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 ニューヨーク州道85号線 | ||||
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NY 85 は赤で強調表示され、以前のルートはピンクで参照ルートとして維持されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 26.49マイル[1] (42.63 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  レンセリアビルのCR 353 | |||
 ニュースコットランドのNY 443 、アルバニーのUS 20 | ||||
| 東端 |  アルバニーのI-90 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | アルバニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道85号線（NY 85）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州アルバニー郡の州道である。全長26.49マイル（42.63 km）で、レンセリアビルのCR 353からアルバニーの州間高速道路90号線（I-90）出口4まで走っている。また、NY 85Aというループルートもあり、NY 85をヴォールヒーズビル村につないでいる。NY 85のNY 140より北のベスレヘム・アルバニー市境までの部分は、スリンガーランズバイパスとして知られている。そこから北のI-90までは、クロスタウン動脈と呼ばれる4車線のフリーウェイとなっている。
ルートの説明
NY 85 は、レンセリアビル村落のテンマイルクリークにかかる郡道 353 号線(CR 353、デラウェア ターンパイク)の北端から始まります。村落の中央で、NY 85 はCR 351 号線(メデューサ ロード)との交差点で北に曲がり、レンセリアビルの町を通る 2 車線の住宅街路であるデラウェア ターンパイクに沿って北上します。このルートはすぐに森の道になり、東に曲がってCR 6の南端を通過します。NY 85 はレンセリアビルを通って北東に曲がり、谷を横切ってスティーブンス ロードに到着します。スティーブンス ロードで南東に曲がり、すぐに東に曲がってウェスターロの町に入ります。NY 85 は今でもデラウェア ターンパイクとして知られ、谷を東に進み、CR 408との交差点を過ぎます。[3]
州道408号線の東で、ニューヨーク州道85号線はオンダードンク湖の南を曲がり、すぐに州道1号線（スウィッツキル道路）との交差点を横切る。ウェスターロを通って北に曲がってもニューヨーク州道85号線は2車線の田舎道のままで、すぐにニューヨーク州道143号線の西端との交差点に達する。ニューヨーク州道85号線はニューヨーク州道143号線から北東に進み、州道143号線（ジョスリン・スクール道路）との交差点に近づくにつれて住宅街になる。バーンの町に入るとニューヨーク州道85号線はリードスビル村落の西で州道11号線（キャス・ヒル道路）との交差点に出会う。その後、この交差点で北に曲がり、村落を迂回してすぐに近くの州道11号線（ノース道路）の北端に達する。[3]
CR 11の後、NY 85は北上してバーンを通り、北東に曲がってNY 443（ヘルダーバーグトレイル）との交差点に入る。NY 443とNY 85は合流し、ヘルダーバーグ湖の東南をデラウェアターンパイクとして進む。NY 85とNY 443は東に曲がり続け、ニュースコットランドの町に入り、レターSを横切る。レターSは、NY 85の以前のS字カーブの線形にちなんで名付けられた丘で、同様の名前の2つの町道に保存されている。丘を下りると、ルートは南に曲がり、ニュースコットランドロードとの交差点に到達する。この交差点で、NY 443はデラウェアターンパイクを南東に進み、NY 85はニュースコットランドで東に曲がる。ニュースコットランドを通る2車線の道路であるNY 85は、複数の住宅地を通過してから北に大きくカーブする。[3]
この路線は北東に曲がり、ニューセイラムヒル地区に入り、NY 157 (サッチャーパークロード) の東端と交差する。さらに北へ進むと、NY 85 はすぐに南東に曲がり、ニューセイラムの集落に入り、 NY 85A (ニューセイラムロード)の西端と交差する。ニューセイラムを通る NY 85 は 2 車線の住宅街の道路で、マウンテンビューエステーツロードを過ぎるとすぐに集落を離れる。ニュースコットランドを北東に走る NY 85 は 2 車線の住宅街の道路のままで、ニュースコットランドの集落に達する前に CSX 鉄道の線路の下を横切る。この路線は集落を北東に走り、2 車線の住宅街/商業街の道路になり、CR 308 (ニュースコットランドサウスロード) と交差する。[3]
NY 85 号線はすぐに NY 85A (メープル ロード) の東端を横切り、南東に曲がってニュー スコットランドを通り抜けます。同名の村落を離れ、NY 85 号線は南東に進み、ベツレヘムの町に至ります。ベツレヘムを通って NY 85 号線はスリンガーランズの村落に達し、2 車線の住宅街となり、CR 306 (フォント グローブ ロード) の東端を横切ります。ケンウッド アベニューとの交差点を通過すると、NY 85 号線はスリンガーランズの商業中心地を横切り、すぐに北東に曲がってスリンガーランズの別の住宅地に入ります。村落の北端近くで、ルートはNY 140 (チェリー アベニュー延長線) とニュー スコットランド ロード (旧 NY 910E)との環状交差点に入ります。[3]
NY 85 号線はラウンドアバウトで北西に曲がり、ビスタ ブールバードとの別のラウンドアバウトに曲がる。さらに北東に進むと、NY 85 号線は 3 つ目のラウンドアバウトでマーハー ロード (旧 NY 915L) に至り、ニュー スコットランド ロードとカールスフェルトの村落につながる。別のラウンドアバウト、今度はブレッシング ロードを渡った後、NY 85 号線は2 車線のフリーウェイになり、ベツレヘムのノーマンスキル地区を通り、ニューヨーク州スルーウェイ( I-87 ) を越える。高架を過ぎた直後、NY 85 号線は 2 車線フリーウェイから 4 車線フリーウェイに広がり、アルバニー市を横切り、クルムキル ロードへのランプを通過する。バッキンガム ロードを渡った後、NY 85 号線は地元の道路と交差し、すぐにコートランド ストリートとのインターチェンジに達し、US 20 (ウエスタン アベニュー) につながる。[3]
US 20号線のすぐ後、NY 85号線は別のインターチェンジを通過し、ワシントン・アベニューとW.アヴェレル・ハリマン州立大学キャンパスに通じています。このインターチェンジのすぐ北で、ルート85号線はI-90号線とのトランペット・インターチェンジで終わります。[3]
歴史
起源
スリンガーランズ以西の現在のニューヨーク州道85号線は、おおよそアルバニー、レンセリアビル、およびスコーハリー板道路に沿っている。この板道路は、レンセリアビルを通ってアルバニー市とスコーハリーの町を結ぶために建設されたものである。アルバニー、スコーハリー、およびレンセリアビル板道路会社は、ランシング・プルインを社長として1849年10月10日に設立された。[4] 1850年3月25日、会社は30年間の認可を受け、アルバニーのリディアス通り（現在のマディソンアベニュー）からニューセーラム村落（現在のアルバニー市のニュースコットランドアベニューとベツレヘムおよびニュースコットランドのニュースコットランドロード）までの道路と、バーンビルからギャラップビルまでの道路の一部に木の板が敷かれた。[5]板張りの道路の一部は、ニューセイラム近郊のアルバニー郡西部にあるビーバーダム（またはビーバーダム）道路のように、すでに古くからある道路でした。この道路は、1806年にニューセイラム周辺でより緩やかな勾配に変更される以前から、かなり長い間存在していました。[6]板張りの道路/有料道路は、ハーストビルの村落に発展するホテルや、スリンガーランズの村落になる郵便局など、沿線の多くの場所の発展を促しました。 [5] [7]
1854年、州は財政的に不健全な板張り道路会社に、道路の一部を放棄または売却し、他の部分を有料道路に変えて通行料を徴収する権限を与えた。ニューセイラムから東のニュースコットランド村までの区間はその後板張りが撤去され、バーンビルからギャラップビルまでの区間も放棄された。[5] [8] 1881年、認可はさらに30年間更新された。[5] 1896年、有料道路会社は、アルバニーからショハリーまでの有料道路と直接競合する鉄道の建設に反対した。 [9]
指定
1908年、ニューヨーク州議会は、ビンガムトンからオネオンタとショーハリーを経由してアルバニーまで延びる標識のない議会ルートであるルート7を創設した。ルート7は、現在のニューヨーク州道157号線でニュースコットランドの町に入り、現在のニューヨーク州道85号線の東端まで続いた。この時点で、ルートは古いアルバニー-ショーハリー板張り道路に曲がり、ニュースコットランド道路とニュースコットランドアベニューを経由して東にアルバニーまで続いた。[10] [11]現在のニューヨーク州道157号線の東側の議会ルート7のセクションは、1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更されてニューヨーク州道85号線の一部になったときまで、標識は割り当てられていなかった。ニューヨーク州道85号線は、当初はダーラムの町オークヒルの村落にあるニューヨーク州道81号線からアルバニーの米国道20号線まで延びていた。[2]
最初に割り当てられたとき、ルートはオークヒルから北にマクリー道路とシーバート道路に沿ってメデューサまで行き、その後北東に進んでCR 351、CR 402、CR 404、CR 401を経由してウェスターローまで行きました。ウェスターローを過ぎると、NY 85 号線は現在のNY 143 号線に沿ってリードスビル近くのデラウェア ターンパイクまでルートされ、そこで現在のルートに合流しました。スリンガーランズの北東では、NY 85 号線はニュー スコットランド アベニューに沿ってアルバニーのダウンタウンに進み、US 20 で終了しました。 [2]メデューサとリードスビルの間のルートは、 1936年頃にレンセリアビルの村落にサービスを提供するために再配置されました。 NY85号線はメデューサから東に向かう代わりに、 CR352、CR360、CR359、CR353に沿って北に進み、レンセリアビルまでルート変更され、そこで現在のルートと合流した。[12] [13] NY85号線は 1938年頃にレンセリアビルまで短縮された。[14] [15]
スリンガーランズ村を迂回する新しい高速道路、スリンガーランズバイパスの建設は1960年代初頭に始まった。ワシントンアベニューからバッキンガムドライブ（クルムキルロード出口）までのバイパスの最初のセクションは1964年に完成した。[16] [17]高速道路の残りの部分は、NY85の再配置として1968年に開通した。[18]ブレッシングロードとアルバニー市境の間では、バイパスは2車線の高速道路として建設された。このセクションも当初は4車線の幅員で計画されていたが、1960年代初頭のベツレヘムリンカーン共和党員として知られる反スプロール化グループの地域活動により、2車線のみで建設された。[要出典] NY85号線がアルバニー市境へのバイパスに曲がるニュースコットランドロードに沿ったNY85号線の旧路線（2008年時点で0.38マイルまたは0.61キロメートルの距離）は、標識のない参照ルートであるNY910Eに指定されていました。[1]
2007 年には、 NY 140と Maher Roadの間に 4 車線のバイパス延長線が建設されました。 [要出典] 4 つのラウンドアバウトが建設され、最も南の NY 85 が現在 Cherry Avenue Extension で NY 140 と交わる場所です。[要出典] 2007 年 11 月 7 日に道路が開通した後、NY 85 はバイパスの新設部分に再ルーティングされ、NY 140 と Maher Road の間の New Scotland Road のセクションは、延長された NY 910E の一部になりました。[要出典] 4 車線に分割された新しい高速道路は、同じ Maher Road (NY 915L) の 3 番目のラウンドアバウトでバイパスの既存の高速道路部分と交差します。[要出典] 2017 年から 2018 年にかけて、NY 910E と NY 915L は廃止されました。[19] [20]
NY85号線はかつて未建設のI-687号線まで延長することが提案されたことがある。[21]
主要交差点
ルート全体はアルバニー郡内にあります。
接尾辞ルート
NY 85A （5.54マイルまたは8.92キロメートル）は、ニュースコットランドのNY 85の代替ルートであり、ヴォーヒーズビルにアクセスします。[1] 1932年頃に指定されました。[22] [23]
- 主要交差点
ルート全体はアルバニー郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ abcde 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp.139-140 。 2010年1月31日閲覧。
- ^ abc 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版は、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路を示している。
- ^ abcdefg Microsoft ; Nokia . 「NY 85 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2013年2 月 10 日閲覧。
- ^ レイノルズ、カイラー（1906年）。アルバニー年代記：年代順に並べた市の歴史。JBリヨン社。563ページ。 2010年6月25日閲覧。
- ^ abcd ハウエル、ジョージ・ロジャース、テニー、ジョナサン（1886年）。アルバニー二百年祭史：ニューヨーク州アルバニー郡の歴史、1609年から1886年まで。WWマンセル＆カンパニー、pp.790-791 。 2010年6月25日閲覧。
- ^ ハウエル、ジョージ、テニー、ジョナサン (1886)。アルバニー二百年祭史：アルバニー郡の1609年から1886年の歴史、第2巻。WWマンセルアンドカンパニー。901ページ。 2010年3月9日閲覧。
- ^ 「ホテル ベツレヘム」ニューヨーク州ベツレヘム町。2010年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月12日閲覧。
- ^ ニューヨーク州法、第77回議会で可決、1854年1月3日に始まり、4月17日にアルバニー市で終了。Banks, Gould and Company。1854年。648～649ページ。2010年3月10日閲覧。
- ^ 「アルバニーとショハリーの道路」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1896年1月7日。 2010年6月25日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBリヨン社。57ページ。 2010年6月7日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 513–515 。 2010年6月7日閲覧。
- ^ 道路地図と歴史ガイド - ニューヨーク(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。サンオイル社。1935 年。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1936年。
- ^ Thibodeau, William A. (1938). ALA グリーンブック(1938–39 版). 自動車法務協会.
- ^ 1938年のニューヨーク道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1938年。
- ^ ニューヨークとメトロポリタン・ニューヨーク（地図）。ランド・マクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1962年。
- ^ ニューヨークとメトロポリタン・ニューヨーク（地図）。ランド・マクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1964年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1968年。
- ^ ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明（PDF）。2021年2月22日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局（2018年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明（PDF）。2021年2月22日閲覧。
- ^ 「州、米国に州間高速道路687号線の削除承認を申請」Schenectady Gazette 1973年10月15日、26ページ。 2010年8月27日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ 「2012年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。2013年7月12日。157ページ。 2014年7月22日閲覧。
外部リンク
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