ケベック州の高速道路

ケベック州の高速道路
高速道路標識（高速道路5、20、640）
ケベック州の現在のオートルートネットワーク
システム情報
ケベック州交通局（MTQ）が管理
長さ	2,381.9 km [1] [2]  (1,480.0 マイル)
形成された	1958 （1958年）
システムリンク
ケベック州高速道路 オートルート リスト 前者

ケベック・オートルート・システム（ケベック・オートルート・システム、le système d'autoroute au Québec）は、カナダのケベック州内にある高速道路網であり、米国の州間高速道路システムや隣接するオンタリオ州の400番台高速道路と同じアクセス制御の原則に基づいて運営されている。オートルートはケベック州の高速道路システムの根幹であり、全長約2,400 km（1,491マイル）に及ぶ。オートルートの制限速度は、一般的に農村部で時速100 km（時速62マイル）、都市部で時速70～90 km（時速43～56マイル）であり、ほとんどの道路はアスファルトコンクリートでできている。

オートルートという言葉は、英語の「フリーウェイ」や「モーターウェイ」に相当する「オート」と「ルート」を組み合わせたもので、フランス語の「エクスプレスウェイ」に相当するようになりました。1950年代に最初のオートルートが計画されていたとき、設計文書ではイタリア語の「アウトストラーダ」から「アウトストラーデ」と呼ばれていました。^[3]

高速道路は、アメリカの州間高速道路システムと同様に、青と赤の盾で識別されます。盾の赤いヘッダーには高速道路の高架を表す白い画像が含まれ、盾の青い下部には、高速道路の番号が白で表示され、ケベック州のシンボルであるユリの紋章も含まれています。

州内のほとんどの高速道路や道路交通標識はフランス語で書かれているが、モントリオールのボナベンチャー高速道路など、連邦政府が資金提供または所有する道路では英語も使用されている。しかし、言語の壁を乗り越えるため、ケベック州の標識のほとんどは絵文字を使用しており、ほとんどの場合文字は避けられているが、例外は通常、管理都市の名前のみである。両方の言語で掲示されているその他の例外としては、州に入る際のレーダー探知機の違法使用を示す「DÉTECTEURS DE RADAR INTERDITS/RADAR DETECTORS PROHIBITED」と書かれており、また、氷や雪が溶けて道路が滑りやすくなる可能性があるエリアには「DEGEL/THAW」と書かれている。

オートルートには、主要ルート、逸脱ルート、コレクタールートの 3 種類があり、アメリカ合衆国の州間高速道路システムに似た方法で配置および番号付けされています。主要オートルートは州の主要な高速道路で、1 桁または 2 桁の番号が付けられています。セントローレンス川と平行に走る東西のオートルート(オートルート 20やオートルート 40など) には偶数が割り当てられ、セントローレンス川と垂直に走る南北のオートルート (オートルート 5やオートルート 15など) には奇数が割り当てられています。逸脱オートルートとコレクターオートルートはどちらも 3 桁の番号が付けられています。逸脱ルートは、トラック交通が市街地を迂回することを目的としたバイパスであり、迂回する近くのオートルートの番号の前に偶数を付けることで識別されます (たとえば、ラヴァルのオートルート 440 )。対照的に、コレクター オートルートは、都市部への分岐ルートであり、分岐元の近くのオートルートの番号の前に奇数を付けることで識別されます (オートルート 20 からモントリオールのダウンタウンに分岐するオートルート720など)。

ケベック州初の高速道路は、1959年に有料道路として開通したローレンティッド高速道路（ローレンシャン高速道路）でした。ケベック州に高速道路を導入するこの取り組みは、モーリス・デュプレシによって開始されました。彼の政権は、モントリオールからサンジェロームまでのローレンシャン高速道路（現在のA-15）と、 1960年に開通した 大通りメトロポリタン（ A-40 ）の最初の区間の建設を監督しました。

1960年代のケベック自由党政権下では、グリッド番号システムと青と赤の盾の導入を伴うさらなる高速道路の建設が進められました。この標識は、アメリカの州間高速道路の標識にヒントを得ています。これは、1967年の万博で多くの訪問者が車でモントリオールに押し寄せるという事実を考慮すると特に必要でした。モントリオールのデカリー高速道路(A-15) とルイ・イポリット・ラフォンテーヌ橋・トンネルは、まさにその理由から建設されました。カントン・ド・レスト高速道路(イースタン・タウンシップ高速道路 - A-10 ) は1964年に開通し、その延長であるマゴグとロックアイランド間のA-55は1967年に開通し、州間高速道路91に接続しました。現在の A-20 (トランスカナダハイウェイの一部) とニューヨークへの A-15 (州間高速道路 87に接続) は、1940 年代に建設され、高速道路規格にアップグレードされました。A-20 はオンタリオ州のハイウェイ 401にも接続しています。A-40 はベルティエヴィルまで延長され、その後1970 年代にトロワリビエールまで延長されました。その他の高速道路には、オートルート25、30 (南部環状道路)、31、35 (最終的に州間高速道路 89に接続)、オートルート ローレンティエンヌ( 73 )、および640 (未完成の提案中の北部環状道路) があります。

1970年代には、ケベック市でセントローレンス川の南岸と北岸を結ぶピエールラポルト橋も完成した。これに加えて、 A-73がボースまで、A-20がリビエールデュループまで延長され、ラヴァルではショメディ高速道路（A-13）、A-19、A-440が建設された。高速道路が建設され（ A-440の2区間とA-740）、ケベック市地域でさらにいくつかが計画されたため、密集した道路網が形成され、著しいスプロール現象を招いた。1976年にケベック党が政権を握り、その政策綱領では高速道路の建設よりも公共交通機関の拡張を義務付けた。既存の高速道路は延長されました (例: A-40 はトロワリヴィエールからケベック市まで延長されました) が、新しい高速道路は建設されませんでした。

ローレンティード高速道路、カントン＝ド＝レスト高速道路、リヴ＝ノール高速道路（ノースショア高速道路）、A-13 は 1980 年代半ばまで有料道路でしたが、その時点で通行料金所が撤去され、州は高速道路を利用する車両から通行料金を徴収しなくなりました。最後の料金所はシャンプラン橋（A-10、A-15、A-20）にありました。シャンプラン橋は連邦政府の所有物であり、州の通行料金の対象ではないため、1990 年に撤去されました。

2000年代には、老朽化と崩壊しつつあるインフラが原因で、いくつかの高速道路周辺で、ブールバール・デュ・スヴニール高架道路の崩落、デ・ラ・コンコルド高架道路の崩落、そして最近ではヴィル・マリー・トンネルの崩落など、注目を集める崩壊や崩落がいくつか発生した。ヴィジェール・トンネルの崩落直後にレジェール・マーケティングが実施したオンライン世論調査によると、モントリオールの住民の88パーセントが市内の道路、橋、トンネルの状態について「心配」しており、回答者の半数以上が、高架の下（58パーセント）、橋の上（54パーセント）、またはトンネルを通る（53パーセント）のを「本当に怖い」と答えている。マギル大学のサイード・ミルザは、1967年の万博と1976年のオリンピックを控えた建設ラッシュでは、不適切な設計選択と質の悪いコンクリートが使用されたと述べた。特に、使用されたコンクリートは適切な排水が不十分で浸透性があり、これにより凍結防止剤の塩化物が鉄筋を腐食させました。^[4]

• MTQのA-30ニュースレターから新しいA-730とA-930に関する情報

• Ministère des Transports du Québec (州運輸省)
• motorways-exits.com: ケベック州高速道路システムの非公式ガイド
• スティーブ・アンダーソンの MontrealRoads.com
• 非公式の Autoroute 73 ウェブサイト
• 三脚オートルートのウェブサイト