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 州間高速道路695号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ボルチモア ベルトウェイ マッケルディン ベルトウェイ | ||||
 I-695 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-95の補助ルート | ||||
| MDSHAとMDTAによって管理されています | ||||
| 長さ | 51.46マイル[1] [2] (82.82 km) | |||
| 存在した | 1958年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ボルチモア周辺の環状道路 | ||||
| 反時計回りの端 |  ボルチモア市のMD 173 | |||
| 時計回りの終わり |   ダンドークのMD 157 / MD 158 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | アン・アランデル、ボルチモア、ボルチモア市 | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路695号線（I-695）は、アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモア市を囲む環状道路を構成する、全長51.46マイル（82.82 km）の補助州間高速道路である。I-695号線は正式にはマッケルディン・ベルトウェイと命名されているが、口語的にはボルチモア・ベルトウェイまたは695号線と呼ばれている。この路線はI-95号線の補助路線であり、ボルチモア南西のアービュータス付近と市の北東のホワイト・マーシュ付近で同路線と交差している。また、ボルチモア地域から放射状に広がる他の主要道路とも交差しており、グレン・バーニー付近のI-97号線、リンシカム付近のボルチモア・ワシントン・パークウェイ（B-Wパークウェイ、MD 295 ）、ウッドローン付近のI - 70もともと、ボルチモア北東のI-95とボルチモア南のI-97の間のボルチモア環状道路の19.37マイル (31.17 km) の部分は、正式にはメリーランド州道695号線( MD 695 ) であり、州間高速道路システムの一部ではなかったが、I-695として標識されている。パタプスコ川を渡るフランシス・スコット・キー橋は、2024年3月26日に橋が崩壊するまで、このルートのセクションに含まれていた。橋とそのアプローチはメリーランド州交通局(MDTA)によって保守され、ボルチモア環状道路の残りの部分はメリーランド州道路管理局(MDSHA) によって保守されている。アメリカ州間高速道路交通当局者協会は、 2024年4月29日にMD 695をI-695として再指定することを承認した。
ボルチモア環状道路は、1949年にボルチモア郡によって最初に計画されました。最終的に州がプロジェクトを引き継ぎ、1956年に計画された州間高速道路システムの一部となりました。ボルチモアの南にあるMD 2から時計回りに市の北東にある米国ルート40 (US 40)までのルートの全長は、1955年から1962年にかけて段階的に開通し、ボルチモアの州間高速道路のバイパスとなりました。これは、州間高速道路システムの一部として建設された米国初の環状道路でした。現在のMD 702 (サウスイースト ブールバード) に部分的に沿うより外側のルートがキャンセルされた後、1973年に開通したウィンドラス フリーウェイとパタプスコ フリーウェイへの迂回を含め、ルートの残りを完成させる計画が立てられました。
パタプスコ川にかかるアウターハーバークロッシングは、「星条旗」を書いたフランシス・スコット・キーに捧げられており、そのアプローチは1977年に完成し、ボルチモア周辺のルートが完成した。橋へのアプローチは、当初川の下を通る予定だったトンネルを収容するため、当初は2車線だった。その後数年で、州間高速道路の基準に準拠した4車線構成にアップグレードされ、このルートのこの部分はMD 695ではなくI-695として標識されるようになった。I-695には、交通を緩和するための高占有率有料道路（HOT）を含む計画がある。さらに、 I-95に追加された急行有料道路を収容するために、I-95との北東インターチェンジが2014年に再建され、ここでI-695の車道横断を撤去する工事が2016年に行われた。
ルートの説明
カーティスクリークからI-95まで
ボルチモアのゼロマイルポストを起点として、 MDTAが管理するI-695は4車線である。[1]このルートはここで一対の跳ね橋でカーティスクリークを渡る。この跳ね橋の垂直航行余裕は58フィート (18 m) あり、さらに上流にある米国沿岸警備隊基地への大型船のアクセスを提供している。 [ 3] [4]工業地帯を西に進んでアナランデル郡に入ると、ルートは方向指定インターチェンジでMD 10 (アランデル高速道路) の北端に達し、ここで保守がMDSHAに切り替わる。このインターチェンジには、ボルチモアと南部郊外のグレンバーニーを結ぶ南北の主要道路であるMD 2 (リッチーハイウェイ)との次のインターチェンジへのアクセスも含まれる。このインターチェンジは、両方向で北行きのMD 2へのアクセスと、北行きのMD 2から西行きへのアクセスがある。 MD 2を過ぎると、I-695はI-895Bに出会います。これはI-895 （ハーバートンネルスルーウェイ）への短い接続路です。このインターチェンジは、両方向から南行きMD 2へのアクセスと、南行きMD 2から東行きへのアクセスを提供します。[1] [3]このインターチェンジを過ぎるとすぐに、I-695はI-97の北端とのインターチェンジに至り、I-97は環状道路で終わります。
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このルートは6車線のフリーウェイとして西に進み、リンシカムの住宅街へと西へ向かう。[1] [3]毎日132,330台の車両が通るMD 648 （ボルチモア・アナポリス・ブールバード） と交差し、その後北西に曲がってMD 170 （キャンプ・ミード・ロード）と交差し、メリーランド州交通局（MTA）のボルチモア・ライト・レールリンクを通過する。[1]ルートはクローバーリーフ・インターチェンジでB-Wパークウェイ（MD 295）に遭遇し、このインターチェンジでルートの標識が東西から南北に変わる。[1] [3] [5]ここからさらに北に曲がり、商業地域へと向かい、 MD 168（ナーサリー・ロード）とハモンズ・フェリー・ロードと交差する。 [1] [3]このインターチェンジを過ぎると、この路線はパタプスコ川を渡ってボルチモア郡に入り、すぐにI-895（ハーバー・トンネル・スルーウェイ）との部分的なインターチェンジに遭遇します。このインターチェンジでは、I-695の南行き方向からI-895北行きへ、およびI-895南行きからI-695北行き方向へのみアクセスできます。[1] [3]このインターチェンジを過ぎると、I-695は北に向かい、ランズダウンでホリンズ・フェリー・ロードとインターチェンジした後、 CSXトランスポーテーションのボルチモア・ターミナル・サブディビジョンの下を通過し、アービュータスでUS 1 Alternate（US 1 Alt.、ワシントン・ブールバード）とのインターチェンジに到着します。[1] [3]その少し先で、I-695はI-95との半方向インターチェンジに到着します。[1] [3]
I-95からI-70へ
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I-695 は I-95 とのインターチェンジを過ぎると 9 車線に広がり、南行きが 5 車線、北行きが 4 車線になります。北西に向かって走り、アムトラックの北東回廊を横切り、南行きの出口と北行きの入口があるUS 1 (サウスウェスタン ブールバード)との部分的なインターチェンジに到着します。ここから北西に進み、ケイトンズビルの住宅街を抜けてMD 372 (ウィルケンズ アベニュー)とのインターチェンジに到着します。MD 372 を過ぎると、各方向 4 車線、合計 8 車線に狭まり、郊外の住宅街を抜けてMD 144 (フレデリック ロード)とのインターチェンジに到着します。この時点で、I-695 は南行き 3 車線、北行き 4 車線の 7 車線に狭まります。北へ進み、エドモンドソン・アベニューと交差した後、北西に曲がり、現在は大型複合施設となっている閉鎖中のウェストビュー・モールの近くでUS 40 （ボルチモア・ナショナル・パイク）と交差する。[1] [3] US 40を過ぎると、I-695は住宅街を通り抜けて北へ進み、片側3車線の6車線に狭まり、ウッドローンでI-70 / MD 570との4層スタック・インターチェンジに至る。[1] [3]
I-70からI-83
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ボルチモア・ベルトウェイはインターチェンジ内で7車線から6車線に狭まり、次のインターチェンジであるMD 122 （セキュリティ・ブールバード）へのアクセスを提供する編組ランプが含まれており、セキュリティ・スクエア・モールと社会保障局本部の近くにある。[1] [3]北に進むと、道路は再び8車線に広がり、ロチャーンの郊外住宅地とビジネスパークが混在する地域を通り抜けます。 I-695はランドールズタウンの東でMD 26（リバティ・ロード）とインターチェンジし、再び北に進み、6車線に狭まります。 I-795 （ノースウェスト・エクスプレスウェイ）の南端と交差し、オーウィングズ・ミルズ地域でMD 140のバイパスとして機能します。 [1] [3]オーウィングズ・ミルズへのMTAボルチモア・メトロ・サブウェイリンク線は、インターチェンジ内でI-695の下を通り、その町までI-795の中央分離帯を走っています。[3] I-795インターチェンジでは、ルートの標識が南北から東西に変わります。[1] [6]
ここから、I-695は8車線道路として北東に向かい、パイクスビルに入り、CSXトランスポーテーションのハノーバーサブディビジョンの下を通過し、MD 140（ライスタータウンロード）とシングルポイントアーバンインターチェンジで交差します。[1] [3]少し進むと、道路はMD 129（パークハイツアベニュー）との部分的なインターチェンジに到着し、東行きの出口と西行きの入口があります。I-695は東に向かい、スティーブンソンロードとの部分的なインターチェンジに到着し、西行きの出口と東行きの入口があります。[3]ボルチモアベルトウェイは、グリーンスプリングアベニューに遭遇すると、深い森林地帯を通過します。[1] [3]このインターチェンジを過ぎると、I-695は森林の中を北東に進み、 I-83（ジョーンズフォールズエクスプレスウェイ）とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジには、ボルチモア北部の開けた田園地帯へと続くMD 25 （フォールズロード）への接続も含まれる。このインターチェンジ内で、I-83はI-695と合流し、道路は10車線に拡幅され、環状道路が6車線、I-83が4車線となる。各方向とも、I-695は左端の3車線を走り、I-83は右端の2車線を使用する。[3]合流後、I-83はI-695から分岐し、ハリスバーグ・エクスプレスウェイを北上する方向転換インターチェンジでティモニウム、コッキーズビル、ハントバレー方面へ進み、ペンシルベニア州ヨークに至る。[3]
I-83からI-95
I-83を過ぎると、I-695はMTAのボルチモア・ライト・レールリンクを通り過ぎ、6車線道路として南東に曲がり、郡庁所在地のタウソンに向かいます。ここで、道路はMD 139（チャールズ通り）とのインターチェンジに到着します。[1] [3]ボルチモア・ベルトウェイは住宅地と商業地域を通り、ショップス・アット・ケニルワース近くのMD 45（ヨーク通り）とMD 146（デュラニー・バレー通り）とのインターチェンジに到着します。[3]東に進み、ボルチモア・ベルトウェイはグーチャー・カレッジの北を通り、プロビデンス道路とのインターチェンジに到着します。[1] [3] I-695は住宅地を南東に曲がり、プロビデンス道路を過ぎてMD 542（ロック・レイヴン・ブールバード）とクロムウェル・ブリッジ道路とのインターチェンジに到着します。[3]道路はパークビルに向かって進み、商業地区内でMD 41 （ペリングパークウェイ）とのクローバーリーフインターチェンジに到着します。 [3]ボルチモアベルトウェイは住宅街を通ってカーニーに続き、 MD 147（ハーフォードロード）との別のクローバーリーフインターチェンジに到着します。 [1] [3]ホワイトマーシュに向かって東に進むと、ルートはMD 43 （ホワイトマーシュブールバード）の西端に到達します。これはホワイトマーシュモール、US 1、I-95にアクセスできる、アクセスが制限された平面大通りです。[3]
I-695はMD 43を過ぎて南に曲がり、ホワイトマーシュの南でUS 1（ベルエアロード）とインターチェンジします。道路は南東に続き、ロスビルでUS 1から少し進んだところでI-95（ジョンF.ケネディ記念ハイウェイ）とのインターチェンジがあります。[1] [3]このI-95とのインターチェンジ（ボルチモア市の東側）は、両方のルートの車道が反対側に交差し、その後再び交差する完全な方向指示インターチェンジです。各交差の場所には、方向指示式高架道路の必要性をなくすために左側の入口と出口ランプが設けられました。[3] 2008年に、I-95インターチェンジのインターチェンジ改修により、北行きI-95から西行きI-695への左側入口が削除され、残りの左側入口は、I-95エクスプレス有料レーンプロジェクトの建設の一環として、2009年8月までに削除される予定です。すべての出入り口が右側になり、I-95の反対側の道路は交差しなくなった（ただしI-695はまだ交差していた）。[7]
I-95からカーティスクリークまで
南へ進むと、すぐにMD 7（フィラデルフィア道路）に出会う。 [1] [3] I-95とMD 7の間で、ルートは東西から南北に変わる。[8] [9] MD 7のすぐ後、ルートはエセックスの北西、ゴールデンリングのセンターの近くでUS 40（プラスキハイウェイ）とインターチェンジする。[1] [3] US 40の後、I-695はCSXトランスポーテーションのフィラデルフィアサブディビジョンを横断し、 MD 702 （サウスイーストブールバード）との部分的な方向転換インターチェンジに到着する。このインターチェンジで、I-695は南に曲がりウィンドラスフリーウェイに入り、インターチェンジ内で再びノースイーストコリドーを横断する。[1] [3]
ウィンドラス・フリーウェイに沿って南に走り、北東回廊と並行するI-695号線は現在4車線に狭められ、西に曲がってから南に急カーブし、鉄道線路を2度横断する。[3]この道路はパタプスコ・フリーウェイとなり、南に進んでイーストポイント・モール近くのMD 150号線（イースタン・アベニュー）とMD 157号線（メリット・ブールバード）とのインターチェンジに到着する。少し進むと、I-695号線はMD 151号線（ノース・ポイント・ブールバード）とのインターチェンジに到着する。[1] [3]ここからルートはバック川に沿って南東に進み、住宅地と工業地帯のダンドークに入り、コーブ・ロードと交差する。[3]ルートは南に曲がり、中央分離帯が一時的に広がって木々が含まれるようになり、その後MD 151との別のインターチェンジに到着する。MD 151を過ぎると、ボルチモア・ベルトウェイは工業地帯を南西に進み、CSXトランスポーテーション鉄道線路の交差点でメンテナンスがMDTAに切り替わる。MD 157（ペニンシュラ・エクスプレスウェイ）とMD 158 （ベツレヘム・ブールバード）とのインターチェンジに到着するが、フランシス・スコット・キー橋の崩落により、現在は高速道路が終点となっている。ルートはトレードポイント・アトランティックを通り過ぎてベア・クリークを渡り、ダンドーク・マリン・ターミナルの南にある標識のないMD 695A （ブローニング・ハイウェイ）とインターチェンジし、東行きの出口と西行きの入口がある（どちらも橋の崩落以来閉鎖されている）。[1] [3]
このインターチェンジを過ぎると、ルートは双方向の全電子式料金所ガントリーに到達します。このガントリーには、南行きから北行き方向へのUターンランプがあり、南行きのドライバーがMD 695Aにアクセスできるようにしています。MD 695Cと呼ばれるこのランプは、MD 695Aからオーソリティードライブを通って北行きのI-695へのアクセスも提供します。 この後、ルートはフランシス・スコット・キー橋に上がり、この橋は2024年に崩壊するまで、I-695をボルチモア港下流とパタプスコ川に渡していました[1] [3]。[10]フォートマクヘンリートンネルやボルチモア港トンネルとは異なり、危険物処理トラックはフランシス・スコット・キー橋を渡ることができました。[11]橋を渡ってパタプスコ川を渡った後、ルートはボルチモア市域内に着陸しました。ルートはトムズコーブを過ぎてホーキンスポイントの工業地帯を西に進みます。クアランティン・ロードとのインターチェンジに到着し（崩壊した橋の後でルートが再開する場所）、カーティス・ベイの南にあるMD 173へのアクセスを提供します。[3]この時点で、ルートの標識は南北から東西に変わります。[12] [13]このインターチェンジを過ぎると、ボルチモア・ベルトウェイは西に進み、カーティス・クリークの跳ね橋に戻ります。[3]
出口番号
ワシントンDC周辺のI-495（キャピタル・ベルトウェイ）では、出口番号は一般的にポトマック川の南の交差点から反時計回りにマイルポストで配置されているのに対し、ボルチモア・ベルトウェイの出口番号は、パタプスコ川を渡るフランシス・スコット・キー橋の西側にあるクアランティン・ロードのインターチェンジ1から時計回りに連続して配置されている。[3]
歴史
20世紀
初期建設
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ボルチモア郡計画委員会は1949年にボルチモア・ベルトウェイを郡レベルの道路プロジェクトとして初めて構想したが、郡レベルでの進捗が遅かったため1953年に州がプロジェクトを引き継いだ。このプロジェクトは1956年までに州間高速道路システムの一部となり、連邦政府の資金が利用可能になったため建設のスピードが速まった。[14]
 メリーランド州道695号線 | |
|---|---|
| 位置 | ファーンデール–ロスビル |
| 長さ | 19.37マイル[1] [2] (31.17 km) |
| 存在した | 1977年～現在 |
ボルチモア環状道路の最初の部分は、1955年12月にMD 25（フォールズロード）とハリスバーグ高速道路（現在のI-83）の間で完成しました。1956年には、ハリスバーグ高速道路とMD 45（ヨークロード）の間の次の部分が開通しました。ボルチモア環状道路のさらにいくつかのセグメントがその後数年間に建設され、MD 168（ナーサリーロード）からグレンバーニーバイパス（現在のI-97）までのセクションは1957年に開通し、MD 45からMD 542（ロックレイブンブールバード）まで、MD 7（オールドフィラデルフィアロード）からUS 40（プラスキハイウェイ）まで、およびMD 168からUS 40（ボルチモアナショナルパイク）までの部分は1958年に開通し、MD 2（リッチーハイウェイ）からグレンバーニーバイパスまでのセグメントは1960年に完成しました。 US 1（ベルエアロード）からMD 7までの部分は1961年に完成し、MD 542からUS 1までとUS 40からMD 25までの部分は1962年に完成しました。[15]この時点で、南のMD 2から時計回りに北東のUS 40までのボルチモア環状道路の元の全長が完全に完成して開通し、ボルチモア初の州間高速道路級バイパスと、州間高速道路システムの下で建設された米国初の環状道路となりました。[16] [17] 1973年に完成した道路の一部は、MD 10からMD 2まで走り、アウターハーバークロッシングに向かっていました。[15]
ウィンドラスとパタプスコ高速道路
ボルチモア・ベルトウェイは、I-95とのジャンクションからバック・リバー・ネック半島に沿って南東に延び、南に曲がってエセックス・スカイパーク空港付近でバック・リバーを渡り、現在のアウター・ハーバー・クロッシングに向かうことが計画されていた。この路線の一部は、1972年にUS 40の南でI-695として完成し、その後MD 702（南東フリーウェイ）として完成し、1975年までにMD 150まで延びた。[15] [18]しかし、MD 150の南からバック・リバー交差点の西までのボルチモア・ベルトウェイの区間は建設されず、当初計画されていなかった2つのフリーウェイの一部を経由してルート変更する必要があった。
最初の計画はウィンドラス・フリーウェイ（MD 149）で、モラビア・ロードのI-95から北東のチェイスまで走り、南はUS 40と並行するルートだった。[19]ウィンドラス・フリーウェイで建設されたのは、MD 702とのT字路インターチェンジから南西に分岐し、I-695が西から南へ急カーブする南西1マイル（1.6 km）未満の地点まで続くI-695の区間のみである。ここからウィンドラス・フリーウェイは南端のI-95まで続く予定だった。この急カーブは、別のT字路インターチェンジ（出口37になる予定だった）の半分で、ボルチモア・ベルトウェイに組み込まれたもう1つのフリーウェイであるパタプスコ・フリーウェイの北端となる
パタプスコ フリーウェイは、ウィンドラス フリーウェイを当初計画されていたボルチモア環状道路に接続する計画でした。1973 年に完成した計画中のパタプスコ フリーウェイは、現在 I-695 の一部となっています。I-695 の出口 41 (コーブ ロード) の南にある広い中央分離帯は、未建設の環状道路がバック リバーを東に渡った後にパタプスコ フリーウェイと交差する場所であり、ここがパタプスコ フリーウェイの南端になります。南東に進むと、I-695 は環状道路の元の配置に戻ります。[15]
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計画中のウィンドラス・フリーウェイのランプの残骸は、I-95とモラビア・ロードの計画西端[20]と、サウスイースト・フリーウェイ（MD 702）の現在の西端、計画中のウィンドラス・フリーウェイとの部分的に建設されたジャンクションにあります。[21] [22]ウィンドラス・フリーウェイとパタプスコ・フリーウェイの計画ジャンクションは、現在I-695が西から南に急カーブする地点、バック川を渡る地点のすぐ北にあり、もともとウィンドラス・フリーウェイをI-95まで延長する規定で建設されましたが、[22]その後、これはI-695の急カーブとして再構成されました。[23]
アウターハーバークロッシングとさらなるアップグレード
アウターハーバークロッシングは、MDTAが管理するボルチモア環状道路の区間に付けられた名前です。[11]これは、フランシススコットキー橋を含む出口40（MD 151）と出口2（MD 10）の間のI-695の区間で構成されます。[1] [2]このルートは、当初、4車線の道路用地上の2車線の高速道路として計画され、パタプスコ川を横切る2車線のアウターハーバートンネルがありました。 1970年にトンネル建設の広告が出たとき、入札額が高かったため、代わりに4車線の橋を建設することが決定されました。[11]橋は、両側に2車線のアプローチ道路を備える予定でした。[24]
アウターハーバークロッシングの建設は1972年に始まり、1977年3月23日に開通し、ボルチモア環状道路が完成した。[11]橋は、アメリカ合衆国の国歌「星条旗」を作曲したフランシス・スコット・キーに敬意を表してフランシス・スコット・キー橋と名付けられた。 [25] 1980年代初頭までに、フランシス・スコット・キー橋の南側の進入路は2本化され、2本目の道路とカーティス・クリークに架かる2本目の跳ね橋が建設された。[26]北側の進入路は、スパローズポイント地域で2車線の高架橋のまま残されていたが、2000年1月に完了した8,950万ドル（2023年には1億5,100万ドルに相当[27]）のプロジェクトに続いて、この部分に沿って4車線の地上高速道路が建設され、インターチェンジが再構成された。 [28]アウターハーバークロッシング、およびI-95の東側のボルチモア環状道路全体は、一部が2車線の高速道路であり、州間高速道路の基準を満たしていなかったため、最初はMD 695として標識が付けられていた。[18]道路の改良により、ボルチモア環状道路全体がI-695として標識されるようになったが、ボルチモア北東のI-95とI-97のジャンクション間のI-695はすべて、MDSHAによって正式にMD 695と見なされている。[1] [2]
1999年6月8日、高さの制限を超えたバックホーを積んだトラクタートレーラーが、アービュータス近郊のI-95ジャンクションの北西にあるボルチモア環状道路の歩道橋に衝突した。歩道橋は環状道路の内側のループに崩落した。SUVが崩落した橋に衝突し、運転手1人が死亡、6人が負傷、うち3人が重傷。事故は午後のラッシュアワー時に発生した。この歩道橋は、破壊行為や犯罪の苦情を受けて、1996年11月以来歩行者通行止めとなっていた。[29]
21世紀
環状道路は2005年5月にセオドア・マッケルディン元知事を記念して開通した。マッケルディンは在任中、環状道路と他の州間高速道路の建設を担当した。 [30]メリーランド州民の多くは今でもこの高速道路を「ボルチモア環状道路」、「695」、または（主にボルチモア都市圏の住民の間では）ワシントンDCの環状道路のように単に「環状道路」と呼んでいる。[30] [31] [32]
2009年3月、MD 139（チャールズストリート）をI-695に架ける橋の再建工事が始まった。[33]橋は装飾的で、装飾的な街灯が設置されている。MD 139プロジェクトの一環として、インターチェンジが再建され、MD 139/I-695ランプの環状交差点が撤去され、信号機が設置された。[34]このプロジェクトの費用は5000万ドル（2023年には6900万ドルに相当[27]）で、2012年に完了した。[33]
出口 33 (I-95/ジョン F. ケネディ記念ハイウェイ) では、両方のハイウェイが交差しており、通過交通は道路の左側にあり、交差セクションは左側の入口/出口ランプで接続されていました。このインターチェンジは、2007 年から建設中の I-95 拡張プロジェクトの一環として、2014 年に、より一般的な高架ランプ インターチェンジに置き換えられ、左折ランプと I-95 の二重交差がなくなりました。北行きI-95から東行きI-695へのランプは2008年9月に完成し、西行きI-695から北行きI-95へのランプは2008年10月に完成し、北行きI-95から西行きI-695へのランプは2008年11月に完成し（左側の出口は廃止）、東行きI-695から南行きI-95へのランプは2009年5月に完成しました。 [7] [35]南行きI-95から西行きと東行きI-695へのランプは2009年6月に完成し、西行きI-695から南行きI-695へのランプは2009年7月に完成し、東行きI-695から北行きI-95へのランプは2009年8月に開通しました。[7]これらのランプの再建に加えて、プロジェクトではHOTにサービスを提供する4つのランプも追加されます。 I-95に車線が追加されている。[36]
2024年4月、アメリカ州間高速道路交通局協会は、環状道路のMD695区間をI-695に指定することを承認した。[37]
フランシス・スコット・キー橋の崩落
2024年3月26日、I-695号線のフランシス・スコット・キー橋が船との衝突により崩落した。この事故で建設作業員6名が死亡し、交通は州間高速道路895号線に迂回させられた。[10]崩落後、MD 157（出口43）とMD 173（出口1）の間のI-695号線は出口44を含めて閉鎖された。[38]
未来
I-695に新しい車線を追加して、I-95との2つのインターチェンジ間のルートの北部と西部に沿った交通渋滞を緩和する長期計画があります。[39]これらの計画では、西側のI-95とI-70の間、および北側のジョーンズフォールズエクスプレスウェイとI-95の間のセクションが拡幅されます。 [40]拡幅プロジェクトの作業は2020年に始まりました。[41]さらに、I-795のランプ間に4車線を追加して、このセクションで消失した4車線を終わらせる計画があります。[40] 2022年時点で設計中のI-70 / MD 570のスタックインターチェンジを交換する複数年プロジェクトにより、 [42]少なくとも8車線がこのインターチェンジの下を通過できるようになります。これらのすべてのプロジェクトにより、将来的には最大10車線を建設できるようになります。[40]キー橋が崩壊した後、ジョー・バイデン大統領は橋を再建すると発表した。[43]
終了リスト
出口は、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）のガイドラインに従って、 （マイルポストベースのシステムを使用するメリーランド州の他の州間高速道路とは異なり）時計回り（内側のループ）方向に順番に番号が付けられています。
補助ルート
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- メリーランド州道695A号線（MD 695A）は、ブローニングハイウェイに沿って走っており、I-695号線の44番出口から始まり、ボルチモア郡ダンドークの住宅地と工業地帯を北西に抜けてボルチモア市境まで続く2車線の分離されていない道路である。このルートは、I-695号線からダンドーク海洋ターミナルへのアクセスを提供している。MD 695Aは1.93マイル（3.11 km）の長さである。[1] [44]
- メリーランド州道695B号線（MD 695B）は、メリーランド州道695A号線から北へ、ボルチモア郡ダンドークのダンドーク・アベニューまでベルクレア・ロードに沿って走っている。このルートの長さは0.1マイル（0.16 km）である。[1] [45]
- メリーランド州道695C（MD 695C）は、MD 695Aから南西にボルチモア郡ダンドークのI-695までオーソリティードライブに沿って走り、フランシススコットキー橋でルートの下をループして北行きのI-695に合流します。MD 695Cは、南行きのI-695からMD 695Aへのアクセスを提供し、MD 695Aから北行きのI-695へのアクセスを提供するUターンランプの一部として機能します。ルートの長さは1.23マイル（1.98 km）です。[1] [46]
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路695号線 (メリーランド州)に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 695 (メリーランド州)
KMLはWikidataから取得されています
- Kurumi.com の I-695
- 州間高速道路ガイド - I-695
- MDRoads.com の I-695
- AARoads.com の I-695
- メリーランド州の道路 - I-695
- スティーブ・アンダーソンの DCroads.net のボルチモア ベルトウェイ (I-695)