ニュージャージー州道33号線

ルート33
ルート 33 は赤で強調表示され、ルート 33 ビジネスは青で強調表示されます。
ルート情報
NJDOTとトレントン市が管理
長さ	42.0マイル[1]  （67.6キロ）
存在した	1927年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	トレントンのUS 1  / Route 129
主要交差点	ハミルトンのI-295 ロビンズビルのUS 130 I-95  / NJ ターンパイク /イースト ウィンザーのルート 133 フリーホールド タウンシップのUS 9  / Route 79 ハウエル タウンシップのルート 34 ティントンフォールズのGSパークウェイ ティントンフォールズのルート66 ネプチューンの国道18号線 ネプチューンの国道35号線
東端	ネプチューンのルート71
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー
郡	マーサー、ミドルセックス、モンマス
高速道路システム
ニュージャージー州の高速道路ルート 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← ルート32 → ルート33A

ルート 33 は、アメリカ合衆国ニュージャージー州の中央部にある州道です。この高速道路は、マーサー郡トレントンのUS 1とのインターチェンジから東にモンマス郡ネプチューンのメインストリート (ルート 71 )の交差点まで、42.0 マイル (67.6 km) 伸びています。ルート 33 は、デラウェア バレー地域の州都エリアから、低地ラリタン バレー地域の農地、住宅、商業開発が混在する地域を抜け、ジャージー ショアのアズベリー パーク地域に至る、ニュージャージー州中央部を通る主要道路です。このルートは、ハイツタウン、モンロー タウンシップ、マナラパン、フリーホールド、ティントン フォールズなどの歴史的な町を横断します。ルート 33 には、将来の開発予定地との交差点がいくつかあります。

国道33号線はトレントンを起点として2車線の住宅街となっている。マーサー郡中央部を通過し、ロビンズビルで北行きの国道130号線と合流する。イーストウィンザーでアメリカ国道を離れ、ハイツタウン自治区に入る地方の町道となる。国道133号線の東端を通過すると再び東に曲がり、モンマス郡を海岸に向かって進む4車線の幹線道路となる。より広大な「フリーホールド地域」のあたりで高速道路となる。その後、ティントンフォールズでガーデンステートパークウェイの出口100を、ネプチューンで国道18号線を横断する。ここでは地元ではコーリーズアベニューと呼ばれている。国道33号線はネプチューンの国道71号線で終わる。このルートには国道34号線と合流する箇所が2箇所あり、2つ目は国道130号線と合流する。さらに南に位置する州間高速道路195号線とほぼ並行している。

ルート33は、マーサー郡の州都トレントンにあるUS 1とのインターチェンジから始まります。このインターチェンジには、ルート33西行きからルート129南行きへのランプも含まれており、ルート129の北端にはUS 1との部分的なインターチェンジがあります。ルートは、マーケットストリートを南東に向かい、4車線の中央分離帯のある高速道路となり、ニュージャージートランジットのリバーラインとアムトラックのノースイーストコリドー鉄道線を通過します。トレントントランジットセンターのすぐ南には、アムトラック、ニュージャージートランジットのノースイーストコリドー線とリバーライン、およびSEPTAのトレントン線があります。サウスクリントンアベニューと交差した後、ルート33はグリーンウッドアベニューになり、東に向かい、市の東側の2車線の住宅街となり、トレントン中央高校の北を通過し、いくつかの中小企業にサービスを提供しています。グリーンウッド アベニューはその後ハミルトンに入り、墓地の北を通過する前にやや商業地域に入ります。この時点でグリーンウッド アベニューは終了し、ルート 33 はノッティンガム ウェイと合流し、多くの住宅や企業が並ぶ 4 車線の大通りになります。I -295との修正されたインターチェンジに到達した後、ルート 33 はノッティンガム ウェイから右折し、中央に左折車線がある 2 車線の路面道路になります。ルートは多くの企業を通り、樹木が茂った住宅街を横切ってから商業地域に戻り、ロビンズビルに入ります。ここでルート 33 は北東に曲がってUS 130に入り、2 つのルートは4 車線の幹線道路で同時に走ります。^{[1] [2]}

US 130/ルート 33 は、イースト ウィンザーに入る前に、沿道にいくつかのビジネスが並ぶ森林地帯を通り抜けます。ここでルート 33 は US 130 から 2 車線のマーサー ストリートに分岐し、US 130 は北北東に進みます。道路は森を抜けてハイツタウンに出て、いくつかのビジネスにサービスを提供し、ダウンタウンに入る前に墓地を二分します。ここでマーサー ストリートは終わり、ルート 33 はメイン ストリートに沿って北東に走り、フランクリン ストリートに右折してイースト ウィンザーに戻ります。ルートはニュージャージー ターンパイク ( I-95 ) の下を通過すると 4 車線の幹線道路になり、中央分離帯のある高速道路になり、ターンパイクにつながるルート 133とのインターチェンジに達します。^{[1] [2]}

ツインリバーズドライブ/ツインリバーズドライブノースの交差点を過ぎると、ルート33はミドルセックス郡のモンロータウンシップに入り、多くの住宅地につながっています。東に進むと、高速道路沿いの活動はなくなり、ルートはモンマス郡のミルストーンタウンシップに入り、ビジネスが再び現れ始めます。マナラパンを横切ると、ルート33は農地と商業地域が混在する地域を通過し、バスルート33の西端に到達します。ルート33はルート33の古い線形です。この時点で、ルート33は4車線の高速道路になり、フリーホールドタウンシップに入ります。高速道路はフリーホールドレースウェイモールの南を通り、フリーホールドを迂回して、ルート79の南端にあるCR537とUS9とのインターチェンジに到達します。より田舎の地域に向かうと、ルート33は2車線の高速道路となり、ハウエルに入り、デラウェア・アンド・ラリタン・リバー鉄道が運営するフリーホールド・インダストリアル・トラック鉄道線路を通過し、バスルート33の東端に到着して高速道路は終了します。^{[1] [2]}

現在 2 車線の路面道路である Route 33 は、海軍兵器基地アールの南にある大部分が森林地帯を通り、いくつかの企業や住宅地区にサービスを提供した後、Route 34と合流して 4 車線の幹線道路になります。2 つのルートは並行して走っており、デラウェア アンド ラリタン リバー鉄道が運営する南部二次鉄道線を越えてから、いくつかの企業が沿線に並ぶウォール タウンシップに入ります。コリングウッド サークルでRoute 34 は Route 33 から分岐し、後者は 4 車線の分離されていない路面道路として東に進み、Route 34 は南東に進んでティントン フォールズに入ります。西行きと東行きの車線は、高速道路がRoute 66の西端とガーデン ステート パークウェイとのインターチェンジに達すると最終的に分かれます。この地点を過ぎると、 Route 33 はコーリーズ アベニューになり、多くの住宅地区を通過してネプチューンに入ります。国道18号線とのインターチェンジの後、国道33号線は北はネプチューン、南はネプチューンシティの境界を形成する。その後、道路は再びネプチューンに完全に横断し、ジャージーショア大学医療センターとK.ホブナニアン小児病院の南を通過する。国道35号線との交差点の後、国道33号線は中央に左折レーンがある2車線の路面道路となり、その後ニュージャージートランジットのノースジャージー海岸線を横断し、メインストリート国道71号線との交差点で東端に達する。^{[1] [2]}

ロビンズビルの西では、道路は1856 年に設立されたトレントン アンド アレンタウン ターンパイクによって維持されていました。ロビンズビルの東では、ターンパイクは現在の CR 526 に沿ってアレンタウンまで続いていました。マナラパン タウンシップとミルストーン タウンシップの境界から東のウッドワード ロードとの交差点までは、道路はマナラパン アンド パットンズ コーナー ターンパイクによって維持されていました。そこからフリーホールドまでの道路は、1858年に認可されたフリーホールド・アンド・マナラパン・ターンパイクとして維持されました。フリーホールドとマナラパンは、現在ルート33として標識されているマナラパンとパットンズ・コーナーの部分を購入しました。さらに、イングリッシュタウンとミルストーン・ターンパイクの小さな部分が、CR 527Aから西のミルストーン・ロードまでのルート33に沿って建設されましたが、これは、フリーホールドとマナラパンを接続するために1866年に認可されたフリーホールド・アンド・マナラパン・ターンパイクの建設で追い抜かれました。フリーホールドからジャージービルまでの、現在のバスルート33は、1866年に認可されたフリーホールド・アンド・ジャージービル・ターンパイクによって維持されました。

ルート33はもともと2つの自動車道の一部であった。リンカーン・トレイルの代替としてニューブランズウィックからトレントンまで走るクランベリー・トレイルと、ハイツタウンからオーシャン・グローブまで走るジャージー・リンクである。^{[3] [4]}これらのルートは1916年に2つの新しいルートに統合された。ハイツタウンの南側の道路の一部はルート1、ハイツタウンから終点のルート71までのルート7である。1927年のニュージャージー州道の再番号付けで、両方の道路はルート33に変更された。^[5]

ルート33は、もともとニュージャージー州トレントンのUS1からニュージャージー州を横断してネプチューンのルート18までを結ぶ高速道路として計画された。しかし、1967年にニュージャージー州運輸局は提案を現在の7マイル（11 km）のルート33に縮小した。マナラパンのCR527付近からフリーホールドタウンシップのホールズミルロードまでのルート33は、1971年から1988年にかけて区間ごとに完成し、開通した。^[6]

国道33号線には3つの廃線区間がある。最初の区間は、南行きの国道79号線から東行きの国道33号線までのクローバーリーフランプである。このランプは、北行きのUS9号線からシャンクロードまでの新しい逆方向のジャグハンドルを設置するために、ほとんど取り壊された。ランプの合流部分は、東行きの高速道路の右側に沿って、今も廃線のままである。^[7]

ホールズミルロード（ CR 55 ）の東側の高速道路の元の線形は現在、ニュージャージー州運輸省のメンテナンス小屋として見ることができる。新しい線形はインターチェンジの後で左にカーブしており、ニュージャージー州運輸省が疑わしい（しかし特定されなかった）カメ沼の生息地であると信じていた場所を避けるためである。東行きのランプから歩道にアクセスできますが、フェンスで囲まれています。^[8]

1988 年後半まで、ルート 33 の西行きは US 130 の下を走り、その後 US 130 の南行き車線と合流しました。これは、ルート 33 がその時点でペンシルバニア鉄道 カムデン & アンボイ ルートと並行して走っていたため、巨大なコンクリートの高架が必要だったためです。(ルート 33 の東行きも、橋のアプローチを半分ほど登った後、出口ランプのように分岐していました。分岐点には点滅灯付きの標識があり、「ハイツタウン、ショア ポイント」と表示されていました。) ペンシルバニア鉄道は 1967 年にハイツタウン - ウィンザー区間を廃止し、巨大な橋の重要性を低下させました。ニュージャージー州運輸局は最終的に 1989 年にこの崩れかけた構造物を解体しました。ルート 33 は現在、交差点の北端で信号機のある US 130 と合流しています。

2001年、フリーホールドバイパスはセオドア・J・ナロザニック・ハイウェイに指定された。^[9]

ルート33の東からハウエルのフェアフィールドロード/ブリックヤードロードまでの残りの区間は2003年まで完成しませんでした。 ^[6]このプロジェクトの費用は2003年には3,370万ドル（2023年には5,350万ドルに相当）でした^{[10] 。 [6]}

2003 年まで、ロビンズビルの US 130 号線とルート 33 号線の交差点は、方向転換用に曲線ランプを採用した平面 Y 字型インターチェンジとして構成されていました。その後、この交差点は、通常の右左折車線を備えた信号付き交差点に変更されました。

2003年に建設が始まった東行きハウエル道路出口ランプは、ハウエル道路のドライバーを混乱させる可能性のある誤った場所に設置されていたことが判明しました。ランプを再配置する試みがなされましたが失敗し、出口はすぐに放棄され、現在でもアクセスできず、ほとんどメンテナンスされていません。^[11]このため、ランプはそれ以来バリケードで封鎖されたままで、徐々に朽ちつつあります。^[12]

かつては、ロビンズビルのさらに南にある同じペンシルバニア鉄道 (現在はコンレール シェアード アセット オペレーションズ) の線路をまたぐ橋がルート 33 号線を通していました。ニュージャージー州運輸局は 2009 年にこの高架をより幅の広い直線道路に置き換えました。コンレール シェアード アセット オペレーションズの線路は休止状態だったため、鉄道の道路横断は設置されませんでした。2 年後の 2011 年に、ロビンズビルとイースト ウィンザーの間で線路が撤去されました。

US 130 とのインターチェンジは、US 130 の南東側に新しい道路が建設され、2009 年に T 字路から四つ角路に再建されました。

2006年12月31日、ニュージャージー・ターンパイク公社はニュージャージー・ターンパイクの出口8に関する提案を発表した。古い出口8は取り壊され、新しいインターチェンジに置き換えられる。新しい出口8はルート33、ミルフォード・ロード、ルート133（高速道路の西側ではなく東側）の交差点で終わる。この新しい出口8は、立体交差インターチェンジを使用して、バイパス（信号を通過せずに）とルート33に直接アクセスできるようにします。新しい料金所は、新しい施設で合計10車線を備える予定でした。^[13]新しいインターチェンジは2013年1月にオープンしました。

ルート33ビジネス
位置	フリーホールド
長さ	6.89マイル[14]  (11.09 km)
存在した	1990年～現在

ルート 33 ビジネス(ルート 33 バス) は、ニュージャージー州にある短い州道で、フリーホールドのバイパスとして高速道路が建設される前のルート 33 の元の配置でした。このビジネス ルートは、マナラパン タウンシップ、フリーホールド タウンシップ、フリーホールド、ハウエルを通る 6.8 マイル (10.9 km) に及びます。この高速道路は、ニュージャージー州全体で 唯一のビジネス ルート州道という特徴を持っています。

ビジネスルート 33 は、マナラパンにある親ルートであるルート 33 とのインターチェンジから始まります。そのすぐ後に、ルート 33 東行きからのインターチェンジがビジネスルート 33 に合流し、ルートはモンマス バトルフィールド州立公園の南を通過してフリーホールド タウンシップに入ります。ビジネスルート 33 はUS 9と交差し、パーク アベニューになります。ビジネスルート 33 は南東に曲がり、フリーホールドに入り、フリーホールド レースウェイの北を通過してウェスト メイン ストリート ( CR 537 ) と交差します。そのすぐ後に、ビジネスルート 33 はフリーホールドのダウンタウンで信号でサウス ストリート (ルート 79 ) と交差します。サウス ストリート ( ルート 79 ) との交差点を過ぎると、フリーホールド タウンシップに戻ります。さらに東に進むと、この路線はデラウェア・アンド・ラリタン・リバー鉄道が運営するフリーホールド・インダストリアル・トラック鉄道線を通り、ホールズ・ミル・ロード/コズロスキ・ロード（CR 55）と交差する。ホールズ・ミル・ロード/コズロスキ・ロード（CR 55）との交差後、ビジネス・ルート33はハウエルに入る。フェアフィールド・ロード/ブリックヤード・ロードの交差点で、ビジネス・ルート33はルート33と高速道路との交差に入り、そこで指定が終了する。^[15]

ビジネスルート33は、 1927年のニュージャージー州高速道路の再番号付け^[16]で州全体に指定されたルート33の線形として始まり、1920年代に割り当てられたルート1とルート7の代わりとなりました。^[17]このルートは数十年間そのまま残り、1960年代に市内を横断するルート33フリーウェイの提案が作成されたときも継続されました。新しいルート33は39マイル(63 km)の長さで、トレントンのUS 1を起点にプリンストンを横断してハイツタウンに入り、そこで現在のルート133に接続し、東に向かい、フリーホールドで未建設のドリスコルエクスプレスウェイに接続します。フリーウェイはさらに進み、ネプチューンの出口100付近でガーデンステートパークウェイと合流し、ネプチューンのルート18で終了します。 ^[18]しかし、翌年、ニュージャージー州運輸局は、フリーホールドの新しいバイパスにプロジェクトを縮小し、自治区を通る交通渋滞を防ぐ必要がありました。^[19]その年に設計調査が始まり、バイパス全体が1970年代から1980年代にかけて建設され、高速道路の大部分は1988年に完成しました。^[20]この新しいバイパスは、1965年からルート33バイパスと指定されていました^[21]ルート33が地元の道路から新しい高速道路に再配置された1990年まで、その時点ではルート33バスが以前の配置に指定されていました。^[22]

主要な交差点
ルート全体はモンマス郡内にあります。

• 国道133号線

• 米国道路ポータル
• ニュージャージーポータル

ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー州道33号線に関連するメディアがあります。

• US 1、US 206、NJ 29、NJ 33、NJ 129 の合流点にあるトレントンの道路管轄区域の拡大図
• Gribblenation.net による Route 33 の写真
• スティーブ・アルパートのNJ 33ページ