ジェームズタウン橋

ジェームズタウン橋 旧ジェームズタウン橋
ジェームズタウン橋
座標	北緯41°31′42.14″ 西経71°24′11.34″ / 北緯41.5283722° 西経71.4031500° / 41.5283722; -71.4031500
運ぶ	国道138号線2車線
十字架	ナラガンセット湾の西航路
ロケール	ノースキングスタウンとジェームズタウン、ロードアイランド州
正式名称	ジェームズタウン橋
管理人	ジェームズタウン橋委員会（1940–1969） ロードアイランド州運輸局（1969–1992）
特徴
デザイン	片持ちトラス
全長	6,892 フィート (2,101 メートル)
幅	22フィート（6.7メートル）
身長	235フィート（72メートル）
最長スパン	640フィート（200メートル）
クリアランス以下	135フィート（41メートル）
歴史
建設開始	1939年1月
工事終了	1940年7月
オープン	1940年7月27日
閉鎖	1992年10月8日（2006年4月18日に解体）
統計
通行料金	0.25ドル（当初0.90ドル） （1940年から1969年にかけて収集）
位置

ジェームズタウン橋（通常は、後継のジェームズタウン・ヴェラザノ橋との混同を避けるため、オールド・ジェームズタウン橋と呼ばれる）は、ナラガンセット湾の西航路に架かり、コナニカット島とロードアイランド州ノース・キングスタウン本土を結んでいた片持ちトラス橋である。この橋は1940年に初めて開通し、コナニカット島にあるジェームズタウンの町への主な交通手段として、フェリーサービスに取って代わった。 1940年の時点で300万ドル強の費用で建設され、 1969年6月28日まで通行料で賄われた。全長6,892フィート (2,100 m) のジェームズタウン橋は、破壊された当時はロードアイランド州で3番目に長い橋であり、代わりの橋である隣接する7,350フィート (2,240 m) のジェームズタウン・ヴェラザノ橋、コナニカット島とアクィドネック島およびニューポートを結ぶ11,248フィート (3,428 m)のクレイボーン・ペル・ニューポート橋に次ぐものであった。ジェームズタウン橋は1992年10月8日に車両通行止めとなり、主径間は2006年4月18日に 計画的解体により破壊された。

植民地時代からナラガンセット湾周辺の航行は困難であったが、1675年に最初の渡し船の運行が開始され、ロードアイランド州プロビデンス周辺の長い航路に代わる航路が確立された。西航路の蒸気船サービスは1888年に始まり、移動時間は短縮されたが、天候に左右された。1920年に、ジェームズタウン橋の最初の計画が始まり、ニューポートフェリー会社の財政難がきっかけとなった。1934年、世界恐慌の最中、ロードアイランド州は湾の西航路と東航路の両方に橋を架ける資金を米国連邦政府に求めた。この計画は多くの支持を集め、ロードアイランド州下院で96対1の投票で可決され、フランクリン・ルーズベルト大統領によって承認された。 1938年9月21日、ニューイングランドのハリケーンがフェリー埠頭とフェリー船の1隻を破壊し、フェリーサービスが停止したことで、橋の建設に対する小さな反対は鎮静化した。 ^[1]

橋はパーソンズ、クラップ、ブリンカーホフ、ダグラスによって設計され、全長6,982フィート (2,128 m)、69スパン、総工費300万ドルの橋となった。橋の完成は2か月遅れたが、予算を10万ドル以上下回る金額で完成した。約200人の作業員が橋を建設し、死亡者は一人も出なかった。しかし、1939年9月18日の仮締切ダム建設中に死亡事故が発生したため、この主張には異議が唱えられている。^[2] 1940年7月27日、橋が開通し、ノースキングスタウン側で90セントの通行料が課された。通行料は後に35セントと25セントに引き下げられ、1969年にニューポート (ペル) 橋が完成すると撤廃された。^[1]橋の正式な開通式は1940年8月2日から4日の週末に始まり、最終日には海兵隊のパレードが行われた。^[3]

この橋は69の径間から成り、中央には大きな連続カンチレバーのウォーレントラスがある。^[1] 640フィート (200 m) の主径間は、ナラガンセット湾の西部より135フィート (41 m) 高い位置にあった。この橋は分離されていない2車線のみで構成されており、夏季には本土から主要ルートを経由してニューポートに向かう行楽客で東行き車線が通常通行止めになっていたため、長い間自動車運転者にとって危険であると考えられていた。急な上り坂は一部の車両にとって困難であることが判明し、追い越し車線や路肩がないため、動けなくなった車両が橋上で危険な状態になった。カンチレバースパンを通る路面デッキはオープンスチールグリッドデッキで、ニューヨーク州アルバニーのすぐ南にあるキャッスルトン橋や、現在は取り壊されているコネチカット州メリットパークウェイのシコルスキー橋のデッキに似ている。路面は濡れると非常に滑りやすいことが判明した。橋が老朽化により構造上の問題を抱え始めた後、RIDOT は1985 年にジェームズタウン - ヴェラザノ橋の建設を開始した。1992 年 10 月 17 日に開通した新しい橋には、路肩付きの 4 車線が設けられた。^[1]

この橋は、開いた格子からナラガンセット湾を150フィート（46メートル）下から覗くことができ、強風時には揺れるため、運転手に恐怖を与えたと報告されている。^[4]幅22フィート（6.7メートル）の分割されていない橋では正面衝突が頻繁に発生し、鋼鉄格子の舗装は濡れると「危険」であると報告されている。^[5]

アメリカ沿岸警備隊は以前からジェームズタウン橋を航行上の危険物と宣言しており、ロードアイランド州に橋の東側3分の2の撤去を要請していた。環境保護団体シエラクラブは、代わりに橋を自転車道と歩道にすることを提案した。しかし、老朽化し​​た橋は当初考えられていたよりもはるかに悪い状態であることが判明し、当局は橋全体の撤去を進めることになった。

2006年4月18日、ジェームズタウン橋の主径間は運輸省職員ウィルフレッド・ヘルナンデスによって、75ポンド (34 kg) のRDX爆薬と350個の成形炸薬を使用して倒壊した。後にTNT火薬がコンクリート橋脚の撤去に使用された。2006年5月18日、作業員はかつて側径間を支えていたトラスを爆破した。2006年半ばを通して、作業員は主水路の西側に残っていた支持橋脚と低レベルのアプローチ径間を撤去した。当局は改修して釣り桟橋に改造する計画だったため、橋の西端部分は2006年中に橋の残骸とともに解体されなかったが、最終的には改修と清掃に費用がかかりすぎることが判明したため、2010年に撤去された。その最後の部分は同年に解体された。ジェームズタウン橋の撤去に要した総費用は2,200万米ドルであった。解体された鉄骨構造物はリサイクルのため流され、橋脚のコンクリートはナラガンセット湾の湾口の下に 人工の岩礁を作るために使われた。

• 廃墟の芸術: ジェームズタウン橋
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