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 州道9号線 | ||||
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 SR 9は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 98.17マイル[1] （157.99キロ） | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ウッディンビル近郊のSR 522 | |||
| 北端 |  スマスのカナダとアメリカの国境にあるハイウェイ11号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | スノホミッシュ、スカジット、ワットコム | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道9号線（SR 9）は、アメリカ合衆国ワシントン州のスノホミッシュ郡、スカジット郡、ワットコム郡を横断する全長98.17マイル（157.99 km）の州道である。この道路はウッディンビル近郊のSR 522とのインターチェンジから北に延び、スノホミッシュ、レイク・スティーブンス、アーリントン、セドロ・ウーリー、ヌークサックを通り、カナダとアメリカの国境にあるスーマスでブリティッシュ・コロンビア州道11号線（BC 11）となる。他の3本の道路が一時的にこのルートと交差しており、アーリントンのSR 530、セドロ・ウーリーのSR 20、デミング付近のSR 542である。スーマスの支線はブリティッシュ・コロンビア州へ向かうトラックに利用されている。
SR 9 が作られる前は、現在の高速道路のルートを他のいくつかの道路が使用していました。最初の道路は、現在の南端からスノホミッシュまで伸びる道路で、1895 年までに建設され、もう 1 つはアーリントンとセドロウーリーの間に 1911 年までに建設されました。現在の SR 542 の並行性は、ベリンガムからマウント ベイカーまでの州道 1号線の支線が州道システムに追加された 1925 年に初めて確立されました。これらの道路が統合され、さらにいくつかの道路が追加されて、 1937年にウッディンビルからブレインまで走っていた二次州道1A号線（SSH 1A）が作られました。SSH 1Aの支線は、本線をスマスにあるカナダとアメリカの国境に接続していましたが、1953年にブレインからスマスまでの区間が削除されたときにSSH 1Aに組み入れられました。1964年の高速道路の番号再割り当てで、 1970年まで既存のシステムと共同標識される標識ルートが導入され、そのうちの1つがSSH 1A、SR 9に取って代わりました。SSH 1A / SR 9は、1965年にSR 202に短縮され、後にSR 522になりましたが、まだ完成していませんでした。SR 9は、1966年以降までレイクスティーブンスとアーリントンの間で完成していませんでした。
2004年から2009年の間に、ワシントン州運輸局（WSDOT）が手配した9つの完全な建設プロジェクトにより、道路が改良されました。プロジェクトは、2005年のソーパーヒルロード交差点の現在の計量所の拡張から、2006年のヌークサックとスマス間の高速道路の再配置による90度ターンの排除まで多岐にわたりました。WSDOTはまた、スノホミッシュ郡のSR 9を2車線から4車線の中央分離帯のある高速道路に拡幅しています。2009年から2013年の間に、WSDOTはスノホミッシュ郡でSR 522からブライアントまでの回廊を改良する6つのプロジェクトを完了する予定です。一部のプロジェクトには、拡幅、 SR 531のラウンドアバウトの追加、スノホミッシュ南部の再配置、ウェブカメラの追加などが含まれます。
ルートの説明
SR 9は、キング郡とスノホミッシュ郡の境界から北に1マイル (1.6 km) 足らずのウッディンビル付近で、 SR 522との部分的なクローバーリーフインターチェンジから始まります。道路はウッディンビル・スノホミッシュ道路として南に続き、SR 522はシアトル、ボセル、モンローとこの地域を結んでいます。SR 9は、ブライトウォーター下水処理場とモルトビーのコミュニティパークの西側に沿って北に進みます。[3] 4車線の高速道路は北に続き、ターナーズコーナーでSR 524と交差してから北東に曲がり、クリアビューとキャスカートに向かいます。SR 9は、スノホミッシュ川の渓谷を見下ろす東の尾根に沿って進み、中央分離帯のあるセクションがいくつかあり、分離道路を形成しています。[4]
キャスカートを通過して間もなく、州道96号線はこの道路で終点となる。州道9号線はハーベイ飛行場を通過し、別のBNSF鉄道線路とスノホミッシュ川を渡り、スノホミッシュに入る。スノホミッシュ川橋の北で、この高速道路は2番街とリバービュー道路とのダイヤモンドインターチェンジに遭遇し、北東に曲がってビックフォードアベニューと交差する。ここはかつて米国国道2号線（US 2）だった。[1] [5]スノホミッシュから北に曲がると、このルートは改良ダイヤモンドインターチェンジでUS 2号線と交差し、西行きのUS 2号線の出口はニューバンクフォス道路に通じている。[6]
レイク・スティーブンス湖岸に近い郊外のウェスト・レイク・スティーブンスでは、州道204号線が高速道路で終わっている。[7]交差点の後、この道路は2007年に1日平均25,000人のドライバーが利用したと推定され、この道路は高速道路全体で最も混雑する区間となった。[8]州道9号線は、計量所と州道92号線のジャンクションを通過する際に、レイク・スティーブンスの西の境界とメアリーズビルの東の境界も形成する。レイク・キャシディの後、道路は州道528号線と交差し、ノース・メアリーズビルへと続き、そこで道路はスノホミッシュ郡センテニアル・トレイルを越える。[9]ラウンドアバウトで州道531号線と交差し、アーリントン高校近くのいくつかの住宅地と交差した後、高速道路はヘイゼル・ストリートとしてアーリントンのダウンタウンに入る。州道530号線と短時間合流した後、州道9号線はスティルアガミッシュ川を渡り、ブライアントを通過して森林が深い地域に入り、スノホミッシュ郡を離れる。[4] [10]
スカジット郡に入ると、この幹線道路は大きな森を抜けてマクマレー湖まで北西に進み、そこで州道534号線と交差し、1889年設立のマクマレー湖店に出会う。[11]この道路はビッグレイクと同名のコミュニティを通過し、マウントバーノンの東にある環状交差点で州道538号線と交差する。北東に曲がってクリアレイクに向かい、スカジット川を渡ってセドロウーリーに入る。セドロウーリーでは州道20号線と合流し、ムーア通りと名付けられる。合流点の終わりで、この道路はタウンシップ通りとして北に曲がり、カスケード中学校で別のBNSF鉄道線路と並行する。市街地を出て田園地帯へと北に進み、州道9号線はサミッシュ川を渡りスカジット郡を出ていく。[4] [10] [13]
この高速道路は、ワットコム湖の東側にある谷を通ってワットコム郡に入ります。アクメを通過してヌークサック川を渡ると、デミングのラウンドアバウトで州道542 号線と合流します。ヌークサック川に沿って州道 542 号線を西に進むと、シーダービルの別のラウンドアバウトで道路が分岐し、スーマス川近くの平野で 90 度カーブを何度も繰り返して北に進みます。ヌークサックでは、このルートはヌークサック アベニューになり、メイン ストリートと呼ばれる州道 544 号線に出会います。メイン ストリートは西に進み、エバーソンに向かいます。ヌークサックの北で、州道 9 号線は田園地帯で州道 546 号線と交差し、スーマス川に沿って北東に進みスーマスに至ります。スーマスでは、州道 547 号線は州道 9 号線で終わり、トラック用の支線が分岐して、州道 9 号線はカナダと米国の国境で終わります。この道路はカナダとアメリカの国境から北に進み、ブリティッシュコロンビア州アボッツフォードを通り、ハイウェイ1号線（BC 1）までBC 11として続く。[4] [10] [14]
支線ルート
 州道9号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | スマス |
| 長さ | 0.24 マイル (390 メートル) |
スーマス内では、州道9号線には、カナダへ向かうトラックが使用する0.24マイル（0.39 km）の短い支線がある。[1]州道9号線支線は、州道9号線（チェリーストリート）から始まり、東はガーフィールドストリート、北はスーマスアベニューとしてカナダとアメリカの国境まで走り、そこでバウンダリーアベニューとなり、ブリティッシュコロンビア州アボッツフォードで州道9号線のカナダ側延長であるハイウェイ11（BC 11）に再び接続する。[1] [14] [15]チェリーストリート交差点を過ぎると、2007年には1日平均1,800人のドライバーがこの道路を利用したと推定される。 [8]
歴史
現在の州道9号線は、グレース（現在のウッディンビル）から北のスノホミッシュまで延びる道路として始まり、1895年の地図に初めて登場しました。[16]スノホミッシュからアーリントンまでの区間は、州道9号線の建設後まで建設されませんでしたが、アーリントンとセドロウーリーの間には、1911年までに高速道路がありました。[17]州の高速道路システムに含まれた最初の道路区間は、現在の州道542 号線と並行しており、1925年にベリンガムからマウントベーカーまで延びる州道1号線の支線になりました。 [18]二次州道1A号線（SSH 1A）は1937年に設立され、ウッディンビルの一次州道2号線（PSH 2）から北はスマス、西はブレインのPSH 1まで走っていました。SSH 1Aの支線は、主要高速道路をカナダと米国の国境に接続していました。[19]当時、高速道路の大部分は完成していなかったため、ノースエンドの関連クラブからは、カナダへの代替接続を提供するために建設を加速するよう要請がありました。[20]
リンデンとヌークサックの間では、SSH 1Aが1951年に再配置され、1953年にはブレインとスマス間のSSH 1Aが削除された。[21] [22]この回廊は、テニノとカナダ国境のスマス間のUS 99の代替ルートとして1951年に作成されたイーストパシフィックハイウェイにも組み込まれた。 [23] [24]当初提案されたように回廊に完全な制限付きアクセスハイウェイを建設する計画は、後に州政府によって取り下げられた。[25] [ 26 ]スノホミッシュとレイクスティーブンスの間の5マイル (8.0 km) のセクションは、1952年9月12日に開通した新しい直線道路に移された。[27] [28] SSH 1Eは1957年に東に延長され、アーリントンを通ってダリントンまで延長されたときにSSH 1Aと並行するようになりました。[29] 3番目の並行性は1961年にPSH 16が西に延長され、セドロウーリーで並行してフレドニアまで延長されたときに追加されました。[30]
1964年の高速道路の番号変更の際、新しい高速道路システムである標識ルートが導入され、既存の主要州間高速道路や二次州間高速道路と共同で標識が付けられた。SSH 1AはSR 9になったが、SSH 1Aは1970年まで標識が付いていた。[2] [31] 1965年、SSH 1A / SR 9はウッディンビルからグレースのSR 202まで短縮されたが、まだ完成していなかった。[32] [33] SSH 1Aをモルトビーまで短縮し、スノホミッシュから新しい高速道路を建設する計画は1950年代に提案されたが、後に放棄された。[34] 1970年、SR 202はSR 522になった。[35]
2004年以来、ワシントン州運輸局（WSDOT）は、州道9号線で9つの建設プロジェクトを完了しました。[36]ソーファーヒルロード交差点のハイウェイ西側にあるレイクスティーブンスの計量所は、2005年後半に2台のトラックに同時に対応できるように拡張されました。[37]米国ルート2（US 2）インターチェンジは、ニューバンクフォスロードをランプとして使用するように変更され、2006年1月に信号が追加されました。[38] 2006年には、スノホミッシュとレイクスティーブンスの間で道路が再舗装され、ガードレールと右左折車線も追加されました。 [39] < 2006年11月22日、WSDOTは、ヌークサックからスマスまでの州道9号線の新しい線形を開通させ、3つの90度カーブを迂回しました。 [40] [41] 2007年夏、マウントバーノン東側のSR 538交差点にラウンドアバウトが追加されました。 [42] [43] SR 522とSR 524の間では、 2008年に2車線道路から4車線の分離道路に高速道路が拡張されました。 [44] [45]アーリントン北部の道路のカーブは2008年後半に直線化され、ブライアント付近の2つの交差点に右左折車線が追加されました。[46] [47]
今後の展開
1980年から2000年の間に、スノホミッシュ郡の人口は80パーセント増加し、その結果、2車線のSR 9の渋滞が増加しました。事故は、1990年代の年間平均325件から、2000年から2007年の間に年間450件に増加しました。2005年後半以来、WSDOTはSR 522とスカジット郡の境界線の間にある6つのプロジェクトで回廊を改善しており、2013年までに完了する予定です。[48] [49]スノホミッシュの南では、WSDOTは新しい交差点と線形、新しいウェブカメラ、新しい右折車線を含む複数の方法で高速道路を改善しています。[50] [51] SR 524とクリアビューの間では、 2011年から2車線の道路が4車線の中央分離帯のある高速道路に拡幅されている。 [52] [53]アーリントン南部のSR 531交差点は、2011年にラウンドアバウトとして再建される予定であった。[54] [55] [56] 2009年10月初旬、信号機よりもラウンドアバウトの選択肢が選ばれた。[57]現在、アーリントン北部のSR 522とシュロマンロード間の高速道路のルート開発計画が策定されている。[58] [59]レイクスティーブンスのSR 9を拡幅するプロジェクト中に、レイクスティーブンスロードへの左折車線が2009年に削除され、道路沿いの住民が抗議した。[60]レイクスティーブンスのSR9とSR204の交差点は、2023年7月にオープンした4つのラウンドアバウトに置き換えられました。[61] [62]
WSDOTは、スノホミッシュ川に2つ目の橋を架け、南行きの交通を運ぶことで、スノホミッシュのダウンタウン近くの州道9号線を4車線に拡張する計画だ。1億4,200万ドルのこのプロジェクトは、2025年に完了する予定だ。[63]
主要交差点
分岐交差点
参考文献
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外部リンク
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