン・ウェイと交差し、その後北に向かい、最終的にペレジアン・ビーチ近くのエミュー・マウンテン・ロードで終わります。予算の制約により、このモーターウェイの交通の大部分は、片側1車線に制限されています。ただし、ブルース・ハイウェイからカワナ・ウェイまでと、ニックリン・ウェイからマジンバ/デビッド・ロー・ウェイ出口までは、2車線区間があります。モーターウェイ沿いの有名な町には、人気の高い休暇の目的地として有名なムールーラバとマルーチードーがあります。

サンシャイン コーストへの需要の高まりに対応するため、クイーンズランド州政府はサンシャイン モーターウェイのさまざまな区間の複線化に多額の資金を投入しました。2008 年に完了した最新の改良工事では、マルーチードー ロードの改良も行われました。

初期の開発と建設

サンシャイン モーターウェイの始まりは、サンシャイン コースト地域の交通インフラの改善の必要性がますます明らかになった 1980 年代後半に遡ります。人口が増加し、地元の通勤だけでなく、この地域の活気ある観光産業を支える効率的な道路接続の需要が高まっていました。これらの差し迫った問題に対処するため、クイーンズランド州政府は新しいモーターウェイの計画と建設に着手しました。

ステージ 1: ブルース ハイウェイからパシフィック パラダイスへ (1990)

サンシャイン・モーターウェイの第一期^[3]は、パームビューのブルース・ハイウェイとのインターチェンジからパシフィック・パラダイスまで伸びており、1990年1月20日に正式に開通した。この最初の区間は、地域交通の改善に向けた大きな前進となった。この区間は完全に高架化されたモーターウェイであったことが注目に値する。つまり、交通の流れを途切れさせないために高架と地下道が設けられており、これは低予算のモーターウェイでは比較的珍しい特徴である。この区間には3つの料金所があった。^[4]

第2ステージ: パシフィック パラダイスからペレギアン スプリングス (1993)

サンシャイン・モーターウェイの第2ステージは、パシフィック・パラダイスからペレギアン・スプリングスまで伸び、1993年12月29日に開通した。第1ステージとは異なり、この区間には料金所が設けられていない。これは、通行料に対する一般市民の大きな不満に応えて決定されたものである。しかし、第2ステージは2つの大きなラウンドアバウトを通過するため、独自の課題を抱えていた。^[5]

この拡張工事の一環として、エミュー マウンテン ロードは、ユーマンディ-ヌーサに向かう高速道路の交通に対応するために再配置および再構築され、1993 年 10 月にプロジェクトが完了しました。これは、この地域の高速道路ネットワークの接続性を強化するための重要なステップでした。

通行料の撤廃（1996年）^[6]

通行料の問題は激しい議論の対象となり、何年にもわたる国民の不満の後、クイーンズランド州政府は1996年3月8日の深夜に正式に通行料の徴収を中止した。^[7]通行料の撤廃は重要な節目であり、交通の自由な流れを可能にし、道路利用者の経済的負担を軽減した。

サンシャイン コーストの人口は増加し続けており、高速道路への負荷が高まり、ピーク時にはほとんどのインターチェンジで渋滞が発生します。この問題を軽減するために、運輸幹線道路省は現在、SM2032 イニシアチブの下でいくつかの新しい高速道路区間を計画し、実行しています。これらの開発は主に、高速道路が通る人口密集地域の 2 車線道路へのアップグレードを含みます。追加の建設作業には、2008 年に完了したマルーチー川橋の複線化^[8]と、高速道路の全長にわたるさまざまな安全対策の導入が含まれます。

2010 年までに、ムールーラバからパシフィック パラダイスまでの区間全体が4 車線の 2 車線高速道路に進化しました。ただし、カワナ ウェイとニックリン ウェイの間には 2 車線区間が残っており、パシフィック パラダイスの北側の区間も依然として 2 車線のままです。

サンシャイン・モーターウェイとニックリン・ウェイの交差点を改良する注目すべき3億2000万ドルのプロジェクトが計画段階にあり、2022年から2025年の間に建設が予定されている。^[9]

さらに、2021年には、パシフィックパラダイスからクーラムビーチまでのサンシャインモーターウェイの10キロメートル区間を2車線から4車線に変更する計画が開始されました。この計画イニシアチブには175万ドルの予算が割り当てられました。

さらに、マルーチー・ブールバードへのインターチェンジの将来的なアップグレードに備えるプロジェクトは、推定費用160万ドルで、2022年後半までに完了する予定でした。

サンシャイン モーターウェイは、高速道路の標準仕様を満たしていないことに注意することが重要です。むしろ、サンシャイン モーターウェイは、適用される測定基準に応じて重要性が変化する多数の交差点がある都市間道路として機能します。以下にリストされている 11 の交差点に加えて、一部の読者によって主要な交差点と見なされる可能性のある交差点がさらに約 6 つあります。

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