マサチューセッツルート2

ルート2
ルート2は赤で強調表示されています
ルート情報
MassDOTによって管理されています
長さ	142.29マイル[1]  (228.99 km)
存在した	1927年、1971年（現在の配置）～現在
主要な交差点
ウエストエンド	ニューヨーク州ピーターズバーグのNY 2
主要交差点	ウィリアムズタウンのUS 7 グリーンフィールドのI-91  / Route 2A グリーンフィールドのUS 5 フィリップストンのUS 202  / Route 2A レミンスターのI-190 リトルトンのI-495 アクトンのルート27 レキシントンのI-95  / Route 128 ケンブリッジのUS 3  / Route 16 ボストンのUS20
東端	ボストンのルート28
位置
国	アメリカ合衆国
州	マサチューセッツ州
郡	バークシャー、フランクリン、ウスター、ミドルセックス、サフォーク、ノーフォーク
高速道路システム
マサチューセッツ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州
← ルートC1 → ルート2A
← ルート6B 北東 → ルート8

ルート2は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州にある、東西に走る全長142.29マイル (228.99 km) の主要州道です。南のルート9および米国ルート20とともに、これらの高速道路は、マサチューセッツ ターンパイク/ I-90有料道路の主な代替手段です。ルート2は、マサチューセッツ州北部全域を走り、ニューヨーク州境からニューヨーク州道2号線に接続し、ボストンのボストン コモン付近で終わります。ルート2の古い配置はルート2Aとして知られています。

ルート 2 はニューヨーク州境から東に進み、バークシャー郡の曲がりくねった景色の美しい道を進み、ウィリアムズタウンを通り、ウィリアムズ カレッジ地域に通じ、ノース アダムズを通過して、マサチューセッツ リベラル アーツ カレッジに通じます。ノース アダムズの東では、ルート 2 はヘアピンカーブを通って、モホーク トレイルとして知られる道に沿ってフーサック山脈へと登ります。

ルート2はその後フランクリン郡に入り、グリーンフィールドのインターチェンジで州間高速道路91号線と合流し、一時的にI-91号線と並行して走る。古いルート2号線はルート2A号線となり、グリーンフィールドのダウンタウンを通るが、ルート2号線はI-91号線と並行して短時間合流し、その後I-91号線を離れて2車線のフリーウェイとなる。グリーンフィールドの外では、ルート2A号線は一時的に終了し、ルート2号線と合流し、ルート2号線のフリーウェイ部分は終了する。ルート2号線は、ギルとミラーズフォールズでは2車線の路面道路のままである（ルート63号線とのインターチェンジはあるものの）。アービングの道路は北にルート変更され、川の横にある製紙工場を避けるため直線化された。このルート変更により、道路は10分の1マイル未満短縮された。

ルートがオレンジに近づくと、ルート 2A が再開し、ルート 2 から分岐します。この時点で、ルート 2 は再び2 車線のフリーウェイになります。オレンジでは、ルート 2 は米国ルート 202と並行して走っています。この地点で、道路はウースター郡のアソルの町に入ります。米国ルート 202 が北に分岐するフィリップストンの東側のインターチェンジを過ぎると、ルート 2 は 4 車線のフリーウェイになりますが、ほとんどの地点で州間高速道路の基準には達していません。ルート 2 はガードナーを通り、フィッチバーグに至ります。ここでルート 2 は、オーク ヒル ロード、パーマー ロード、マウント エラム ロード、アボット アベニューとの平面交差点をいくつか持っています。マウント エラム ロードとの交差点では、東行き側に信号がまだ使用されています。東に進みレミンスターに入ると、州間高速道路 190 が分岐し、南のウースターに向かいます。

ルート2号線は東にミドルセックス郡まで続き、リトルトンの州間高速道路495号線とのインターチェンジでボストンの外側の環状線に入ります。ルート2号線はアクトンまで続き、そこで時速45マイルに減速し、平面交差のある4車線の高速道路になります。主要な交通渋滞地点であるコンコード・ロータリーで、ルート2号線は4車線の地上道路になり、ルート2Aおよびルート119号線（ルート2Aと並行）の東端と交差します。ロータリーを過ぎると、道路は州警察（緊急専用の信号があります）を通り過ぎ、アサベット川を渡ります。ルート2Aは以前は次の信号でルート2号線から分かれてコンコードに左折していましたが、現在はルート2号線と重なり、そこで再び4車線の高速道路になります。ロータリー後の 6 番目の交差点であるクロスビーズ コーナーでは、ルート 2A が高速道路の下に出て、ルート 2 は右に曲がります (ただし、東に向かっています)。リンカーンにあるベッドフォード ロードとの信号付き平面交差点を過ぎると、高速道路は 4 車線の幹線道路になります。

ルート2はレキシントンに入り、ボストンの内陸部へ向かい、州間高速道路95号線/ルート128号線と交差するところで、時速55マイルの制限速度の6車線高速道路となる。ベルモントでは、ルート2は6車線高速道路のままで、その後、北からアメリカ国道3号線が合流するアーリントンの出口132（旧57）で8車線高速道路となる。出口135（旧60）で、高速道路は幅が6車線に狭まる。ルート128からケンブリッジの境界線までの高速道路の区間は、州間高速道路の基準を満たしている。^[要出典]高速道路はケンブリッジに入り、制限速度が再び時速45マイルに引き下げられ、5車線のフリーウェイ（東行き3車線、西行き2車線）になる。東行き側には住宅街と交通指向型開発地区が広がり、MBTAエールワイフ駅、ケンブリッジディスカバリーパーク、駅の南と西の開発地区につながる出口ランプもある。エールワイフ出口を過ぎると、高速道路は再び4車線に狭くなる。

その後、この高速道路は国道3号線と16号線との大きな平面交差点に到着し、ここで国道2号線東はアメリカ国道3号線南および国道16号線と合流し、ケンブリッジ内の残りの区間は環境保全レクリエーション省が管理する4車線時速35マイルの幹線道路として続く。国道2号線は、国道3号線および16号線と逆方向に交わるエールワイフ・ブルック・パークウェイとフレッシュ・ポンド・パークウェイに沿って進み、その後、国道16号線は西に向かってウォータータウンに入る。国道2号線と国道3号線は同時にチャールズ川と並行してメモリアル・ドライブとなり、ハーバード大学のキャンパスを通り過ぎる。その後、ボストン大学橋を渡って南下し、ボストン市内に入り、国道3号線と分かれる。ボストン大学のキャンパスをマウントフォート・ストリートとして曲がりくねって通り、マサチューセッツ・ターンパイクとコモンウェルス・アベニューを横断した後、アメリカ国道20号線と並行しながら真東に向かってケンモア・スクエアに向かう。ボストン大学キャンパスのすぐ東で、ケンモア スクエアに渡ります。ここは、アメリカ国道 20 号線の東端でもあります。ケンモア スクエアから、ルート 2 はコモンウェルス アベニューに沿ってアーリントン ストリートまで進みます。アーリントン ストリート、ボイルストン ストリート、チャールズ ストリートを使って、ボストン パブリック ガーデンを周回します。ルート 2 東は、ボストン コモンとボストン パブリック ガーデンの間のチャールズ ストリートとビーコン ストリートの交差点で、北行きのルート 28北に沿って進みます。ルート 28 北がストロー ドライブに合流し、その後すぐにルート 3に合流すると、ルート 28 南はルート 2 に合流し、ボストン パブリック ガーデンの周りのループが完成します。

このルートは、自動車が普及する以前の時代にまで遡る、さまざまな名前の付いた高速道路を統合したり、置き換えたりしています。たとえば、ルート 2 の一部は、ケンブリッジ アンド コンコード ターンパイクやモホーク トレイルと呼ばれることもあります。

1920 年代初頭、ルート 2 はニューイングランド州間高速道路 7 号線(NE-7) として知られ、ボストンとニューヨーク州トロイを結ぶニューイングランドの道路標示システムの主要道路でした。NE-7 は、ニューヨーク州境付近を除いて、ルート 2A (ルート 2 の元の路面配置) が現在通っている場所とほぼ同じ場所を走っていました。NE-7 は、トロイに到達するために、現在のマサチューセッツ州道 43 号線、ニューヨーク州道 43 号線、およびニューヨーク州道 66号線を使用しました。ウィリアムズタウンからピーターズバーグまでの現在のルート 2 は、以前はルート 96 号線として番号が付けられていました。

ルート2は、1937年以前のある時点で、現在のアレワイフ・ブルック・パークウェイの道路として接続されていました。^[2]

改良されたルート2は、当初はボストンのノースウェスト・エクスプレスウェイ（アーリントン・レキシントンまたはアーリントン・ケンブリッジの境界でルート変更された米国ルート3と合流）として、州間高速道路695号線、インナー・ベルトウェイとのジャンクションまで続く予定だったが、インナー・ベルトウェイ自体とともに1970年にキャンセルされ、アレワイフでの急激な狭窄の原因となった。^{[3] [4]}高速道路プロジェクトの代わりに、 1980年代に MBTAレッドラインがハーバードからアレワイフまで延長された。 ^[要出典]

レオミンスターからエアーまでの区間は1953年7月3日に開通し、ウェストミンスターからウェストコンコードまでの高速道路部分が完成しました。^[5]ルート128とエールワイフブルックパークウェイ間の完全な立体交差は1970年頃に完了しました。

この大規模プロジェクトは 1999 年から計画されていました。この交差点では、年間平均 90 件の事故が発生していました。このプロジェクトは、コンコードのクロスビー コーナー交差点 (ルート 2 と 2A の交差点) で長年発生していた交通および安全の問題を解決することを目的としていました。7,190 万ドルの費用がかかると見込まれたこのプロジェクトでは、リンカーンのベッドフォード ロードからコンコードのサンディ ポンド ロードの西 300 フィートまでルート 2 を拡張しました。このプロジェクトでは、平面交差点をなくし、ルート 2 を再配置し、ルート 2 の隣に新しい入口および出口ランプと新しいサービス道路を建設しました。

このプロジェクトには、ルート 2 に新しい高架橋を建設し、ルート 2 の隣に複数のサービス道路を建設することが含まれていました。また、新しい信号付き交差点の建設も作業に含まれていました。このプロジェクトは、2011 年 9 月 19 日に請負業者の入札にかけられました。請負業者は冬の間に選ばれ、推定 5,500 万ドルのプロジェクトの建設は 2012 年春に開始される予定でした。

陸軍工兵隊は、クロスビーコーナーの湿地帯への影響を考慮して、このプロジェクトに関する通知^[6]を発表しました。2012年の夏、ルート2のこの部分での作業には、測量とオレンジ色に塗られた杭の設置が含まれていました。2013年1月には、1月14日に建設が開始されることを示す標識が追加されました。2014年4月時点で、プロジェクトは進行中であり、完了は2016年春と予想されていました。 ^[7]プロジェクトは2016年に完了し、交通の流れが大幅に改善されました。^[要出典]

ルート 2、ルート 2A/119 (エルム ストリート)、バレット ミル ロード、コモンウェルス アベニューの交差点にあるコンコード ロータリーの改良プロジェクトは、2003 年、あるいはそれ以前から計画されていました。このロータリーは通常 1 日に 61,000 台以上の車が通行し、渋滞が深刻になることがあります。改良された交差点には地元の道路用の高架が含まれ、ルート 2 の交通は地上で妨げられることなく継続されます。ただし、このプロジェクトは 2009 年 8 月にボストン地域都市計画機構 (MPO) の長期交通計画 (LRTP) の資金提供対象から外され、現在は保留されています。^[8]

MassDOTは、2020年夏から古い連続出口番号を新しいマイルポストベースの出口番号に置き換える予定でしたが、^{[9] [10]}これは2016年以来延期されていました。^{[11] [12]} 2021年3月16日、MassDOTは、ルート2の出口番号が3月23日から4週間再番号付けされると発表しました。

• フリーウェイと高速道路の反乱

ウィキメディア・コモンズには、マサチューセッツ州道2号線に関連するメディアがあります。

• マサチューセッツ州道2号線の現在および将来の出口番号リスト