州間高速道路14号線

州間高速道路14号線
14th Amendment Highway メキシコ湾岸戦略高速道路 中央テキサス回廊
I-14 は赤で強調表示されています
ルート情報
TxDOTによって管理されています
長さ	25.1マイル[1]  (40.4 km)
存在した	2017年1月26日[2] –現在 ( 2017-01-26 )
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	バス。US 190  / US 190 （コッパーラス コーブ付近）
主要交差点	フォートカバゾスのSH 201 キリーンのSH 195 キリーンのループ 121 ベルトンのSH 317
東端	I-35  / US 190ベルトン
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
郡	コリエル、ベル
高速道路システム
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州間高速道路14号線（I-14 ^[a]）は、アメリカ合衆国国道190号線（US 190）に沿って現在完全にテキサス州中部に位置する州間高速道路であり、14条修正高速道路、メキシコ湾岸戦略高速道路、中央テキサス回廊としても知られている。これまでに建設され、標識が付けられたルートの部分、すなわちI-35の西側のUS 190に沿った中央テキサス回廊は、 2015年12月14日にバラク・オバマ大統領によって署名されたアメリカの陸上輸送の改善法（FAST法）によって正式にI-14に指定された。

「修正第14条ハイウェイ」の提案は、2005年の運輸法案「安全で責任ある、柔軟で効率的な運輸平等法：利用者への遺産（SAFETEA-LU）」に端を発している。当初計画されていたルートは、西端をミシシッピ州ナチェズ（後にルイジアナ州アレクサンドリア近郊のI-49から）とし、東はルイジアナ州、ミシシッピ州、アラバマ州を経て、ジョージア州オーガスタまたはサウスカロライナ州ノースオーガスタで終了する予定だった。その後、ガルフコースト戦略ハイウェイの支持者は、I-14をフォートストックトン近郊のI-10とテキサス州ソノラ近郊のUS 277とI-10のジャンクションまで延長することを提案した。I-14の研究と計画は、議会と関連する州の高速道路局の両方からの支持と関心により継続されている。 I-14回廊が最終的に建設されれば、テキサス州からサウスカロライナ州までの6つの州にある海外展開に使用される多数の主要な軍事基地やメキシコ湾岸および大西洋岸の主要港への国家戦略的なリンクが提供されることになります。

ジョー・バイデン大統領は2021年11月15日、インフラ投資・雇用法（IIJA）に署名しました。この法律は、テキサス州ブレイディ（ミッドランドのI-20とテキサス州ペコス郡のI-10への分岐を含む）とジョージア州オーガスタの間のメキシコ湾岸戦略高速道路回廊の構成要素を、国道システムの高優先度回廊に指定し、I-14の将来的な延長を形成します。

I-14は現在、コッパーラスコーブの東、US 190とビジネスUS 190のインターチェンジで始まります。そこからUS 190と並行して東に25マイル（40 km）強進み、ベルトンのI-35で終了します。終点の間では、I-14/US 190はキリーン・テンプル・フォートフッド都市圏の西部を通り、フォートカバゾスの南を通り、キリーン、ハーカーハイツ、ノーランビルを通過します。現在、フォートカバゾスの州道201号線（SH 201）、キリーンのSH 195、ベルトンのループ121など、25のインターチェンジ（終点を含む）があります。US 190と並行して走っており、出口番号はその高速道路の距離に基づいています。^[要出典]

この高速道路は、2005年に「合衆国憲法修正第14条高速道路」として提案されたが、公式の州間高速道路の指定はなく、西端はミシシッピ州ナチェズで、東はミシシッピ州とアラバマ州を通り、ジョージア州オーガスタで終わる予定であった。この高速道路は、 19世紀の奴隷制に基づくプランテーション経済の中心地であった 南部の「ブラックベルト」地域を横断することから、合衆国憲法修正第14条にちなんで名付けられた。

ジョージア州選出の米国下院議員チャーリー・ノーウッドは、高速道路を西はテキサス州オースティン、東はサウスカロライナ州グランドストランドまで延長することを示唆した。 ^[4] SAFETEA-LUは、2005年8月10日にジョージ・W・ブッシュ大統領によって法律として署名された。ハリケーン・カトリーナ後の兵站論争を受けて、議会によるこの法案の支持が急増した。^[5]この法律には、第14修正高速道路と第3歩兵師団高速道路（I-3）が含まれていた。この法律では、どちらの高速道路にも資金は提供されなかった。連邦道路管理局（FHWA）は、長期計画、環境レビュー、または建設をサポートするためのフェーズII調査以外の資金を特定しておらず、議会からのさらなる指示を受けて州または地域レベルで開始されなければならない。

修正第 14 条高速道路とメキシコ湾岸戦略高速道路の構想は、地方や州の関心が高まり、議会、FHWA、そして最も重要なことに、関連する州の高速道路部門で、提案された連邦補助高速道路プロジェクトへの資金提供を正当化するために必要なすべての重要な要素が支持されるようになったため、現在まで活発な研究が続けられてきました。FHWA は 2011 年に修正第 14 条高速道路に関する報告書を議会に提出し、環境と実現可能性に関するさらなるサブスタディを推奨しました。しかし、2011年以降、議会ではこれらの研究に資金を提供する動きはほとんど進みませんでした。テキサス州運輸局(TxDOT) も2011年にUS 190/IH-10 実現可能性調査を実施し、2040年までの交通量予測に基づいて US 190 を分離した4車線の幹線道路にアップグレードすることは正当であると結論付けましたが、US 190 をテキサス州を通る完全なフリーウェイにアップグレードすることは、ルイジアナ州からジョージア州まで第14修正高速道路が実際に建設される場合にのみ正当化されると結論付けました。

I-14の構想は、下院運輸・インフラ委員会のブライアン・バビン委員とブレイク・ファレンソルド委員が、テキサス州で概ねUS 190号線に沿って走るI-14を創設する2015年FAST法の修正案を起草・提出したことで現実のものとなった。テキサス州選出のジョン・コーニン上院議員が、米国上院でこの修正案を提案した。正式な将来のI-14の指定^[6]は、2015年12月4日に当時の大統領バラク・オバマ氏によってFAST法が署名され、承認された。^[7]

TxDOTは、コッパースコーブからベルトンのI-35まで、US 190沿いにI-14を指定する作業を進めた。^[8]アメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）は、2016年5月24日の米国道路番号特別委員会の会議で、当初TxDOTの番号要求の承認を拒否した。同委員会は、米国の番号付き高速道路および州間高速道路システムの指定を承認する責任を負っている機関である。^[9] FHWAとAASHTOはその後、I-14の指定を承認した。^[10]テキサス運輸委員会は、2017年1月26日にI-14の番号を公式にした。^{[11]公式標識設置式典は、2017年4月22日にテキサス州キリーンの}セントラルテキサスカレッジキャンパスで行われた。その後数週間で、さらに多くのI-14標識が設置された。^[12]

2019年4月11日、バビン下院議員はI-14をオデッサまで延長する可能性のあるI-14「要塞から港へ」法案を米国下院に提出した。^{[13] [14] [15]}

2021年8月、テキサス州のテッド・クルーズ上院議員とジョージア州のラファエル・ウォーノック上院議員は、それぞれの州を結ぶ州間高速道路14号線の回廊を指定するアメリカ雇用計画修正案を提出した。構想されている州間高速道路は、西はテキサス州ミッドランド・オデッサ都市圏から東はジョージア州オーガスタまで達する。 ^[16]超党派のこの法案は、テキサス州キリーンのフォート・カバゾス（旧フォート・フッド）（既に接続済み）、テキサス州サン・アンジェロのグッドフェロー空軍基地、ルイジアナ州リースビルのフォート・ジョンソン（旧フォート・ポルク）、^{[17]ルイジアナ州}パインビルのルイジアナ州国家警備隊訓練センター・パインビル（旧キャンプ・ボーリガード）、ジョージア州コロンバスのフォート・ムーア（旧フォート・ベニング）、ジョージア州ワーナー・ロビンスのロビンズ空軍基地など、複数の軍事施設を接続することを目的としている。ジョージア州オーガスタ西部のフォートアイゼンハワー（旧フォートゴードン）にも適用される。^[18]この修正案は、下院と上院で承認され、2021年11月15日にジョーバイデン大統領が署名した最終法案に盛り込まれた。^{[19] [20]}

I-14に指定される前、US 190は、2013年から2016年後半まで続いた拡幅プロジェクト中に、テキサス州キリーンで4車線から6車線に拡張されました。このプロジェクトは2014年に完了すると見積もられていましたが、他の道路拡張プロジェクトによって遅れました。 ^{[21]ハーカーハイツを通ってベルトンの}I-35交差点までの既存のルートを4車線から6車線に拡幅する計画は、2018年4月に開始され^{[22] [23]}、2023年6月に完了しました。 ^[24]ノーランビルに2つの新しい歓迎標識を設置する14万ドルのプロジェクトは、2023年5月に開始されました。^{[25] [26]コッパースコーブの}2車線高速道路バイパスは、2015年1月29日に開通しました。^[27]

IIJAは、当初の「第14次修正高速道路」と「メキシコ湾岸戦略高速道路」のコンセプトを包含する将来のI-14回廊の拡張を指定しており、以下の指定された高優先度回廊が含まれています。^{[28] [29] [30]}

• 優先度の高い回廊84、中央テキサス回廊には以下が含まれます。^[31]
  • 84(A):オデッサの州道ループ338号線(ループ338)付近から始まり、おおむね州道20号線に沿って東に走り、ミッドランド付近で州道158号線(SH 158)に接続し、その後、SH 158号線を東に進み、US 87号線を南東に進み、サンアンジェロを通過し、ブレイディ付近でUS 190号線に接続します。この北の分岐は「I-14号線北」(I-14N)と指定されています。
  • 84(B):ペコス郡のI-10と US 190の交差点から始まり、US 190 に沿ってブレイディまで進みます。この南の分岐は「I-14 南」(I-14S) と指定されています。
  • 84(C): US 190 の一部を東にたどり、テキサス州中部の都市フォート カバゾス、キリーン、ベルトン、テンプル、ブライアン、カレッジ ステーション、ハンツビル、リビングストン、ウッドビル、ジャスパーの近くを通過し、バーズ フェリー橋でSH 63に接続し、ルイジアナ州境でルイジアナ州道 8 号線(LA 8)になります。I-14 はマディソンビルとハンツビルの間でI-45と並行します。このルートには、ブライアン - カレッジ ステーションをほぼ取り囲むループ「I-214」も含まれます。これは現在、I-14 の完成したセクションを含む唯一の高優先度回廊です。
  • 84(D): US 83を南に進み、イーデン付近からジャンクションのI-10まで続く新しい州間高速道路（ルート番号は未定）。
  • 84(E):ボーモントのI-10から北のウッドビル付近のUS 190までUS 69に続く新しい州間高速道路（ルート番号は未定）。
  • 84(F):ボーモントのI-10から北へ、ジャスパー付近のUS 190まで続くUS 96に沿った新しい州間高速道路（ルート番号は未定） 。
  • 84(G):ペコス郡の I-10 からオデッサの I-20 まで、 US 190、 Farm to Market Road 305 (FM 305)、およびUS 385に続く新しい州間高速道路 (ルート番号は未定) 。
• 優先度の高い回廊 99、中央ルイジアナ回廊は、サビーン川橋で始まり、そこで SH 63 が LA 8 になり、LA 8 の一部をリーズビルまでたどり、その後LA 28を東に進み、アレクサンドリア、パインビル、ウォルターズ、アーチーの近くを通過して、ビダリアのナチェズ・ビダリア橋でUS 84とUS 425に至ります。
• 優先度の高い回廊 100、中央ミシシッピ回廊には以下が含まれます。
  • 100(A): ミシシッピ川のナチェズ・ヴィダリア橋から始まり、ナチェズ、ブルックヘブン、モンティセロ、プレンティス、コリンズ付近を通るUS 84の一部をたどってローレル付近のI-59に至り、I-59 を北上してI-20まで進み、 I-59 と I-20 を合流してアラバマ州境に到達します。
  • 100(B): ローレル付近から始まり、I-59 を南に走り、ハッティズバーグ付近のUS 98まで走り、US 49を南に進み、US 49 を南に進んでガルフポート付近の I-10 まで行き、ミシシッピ州道 601 号線 (MS 601)/I-310 を南に進んでガルフポートのミシシッピ州港まで進みます。この回廊は、高優先度回廊 93 (南ミシシッピ回廊) および 94 (コスチューシコからメキシコ湾岸回廊) の一部と重なります。
• 優先度の高い回廊101、中部アラバマ回廊には以下が含まれます。^[32]
  • 101(A): アラバマ州とミシシッピ州の州境から始まり、一般的にはI-20 /I-59 の一部をたどり、 US 80と並行する新しい州間高速道路の延長線に沿って進みます。
  • 101(B):コアトパ付近で州道28号線(SR 28)を横断し、東に進んでデモポリス付近でUS 43号線とSR 69号線を横断し、US 80号線と南にほぼ並行して東に進み、SR 22、SR 41、SR 21を横断して、ホープハル付近でI-65号線と交差するまで進みます。
  • 101(C):モンゴメリーの南にある提案されたモンゴメリー外環状線( I-85 )に沿って東に進み、モンゴメリーの東で I-85 と合流します。
  • 101(D): I-85を東行きで進み、オペリカ付近のUS 280またはタスキーギ付近のUS 80との交差点まで進みます。
  • 101(E): 一般的に最も迅速なルートをたどり、フェニックスシティを通って既存の US 80 ( JR アレン パークウェイ)と交差し、ジョージア州コロンバスまで続きます。
• 優先度の高い回廊 102、中部ジョージア回廊には以下が含まれます。
  • 102(A): アラバマ州とジョージア州の州境から始まり、コロンバスからオーガスタまでフォールラインフリーウェイに沿って進みます。
  • 102(B): US 80 (JR アレン パークウェイ) に沿ってコロンバスを通り、フォート ムーア付近を東に進んでタルボット郡に至り、そこで州道 96 (SR 96) に沿って進み、次にSR 49C (フォート バレー バイパス) からSR 49 (ピーチ パークウェイ) を経てバイロンのI-75との交差点に至ります。
  • 102(C): I-75 に沿って北に進み、ワーナーロビンズとメイコンを通り、そこでI-16と合流します。その後、I-16 を東に進み、メイコンの東で US 80 とSR 57と合流します。
  • 102(D):ミレッジビル付近で SR 24 に変わる SR 57 から始まり、新しく建設されたバイパスでレンズを迂回し、フォートアイゼンハワー付近でUS 1と合流してオーガスタに入り、そこで I-14 は I-20 とI-520のインターチェンジで終了します。

TxDOTは現在、州内の残りのルートの建設を計画段階にあり^[33]、提案されたルートに沿った問題と機会を特定するために2023年7月に一般からのフィードバックの募集を開始しました。^[34]パーミアン盆地のI-14NとI-14Sの工事には、32の橋、2つのインターチェンジ、89マイル（143 km）の追加容量、136マイル（219 km）の修復または維持、および66マイル（106 km）の新しい場所を含む約260の道路プロジェクトが必要になると予想されています。この計画は現在進行中であり、2024年2月に終了する予定ですが、システムの設計と作業は少なくとも10年間は​​継続すると予想されています。^[33] TxDOTのI-14の残りの部分に関する実現可能性調査は2021年秋に開始され、完了するまでに7年かかると見込まれています。ブライアン・カレッジステーション都市圏の建設は、2022年にブライアン/カレッジステーション都市圏計画組織から提供された情報に基づくと、今後15～20年間は開始されないと予想されています。 ^[35]さまざまな公開会議が開催される予定です。^[36]

テンプルまでのI-14の延伸工事は2027年に開始される予定である^{[37] [38]一方、バイパスは現在}ロジャーズ周辺に建設中である。^{[39] 2000年代後半には、}ハイデンハイマー周辺にも州間高速道路規格外のバイパスが建設された。 2023年7月、パーソンズ・コーポレーション（PSN）は、テキサス州交通局のウェイコ地区からロジャーズまでのI-14延伸の設計と、I-14/ US 190 / I-35システムのインターチェンジの改善を依頼されたことを発表しました。 ^{[40] [41]}これらの計画について議論する公開会議が2024年6月上旬に開催されました。^[42]

2023年10月10日、テキサス州交通局ブライアン支局は、ベル郡ロジャーズから東にウォーカー郡ハンツビルまで、概ねUS190に沿って進むI-14回廊の調査を開始すると発表した。この調査には、ブライアン・カレッジステーション地区に計画されているI-214ループも含まれます。一般からの意見を求めるオープンハウスもいくつか発表されました。^{[43] [44] [45] [46] [ 47 ] [48]} 2023年11月にはブラゾス郡のコミッショナーからも一般からの意見が求められました。^[49] 2024年6月と7月にはブラゾスバレー全域で公開会議が開催されたか、開催される予定です。 ^[50]ハンツビル周辺のループも計画されています。^[51]

現在、TxDOTとルイジアナ州運輸開発局（LaDOTD）は、テキサス州とルイジアナ州の州境にあるサビーン川に架かる、テキサス州道63号線（SH 63）とルイジアナ州道8号線（LA 8）の東西の終点となる2車線のバーズフェリー橋の架け替えに取り組んでいる。新しい橋は、既存の橋の南約4分の1マイルの場所に、州間高速道路の基準に従って建設される予定。架け替え橋の建設は2024年に開始される予定である。^[52]

LaDOTDは州の交通計画にI-14を組み込んでおり、プロジェクト全体の費用は70億ドルと見積もられている。この州間高速道路は、地域を東西に走る主要幹線道路を提供することで、現在ルイジアナ州中部の人口減少に拍車をかける手段とみなされてきた。しかし、このプロジェクトには資金が充てられておらず、LaDOTDは180億ドル以上のプロジェクトが積み残されているため、当面は既存のインフラの維持を最優先課題としている。^{[52] [53]}

2023年5月、コロンバス市議会は、I-14を市内に通すプロジェクトに関するデータ収集と調査を開始したと発表した。^[54]

2024年1月、ジョージア州運輸局（GDOT）は、I-14プロジェクトの投資収益率は良くないと判断した調査を終了した。報告書では、このルートのトラック交通量は州内の他の州間高速道路よりも大幅に少なく、高速道路建設の初期費用見積もりが約50億ドルであることから、利益は少ないと指摘した。しかし、この調査は州内を貨物輸送することのみに言及しており、いくつかの利点が見つかったため、I-14の建設を完全に排除したわけではない。GDOTは、プロジェクトの実現可能性とコストをさらに評価するために、プロジェクトの回廊調査を実施する予定である。^{[55] [56]}

出口番号は US 190 のマイル標識に従います。

テキサス州のI-14には、ブライアン・カレッジステーションのループとして機能する州間高速道路214号線（I-214 ）という補助ルートが1つ設けられる予定である。^[28]

• テキサスポータル
• 米国の道路ポータル
• フォールラインフリーウェイ、I-14のジョージア州部分として提案されている高速道路

 この記事には、「修正条項（上院 - 2021 年 8 月 2 日）」のパブリック ドメイン コンテンツが組み込まれています。議会記録。第 167 巻、第 137 号。米国政府。

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路14号線に関連するメディアがあります。

• 2005 SAFETEA-LU 法案、議会図書館より 2016 年 1 月 10 日アーカイブ、Wayback Machineより
• 州間高速道路 14 @ InterstateGuide.Com