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 州道522号線 | ||||
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SR 522 は赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 24.64マイル[1] (39.65 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  シアトルのI-5 | |||
 レイクフォレストパークのSR 104ボセルのI-405ウッディンビル近くのSR 9  | ||||
| 東端 |  モンローのUS2 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | キング、スノホミッシュ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道522号線（SR 522）は、アメリカ合衆国ワシントン州の州道で、シアトル都市圏に通じている。全長約25マイル（40 km）で、シアトル市と北東郊外のケンモア、ボセル、ウッディンビル、モンローを結んでいる。西側半分は主に幹線道路で、レイクシティウェイとボセルウェイと呼ばれ、ワシントン湖の北岸に沿っている。東側半分はウッディンビルとモンローの間を走る立体交差道路である。SR 522は、州間高速道路5号線（I-5）、I-405、SR 9、アメリカ国道2号線（US 2）など、都市圏の主要高速道路のいくつかを結んでいる。
現在の SR 522 のルートは、1907 年から 1965 年の間に段階的に建設されました。最初はシアトルからボセルまでのレッド ブリック ロードで、その後パシフィック ハイウェイの一部となり、後にUS 99になりました。この道路は、1937 年にプライマリー ステート ハイウェイ 2 (PSH 2)の支線となり、東はレドモンドとノース ベンドまで延長されました。スティーブンス パス ハイウェイの支線は、1965 年にボセルとモンローで PSH 2 を接続するために建設され、 1964 年にSR 202に指定された後に組み入れられました。ボセル - モンロー ハイウェイは、1970 年に SR 522 の一部として再指定され、SR 202 はボセル - ノース ベンド ハイウェイ上に残りました。
1990年代後半から、ウッディンビルとモンローの間のSR 522回廊は、安全上の懸念と人口増加に対処するため、部分的に高速道路に転換されました。ウッディンビルとモンロー付近の高速道路の一部は2001年から2014年の間に拡幅されましたが、モルトビー付近の他の区間は2車線幅のままで分離されておらず、改良プロジェクトには資金が投入されていません。
ルートの説明
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シアトル市内ではレイクシティウェイと呼ばれる州道522号線は、シアトル北部のルーズベルト地区、グリーンレイクの東にある州間高速道路5号線とのインターチェンジから始まります。このインターチェンジでは、州間高速道路5号線を南にシアトルのダウンタウン方面へ向かう移動のみが許可され、フリーウェイのリバーシブルエクスプレスレーンシステムへの接続も含まれています。この高速道路はインターチェンジから北東に進み、ルーズベルトウェイNEとNE 75thストリートの交差点の下をトンネルで通ります。この交差点自体は、集合道路への一連のランプによって州道522号線に接続されています。[3]レイクシティウェイは、4車線の幹線道路としてメープルリーフを北東に進み、北に曲がってソーントンクリークに向かいます。クリークを渡った後、高速道路はレイクシティ地区に入り、いくつかの自動車販売店を通り過ぎます。[4]レイクシティ自体は指定都市ビレッジであり、NE 125th StreetとNE 145th Streetの間のレイクシティウェイの交差点を中心に、多目的開発とアパートの建物が建ち並んでいます。 [5] [6] NE 145th Streetでは、SR 522がSR 523と交差し、レイクフォレストパークへと渡ります。[7] [8]
シアトルの先では、この高速道路はボセル ウェイと名付けられ、ワシントン湖の北岸に沿っています。SR 522 は、レイクフォレスト パークの中央ショッピング センターでバリンジャー ウェイ ( SR 104 ) と交差し、 [9]かつての鉄道の線路跡地にある湖岸沿いの多目的トレイル、バーク ギルマン トレイルと合流しています。[10]ボセル ウェイは、ワシントン湖の北岸に沿って東に進み、サマミッシュ川の河口に位置し、ケンモア エア ハーバー水上飛行機基地があるケンモア市を通過します。SR 522 は、ボセルに向かって北に急カーブする狭い谷を通って川を上っていきます。高速道路は東に曲がり、サマミッシュ川 (とサマミッシュ川トレイル) の近くを走り、ボセル ウェイ (旧SR 527 )と交差しながら、市内のダウンタウンのビジネス地区の下り坂を進みます。 [7]ボセルを出発した州道522号線はワシントン大学ボセル校とカスカディア大学のキャンパスの南端を回り、州間高速道路I-405号線と交差して立体交差道路となる。[8] [11]
I-405の東で、州道522号線はウッディンビルに入り、リトル・ベア・クリークに沿って北に曲がり、市の中心部から離れて州道202号線と交差する。フリーウェイはスノホミッシュ郡に入り、ブライトウォーター下水処理場の南で州道9号線と交差する。[12]その後、いくつかの急カーブを曲がってイーストサイド・レール・コリドーに沿って進む。 [13]かつての鉄道の線路で、グレース近郊の主に田園地帯を北東に走る。[14]モルトビーでは、フリーウェイはパラダイス・レイク・ロード（州道524号線）との平面交差に達し、2車線の中央分離帯のない高速道路になる。SR 522号線はモルトビーから北東に進み、エコー・レイク・ロードと一点都市インターチェンジで交差し、スノホミッシュ川を渡ってモンローに入る。モンロー市内では、高速道路は中央分離帯のある4車線のフリーウェイに広がり、モンロー矯正施設近くのドッグボーンインターチェンジでメインストリートと交差する。SR 522はモンローの郊外住宅地を横切り、エバーグリーン州立フェアグラウンドの近くでUS 2とBNSF鉄道を横断する。[8] [15]高速道路は南に180度曲がってUS 2と交差し、そこで終了する。交差点にはSR 522から東行きのUS 2への東行きの交通のための直接の出口もある。[7] [16]
SR 522の全ルートは、国道システムの一部として指定されており、[17]国家経済、防衛、移動にとって重要であると分類されています。[18]ワシントン州はまた、SR 522回廊を州全体の重要高速道路に指定しており、[19]これには州全体の主要コミュニティを結ぶ高速道路が含まれます。[20]この高速道路は、シアトル地域の住民がスティーブンスパスやカスケード山脈の他の部分にアクセスするための主要なルートです。[21] SR 522はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は州の高速道路の年間平均日交通量を測定するための調査を毎年実施しています。 2016年にWSDOTは、SR 522とI-405のインターチェンジで96,000台の車両が利用し、モンローの東端で12,000台の車両が利用したと算出しました。[22]
歴史
レッドブリックロード
1860年代から1870年代にかけてワシントン湖の北岸に伐採集落が築かれ、都市間の輸送には主に水路が利用された。[23]シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道は1888年に湖岸に沿って建設され、シアトルとボセルやケンモアといった新興都市を結んだ。[24] 1890年代までには、未舗装の伐採道がワシントン湖と鉄道に沿って完成し、北東はモルトビーまで達した。[25]
ボセルの実業家で道路整備の提唱者であったゲルハルト・エリクセンは、1903年にワシントン州議会にロビー活動を行い、シアトルからボセルまでの道路を州補助道路および恒久幹線道路として建設するための資金を調達することに成功した。シアトルのラヴェンナ公園からレイクフォレスト公園までの7マイル (11.3 km) に及ぶ幹線道路の最初の区間[26]は1907年に完成し、シアトルタイムズ紙によって「米国でも最も素晴らしい道路」の1つと評された。[27] [28] 1911年から1913年にかけて[29]州政府と郡政府はレイクフォレスト公園とボセル間の幹線道路の4マイル (6.4 km) をレンガで舗装した。[30]この高速道路は、その発起人の名前にちなんでエリクセン道路、ボセル市にちなんでボセル道路と名付けられ、1914年1月10日に開通し、シアトルとボセル間の全ルートを50台の自動車が走行する「ブールバード・ブローアウト」というイベントが開催されました。[31] [32]レンガの道路の大部分は1934年に交換されましたが、[30]ボセルのダウンタウンの南側のセクションは保存され、レッド・ブリック・ロード・パークとして知られています。[33]
連邦および州高速道路
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ボセルロードは1915年にパシフィックハイウェイの一部となり、ボセルから北へエバレットへ続くハイウェイの一部となった。[27] [34] [35] 1922年、現在のレイクシティを通る元の道路の配置は、第一次世界大戦の退役軍人を記念して建設された新しいコンクリート舗装のビクトリーウェイによって迂回された。[36] [37]パシフィックハイウェイは、1926年11月11日にアメリカ州間高速道路当局者協会によって承認された新しい国道システムに組み込まれ、 US 99と番号が付けられた。 [38] 1927年10月15日、シアトルとエバレットの間に北幹線ハイウェイが開通し、後にUS 99およびパシフィックハイウェイに指定される、より短く直接的なルートとなった。[39] [40 [41]シアトル市域内の高速道路の一部は、レイクシティのビジネスマンのロビー活動を受けて、1967年にレイクシティウェイに改名されました。[42]
ボセル・ロードの未舗装の延長線[43]は、サマミッシュ川に沿ってウッディンビル、レドモンド、フォール・シティまで走っており、1925年にサンセット・ハイウェイ（州道2号）の支線に指定された。 [44] [45]このハイウェイは後に舗装され、1937年にシアトルのダウンタウンからフォール・シティまで走るサンセット・ハイウェイのより長い支線（州道2号線に再指定）に組み込まれた。[46] [47]この支線は、1941年にサンセット・ハイウェイのバイパスが開通した後、旧幹線道路を使用してノース・ベンドまで延長された。 [48] [49]
ボセルからモンローのスティーブンスパスハイウェイ（州道15号線）までのボセル道路の別の支線は、 1930年代後半に州の道路整備協会によって提案された。 [50] 1941年、この区間の資金提供は州議会で拒否され、まずエバレットとモンロー間のハイウェイを完成させることが支持された。[51]ボセル・モンロー・カットオフは、1943年に州道15号線の支線として指定され、エバレット・モンロールートの完成後にハイウェイを建設するという条件が付された。[52]キング郡政府はまた、1950年代初頭に、モンロー・カットオフの代替案として、トルト川沿いにデュバルとスカイコミッシュを結ぶ23マイル（37 km）のハイウェイの建設を求めてロビー活動を行ったが、[55] 8.2マイル（13.2km）のボセル・モンローカットオフは1965年2月10日に開通し、[56] 530万ドル（2023年の価値で3900万ドルに相当）の費用がかかり、 [57]シアトルとスティーブンスパススキー場間の移動時間が20分短縮されました。[58] [59]
1963年、州議会は、同様の番号が付けられた路線による混乱を緩和するために、新しい州道番号体系を委託した。この新しい体系は1964年に導入され、当初は州道522号線（SR 522）がシアトルからノースベンドまでの州道2号線の支線に、州道202号線（SR 202）がウッディンビルからモンローまでの州道15号線の支線に割り当てられた。[60] [61] 1970年までに、SR 522はボセル・モンロー・カットオフに移され、SR 202はウッディンビル・ノースベンド・ハイウェイに移された。[62]
高速道路の拡張と安全性の向上
エベレット・シアトル・フリーウェイ（現在のI-5）のノースシアトル区間は1963年8月28日に開通し、ルーズベルト地区のボセルウェイへのアクセスも含まれていた。[63] SR 522はI-5に短縮され、ルーズベルトウェイとイーストレイクアベニューは州高速道路システムから削除された。[64] [65]ボセルの東にあるI-405との4層のフリーウェイインターチェンジは1969年に完成し、SR 522とSR 202が接続された。[66] [67]
1968年、州道路局は、SR 522をレイクシティウェイとボセルウェイを迂回するフリーウェイに転換することを提案した。[68]この計画は、ボトルネックと生活の質の低下を懸念した地元住民から激しい反対を受け、[69]ワシントン州道路委員会は1970年に計画を放棄し、1973年には地域計画から削除された。[70] [71]レイクシティのより短いバイパスが1975年に提案されたが、公聴会で批判を浴び、削除された。[72]代わりにモンローのフリーウェイ計画が前進し、1972年にダウンタウンの西側に全長2マイル (3.2 km) のバイパスが完成した。SR 522はメインストリートのルートから新しいフリーウェイに移動され、US 2で終了し、ルートから鉄道踏切が削除された。[73]
1980年代以降、モンローとSR 522周辺の人口増加により、交通渋滞や安全上の問題が増加し、事故や衝突も増加しました。[14]この高速道路はもともと4車線のフリーウェイに改修されることを想定して設計され、余った用地と橋のアプローチは1965年に建設されました。[14] [58] 1980年から1995年の間に、ウッディンビルとモンロー間のSR 522の10.5マイル（16.9 km）の区間で、1,100件を超える事故と40人の死者が出ました。[74] SR 522は、1995年のリーダーズダイジェスト誌、2007年のフォーブス誌などによって、米国で最も危険な高速道路の1つに挙げられています。[75] [76]地元のインディーロックミュージシャン、ジェイク・スナイダーによって1995年に結成されたロックバンド「ステート・ルート522」は、この高速道路にちなんで名付けられました。[77]
SR 522での衝突事故を受けて、地元住民は草の根運動（「より安全な高速道路を求める市民の集会」と名付けられた）を組織し、安全性の向上と高速道路の拡幅を州に請願した。1993年、州議会は5段階の拡幅プロジェクトに1億8000万ドル（2023年のドル換算で3億4300万ドルに相当）[57]の資金を割り当てたが、資金はマイク・ローリー知事の命令により一般基金に移された。[78] 1994年の交通予算補填にはSR 522の工学研究に200万ドルが含まれ、4車線の高速道路の建設は他の手段で資金提供された。[79]州議会は建設債の返済のためにSR 522に料金を課すことを推奨したが[80]、計画は地元住民の反対により棚上げされた。[74]
既存の州の資金は、1995年に中央分離帯の ランブルストリップの追加と舗装マーカーの改良を含むSR 522回廊プロジェクトの第1段階に使用され、正面衝突の減少に役立ちました。[81]モンロー市は、2001年にSR 522とメインストリート（164th Street Southeast）のインターチェンジの東半分をラウンドアバウトに置き換えましたが、これはスノホミッシュ郡で最初のラウンドアバウトです。[82] 2001年に完了した回廊プロジェクトの第1段階では、モルトビーのSR 9とパラダイスレイクロード（SR 524）の間のセクションを2,200万ドルの費用で拡張しました。[21] [83]当時、州政府はSR 522の残りのセクションを拡張するのに8,200万ドル（2023年のドル換算で1億3,500万ドルに相当）の費用がかかると見積もっていました。これらのプロジェクトは1998年の投票で優先されていたが、ワシントン・イニシアチブ695によって資金が削減された。[84]
第2段階は、モンロー南西部のエコーレイクロードに新設されるシングルポイント都市インターチェンジで、2006年に3,700万ドルの費用で完成した。[85] SR 522回廊プロジェクトの第3段階は2014年に完了し、高速道路がスノホミッシュ川を渡りモンローを抜けてUS 2号線まで4車線に拡幅され、2012年には東行きの新しい出口ランプも別途建設された。[86] 164番街南東インターチェンジに新ラウンドアバウトもプロジェクトの一環として開設され、ドッグボーンインターチェンジが完成した。[87]ワシントン大学ボセルキャンパスの南端に高架ランプを備えた新交差点を建設する別のプロジェクトは、2009年に5,230万ドルの費用で完了した。[88]ボセルのダウンタウンにある州道522号線の3⁄4マイル（1.2km）の区間は、安全性の向上と危険な交差点の排除を目的として2013年に再建されました。[ 89 ]
モルトビーとスノホミッシュ川の間のSR 522回廊プロジェクトの残りの段階は、 2007年の道路交通投票措置によって資金提供される予定だったが、地元の有権者によって拒否された。[90] 2015年の州交通パッケージには、2025年に利用可能になるモルトビーのパラダイスレイクロードのインターチェンジの設計資金1000万ドルが含まれていたが、インターチェンジの建設と残りのセグメントの拡幅はまだ資金が不足している。[90] [91]将来のダイヤモンドインターチェンジの予備設計オプションでは、メインランプはSR 524またはパラダイスレイクロードのいずれかに配置されます。[92] 2010年代半ばのいくつかの致命的な衝突を受けて、州政府に障壁と完全な立体交差をロビー活動するために、「Finish522」と呼ばれる政治家とビジネスリーダーの連合が2018年に結成されました。[93] [94]モンローのダウンタウンで増加する交通渋滞に対処するためのワシントン州交通局の長期計画には、市の北側にあるUS2号線の高速道路バイパスの建設が含まれています。このプロジェクトには、ケルシー通りとチェインレイクロード付近で再編されたUS2号線と交差するSR522の北延伸が含まれます。[95] [96]
公共交通機関
レイクシティウェイとボセルウェイを含むSR 522の西部は、この地域の主要な公共交通機関の回廊であり、サウンドトランジットエクスプレスとキングカウンティメトロバス路線が運行しています。1990年代にシアトル、レイクフォレストパーク、ケンモアのSR 522の区間にバスレーンが追加され、2000年代に拡張されました。 [97] 2002年、サウンドトランジットはシアトルのダウンタウンとウッディンビル間を走る急行ルート522を開始しました。 [98]このルートは、2021年10月にルーズベルトライトレール駅が開業したときに短縮されました。[99]
サウンドトランジットは、2016年に承認されたサウンドトランジット3プログラムの一環として、SR 522のNE 145th Streetからワシントン大学ボセルキャンパスまでストライド バス高速輸送ラインを運行する計画を立てています。[100] S3ラインは2028年にサービスを開始する予定で、ショアラインのNE 148th Streetライトレール駅が終点となります。[101] [102]この回廊では、20世紀半ば以降、鉄道輸送の形態も提案されており、1968年と1970年に否決されたフォワードスラスト投票措置、[103]シアトルモノレールプロジェクト、[104]サウンドトランジット長期計画のライトレールなどがあります。 [105]
主要交差点
すべての出口には番号が付いていません。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 522
KMLはWikidataから取得されています
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