メリーランド州道30号線

メリーランド州道30号線
メリーランド州道30号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	19.16マイル[1]  (30.84 km)
存在した	1927年[2] –現在
観光 ルート	メイソン・アンド・ディクソン・シーニック・バイウェイ
主要な交差点
南端	ライスタータウンのMD 140
主要交差点	ライスターズタウンのMD 128  / MD 795 アッパーコ近くのMD91 ハムステッドのMD 482 マンチェスターのMD27 マンチェスターのMD86 メルローズのMD 496
北端	メルローズ近郊のPA 94
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	ボルチモア、キャロル
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
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メリーランド州道30号線（MD 30）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。全長の大半はハノーバー・パイクとして知られ、ライスターズタウンのメリーランド州道140号線から北はメルローズ付近のペンシルベニア州境まで19.16マイル（30.84 km）を走り、メルローズ付近でペンシルベニア州道94号線（PA 94）として続いている。MD 30は、ボルチモア郡西部とキャロル郡北東部を通る主要な2車線の地方幹線道路である。地方的には、この幹線道路はマンチェスターとハムステッドの町に繋がっており、ハムステッドの町は幹線道路によって迂回されているが、ビジネスルートが利用されている。地方的には、MD 30はライスターズタウンとボルチモアをペンシルベニア州ハノーバーと結んでいる。

MD 30 は、植民地時代に、新興港のボルチモアと、後にハノーバーとなる新しい開拓地を結ぶ荷馬車道の一部として始まりました。このハイウェイは、 19 世紀に有料道路として改良されました。MD 30 は、1910 年代後半から 1920 年代前半にかけてメリーランド州道路委員会によって州道として建設され、1927 年に最初の州番号付きハイウェイの 1 つになりました。州道は、1930 年代後半にライスターズタウン付近で移設および拡張され、1950 年代前半にはルートの残りの部分で拡張されました。ハムステッドバイパスは、MD 30 回廊沿いの混雑を緩和するために、1960 年代初頭に計画されましたが、 1980 年代後半に州間高速道路 795 (I-795) がライスターズタウンまで完成すると、混雑はさらに悪化しました。しかし、バイパスの建設は環境問題と政治のせいで延期され続けました。バイパスは最終的に 2006 年から 2009 年の間に建設され、ハムステッドを通る古い高速道路は MD 30 ビジネスになりました。マンチェスターの MD 30 バイパスも 1960 年代から議論されてきましたが、メリーランド州道路管理局(MDSHA) は近い将来に新しい高速道路を建設する予定はありません。

MD 30 は、ライスタータウン歴史地区内のMD 140 との交差点で始まり、南はメイン ストリート、北西はウェストミンスター パイクに向かいます。州道は、2 車線の分離されていないハノーバー パイクとして住宅街を抜けて北に向かい、MD 128 (バトラー ロード) と標識のない MD 795との四つ角の交差点に至ります。MD 140 は、MD 30 と I-795 (ノースウェスト エクスプレスウェイ) の北端を結ぶコネクターで、MD 30 の交通にとってライスタータウンのバイパスとして機能します。高速道路がライスタータウンを出ると、オールド ハノーバー パイクは北東に分岐し、MD 30 はメリーランド ミッドランド鉄道を横断します。オールド ハノーバー パイクは州道と再び接続し、そこで高速道路はCSXのハノーバー サブディビジョン鉄道線と一時的に並行し、モントローズ マンションとチャペルの東を通過します。ウッデンズバーグの村落で、旧道は再び北東に分岐し、鉄道に沿ってボーリング村を通ります。鉄道と旧道は、州道とMD 91 （エモリー道路）の交差点のすぐ北で再びMD 30に戻ります。MD 30は、ボルチモア郡とキャロル郡の境界を越える前に、アルカディアとしても知られるアッパーコのコミュニティを鉄道と並行して走ります。 ^{[1] [3]}

キャロル郡に入って間もなく、MD 30 は北西にカーブし、ラウンドアバウトで MD 30 ビジネス (ハノーバー パイク) とフィリップス ドライブの南端と合流する。ビジネス ルートがハムステッドの中心部を北に向かう間、MD 30 はハムステッド バイパスを通って町の西側を通過する。このバイパスは 2 車線だが、ラウンドアバウトの両側の短い区間で 3 車線または 4 車線の中央分離帯のある高速道路に拡張される。州道はホークスビル ロードの下を通り、シロ ロードを越えてから、ラウンドアバウトでMD 482 (ハムステッド - メキシコ ロード) と合流する。MD 30 は、グリーンマウントコミュニティのラウンドアバウトで MD 30 ビジネス の北端と再び合流する。州道は再びハノーバー パイクと名付けられ、商業地域を通る短い 4 車線の中央分離帯があり、その後 2 車線の中央分離帯のない道路に縮小される。^{[1] [3]}

MD 30 は、マンチェスターバレー高校の西を通過すると、メインストリートとしてマンチェスターの町に入ります。町の中心部では、高速道路はウェストミンスターストリートとヨークストリートと交差します。ヨークストリート沿いにはシャーロットのクエストネイチャーセンターがあります。MD 30 は、ダウンタウンの北端でMD 27 (マンチェスターロード) の北端と、町の北の境界でMD 86 (ラインボロロード)の南端に接続します。南行きの MD 30 から北行きの MD 86 へは直接アクセスできません。その移動は、南にある次の交差点であるハリーアベニュー経由で行われます。MD 30 は、MD 86 のすぐ北でダグヒルリッジを横断し、メルローズのコミュニティを通過します。メルローズでは、高速道路がMD 496 (バッハマンズバレーロード) とウェンツロードの東端と交差します。この州道はガンパウダー滝南支流の上流から尾根を通って川源まで続き、ペンシルベニア州境の北端に達する。この州道はペンシルベニア州道94号線（ボルチモア・パイク）としてヨーク郡南西部からハノーバーまで続く。^{[1] [3]}

MD 30は、MD 128とMD 795の南にあるライスタースタウンの短い区間を除いて、全長にわたって主要な国道システムの一部であり、その短い区間は国道システムの主要動脈です。^{[1] [4]}

メリーランド州道30号線沿いの最初の道路は、1736年と1737年に既存のインディアン道に沿って切り開かれた荷馬車道で、後にハノーバーとなったコネワゴ入植地とボルチモア・タウンを結んだ。ボルチモア・タウンはペンシルベニア州ヨーク郡とアダムズ郡の農民や商人にとってフィラデルフィアよりずっと近い港として機能していた。この道路はコネワゴ道路、荷馬車道路、または手押し車道路として知られるようになった。最後の名前は、1793年にメリーランド州の命令で道路を拡張するために石を運ぶのに同名の道具が使用されたことに由来する。このハイウェイは、1805年にボルチモア・アンド・ライスターズタウン・ターンパイク会社が法人化されて有料道路となり、2つの町の間を運行し、ライスターズタウンでウェストミンスター支線とハノーバー支線に分かれた。^[5]後者の支線はハノーバー・ターンパイクまたはボルチモア・アンド・ハノーバー・ターンパイクとして知られるようになり、1899年までに通行料の徴収は停止された。^{[5] [6]}

現在の MD 30 の工事は 1918 年に始まり、ライスタータウンを通る幅 39 フィート (12 メートル) の道路と、ライスタータウンから北にウッデンズバーグまで 15 ～ 16 フィート (4.6 ～ 4.9 メートル) のコンクリート道路が建設されました。^[7] 1921 年までに、将来の MD 30 の全長が改良される予定となり、コンクリート道路はハムステッドの南端まで延長されました。さらに、マンチェスターのメイン ストリートはコンクリートで舗装されました。^[8]ハムステッドのメイン ストリートはコンクリート道路として再建され、マンチェスターのメイン ストリートを除くペンシルバニア州境までの残りの高速道路は1923 年に砕石道路として完成しました。 ^[9] MD 30 は、1927 年に最初に州番号が付けられた高速道路の 1 つでした。^[2]

1934年までに、MD30の全長を現在の幅15〜16フィート（4.6〜4.9メートル）から20フィート（6.1メートル）に拡張することが提案されました。^{[10] 20世紀におけるMD30の唯一の主要な移設は、グレンモリスの}ウェスタンメリーランド鉄道（現在のメリーランドミッドランド鉄道）の踏切の廃止でした。鉄道にかかる現在の橋は1936年に完成したが、東側のオールド・ハノーバー・ロードに代わる移設された高速道路は1938年まで建設が開始されず、1939年に開通した。^{[5] [11] [12]} MD 30は1938年にハムステッドから南のボルチモア・キャロル郡境まで3フィート（0.91メートル）幅の砕石路肩が設けられ、道路幅が21フィート（6.4メートル）に拡大された。^[11] MD 30は1950年に郡境から北のマンチェスターまで、1951年と1952年に郡境からグレンモリス移転の北端まで、1953年と1954年にマンチェスターから北のペンシルバニア州境まで、数か所で移設、拡幅、再舗装された。^{[13] [14]}

MD 30によるハムステッドのバイパスは1940年代から検討され、少なくとも1960年から計画されていた。^{[15] [16]}この高速道路沿いの交通渋滞は、3種類の高速道路利用者から構成されていた。小さな町の魅力を求めてハムステッドやマンチェスターに移住してきた人々からなる地元交通、より安い住宅と低い税金を求めてペンシルベニアに移住したものの、ボルチモア地域で働き続けている人々からなる地域交通、そして地元産業にサービスを提供し、ボルチモアとハノーバーを結ぶトラック交通である。^[15] MD 30の渋滞増加は、1987年のI-795の完成とともに加速した。^{[17] [18]} 1990年代初頭までに、ラッシュアワー時には各町を通過するのに15分もかかった。 2001年までに、ハムステッドを通る高速道路を毎日平均2万～2万5千人の運転者が利用した。^{[19] [20]}バイパス建設の進捗は継続的に遅れた。バイパスは1979年までにMDSHAの計画から削除された。ハムステッドバイパスは1990年までに州の計画に戻り、エンジニアリングと設計作業が進行中で、建設は1992年に開始される予定だった。^[21]しかし、1991年に資金不足のためバイパスは6年間棚上げになった。^[22]

バイパス工事が何度も延期されたのには、いくつかの原因がある。1991年、当時5.8マイル (9.3 km) の長さだった計画ルートの南端付近のブラック・アンド・デッカー工場と、計画ルートの北端付近のショッピングセンターで、工業用化学物質による重度の地下水汚染が発見された。 ^{[23]バイパスルートは、バイパスルート沿いに}沼ガメの群れが生息していることが発見された1994年に再び変更された。沼ガメは1972年以来メリーランド州の絶滅危惧種リストに掲載されており、1997年には米国絶滅危惧種保護法に基づいて「絶滅危惧」リストに追加されている。 ^[24] 1998年、沼ガメの生息地が以前に発見されたよりも広いことが判明したため、ハムステッドバイパスのルートは3度目の変更となった。^{[20] [24]}遅延の原因は、州の政治情勢にも起因するとされた。キャロル郡は、民主党が圧倒的に多い州にある共和党支持の強い郡であり、2002年にボブ・エーリックが知事に選出されるまで、スピロ・アグニューが1969年に退任して以来、共和党知事はいなかった。地元の感情では、この郡は比較的無視されており、40年近くも州の高速道路資金の公平な配分を受けていなかった。^[15]

1997年までに、ハムステッドバイパスの建設開始は3年から4年後と提案された。その時点では、エンジニアリング段階のほとんどは完了していたが、高速道路の敷地の大部分はまだ購入されていなかった。^[25] 3年のタイムフレームは2001年に再び提示された。^[20]最終的に、2004年に当局はバイパスの建設を2005年秋に開始すると発表した。^[26]建設は2006年夏にようやく開始された。^[27]バイパスにかかるホークスビル道路の橋と、シャイロー道路とインディアンランにかかる高速道路の橋は2007年に完成した。^[28] MD 482とバイパスの南端のラウンドアバウトは、建設中のバイパスに接続せずに、それぞれ2009年4月と5月にオープンした。^{[29] [30]}バイパスの北端にあるラウンドアバウトは、2009年8月6日にバイパスが開通したときにオープンしました。^{[31] [32]}沼ガメの生息地への影響を最小限に抑えるために、MDSHAはバイパスの下にカメが使用できるトンネルを設置し、バイパス近くの生息地エリアで侵入種を機械式芝刈り機で除去するのではなく、ヤギを雇って食べさせました。^[33]ハムステッドの中心部を通るMD30の古い線形は、バイパスが開通したときにMD30ビジネスに再指定されました。^[32]

1967年という早い時期から、地元当局はマンチェスターバイパスの建設を、独立したプロジェクトとして、またはハムステッドとマンチェスターの両方を迂回する道路の一部として議論してきました。^{[15] [19]}しかし、1970年代半ばまでに、マンチェスター市はバイパスを望まないと決定しました。バイパスはマンチェスターの西側を通る予定でしたが、市はバイパスルートに沿って住宅地を建設することを許可しました。計画されていたバイパスルートは最終的に市の東側に変更されました。^[15]バイパスの経路をめぐって市と郡が20年間意見の相違を続けた結果、1993年にバイパスは市のマスタープランに組み込まれました。^{[15] [19]しかし、1998年に}スマートグロース推進者で知事のパリス・グレンデニングがバイパスは郊外のスプロール現象を促進するとして、マンチェスターバイパスに対する州の支援を撤回しました。^[16]マンチェスターバイパスは、メリーランド州運輸省の2012年から2017年までの統合交通プログラムにも、MDSHAの2011年版今後20年間の高速道路ニーズインベントリにも含まれていません。^{[34] [35]}

メリーランド州道30号線ビジネス
位置	ハムステッド–グリーンマウント
長さ	4.00マイル[1]  (6.44 km)
存在した	2009年[32] –現在

メリーランド州道30号線事業道路は、ハムステッドを通るメリーランド州道30号線の4.00マイル（6.44 km）の事業道路です。事業道路は、MD 30号線との4本柱の環状交差点で始まり、南はハノーバー パイク、北西はハムステッド バイパス、そしてフィリップス ドライブとして向かいます。MD 30号線事業道路は、ジョス A バンク クロージャーズの本社がある工​​業地帯を通って、CSXのハノーバー地区と並行しています。この高速道路は、鉄道の斜め踏切でハムステッドの町に入ると、名前がハノーバー パイクからメイン ストリートに変わります。ダウンタウンの南端で、MD 30号線事業道路は、 MD 88号線（ローワー ベックリーズビル ロード）とMD 833号線（ブラック ロック ロード）の西端と交差します。ダウンタウンの北で、この高速道路はMD 482（ハムステッド・メキシコ道路）の東端と合流し、町を出て再びハノーバー・パイクになる前に、ハノーバー地区をもう一度急勾配で横断する。グリーンマウントのコミュニティでは、鉄道は北東に逸れ、MD 30ビジネスは北西に逸れてMD 30との3本柱の環状交差点で北端に達する。MD 30はハムステッド・バイパスとして南西に向かい、ハノーバー・パイクとして北に向かいマンチェスターに向かう。^{[1] [36]}この高速道路は、MD 30との南のジャンクションからMD 88までの主要動脈として国道システムの一部である。^{[1] [4]} MD 30ビジネスは、MD 30がハムステッド・バイパスに移設された後、町を通るMD 30の旧線形に沿って2009年8月6日に作られた。^[32] MD30がハムステッドを迂回したため、2014年または2015年から町を通るメインストリートを再建する街路景観プロジェクトが計画されています。^[37]

ジャンクション一覧
ルート全体はキャロル郡内にあります。

MD 30 には現在 2 つの補助ルートがあり、過去にも少なくとも 2 つの補助ルートがありました。

• MD 30BCは、ハムステッドバイパスの北端のすぐ南にあるグリーンマウントのMD 30ビジネスとMD 30BZを結ぶ0.05マイル（0.080 km）の接続区間の名称です。^{[1] [38]} MD 30BCは、バイパスが完成した2009年に割り当てられました。^[39]
• MD 30BZは、ハノーバーパイクの0.15マイル（0.24 km）の区間の名称で、北の袋小路から高速道路が東に曲がってハムステッドバイパスの北端のすぐ南にあるグリーンマウントのショッピングセンターに入るところまでです。^{[1] [40]}この補助ルートは、2009年にバイパスが完成しルートが割り当てられる前はMD 30の一部でした。^[39]
• MD 30Cは、フィリップスドライブからハムステッドバイパスの南端のすぐ西にあるドスガーランドドライブの郡管理部分までのドスガーランドドライブの0.05マイル（0.080 km）のセグメントの指定でした。^{[1] [41]}この高速道路は、2009年のバイパスの完成時に割り当てられ、2010年にキャロル郡の管理下に移管されました。^{[39] [42]}
• MD 30Dは、MD 30とのラウンドアバウトジャンクションと、ハムステッドバイパスの南端にあるMD 30ビジネスからウルフヒルドライブまでのフィリップスドライブの0.18マイル（0.29 km）のセグメントの指定でした。^{[1] [43]}この高速道路は、2009年のバイパスの完成時に割り当てられ、2010年にキャロル郡のメンテナンスに移管されました。^{[39] [42]}

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道30号線に関連するメディアがあります。

• MD道路: MD 30
• メリーランド州の道路 - MD 30
• MDRoads: ハムステッドバイパスの写真