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 州間高速道路96号線 | ||||
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I-96 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 192.032 マイル[3] (309.046 km) | |||
| 存在した | 1959年[1] –現在 | |||
| 歴史 | 1977年11月21日完成[2] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ノートンショアーズのUS31 | |||
| 東端 |  デトロイトのI-75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | マスキーゴン、オタワ、ケント、イオニア、クリントン、イートン、インガム、リビングストン、オークランド、ウェイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路96号線（I-96）は、米国ミシガン州のロウアー半島内を全線にわたって走る、東西に伸びる州間高速道路で、全長約192マイル（309 km）に及ぶ。西端は、マスキーゴンの南東にあるノートンショアーズの東境にあるアメリカ国道31号線（US 31）およびビジネス用アメリカ国道31号線（Bus. US 31）とのインターチェンジにあり、東端はデトロイトのアンバサダー橋近くの州間高速道路75号線にある。グランドラピッズからランシングを経てデトロイトまで、このフリーウェイはグランドリバーアベニューと並行しており、廃止されたアメリカ国道16号線から数マイル以上外れることはない。I -96のウェイン郡セクションは、東端からI-275とM-14のジャンクションまでジェフリーズフリーウェイと名付けられている。地図ではこの高速道路は今でもジェフリーズと呼ばれていますが、デトロイト市内の部分は、故公民権運動の先駆者に敬意を表して、2005 年 12 月に州議会によってローザ パークス記念ハイウェイに改名されました。I-96 には、補助的な州間高速道路が 4 本あり、現在 2 本、かつては 4 本あったビジネス ルートもI-96 に関連しています。
グランド リバー アベニューは、ミシガン州が州となる前にインディアンの道として始まりました。後に州を横断する荷馬車道として使われました。この道路は 1919 年に州幹線道路システムにM-16 として組み込まれ、後に米国高速道路システムUS 16 として番号指定されました。回廊に沿ったフリーウェイの建設は 1940 年代に提案され、1950 年代半ばに州間高速道路システムの一部として組み込まれました。この建設は 1956 年に開始され、1962 年に州を横断してデトロイトまで最初に完了しました。デトロイトのジェフリーズ フリーウェイの提案ルートは 1960 年代に変更され、1970 年代に建設されました。I-96 は 1977 年 11 月 21 日にデトロイト地域で完成し、ルート沿いの最後のギャップが解消されました。
ルートの説明
I-96は、より大規模な州幹線道路システムの一部として、ミシガン州運輸局（MDOT）によって管理されている。2011年の同局の交通調査によると、リヴォニアの6マイル道路と7マイル道路の間では、毎日平均201,200台の車両が高速道路を利用していた。ノートンショアーズ付近では、エアライン道路とフルーツポート道路の間で毎日20,638台の車両が利用していた。これらは、高速道路沿いでそれぞれ最高と最低の数値である。[4]州間高速道路として、I-96の全ては、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[5]に含まれます。[ 6 ]さらに、デトロイトの高速道路は、公民権運動の先駆者であるローザ・パークスを称えるために、ミシガン州議会によってローザ・パークス記念高速道路と名付けられました。[7]リヴォニアから西のI-275までの区間は、デトロイトの元市長エドワード・ジェフリーズにちなんで名付けられたジェフリーズ・フリーウェイです。[8]
ノートンショアーズからグランドラピッズ
I-96 は、マスキーゴン近郊のノートン ショアーズにあるマスキーゴン郡空港の北東にあるUS 31との4 分の 3 クローバー リーフ インターチェンジから始まります。開始ターミナルでは、高速道路は芝生の中央分離帯と片側 2 車線で、田園地帯のマスキーゴン郡を南東に進んでいきます。フリーウェイは、フルーツポートまで、畑と住宅が混在するエリアでエアライン ハイウェイと並行しています。I-96 はその村を北と東に迂回し、フルーツポート ロードでオタワ郡に入ります。郡内で約 5 マイル (8.0 km) 走行した後、幹線はヌニカに到達します。ハイウェイはクロッカリー クリークを渡り、東に曲がってクーパーズビルに向かいます。フリーウェイは、北に約 2.5 マイル (4.0 km) のグランド川と並行して走っています。アイアンウッド ドライブの近くで、I-96 は再び南東に曲がり、マーヌを通過します。[9] [10]
マルヌを過ぎると、I-96はM-11の西端を通過してケント郡に入り、東行き車線の休憩所を迂回する。フリーウェイは東に向かってウォーカー郊外の軽工業地域を通り、グランドラピッズ都市圏に入る。アルパインアベニューとのインターチェンジでM-37がフリーウェイに合流し、2つはWZZM-TVのスタジオ[9] [10]を並行して通過する。このスタジオの象徴的なウェザーボールは、色付きのライトを使って天気予報を表示する、地上100フィート（30メートル）の高さにある幅16フィート（4.9メートル）の球体である。[11]スタジオに隣接して、東行きI-96から南行きUS 131へのランプと、北行きUS 131から西行きI-96へのランプがある。[9] [10]これらのランプはI-296の北端を示しており、これらのランプと南のグランドラピッズ市街地に向かうUS131フリーウェイには、標識のない補助的な州間高速道路の指定が適用されています。 [3] I-96は商業地区を過ぎて北東に曲がり、グランド川の交差点の隣にあるUS131との他のすべての接続を提供する3/4クローバーリーフインターチェンジに至ります。[9] [10]
川の東側では、I-96 と M-37 がコムストック パークの北部郊外を通り、ランバートン レイクの近くでコネクター M-44 (コネチカット州 M-44、プレインフィールド アベニュー)と交差しています。そのインターチェンジを過ぎると、フリーウェイは南東に曲がり、次に南に曲がり、グランドラピッズを北東に迂回します。ダウンタウンの東側では、I-96/M-37 が部分的なインターチェンジでI-196 (ジェラルド R. フォード フリーウェイ) と出会います。I-196 を東向きに進む車両は I-96 東向きに進む必要があり、I-96 の西向きの車両のみが I-196 に進むことができます。インターチェンジのすぐ東側にはM-44 (イースト ベルトライン アベニュー) への別のインターチェンジがあり、ここで M-37 はフリーウェイから分かれて南向きになります。この一連のインターチェンジを通り、I-96 は東にカーブし、それらを通過した後、再び南向きに進みます。I-96が28番街でM-11の東端と合流する前に、M-21 （フルトン通り）とカスケード通りへのインターチェンジがさらに2つある。次の36番街へのインターチェンジはジェラルド・R・フォード国際空港へのアクセスを提供する。フリーウェイは空港の東側まで続き、その後ソーンアップル川を渡るインターチェンジでM-6（ポール・B・ヘンリー・フリーウェイ、サウス・ベルトライン・フリーウェイ）の東端と交差する。[9] [10]
グランドラピッズからハウエル
フリーウェイはグランドラピッズ市街地の端を出て、M-6 とのインターチェンジを過ぎ、真東に曲がり、カスケード道路の北端と並行します。I-96 は、郡境近くのプラット湖の南にカーブし、アイオニア郡に入ります。グランドリバーアベニューは、フリーウェイが農場を東に向かう際の側道です。アイオニアの南で、I-96 はM-66と交差します。ポートランドの近くで、幹線は南東に曲がり、再びグランドリバーを渡ります。町の東側で、フリーウェイは、町へのかつての商業用支線であるグランドリバーアベニューを横切ります。I-96 は南東に進み、クリントン郡に入り、イーグルのコミュニティを通過します。ランシング都市圏の西端に入ると、I-96 はI-69と合流し、郡の南西隅のインターチェンジで南に曲がります。このインターチェンジからはビジネスループI-96（BL I-96、グランドリバーアベニュー）へのアクセスも可能となっている。 [9] [10]
これら 2 つの州間高速道路は、大都市圏の西側を南に向かって約 6.5 マイル (10.5 km) 一緒に走っており、各方向に 3 車線ずつあります。合流部に沿った出口番号とマイルポストは、ペアの主な名称である I-96 の番号とマイルポストを反映しています。そのインターチェンジの南で、フリーウェイはイートン郡に入り、グランド川を越えます。幹線は住宅地の近くを通り、BL I-69 / M-43 (サギノー ハイウェイ) のインターチェンジの隣には大規模な小売開発があります。さらに南に進むと、I-496 (オールズ フリーウェイ) が分岐し、I-96 と I-69 が分岐する前にランシングのダウンタウンに入ります。I-69 は南に曲がり、I-96 は南東に曲がり、合計 4 車線に戻ります。ランシング ロード インターチェンジの後、フリーウェイは最後にもう一度グランド川を渡り、真東に走ってランシングを迂回します。[9] [10]
I-96はインガム郡を横断し、ランシング都市圏の南端に沿って続きます。住宅地や商業開発地区を通り、BL I-96 の東端 (シーダー ストリート) へのインターチェンジを含む 2 つのインターチェンジに到着します。レッド シーダー川を渡る付近で、I-96 は I-496/ US 127へのインターチェンジを通過します。そのインターチェンジの東側で、高速道路は都市圏を出て、風景が再び農場に移り変わります。I-96 は東に進み、ウィリアムストンとウェバービルを南に迂回します。ウェバービル付近で、高速道路はさらに南東に曲がり、リビングストン郡を横断します。リビングストン郡では、I-96 はファウラービルの南を通過し、次にメトロ デトロイトの北西端に入り、ハウエルの南を通過します。この地点から高速道路は6車線に拡大し、町の南側をグランド・リバー・アベニューと平行に走る。[9] [10]
メトロデトロイト
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ハウエルの西端にあるリビングストン郡スペンサー・J・ハーディ空港の近くで、I-96はM-59と合流する。M-59はポンティアックまで走り、ハウエルのビジネスループを東のグランドリバーアベニューまで運ぶ。ビジネスループは町の東側にあるチェマング湖の近くで再接続し、I-96はさらに南東に曲がる。ブライトンの北東側では、I-96はグランドリバーアベニューを横切り、景観は住宅地へと変化する。I-96はUS 23を横切る。[9] [10]
I-96 は、オークランド郡に入る際に、いくつかの湖のある地域を通過します。この地域には、南にアイランド レイク州立レクリエーション エリア、北にヒューロン川を渡る地域のケンジントン メトロパークがあります。州間高速道路はウィクソムを通ってノバイに入り、そこでトゥエルブ オークス モールの南を通過します。モールの南東で、I-96 はノバイとファーミントン ヒルズの境界にある複雑なインターチェンジに入り、M-5 (ハガティ コネクター)、I-275、I-696 (ルーサー フリーウェイ)に接続します。幹線はインターチェンジに入ると各方向に 1 車線ずつ減り、南に曲がります。その後、フリーウェイは I-275 に合流し、ファーミントン ヒルズで南に走る各方向 4 車線に増えます。[10] [12]
連邦道路管理局によると、I-275はリヴォニアとプリマス・タウンシップの境界に沿ったI-96とM-14のジャンクションで終了し、ノバイとファーミントンヒルズのインターチェンジでは終了しない。[a] MDOTはI-275がI-96と同時にノバイとファーミントンヒルズまで北に延びると考えており、[12]他の提供者の地図もMDOTに倣い、M-14の北側の高速道路をI-96/I-275としている。[14]
I-96/I-275は、メドウブルックカントリークラブ近くの8マイルロードとのインターチェンジでウェイン郡に入る前に、南に約2マイル（3.2 km）走っています。フリーウェイはスクールクラフトカレッジの周りで東にカーブし、5マイルロードの南で、I-96はM-14とI-275とのインターチェンジに出合い、東に曲がってジェフリーズフリーウェイに沿って進みます。I-96の北側と南側には、スクールクラフトロード[10] [12]という名前の2つのサービスドライブがあり、デトロイトのマイルロードシステムの4マイルの場所をたどります。 [15]ジェフリーズの北側は住宅街で、南側は商業地域または工業地域です。インクスターロードでフリーウェイはレッドフォードタウンシップに入り、エリザハウエルパークの近くでUS 24（テレグラフロード）と交差します。[10] [12]
アウタードライブインターチェンジを過ぎると、I-96 はローカルレーンとエクスプレスレーンの構成に分かれます。各方向に 2車線あり、中央の車線はほぼすべての出口を迂回する 3 車線ですが、外側の車線は各出口にアクセスできる 2 車線です。ジェフリーズは南東に曲がり、スクールクラフトロードから南に半マイル (0.80 km) 移動して分岐します。M -39 (サウスフィールドフリーウェイ) とのインターチェンジにはスリップランプがあり、ローカルレーンとエクスプレスレーンの間を車両が通過できます。さらに東に進むと、I-96 は北東に曲がり、M-5 (グランドリバーアベニュー) と交差します。I-96 はM-8 (デイヴィソンアベニュー) とのインターチェンジに曲がり、フリーウェイが南に曲がってグランドリバーアベニューと交差すると、ローカルレーンとエクスプレスの構成は終了します。[10] [12]
デイヴィソンの南の交差点から、I-96はグランドリバーアベニューと並行して南東に8車線で走っています。2つはビショップパーク近くのI-94 （エドセルフォードフリーウェイ）とのインターチェンジまで一緒に走っています。I-96はそこでデトロイトの南東側の住宅街を通り抜けて南南東に曲がります。I-96はI-75（フィッシャーフリーウェイ）とアンバサダーブリッジに接続するインターチェンジで終わります。[9] [10]
歴史
州間高速道路96号線は、1957年から1962年にかけて開通した区間を中心に建設されましたが、デトロイト地域では1977年まで完成しませんでした。 1956年に国家州際防衛高速道路法が署名される前から、このルートは、 1962年に州内で 廃止された旧国道16号線の代替として計画されていました。
始まり
マスキーゴン・グランドラピッズ・ランシング・デトロイト回廊は、当初グランドリバー道路と名付けられました。[16]これはインディアンの道[17]で、1825年に軍用道路に指定されました。[18]この道路は、1913年5月に州幹線道路システムの「第2部門」が創設されたときにその支線に含まれました。[19] 1919年にシステムに標識が設置されたとき、[20]この高速道路はM-16の指定を受けました。[21]グランドリバーアベニューは、1926年に舗装が完了したとき、州全体で最初の舗装された高速道路でした。 [22]この高速道路全体は、その年の後半にUS 16の一部として指定されました。[23]
グランドラピッズの東では、この高速道路は国家的に重要な大動脈であり、1940年代までにシカゴとデトロイトを結ぶ北ルートの一部として提案された「地域間高速道路システム」に追加されました。 [24]グランドラピッズからマスキーゴンへの支線はその10年後に追加され、[25] 1957年にはシカゴ・デトロイトのルートはI-94の一部として分類され、I-94Nはマスキーゴンへの分岐にありました。[26]ミシガン州は、これが「一般市民にかなりの混乱を引き起こす」と考え、1958年4月にI-94をより短いカラマズールート（I-92として計画されていた）に移動し、マスキーゴン・デトロイトのルートをI-96とし、グランドラピッズのI-94からI-96への接続にI-67を割り当てる変更を要求しましたが、[27]これは当初、アメリカ州間高速道路協会（AASHO）によって拒否されました。 [28] 1959年半ばまでに、ミシガン州の計画は承認されましたが、1つの変更がありました。I-96はベントンハーバーのI-94からグランドラピッズまでの南区間を走り、マスキーゴンまでの北区間はI-196になります。[29]
アメリカ国道16号線のブライトン・ファーミントン高速道路区間の建設は1956年に始まり、[30] 1957年8月1日に4マイル（6.4 km）の区間が開通し、ミシガン州で資金援助を受けた最初の州間高速道路区間となった。[31]ブライトンの東からファーミントンのバイパスまでの全長23マイル（37 km）の高速道路は、その年の12月に完成した。[32] 1959年初頭、I-96とI-196の標識が立てられたとき、「デトロイト・マスキーゴン・フリーウェイ」の59マイル（95 km）が完成し、US 16としてマークされていました。[1]ランシングの西からハウエルの東までの51マイル（82 km）が開通し、デトロイト地域を除く全ルートが1962年12月12日に通行可能になりました。[33] US 16は当時州内で廃止されました。[34]フリーウェイの終点を越えたマスキーゴンとデトロイトへの部分は、マスキーゴンではビジネス・スパーI-196（BS I-196）とデトロイトではBS I-96という名前の別の関連高速道路になりました。[35]
1963年、ミシガン州道路局はAASHOに対し、1958年に要請した変更を再度行うよう請願し、I-96をI-196の上に移してマスケゴンで終了させ、グランドラピッズの西にあるI-96をI-67に番号変更した。州は、行先標識の問題と、番号付けによって混乱が生じるという一般市民からの多数の苦情を挙げた。[36] 1963年10月21日の会議で、AASHOはI-96の移設を承認したが、I-67については、システムが拡張された場合に備えて番号はより主要なルートのために残すべきであると述べて却下し、代わりにI-196をまだ完成していないベントンハーバー-グランドラピッズ高速道路に割り当てた。[37]標識は1964年1月に変更されました。[38] 1964年10月29日にロッジフリーウェイが完成する予定だったため、I-96からI-696とロッジを経由してデトロイトのダウンタウンまで完全なフリーウェイルートが利用可能になりましたが、[39] I-96が市内まで完成するまでにはしばらく時間がかかりました。[2]
ジェフリーズ・フリーウェイの建設
1945年にデトロイト市のために作成されたデトロイト高速道路と交通システム計画には、グランドリバー高速道路が含まれていた。これは、グランドリバーアベニューと並行してダウンタウンに入り、その幹線道路の混雑を緩和することになっていた。鉄道は、ウェストシカゴストリートの西側の高速道路の中央分離帯に建設され、そこから路面電車がグランドリバーアベニューの既存の地上線に出てきてダウンタウンに入る。計画では、将来的にはダウンタウンまで高架化されたルートで高速交通機関に転換することが求められていた。 [40]路面鉄道局は1947年に、運営には年間600万ドル（2023年には年間6430万ドルに相当[41]）かかると判断し、計画されていた交通路線は計画から削除された。1961年までに、提案された高速道路は、1940年から1948年までデトロイト市長を務めたエドワード・ジェフリーズにちなんで、ジェフリーズフリーウェイと改名された。 [42] [43]
当初、ファーミントンの既存フリーウェイの東端からデトロイトまで続く I-96 のルートは、ジェフリーズ フリーウェイ (一般に単に「ジェフリーズ」と呼ばれる) と呼ばれ、グランド リバー アベニュー (旧 US 16) と密接に並行する予定でした。[44]しかし、1963 年までに、デトロイトを含む全国の都市部でいくつかのフリーウェイ反対運動が起こりました。デトロイトの計画中のフリーウェイのいくつかは、変更、縮小、または完全にキャンセルされました。既存のコミュニティとビジネスへの影響を最小限に抑えるために、ジェフリーズ フリーウェイはグランド リバー アベニュー回廊を使用しないことが決定されました。代わりに、新しい I-96 フリーウェイ回廊は、リボニア市を通るC&O 鉄道の権利を部分的に使用し(最終的にはスクールクラフト ロードの上に建設される)、デトロイトを西に迂回する計画中の I-275 フリーウェイを使用して、既存のフリーウェイに接続します。[45]
ジェフリーズ・フリーウェイの最初の区間は、1970年にフィッシャー・フリーウェイ（I-75）とエドセル・フォード・フリーウェイ（I-94）を接続しました。 [46] [47] 1971年7月に北西にリバノア・アベニュー（出口188A）まで延長され、[8] 1973年にはシェーファー・ハイウェイ（出口185）でグランド・リバー・アベニューまで延長されました。 [48] [49] 1976年に、フリーウェイは西にサウスフィールド・フリーウェイ（出口183）まで延長され、I-275の並行セクション全体が開通しました。[50]最後の部分は1977年11月21日に完成し、デトロイトセクションとI-275を接続しました。[2] I-96の指定は、I-275フリーウェイに沿って南にジェフリーズ・フリーウェイまで、および新しいフリーウェイに沿って東にM-39インターチェンジまで割り当てられました。ファーミントン周辺のI-96の残りの部分はM-102（現在のM-5 ）の延長として再指定された。[51] [52]
その後の歴史
1977年にI-96が完成して以来、高速道路にはいくつかの変更が行われました。1984年から、ランシングを迂回するUS27フリーウェイ（後にI-69となる）の延長が開通し、US27はランシングの西側に沿ってI-96と共同標識になりました。[53] [54] 3年後、I-69の指定がこの新しいバイパスに適用され、3つの同時通行（I-96/I-69/US27）[55] [56]が2002年にミシガン州でUS27が廃止されるまで存在しました。[57]
2003年から2005年にかけて、ノバイのベックロードインターチェンジ（出口160）がシングルポイントアーバンインターチェンジ（SPUI）として再建された。これはデトロイト都市圏で初であり、I-96でも初であった。[58] 36番街とI-96の間のインターチェンジは2005年に建設が開始され、2006年に完成した。このプロジェクトは、グランドラピッズの南東にあるジェラルド・R・フォード国際空港へのアクセスを改善することを目的としていた。 [59]ノバイ近郊のウィクソムロードインターチェンジのSPUIとしての再建は、2008年晩秋に完了した。 [60]ハウエルのラトソンロードにある別のインターチェンジの建設は、2012年7月19日に承認された。[61]このプロジェクトは2013年12月2日に完了しました。[62]また、2013年には、M-104とB-31を接続するヌニカ近くの2つのインターチェンジが再建され、前者から2つのランプが削除され、後者に2つが追加されました。また、 M-231の準備として新しい部分的なインターチェンジも建設され、[63] 2015年10月30日に開通しました。[64]
2014年4月5日、MDOTはニューバーグロードとUS24（テレグラフロード）間のI-96を閉鎖した。このプロジェクトの費用は1億4800万ドル（2023年には1億8800万ドルに相当[41]）と見積もられており、7マイル（11 km）の道路を再建し、2つの橋を交換し、32の橋を修理する予定だった。同局はまた、I-96沿いに新しい排水設備を設置し、標識を交換する予定だった。このプロジェクトは2014年10月に完了する予定だった[65] 。しかし、予定より早く完了し、I-96のその区間は2014年9月21日に再開通した[66]。
また、2015年には、ブライトン近郊の1960年代のUS 23とのインターチェンジを迂回する工事が開始されました。I-96の以前の東行きと西行きの車線の間に新しい直通車線が建設され、南北行きのUS 23と旧US 23に3つの新しい橋が架けられました。I-96の既存の車線は、ランプ交通用の集配車車線に変更されました。[67]このプロジェクトは2016年11月に完了しました。[68]
MDOTは2022年3月21日、ケントレイクロードとノバイのI-275/I-696/M-5インターチェンジ間のI-96にフレックスルートを追加する作業を開始しました。この計画では、高速道路の路肩が交通量の多い時間帯に追加の車線として利用可能になり、頭上のライトシステムで表示されます。さらに、高速道路へのランプにランプメーターが設置されます。[69]
ゲートウェイプロジェクト
2008年2月25日から、MDOTとデトロイト国際橋梁会社は、 I-96号線の東端でアンバサダーゲートウェイプロジェクトを開始した。I-75号線の隣接区間は両方向とも完全に通行止めとなり、I-75号線とI-96号線をアンバサダー橋にうまく接続するための道路の全面改修工事が開始され、計画にはI-96号線の1マイル(1.6 km)の改修も含まれていた。[70] I-96号線のその区間は2008年7月14日に閉鎖され、[71]翌年9月に1か月早く再開する予定だった。[72]ランプを再調整し、橋を高速道路に接続するプロジェクト全体は、MDOTと橋を所有する民間企業との間の訴訟で泥沼に陥っていた。同社の所有者は2012年初頭の裁判で法廷侮辱罪で投獄された。[73]その後、MDOTは建設の責任を負うよう命じられ、[74]同局は2012年9月21日にプロジェクトを完了した。[75]
事件
2005年1月12日、インガム郡ウィリアムストン近郊の州間高速道路96号線の両方向で、200台を超える車両が絡む大規模な衝突事故が発生した。この事故で2人が死亡した。これは米国史上最大の衝突事故の一つであり、濃霧が原因とされた。[76]
2012年10月、州間高速道路96号線沿いの4つの郡で狙撃犯が車を撃ったという報告を受け、連邦捜査と100人の法執行官からなる複数の管轄区域の特別対策チームが結成された。2012年10月30日の時点で、25件の銃撃事件が1人の容疑者に関連付けられていた。[77]連邦捜査局、アルコール・タバコ・火器及び爆発物取締局、犯罪防止協会は、犯人逮捕につながる情報に対して10万2千ドル（2023年には13万4千ドルに相当[41] ）の報奨金を出した。 [78]容疑者のウィクソムのラウリー・カスティールは2012年11月5日に逮捕され、[79] 2013年にオークランド郡で1件の60件の容疑で裁判を受けるよう命じられ、[80]ミシガン州司法長官によってテロと殺人の容疑で2度目の裁判が提起された。[81] 2013年10月30日、容疑者はオークランド郡の事件で無罪を主張したが、精神疾患を理由に有罪を主張し、 [82] 2014年2月4日、同事件で複数の暴行容疑（および武器容疑で2年同時発生）で懲役6年8ヶ月から10年の刑を宣告された。リビングストン郡の事件の裁判は2014年1月14日に始まり、[83]テロ容疑で有罪判決を受けたカスティールは州刑務所で16年から40年の刑を宣告された。[84]
終了リスト
関連幹線
補助州間高速道路
I-96には、主要フリーウェイをダウンタウンや他の都市に接続するための関連する補助的な州間高速道路が4つあります。I -196は比較的長いフリーウェイの支線で、グランドラピッズ市街地の東にあるI-96から始まり、西に向かってダウンタウンを抜けてホランドに至り、南に進んでベントンハーバー近くのI-94に至ります。[9]標識のないI-296は、グランドラピッズ市街地の北にあるI-96とダウンタウンのI-196を接続しており、[3] US 131として標識されています。I -496は、I-96が南に迂回するランシング市街地を通るループであり、I-696はデトロイトの北側を迂回し、ノバイのI-96とロイヤルオークのI-75 、セントクレアショアーズのI-94を接続しています。[9]
ビジネスルート
ミシガン州には、I-96のビジネスルートが6本あった。ビジネスループI-96（BL I-96）と指定されたビジネスループが2つあり、1つはランシングを通り、もう1つはハウエルを通る。[9]どちらもUS 16の旧ルートをたどり、I-96に適切に接続している。[35]ビジネススパーI-96（BS I-96）と指定された以前のビジネス支線が3本ある。1つはマスケゴンのカーフェリー埠頭に接続し、旧US 16に沿ってビジネスUS 31 （バスUS 31）の一部と同時に走っていたが、廃止された。[85] [86] 2番目の支線は2007年に廃止されるまでポートランドのダウンタウンまで走っていました。 [87]デトロイト地域の2つのルート、ファーミントンを通るループとデトロイトへの支線は、どちらもグランドリバーアベニューを使用し、パーデューアベニュー近くのI-96の一時的な終点で合流していましたが、1977年に完成したジェフリーズフリーウェイにI-96が移されたときに廃止されました。 [51] [52]ファーミントンのビジネスルートは、標識のない高速道路として現在も州によって維持されていますが、デトロイトのビジネスルートは、2016年に廃止され、 M-5の延長線に置き換えられるまで、標識のないままでした。[88]
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
注記
- ^ FHWAのルートログとファインダーリストには、 I-275の長さが29.97マイル（48.23 km）と記載されており、[13]これはI-75からI-96の南ジャンクションまでの長さに相当します。[3]また、その注記にはI-96との重複に関する記述がありません。[13]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路96号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 96
KMLはWikidataから取得されています
OpenStreetMapの I-96 に関連する地理データ- ミシガン州ハイウェイの I-96
- I-96 2015年3月18日アーカイブ、AARoadの州間高速道路ガイドのWayback Machineで
- AARoads の I-96