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 M-5 | ||||
|---|---|---|---|---|
M-5は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 27.890 マイル[1] (44.885 km) | |||
| 存在した | 1977年[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 | コマースタウンシップのポンティアックトレイル | |||
| 東端 | デトロイトのキャス・アベニューとミドル・ストリート | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | オークランド、ウェイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-5は、一般にグランド リバー アベニュー、北部はハガティ コネクターとも呼ばれ、米国ミシガン州のデトロイト大都市圏にある全長 27.9 マイル (44.9 km) の州幹線道路です。この高速道路は、デトロイトの一部に加え、オークランド郡とウェイン郡の郊外を通っています。コマース タウンシップを起点として、ハガティ コネクターと呼ばれる南北に分離された高速道路およびフリーウェイとして、ノバイで州間高速道路 96 号線(I-96)に接続します。フリーウェイはその後南東に曲がり、東西の高速道路としてファーミントン郊外を迂回します。フリーウェイはファーミントンの南東側で終了し、M-5 はグランド リバー アベニューに沿ってデトロイトまで大通りとして続きます。東端は、デトロイト市中心部のグランド リバー アベニュー、キャス アベニュー、ミドル ストリートの 5 方向交差点にあり、2016 年 5 月に市の北西側にある I-96 とのインターチェンジからこの交差点まで延長されました。幹線は郊外の住宅地の間を通り、都市部の商業地域に沿っており、毎日平均 17,200 ～ 68,800 台の車両が利用しています。
グランド・リバー・アベニューは、ミシガン準州の初期の幌馬車道として始まり、以前はネイティブ・アメリカンが使用していたルートに沿ってデトロイトから内陸部への開拓者を運んだ。後に板張りの道路となり、デトロイトと州都ランシングおよびグランドラピッズを結ぶようになった。州の高速道路システムが 1919 年に署名されたとき、このアベニューはM-16の一部として番号が付けられ、後にアメリカ国道 16 号線(US 16) となった。グランド・リバー・アベニューは、ノバイからデトロイトのダウンタウンに向かう I-96 の経路となるはずだった。現在 M-5 として使用されているフリーウェイの一部は、州間高速道路が別の場所にルート変更される前に I-96 の一部として建設された。1990 年代には、もともとI-275の北方延長として提案されていた別のフリーウェイのセクションが開通した。ハガティ・コネクターと呼ばれるこのフリーウェイは M-5 に追加1930 年代には、州内の別の地域で別の高速道路が M-5 として指定されていました。
ルートの説明
M-5 は、コマース タウンシップのポンティアック トレイルとのラウンドアバウト交差点から始まります。ここからオークランド郡内で南南西に走り、タウンシップの郊外住宅地の間を中央分離帯のある高速道路として走っています。メープル ロードの南では、高速道路は東は商業開発地、西はロング パークに囲まれ、南東に曲がります。14マイル ロードと 13 マイル ロードの間では、高速道路は再び住宅地に囲まれます。幹線道路のこの部分では、道路へのアクセスは主要な交差点のみに制限されており、高速道路となっています。13 マイル ロードの交差点のすぐ南で、M-5 の中央分離帯が広がり、高速道路はハガティ コネクターと呼ばれる完全なフリーウェイに移行します。交通は、平面交差点ではなく立体交差インターチェンジでのみ高速道路にアクセスできます。集配車レーンは主要高速道路レーンと並行して設置されており、12マイルロードインターチェンジのランプへのアクセスを提供するとともに、I-96、I-275、I-696との大規模なインターチェンジからのランプへのアクセスも提供しています。ノバイとファーミントンヒルズの市境にまたがるこのインターチェンジ複合施設を通過すると、M-5は南東に曲がり、標識の方向が変わります。ハガティコネクターは南北の標識があり、M-5の残りの部分は東西の標識があります。M5はファーミントンヒルズに渡る際にI-696とI-96東/I-275南へのランプに直接接続しています。[4] [5]
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M-5 フリーウェイの次のインターチェンジは、グランド リバー アベニューと 10 マイル ロードに接続します。このフリーウェイのセクションは、ファーミントン ヒルズの住宅街を迂回します。さらに東に進むと、M-5 はファーミントンに入り、郊外のダウンタウンを迂回します。9 マイル ロードを過ぎると、フリーウェイはグランド リバー アベニューとの交差点で終わり、M-5 はグランド リバーに沿って南東に大通り (分離道路の一種) として続きます。左折を希望する交通は、この高速道路のこのセクションではミシガン レフトマヌーバを使用する必要があります。さらに、道路の側を変える必要がある交通は、中央分離帯の交差点を使用してU ターンする必要があります。再びファーミントン ヒルズ郊外を走り、幹線はボツフォード病院を通過してから 8 マイル ロードと交差します。この交差点は、M-5 がウェイン郡に交差する場所と、8 マイル ロードの M-102 指定の西端を示しています。グランド・リバー・アベニューはウェイン郡のレッドフォード・タウンシップの北部を通り、7マイル・ロードと5ポイント・ストリートの交差点でデトロイトに渡っています。[4] [5]
デトロイトの北西の角は、M-5 がUS 24 (テレグラフ ロード) と交差しているため、ほとんどが住宅地です。テレグラフを過ぎると、グランド リバー アベニューがグランド ローン墓地の北の境界を形成し、後にニュー ロジェル ゴルフ コースの南の境界を形成します。M-5 に隣接する不動産は、これら 2 つの緑地を過ぎると商業用に転用され、高速道路は南東方向に分離されていない道路として市内を通り抜けます。グランド リバー アベニューは、いくつかの企業の近くでアウター ドライブと交差しています。M-5 は、フェンケル ストリートとの交差点の近くで M-39 (サウスフィールド フリーウェイ) と交差します。 [4] [5]デトロイトのグリッド システムでは 5 マイル ロードになります。[6]隣接する脇道の住宅地は、サウスフィールド フリーウェイの東側で密度が高くなります。いくつかの情報源では、M-5 は、スクールクラフト ロードとプリマス ロードの間の I-96 とのインターチェンジで終了し、別の大きな商業地区の真ん中にあると示しています。[4] [5] M-5号線はこの場所を過ぎてグランド・リバー・アベニューの一部に沿って進みます。この部分は2016年4月から5月まで標識のない 旧BS I-96号線の一部でした。約1マイルと4分の3 (2.8 km)進むと、M-5号線はリバーノア・アベニュー付近で再びI-96号線と交差し、ここからダウンタウンに入るI-96号線はグランド・リバー・アベニューと並行します。グランド・ブルバード付近でビショップ・パークを通過し、次にI-94号線と交差します。ノース・コークタウン地区では、グランド・リバー・アベニューはモーターシティ・カジノ付近でM-10号線(ロッジ・フリーウェイ)と交差します。M-10号線を過ぎて約0.5マイル (0.7 km)進むと、M-5号線はI-75号線(フィッシャー・フリーウェイ) と交差し、ダウンタウン・デトロイトのフォックスタウン地区に入ります。州の保守はグランド・リバー・アベニュー、キャス・アベニュー、ミドル・ストリートの五叉路で終了します。[7]グランドリバーアベニューはさらに5ブロック進み、ウッドワードアベニューに到着し、さらに4ブロック進んでグランドサーカスパークの周りを弧を描いて曲がります。
M-5は、ミシガン州の他の州道と同様に、ミシガン州運輸局（MDOT）によって維持管理されています。これらの維持管理責任の一環として、同局は管轄下の道路を使用する交通量を追跡しています。これらの交通量は、年間平均日交通量と呼ばれる測定基準を使用して表されます。これは、道路の1区間の平均1日あたりの車両数を統計的に計算したものです。2010年のMDOTの調査によると、M-5沿いの交通量が最も多かったのは、12マイル道路と13マイル道路の間の1日あたり68,793台で、最も少なかったのは、スクールクラフトロードの南東からI-96までの1日あたり17,176台でした。[ 8 ] M-5の全区間は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[9]に登録されています。 [10]そこから南と東には、キャス・アベニューまで4車線のフリーウェイ、または5車線または6車線の幹線道路がある。[5]
歴史
以前の指定
1933年から、M-5は、アッパー半島のマキナック郡とチッペワ郡にある、以前はUS2号線の一部であった高速道路の区間の名称として使用されました。[11] [12]この名称は1939年にM-129に置き換えられるまで使用されていました。[13] [14]
現在の指定
グランドリバーアベニュー
グランド リバー アベニューは、20 世紀初頭には M-16 号線および US 16 号線でした。
1701年の主な輸送ルートは、将来のミシガン州を横断するインディアン・トレイルであり、グランド・リバー・トレイルは、当時これら13のトレイルのうちの1つでした。デトロイトは、1805年にグランド・リバー・アベニューを含む市内の主要道路に120フィート（37メートル）の通行権を作成しました。[15]この道路計画は、デトロイトで壊滅的な火災が発生した後、オーガスタス・ウッドワードらによって考案されました。[16] デトロイトとハウエルの間にグランド・リバー・トレイルに沿って板張りの道路を建設する10年計画が1820年に承認されました。[15]グランド・リバー・アベニューは、リバー・ロード、ミシガン・アベニュー、ウッドワード・アベニュー、グラティオット・アベニューとともに、1825年に五大軍用道路の1つに含まれました。[17]この川のフランス語名であるラ・グランド・リヴィエールにちなんで名付けられた。 [18]
1826年にニューヨークでエリー運河が開通すると、五大湖地域、そして将来のミシガン州に新たな開拓者がやって来た。これらの開拓者の多くはデトロイトから内陸への旅を始めた。当初、グランド・リバー・ロードは「深い轍と溝に囲まれた道」だった。 [19]グランド・リバー・ロードは、1836年にデトロイトから来る旅行者にとって最短ルートとして、内陸のグランドラピッズに向かう開拓者にとって主要なルートとなった。[20]
1850年、ミシガン州議会はランシング・アンド・ハウエル・プランク道路会社を設立し[21]、さまざまなインディアンの道をランシング・ハウエル・プランク道路に転換し、1853年までにその作業を完了した。ハウエルで道路はデトロイト・ハウエル・プランク道路と接続し、州都からミシガン州最大の都市への最初の直接の改良された接続を確立した。ランシング・デトロイト・プランク道路は1880年代まで有料道路だった。最終的には現代のグランド・リバー・アベニューの東部に発展した。[22]
1900年までに、デトロイト・ハウエル板道路のごく一部のみがまだ板で舗装されており、他の板道路のほとんどはこの時点で砂利道に改造されていました。[23]ミシガン州道路局（MSHD）が1919年に州内の高速道路に番号と標識を付けたとき、 [24]州を横切るグランドヘイブンとデトロイトの間のグランドリバーアベニューにM-16番号を適用しました。[25]
M-16の指定は7年間続いた。各州がアメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO、現AASHTO）と会合し、米国の高速道路番号システムを計画していたとき、M-16のルートは当初US 18に含まれる予定だった。[26] 1926年11月11日にシステムが発表されると、[27]グランド・リバー・アベニューとM-16はUS 16の一部となった。[28]デトロイト地域でのUS 16のルートに対する最初の変更は1933年に行われ、このとき高速道路はファーミントンを迂回するように移動され、古いルートは州道として保持された。[12]
デトロイト都市圏のフリーウェイ
MSHDは20世紀半ばにUS16回廊を高速道路基準にアップグレードする計画を立てていた。1947年に後に州間高速道路システムとなる最初の計画地図には、回廊内に高速道路が描かれていた。[29] 1955年9月に指定された都市部のすべての追加ルートを含む州間高速道路の全国システムの一般的な位置、または表紙の色にちなんでイエローブックと呼ばれる本には、1955年に指定された州間高速道路の位置の一般的な計画が示されていた。これにはUS16回廊内の高速道路も含まれていた。[30] 1957年の州間高速道路システムの承認により、US16の大部分が州間高速道路94号線（I-94）の一部に置き換えられた。[31] MSHDは1958年に州間高速道路の推奨番号計画を提出し、I-96がUS16回廊に沿っていることを示した。[32]
ブライトンとファーミントン間の道路の区間は1956年にアップグレードされました。[33] [34] MSHDは1959年にさまざまなフリーウェイを州間高速道路として最初に標識し、[35]ファーミントン地域を通るUS 16にはI-96の追加の番号が付けられました。 [36] 2年後、ファーミントンを通るビジネスルートはUS 16ではなくI-96のビジネスループとして再指定されました。 [37] [38]ランシングとブライトンの間のI-96の最終的な接続は1962年後半に完了し、US 16の指定は州内で廃止されました。デトロイト都市圏を通る高速道路のセクションには、ビジネスループ（BL）またはビジネススパー（BS）I-96の指定が与えられました。[38] [39]
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1977 年に I-96 が完成すると、デトロイト都市圏のいくつかの高速道路の名称が変更されました。BS I-96 の名称は Grand River Avenue から削除されました。MDOTは、元の番号である M-16 に戻すのではなく、新しい高速道路の名称として M-5 を選択しました。Grand River は、8 Mile Road と I-96 出口 185 の間では M-5 と標識が付けられ、I-96 の南東にある Grand River Avenue は標識のない州幹線である OLD BS I-96 のままになりました。8 Mile Road の北にある BS I-96 の部分と、I- 275まで続く I-96 の分岐は、どちらもM-102の一部になりました。[2] [3] 2016年、グランドリバーアベニュー沿いの街灯交換プロジェクトの一環として、グランドリバー沿いに、以前の東端であるI-96出口185と、デトロイトダウンタウンの旧BS I-96の以前の東端の間の道路にM-5トレイルブレイザーが設置されました。2018年に設置されたM-10出口2C（グランドリバーアベニューに面）の新しい標識にはM-5トレイルブレイザーが含まれており、この延長線をさらに強固なものにしました。
ハガティコネクタ
ノバイの北からデイビスバーグ地域まで走る高速道路は、ミシガン州の当初の州間高速道路計画に含まれていた。当初は州間高速道路275号線の回廊に含まれていたが、ミシガン州高速道路委員会は、道路用地を購入する前年に160万ドル（2024年時点で857万ドルに相当）を費やした後、1977年1月26日に高速道路の北区間をキャンセルした。[40] [41]この北区間は当時州間高速道路として計画されておらず、代わりにM-275の名称が付けられていた。建設に対する反対は、さまざまな市民団体やさまざまなレベルの地方自治体から出された。さらに、 デトロイトニュースとデトロイトフリープレスの両方がこのプロジェクトに反対した。当時の議長カールレビン率いるデトロイト市議会もこの計画に反対した。レビンは当時、「ようやく人々はますます多くの高速道路の危険性に目覚めつつあると思う。ある時点で、私たちはもう十分だと言わなければならない。そして、私たちはその段階に達したと思う」と述べた。[40]米国内務省は、州のプロジェクトに関する環境影響調査を審査し、プロジェクトは「レクリエーション用地、湿地、表層水、野生生物の生息地に回復不可能な損害を与える」と述べた。[40]ファーミントンヒルズとデイビスバーグを24マイル（39 km）の高速道路で結ぶプロジェクト全体の費用は6,950万ドル（2024年には3億4,900万ドルに相当）で、デトロイト市内の移動時間を推定8分短縮するとされた。[40] [41]
何年も工事が行われなかった後、この同じルートで更なる工事が開始されたが、その結果できた高速道路はI-275やM-275ではなく、M-5の北方延長として指定された。この高速道路延長の最初のセクションは1994年10月に開通した。これにより、M-5の以前の終点であるM-102（8マイルロード）から、後者の高速道路の西と北の線形を越えて12マイルロードまでルートが延長された。[42] 1995年に当時のジョン・エングラー知事によって制定された計画は、資金が郡の道路委員会から流用され、M-5ハガティコネクタプロジェクトなどの州の高速道路プロジェクトの完成に役立てられたため、道路当局を怒らせた。[43] 1999年に、M-5の2番目の延長が14マイルロードまで完成したが、高速道路 としてのみであった。[44] 14マイルロードとポンティアックトレイルの間の最後の2マイル（3.2 km）は、2002年11月1日に開通しました。 [45] 2011年に、 M-5の北端にラウンドアバウトが設置されました。この最後のプロジェクトには、コミュニティへのサービスを向上させるために、コマースタウンシップのエルドラドゴルフコースへの道路の北側延長も含まれていました。この延長にはM-5の指定はありません。[46]
終了リスト
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
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- ^ 「新しいラウンドアバウトを祝う」。デトロイト・フリー・プレス。2011年10月31日。p. A4 。 2022年1月13日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
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