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  州道99号線 | ||||
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| グランドパークウェイ | ||||
SH 99 の開通したセクション (赤で強調表示)。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| TxDOTとFBCTRAによって管理されています | ||||
| 長さ | 176.6 マイル (284.2 km) | |||
| 存在した | 1994年8月～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 反時計回りエンド |    シュガーランドのI-69 / US 59 / FM 2759 | |||
| CW終了 |  ベイタウンのSH 146 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テキサス | |||
| 郡 | フォートベンド、ハリス、モンゴメリー、リバティ、チェンバーズ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道99号線（SH99 ）は、グランド・パークウェイとも呼ばれ、アメリカ合衆国テキサス州の環状道路である。最初の区間は1994年8月31日に開通した。この道路が完成すると、米国最長の環状道路、世界で7番目に長い環状道路、ヒューストン・ザ・ウッドランズ・シュガーランド大都市圏の3番目（外側）の環状道路となり、州間高速道路610号線が第1（内側）の環状道路、環状道路8号線（サム・ヒューストン有料道路）が第2（中間）の環状道路となる。提案されている全長176.6マイル（284.2 km）の環状道路は、建設および資金調達の目的で11の別々の区間に分割されている。[1] 2019年5月、テキサス州運輸局は、1992年から1998年までヒューストン市長を務め、グランドパークウェイの創設を主導したボブ・ラニエ氏を称え、グランドパークウェイにボブ・ラニエ市長記念パークウェイという副次的な指定を与えました。[2]
歴史
1924年8月18日、サンアンジェロからフォートストックトンまで、SH 99と指定された以前のルートが確立されました。[3] 1929年6月25日、SH 99はアルパインまで延長されました。[4] 1932年3月2日、 SH 99Aの指定でシャーウッドへの支線が追加されましたが、郡によって維持されました。[5] 1934年7月23日、このルートはSH 10に移管され、SH 99Aはその時までには廃止されました。[6]このルートは現在のアメリカ国道67号線（US 67）の一部です。
1960 年 10 月 29 日、 SH 10 の番号変更により、デントンからオクラホマ州境までのSH 99 に新しいルートが指定され、境界でOK 99と一致するようになりました。1968 年 4 月 29 日、このルートはUS 377の一部になりました。
1984年10月25日、SH 99は現在のルートと非常によく似たルートに沿って指定されましたが、SH 146 (当時はループ201 ) とスパー330で終了していました。2002年3月28日、SH 99は新しいルートに沿ってさらに東に再ルーティングされ、南にスパー55まで、そしてスパー55に沿ってビジネスSH 146まで続きました。スパー55は、2008年にSH 99のそのセクションが完成した時点でキャンセルされました。
ルートの説明
グランドパークウェイプロジェクトは、建設と管理の目的でいくつかのセグメントに分割されています。シュガーランドの州間高速道路69号線（I-69）から北のウェストパーク有料道路までのセクションはセグメントDの南部であり、フォートベンド郡有料道路局によって管理されています。ウェストパーク有料道路から北のI-10まで続くセグメントDの残りの部分は、2022年時点で完了している他のセグメントとともに、テキサス州運輸局によって管理されています。[7][アップデート]
グランド パークウェイの 制限速度は時速 65 ～ 75 マイル (105 ～ 121 km/h) です。
通行料金は、テキサス州の通行タグトランスポンダー（TxTag、EZ TAG、TollTag）、カンザス州有料道路公団のK-TAG、またはオクラホマ州有料道路公団のPikepassのいずれかを使用して支払うことができる。現金での支払いは受け付けていない。2020年現在[アップデート]、 TxDOTが管理する区間では郵送による支払いオプションが利用可能である。[8] [9]
セグメントA
セグメントAはサンレオン近郊のSH146からリーグシティのI-45まで延びる。2022年11月現在、実行可能なプロジェクトとは見なされていない。[10][アップデート]
セグメントB
セグメントBはリーグシティのI-45からロシャロン近くのSH 288まで延びる。2023年10月中旬、TxDOTは、I-45をアルビンのSH 35に接続するセグメントB-1の建設を2027年春に開始し、2030年に完了する予定であると発表しました。この月のこの時期には、プロジェクトに関するオープンハウスの開催も要請されました。[11]
セグメントC
セグメントCは、ロシャロン近郊のSH 288からシュガーランドのI-69 / US 59まで延長されます。[13] 2022年1月現在、完成予定日は未定です。[14] 当初、建設は2016年8月に開始される予定でしたが、計画は再評価され、2017年3月9日に再承認されました。[13]建設のタイムラインは設定されていません。 [アップデート]
セグメントD
最初に開通した区間であるセグメント Dは、ヒューストンの西にあるI-10 / US 90のすぐ北から、南にシュガーランドのI-69 / US 59まで走り、そこでFM 2759と交差して終了します。ウェストパーク有料道路とのインターチェンジの南側のこのセグメントの部分は現在、4 車線の分離された高速道路の支線道路になっており、本線はウェストパーク有料道路を横切っています。
西行き I-10/US 90 を南行き SH 99 に、北行き SH 99 を東行き I-10/US 90 に接続する 2 つのランプの 18 か月に及ぶ工事は 2011 年に完了しました。この交差点で時折発生する交通渋滞により、I-10/US 90 インターチェンジを通る SH 99 の直通車線が建設される前にランプの建設が急がれました。南行き SH 99 を東行き I-10/US 90 に、西行き I-10/US 90 を北行き SH 99 に接続するさらに 2 つのランプが、セグメント E の建設の一環として 2013 年 12 月にオープンしました。北行き SH 99 を西行き I-10/US 90 に接続する最後のランプが完成し、運用されています。
ウェストパーク有料道路とI-69/US 59の間で、フォートベンド郡はSH 99沿いの9か所に有料高架道路を建設しました。I-69/US 59とUS 90 Alternateの間の高架道路は2014年2月27日に、エアポート・ブールバードとハーレム・ロードの間の高架道路は2014年3月18日に、メイソン・ロードとベルフォート・ストリートの間の高架道路は2014年3月30日に開通しました。I-10/US 90への残りの有料高架道路は2014年4月下旬に開通しました。 [15] 2軸車両の運転手は、高架道路1本あたり0.46ドルから0.69ドルを支払うか、信号付き交差点を通る現在の道路を使用して料金所を迂回することができます。[16]
テキサス州交通局によるセグメントDの調査が現在[いつ? ]進行中です。 [17]この調査には、高速道路の非有料区間の元のセグメントの交通量を減らす方法の検討が含まれています。これには、連続した側道を追加する可能性も含まれます。このセグメントは1994年に開通しており、それ以来、周辺地域の人口、つまり交通量が大幅に増加しています。この調査から新しいプロジェクトがいつ生まれるか、あるいは生まれるかどうかについての予定はありません。
セグメントE
セグメントEは、南のケイティ近郊のI-10 / US 90ケイティフリーウェイとサイプレス近郊のUS 290 / SH 6を結んでいます。建設は2011年夏に始まり、[18]セグメントEは予定通り2013年12月に開通しました。[19]
2008年6月3日、ハリス郡政委員会はセグメントEの建設を迅速に進めることを決議し、2009年に着工することとなった。景気刺激策で1億5000万ドルが追加されたにもかかわらず、プロジェクトは停滞した。景気刺激策で資金提供を受けた多くのプロジェクトと同様に、セグメントEの建設は「すぐに着工できる」状態ではなかったことが判明し、資金は他の用途に使用するためにTxDOTに返送された。 [20] 2011年、陸軍工兵隊から湿地許可が取得された。さらに、ハリス郡はTxDOTに権利を放棄し、TxDOTが官民共同の有料道路を建設できるようにした。 2011年4月28日の会議で、TxDOTは3億5000万ドルを割り当て、2011年7月に建設許可が交付された。[20] 2011年7月28日、TxDOTはセグメントEの4つの契約のうち3つが締結され、2011年9月初旬までに建設が開始されると報告した。[21]
数年にわたるI-10 / US 90の再建は2008年に完了しましたが、US 290 / SH 6の再建は2011年まで開始される予定ではありませんでした。[22] KatyからI-610ループの内側までのI-10 / US 90の22マイル（35 km）のセクションは、追加のメインレーンと2つの高占有率有料レーンを備え、急速に成長する西部郊外に対応するために拡張されました。
セグメント F-1
セグメントF-1は、サイプレス近くのUS 290 / SH 6とトムボール近くのSH 249を接続します。建設は2013年6月に始まり、2016年2月5日に完了して開通しました。[23] [24] 2020年初頭には、北行きのトムボール有料道路から東行きと西行きのグランドパークウェイへの2つと、東行きと西行きのグランドパークウェイから南行きのトムボール有料道路に接続する2つの合計4つの直接接続の建設が開始されました。このプロジェクトは2022年に完了しました。[25]
セグメント F-2
セグメントF-2はトムボール近くのSH249とスプリング近くのI-45を結んでいます。セグメントF-2の建設は2013年6月に開始されました。I-45とホルツワースロード（スプリングのエクソンモービルキャンパスの近く）の間の1マイルの前面道路車線が完成し、2015年4月に開通しました。セグメントF-2の残りの部分は2016年2月5日に開通しました。[26] [24]
セグメントG
セグメントGは、スプリング近郊のI-45とニューケイニーのI-69 / US 59を結んでいる。建設は2013年6月に始まり、2016年3月29日に完了し、開通した。ハーディ有料道路とのインターチェンジは2016年7月18日に完成した。[20] [23] [27]
セグメント H および I-1
セグメントHとI-1は、ヒューストンの北のI-69 / US 59からI-10まで伸びています。テキサス州運輸委員会のメンバーは2015年6月下旬にパサデナで会合を開き、議題の1つに、ヒューストンの北のI-69 / US 59から市の東のI-10までの次の37.4マイル（60.2 km）のグランドパークウェイセグメントの開発、建設、維持管理に関心のある建設業者を募集することが含まれていました。2017年夏に建設が開始されたこのプロジェクトは、[28] 12億ドルの費用がかかると予想されていました。ハリケーン・ハービーの影響で、完成日は2019年から2022年5月に延期され、開通しました。
セグメントI-2
5 年の工事期間を経て 2008 年 3 月 25 日に開通したセグメント I-2は、ヒューストンの東にあるI-10から南へ、ベイタウンのビジネスSH 146まで走っています。(FM 1405 からビジネス 146 まで走っていた以前のスパー 55 は、SH 99 に番号が変更され、FM 1405 でセグメント I-2 の新規建設部分に接続しています。) TxDOT は、2011 年 11 月 1 日からこのセグメントの通行料の徴収を開始しました。
反対と支持
ハリス郡とフォートベンド郡のグランドパークウェイ沿い、特にセグメント D 内のシンコランチとファルコンポイント地区に住む住民は、高速道路の拡張により騒音が増加していることに気づいている。拡張には新しい高架道路の建設と周辺地域の成長の増加が含まれる。30 年以上前の環境調査に基づいて防音壁は建設されていない。住民による新しい防音壁調査の請願と抗議は対処されておらず、TxDOT は、その地域のルートのセクションは「その対象にはならない」と主張している。[29]この地域のさらなる拡張は、2010 年に開始され、各方向に 2 車線の有料道路が追加される予定である。[更新が必要] [30]
住民の一部のグループは、グランド・パークウェイが自分たちの地区を通るという考えに反対している。United to Save Our Springというグループは、グランド・パークウェイがFM 2920から外れた地区を通るのを阻止しようとした。ウッドランズなどの他の非法人地域の住民は同様の反対を示さず、グランド・パークウェイのセグメントE、F-1、F-2、およびGの建設を支持している。[31]このルートにより、郊外の住民はヒューストン市内を車で通ったり、サム・ヒューストン有料道路を使って市を迂回したりする代わりに、長距離移動のための有料道路の選択肢が得られるからである。
セグメントB沿いのブラゾリア郡の一部住民は、提案されたルートのいくつかに反対の声を上げている。しかし、テキサス州交通局は最近[いつ? ]アルビンの北に5番目のルートを提案した。この代替案はグランドパークウェイ反対派グループに受け入れられ、コミュニティからの反対もはるかに少なくなると思われる。[32]
物議を醸しているセグメントAは、開発が進んでいる地域を通ってヒューストンの南東にあるSH 146からI-45まで伸びる予定だが、まだ完全には設計されていない。SH 146はセグメントAの高速道路のルートとして考えられるが、テキサス州交通局は高速道路が西からFM 646との交差点でI-45と交差する計画を発表している。高速道路がSH 146を南に進んでFM 646との交差点まで行くと（FM 646のルートに沿って建設されると仮定）、最終的にはケマーの町を通過することになるが、多くの企業が破壊されない限り、この町は大きな高速道路を支えることができないだろう。[33]
終了リスト
参照
テキサスポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ グランドパークウェイ協会。「グランドパークウェイセグメント」。2008年8月13日閲覧。
- ^ 「グランド・パークウェイの一部が元ヒューストン市長ボブ・ラニアーにちなんで命名」Click2Houston 2019年5月20日2020年2月26日閲覧。
- ^ 「州高速道路委員会の第83回および第1回休会定例会議の議事録」(PDF)。1924年8月18日。
- ^ 「州高速道路委員会第135回会議の議事録」(PDF)。1929年6月25日。
- ^ 「州高速道路委員会第179回会議の議事録」(PDF)。1934年3月12日。
- ^ 「高速道路委員会第187回会議の議事録」(PDF)。1934年7月16日。
- ^ 「グランドパークウェイ通行料金情報」テキサス州運輸局。 2022年8月17日閲覧。
- ^ 「料金」。テキサス州運輸局。2011年10月17日閲覧。
- ^ 2020年1月1日より適用される料金TxTag.org 2020年12月12日閲覧。
- ^ ab 「SH 99 Grand Parkway segment A - SH 146 to I-45 South」。www.txdot.gov 。 2022年11月29日閲覧。
- ^ ab Rahming、ディーボン（2023年10月12日）。「グランドパークウェイのアルビンへの拡張工事が開始」khou.com 。 2023年10月21日閲覧。
- ^ abcdefg 「SH 99 Grand Parkway segment B - I-45 South to SH 288」。www.txdot.gov 。 2022年11月29日閲覧。
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- ^ 「Project Tracker」。テキサス州運輸局。 2022年1月16日閲覧。
- ^ fbctrac1. 「現在のプロジェクト - Fort Bend County Toll Road Authority」。fbctra.com 。 2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ 「通行料金 – フォートベンド郡有料道路局」。2022年8月17日閲覧。
- ^ 「TxDOT、グランドパークウェイのセグメントDに支線道路を検討へ | Community Impact」2016年10月14日。
- ^ カーク、ブライアン（2012年4月17日）。「グランドパークウェイの一部が形になりつつある」ヒューストン・クロニクル。 2022年12月2日閲覧。
- ^ Begley, Dug (2013年6月17日). 「Grand Parkwayセグメントは12月にオープン予定」. Houston Chronicle . 2022年8月17日閲覧。
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- ^ ab 「グランド・パークウェイの新区間が早期に開通」ABC13ヒューストン。2016年2月6日。
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- ^ Betty L. Martin (2007 年 5 月 23 日)。「パークウェイ有料道路計画に賛否両論」ヒューストン・クロニクル。2007年6 月 1 日閲覧。
- ^ ウッドランズレポート[リンク切れ ]
- ^ グランドパークウェイの進捗は遅い。ジョン・トンプキンス、「The Facts」、2006 年 11 月 12 日。最終アクセス日 2006 年 11 月 26 日。
- ^ “Grand Parkway”. grandpky.com . 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefgh 「有料道路」.
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- ^ ロッツ、アンナ（2022年7月14日）。「グランドパークウェイコネクターはメインレーンの閉鎖に続いて7月16日の週末にオープンします」。コミュニティインパクト。2022年8月3日閲覧。
- ^ ウェディング、ポール（2021年7月20日）。「春にシティプレイスをより良くつなぐ2つの道路プロジェクトが進行中」ヒューストン・クロニクル。 2022年8月3日閲覧。
- ^ Google (2021年12月). 「Grand Pkwy - Porter, Texas」. Google ストリートビュー. 2022年2月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、テキサス州道99号線に関連するメディアがあります。
- グランドパークウェイ交通株式会社
- TxTAG – ヒューストン地域の通行料金
- フォートベンドグランドパークウェイ有料道路公社