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マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットは、全天候型超音速双発艦載機で、戦闘機と地上攻撃機の両方として設計された多用途戦闘機です（そのため F/A の名称が付けられています）。マクドネル・ダグラスとノースロップによって設計されたF/A-18 は、アメリカ空軍の軽量戦闘機プログラムでYF-16に敗れたYF-17から派生したものです。アメリカ海軍は海軍航空戦闘機プログラムに YF-17 を選定し、設計をさらに発展させて F/A-18 と改名しました。アメリカ海兵隊もこの機体を採用しました。ホーネットは、他のいくつかの国の空軍でも使用されており、かつてはアメリカ海軍の飛行デモンストレーション飛行隊であるブルーエンジェルスでも使用されていました。
F/A-18は、アビオニクス、コックピットディスプレイ、高迎角機動に適した優れた空力特性、そして多種多様な兵器の搭載能力を備え、非常に汎用性の高い航空機として設計されました。戦闘機護衛、艦隊防空、敵防空網制圧、航空阻止、近接航空支援、航空偵察といった任務を遂行できます。その汎用性と信頼性により、空母にとって貴重な戦力であることが証明されています。
ホーネットは1983年にアメリカ海軍で運用開始され、A-7コルセアIIと残っていたF-4ファントムIIを徐々に置き換えていった。この機体は1986年のアメリカによるリビア爆撃で初めて実戦投入され、その後1991年の湾岸戦争、1990年代のボスニアとコソボでの作戦、2003年のイラク戦争、そして中東でのその後の作戦にも参加した。F/A-18ホーネットは、より大型で進化した設計のF/A-18E/Fスーパーホーネットのベースとなり、アメリカ海軍では旧型のホーネットとF-14トムキャットの両方を置き換えた。残っていた旧型海軍ホーネットは、F-35CライトニングIIの配備に伴い2019年に退役した。
アメリカ海軍は、ダグラスA-4 スカイホーク、A-7 コルセア II、および残存するマクドネル ダグラス F-4 ファントムIIの後継機として、またグラマン F-14 トムキャットを補完する多用途機を調達するために、海軍戦闘攻撃機実験計画 (VFAX) を開始した。当時海軍航空システム司令部司令官であったケント リー中将は、海軍作戦副部長（航空戦担当）で最高位の海軍パイロットであるウィリアム D. ハウザー中将を含む多くの海軍将校の強い反対にもかかわらず、VFAX 計画を主導した。 [ 2 ]
1973年8月、議会は海軍に対し、F-14の低コスト代替機を追求するよう命じた。グラマン社はF-14の簡素化版であるF-14Xを提案し、マクドネル・ダグラス社はF-15の海軍型を提案したが、どちらもF-14とほぼ同等のコストだった。[ 1 ] : 19その夏、ジェームズ・R・シュレジンジャー国防長官 は海軍に対し、空軍の軽量戦闘機（LWF）計画の競合機であるジェネラル・ダイナミクス社のYF-16とノースロップ社のYF-17を評価するよう命じた。[ 3 ]空軍の競争では、攻撃能力のない昼間戦闘機が求められていた。1974年5月、下院軍事委員会はVFAXから3400万ドルを海軍航空戦闘機（NACF）計画に振り向けた。 [ 3 ]この計画は、 LWF計画のために開発された技術を最大限に活用することを目的としていた。[ 1 ] : 19
YF-16はLWFコンペで勝利したが、海軍は単発エンジンで着陸装置が狭い航空機を空母運用に容易かつ経済的に適合させることができるか懐疑的で、ヴォート/ジェネラル・ダイナミクスが提案したF-16海軍派生型であるヴォート・モデル1600の採用を拒否した。1975年5月2日、海軍はYF-17の選定を発表した。[ 4 ] LWFはVFAXの設計要件を共有していなかったため、海軍はマクドネル・ダグラスとノースロップにYF-17の設計と原理に基づいて新しい航空機を開発するよう依頼した。1977年3月1日、海軍長官W・グラハム・クレイトーは、スズメバチの特徴にちなんでF-18を「ホーネット」と命名すると発表した。また、独立戦争以来USSホーネット という名前を冠してきた艦船と同じ名前である。[ 1 ] : 19 [ 5 ]
ノースロップは、広く使用されているF-4ファントムIIを含む艦載機の製造におけるマクドネル・ダグラスの経験を活用するため、NACFの二次契約者としてマクドネル・ダグラスと提携した。F-18では、両社は部品製造を均等に分担し、マクドネル・ダグラスが最終組み立てを行うことで合意した。マクドネル・ダグラスは翼、水平尾翼、前部胴体を製造する。一方、ノースロップは中央部と後部胴体、垂直尾翼を製造する。マクドネル・ダグラスは海軍バージョンの主契約者であり、ノースロップは輸出市場での販売を期待していたF-18L陸上バージョンの主契約者であった。[ 1 ] : 19 [ 3 ]
F-18は、当初マクドネル・ダグラス モデル267として知られ、YF-17から大幅に改良された。空母運用のため、機体、降着装置、および着艦フックが強化され、折りたたみ翼とカタパルトアタッチメントが追加され、着陸装置が幅広になった。前部着陸装置にももう1つの車輪が追加された。[ 1 ]： 22海軍の航続距離と予備燃料の要求を満たすため、マクドネルは背部スパインを拡大し、各翼に96ガロンの燃料タンクを追加することで、燃料容量を4,460ポンド（2,020 kg）増加させた。F-15のスタビレーターで発見された空力弾性フラッターを防ぐため、翼の前縁とスタビレーターに「スナッグ」が追加された。翼とスタビレーターが拡大され、後部胴体が4インチ（102 mm）幅広になり、エンジンが前方に外側に傾けられた。これらの変更により総重量は10,000ポンド（4,540kg ）増加し、 37,000ポンド（16,800kg ）となった。YF-17の制御システムは、量産戦闘機に初めて搭載された、4重冗長性を備えた完全デジタル・フライ・バイ・ワイヤ・システムに置き換えられた。機体は6,000飛行時間の耐用年数で設計された。[ 6 ] [ 1 ]： 22
当初の計画では、単座戦闘機F-18Aと攻撃機A-18A（アビオニクスのみが異なる）、そして燃料搭載量を減らしつつF-18の任務遂行能力を完全に維持した複座TF-18Aの3つの派生型、合計780機を取得する予定だった。[ 7 ]アビオニクスと多機能ディスプレイの改良、および外部兵装ステーションの再設計により、A-18AとF-18Aは1機に統合することが可能になった。1980年からこの機体はF/A-18Aと呼ばれるようになり、1984年4月1日に正式に命名された。TF-18AはF/A-18Bに改称された。[ 1 ]： 19
ノースロップは、F-18Lを輸出機として開発しました。空母運用向けに強化されていなかったため、軽量で性能が向上し、当時アメリカの同盟国に提供されていたF-16ファイティングファルコンの強力な競合機になると期待されていました。F-18Lの通常総重量は、軽量化された着陸装置、翼折り畳み機構の廃止、一部部品の厚みの削減、燃料搭載量の削減により、 F/A-18Aよりも7,700ポンド（3,490kg ）軽量化されていました。機体は軽量化された着艦フックを保持していましたが、最も明白な外観上の違いは、翼と水平尾翼の前縁にある「引っ掛かり」の除去でした。部品重量ではF/A-18との共通性が71%、アビオニクス、レーダー、電子妨害装置などの高価値システムの90%は共通でしたが、代替案も提供されていました。 F/A-18とは異なり、F-18Lは翼内に燃料を搭載せず、吸気口に兵装ステーションも備えていなかった。代わりに、左右の翼下にそれぞれ3つのパイロンが装備されていた。[ 1 ]： 26
F/A-18Lは基本的にF/A-18Aを約2,500～3,000ポンド（1,130～1,360kg ）軽量化したもので、折りたたみ翼と関連するアクチュエータを取り外し、よりシンプルな着陸装置（シングルホイールのノーズギアとカンチレバーオレオのメインギア）を採用し、陸上用テールフックに変更することで軽量化を実現した。改良型F/A-18Lには、F/A-18Aの翼燃料タンクと胴体ステーションが組み込まれている。兵装搭載量は13,700ポンドから20,000ポンド（6,210～9,070kg ）に増加したが、これは主に3つ目の翼下パイロンの追加と翼端の強化（合計11ステーション、F/A-18Aは9ステーション）によるものである。F-18Lと比較すると、外側の兵装パイロンは翼端ミサイルレールに近くなっている。強化された非折りたたみ翼のため、翼端ミサイルレールは、F/A-18A に搭載されているAIM-9 サイドワインダーに加えて、 AIM-7 スパロー(7F/7M/7P バリアント、F/A-18A と同じ) またはスカイフラッシュ中距離空対空ミサイルを搭載するように設計されました。F/A-18L は、F/A-18A の 7.5 g の設計荷重係数と比較して、9 g の設計荷重係数に強化されています。[ 8 ]
マクドネル・ダグラスとノースロップの提携は、2つのモデルの海外販売をめぐる競争で悪化した。ノースロップは、マクドネル・ダグラスがF/A-18をF-18Lと直接競合させるだろうと感じた。1979年10月、ノースロップは、マクドネルがF-18L用に開発されたノースロップの技術をF/A-18の海外販売に使用し、契約に違反しているとして一連の訴訟を起こし、ホーネットの海外販売の一時停止を求めた。マクドネル・ダグラスは、ノースロップがF/A-18の技術をF-20タイガーシャークに違法に使用したとして反訴した。1985年4月8日、すべての訴訟について和解が発表された。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]マクドネル・ダグラスは、「F/A-18を可能な限り販売する権利」のためにノースロップに5000万ドルを支払った 。[ 12 ]さらに、両社はマクドネル・ダグラスを主契約者、ノースロップを主契約者にすることで合意した。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]主契約者として、ノースロップはF/A-18の後部セクション（最初はA/B、次にC/D、最終的にはE/Fスーパーホーネットも）を製造し、マクドネル・ダグラスは残りの部分を製造し、最終組み立てはマクドネル・ダグラスが行った。[ 13 ]和解の時点で、ノースロップはF-18Lの作業を中止していた。F-18Lの輸出注文のほとんどはF-16またはF/A-18に奪われた。[ 1 ] : 26 F-20タイガーシャークは生産に入らず、プログラムは1986年11月17日まで正式には終了しなかったが、機能的には1985年半ばまでに終了していた。[ 14 ]
飛行試験中、スタビレーターの前縁の引っ掛かりが埋められ、前縁延長部（LEX）と胴体の間の隙間もほぼ埋められました。境界層空気排出スロットと呼ばれるこの隙間は、LEXによって発生する渦を制御し、高迎角で垂直尾翼にきれいな空気を供給しますが、同時に大きな抗力も発生させ、F/A-18の航続距離不足の問題を悪化させていました。マクドネル社は隙間の80%を埋め、エンジン吸気口から空気を排出するための小さなスロットを残しました。これが、極端な構造負荷により垂直尾翼に疲労亀裂が発生するという初期の問題の一因となり、1984年に尾翼が強化されるまで短期間の運航停止につながった可能性があります。1988年5月からは、渦を広げて垂直尾翼から遠ざけるために、各LEXの上部に小さな垂直フェンスが追加されました。これにより、副次的な効果として操縦性もわずかに向上した。[ 1 ]：初期型のF/A-18 35機は、ロール速度が不十分で、特に翼下の兵装負荷が大きい場合に翼の剛性が不十分なために悪化するという問題があった。最初の量産型F/A-18Aは1980年4月12日に初飛行した。380機のF/A-18Aが生産された後[ 15 ]（飛行システム開発に割り当てられた9機を含む）、1987年9月に製造はF/A-18Cに移行した。[ 7 ]
1990年代、米海軍は老朽化したA-6イントルーダーとA-7コルセアIIの後継機を開発する必要に迫られたが、後継機は開発されていなかった。[ 16 ]この不足を補うため、海軍はF/A-18E/Fスーパーホーネットの開発を委託した。その名称にもかかわらず、これは単にF/A-18ホーネットのアップグレードではなく、ホーネットの設計コンセプトを使用した新しい大型機体である。ホーネットとスーパーホーネットは、ホーネットADモデルがF-35CライトニングIIに完全に置き換えられるまで、米海軍の空母艦隊で補完的な役割を果たす。機体は当初6,000飛行時間の耐用年数で設計されたが、F-35B型の遅延のため、海兵隊は特定のF/A-18の使用を10,000飛行時間まで延長することを選択した。[ 6 ]
C型とD型の生産は2000年に終了し、工場はF/A-18E/Fスーパーホーネットの生産に移行した。最後のF/A-18Cはフィンランドで組み立てられ、2000年8月にフィンランド空軍に納入された。最後のF/A-18Dは2000年8月にアメリカ海兵隊に納入された。[ 17 ] F/A-18E/Fの生産は2027年に終了する予定である。[ 18 ]
F/A-18は、双発、中翼、多用途戦術機です。優れた推力重量比、デジタルフライバイワイヤ制御システム、そして高迎角でも操縦性を維持できる前縁延長部のおかげで、非常に高い機動性を備えています。台形翼の前縁は20度の後退角を持ち、後縁は直線です。翼には全幅の前縁フラップがあり、後縁には全幅にわたってシングルスロットフラップとエルロンが装備されています。[ 1 ]： 131、139
傾斜した垂直尾翼は、ホーネットの優れた高迎角性能を可能にする他のいくつかの要素の 1 つであり、大型の水平尾翼、フラッペロンとして機能する大型の後縁フラップ、大型の全長前縁スラット、低速時に各制御面の動きを増幅し、垂直方向舵を単に左右に動かすのではなく内側に動かす飛行制御コンピュータのプログラミングなど、他のいくつかの要素の 1 つです。ホーネットの通常高迎角性能範囲は、NASA F-18高迎角研究機(HARV) で厳密なテストを受け、強化されました。NASA は、推力偏向ベーンを使用して、65～70 度の高迎角 (アルファ) での飛行ハンドリング特性を実証するために F-18 HARV を使用しました。[ 19 ] F/A-18 の尾翼は、NASA のF-15S/MTDのカナードとしても使用されました。
ホーネットは、多機能ディスプレイを多用した最初の航空機の1つであり、ボタンを切り替えるだけでパイロットは戦闘機または攻撃機の役割、あるいはその両方を実行できる。この「戦力増強」能力により、作戦指揮官は急速に変化する戦闘シナリオで戦術機をより柔軟に運用できる。また、デジタル多重化アビオニクスバスを組み込んだ最初の海軍機であり、容易なアップグレードが可能になった。[ 7 ]
ホーネットはメンテナンスの軽減を目的として設計されており、その結果、より重いF-14トムキャットやA-6イントルーダーに比べてダウンタイムがはるかに少なくて済んでいる。平均故障間隔は他の海軍攻撃機の3倍で、メンテナンス時間は半分で済む。[ 7 ]ゼネラル・エレクトリックF404エンジンも、運用性、信頼性、メンテナンス性を最優先に設計された点で革新的だった。このエンジンは定格性能では特筆すべきものではないが、さまざまな条件下で非常に堅牢で、失速やフレームアウトに強い。[ 1 ]： 24、144 F404エンジンは機体にわずか10箇所で接続されており、特別な機器なしで交換できる。4人チームで20分以内にエンジンを取り外すことができる。この航空機の最高速度は40,000フィートでマッハ 1.8である。[ 20 ]
ホーネットのエンジン吸気口は、F-16と同様に、よりシンプルな「固定」ピトー管式設計であるのに対し、F-4、F-14、F-15の吸気口は可変形状または可変吸気ランプ式である。固定形状設計は、可変形状吸気口よりもシンプルで軽量であり、メンテナンスの手間も少ないが、高マッハ数での圧力回復性能は犠牲になる。この航空機は主に亜音速および遷音速で運用するように設計されているため、これは妥当なトレードオフと考えられた。[ 21 ]
1989年の米海兵隊の調査では、単座戦闘機は空対空戦闘任務に適している一方、複座戦闘機は悪天候下での重対空・対地防衛に対する複雑な攻撃任務に適していることが判明した。問題は、2人目の目が役に立つかどうかではなく、2人目の乗員を同じ戦闘機に乗せるか、別の戦闘機に乗せるかであった。僚機のいない単座戦闘機は特に脆弱であることが示された。[ 22 ]
マクドネル・ダグラス社は1978年9月13日に最初のF/A-18Aをロールアウトした[ 15 ]。機体は青地に白の塗装で、左側に「Navy」、右側に「Marines」の文字が記されていた。初飛行は11月18日だった[ 15 ] 。海軍は従来の慣例を破り、F/A-18で「主要拠点コンセプト」 [ 3 ]を先駆的に採用した。これは、製造拠点の近くではなく、ほぼすべての試験をパタクセント・リバー海軍航空基地[ 7 ]で行い、開発初期段階では民間人ではなく海軍と海兵隊のテストパイロットを起用した。1979年3月、ジョン・パジェット中佐が海軍パイロットとして初めてF/A-18を操縦した[ 1 ]。
VX-4とVX-5による試験と運用テストの後、ホーネットは、パイロットがF/A-18の操縦を学ぶ艦隊補充飛行隊VFA-125 、VFA-106、VMFAT-101に配備され始めた。ホーネットは、1983年1月7日にエル・トロ海兵隊航空 基地のVMFA-314飛行隊で運用を開始し[ 15 ] 、1984年7月1日には海軍のVFA-113飛行隊とVFA-25飛行隊で運用を開始し、それぞれF-4とA-7Eを置き換えた[ 7 ] 。
海軍の戦闘攻撃飛行隊VFA-25とVFA-113 （ CVW-14に所属）は、1985年2月から8月にかけてUSSコンステレーション に展開し、F/A-18の初の展開となった。
初期の艦隊報告は好意的で、ホーネットは前身のF-4Jとは大きく異なり、非常に信頼性が高いと示していた。[ 1 ] 1985年1月、VFA-131「ワイルドキャッツ」とVFA-132「プライベティアーズ」はカリフォルニア州レモア海軍航空基地からフロリダ州セシルフィールド海軍航空基地に移り、大西洋艦隊初のF/A-18飛行隊となった。VFA -151、VFA-161、VFA-192、VFA-195は1986年にF/A-18Aに機種転換した。[ 23 ] VFA-161を除く残りの部隊は、CVW-5とUSSミッドウェイに加わるため、日本の厚木海軍航空基地に移った。[ 24 ] F/A-18に機種転換した他の飛行隊には、VFA-146「ブルー・ダイアモンズ」とVFA-147「アルゴノーツ」が含まれる。
アメリカ海軍のブルーエンジェルス飛行デモンストレーション飛行隊は、1986年にA-4スカイホークに代わりF/A-18ホーネットに切り替えました。 [ 15 ] [ 25 ]ブルーエンジェルスは、2020年後半にF/A-18E/Fスーパーホーネットに移行するまで、アメリカ国内および世界中の航空ショーやその他の特別イベントでF/A-18A、B、C、Dモデルでパフォーマンスを行いました。[ 26 ]ブルーエンジェルスのパイロットは、1,250時間の飛行時間と航空母艦認定が必要です。2人乗りのBおよびDモデルは通常、 VIPを乗せるために使用されましたが、必要に応じて他の航空機の代わりとしても使用されました。[ 27 ]
NASAは研究目的および追跡機として複数のF/A-18航空機を運用しており、これらのF/A-18はカリフォルニア州のアームストロング飛行研究センター（旧ドライデン飛行研究センター）に拠点を置いている。[ 28 ] NASAは2018年に3機の2人乗りF/A-18B航空機を受領した。[ 29 ] 2012年9月21日、NASAのF/A-18 2機がスペースシャトル・エンデバーを搭載したNASAのボーイング747シャトル輸送機をカリフォルニア州の一部上空からロサンゼルス国際空港まで護衛し、その後ロサンゼルスのカリフォルニア科学センター博物館に届けられた。 [ 30 ]
F/A-18が初めて実戦投入されたのは1986年4月で、空母コーラル・シー 所属のVFA-131、VFA-132、VMFA-314、VMFA-323ホーネットが、プレーリー・ファイア作戦中にリビアの防空網に対する敵防空網制圧（SEAD）任務と、エルドラド・キャニオン作戦の一環としてのベンガジ攻撃任務を遂行した。[ 1 ]： 42-4
1991年の湾岸戦争中、海軍は106機のF/A-18A/Cホーネットを、海兵隊は84機のF/A-18A/C/Dホーネットを配備した。[ 1 ] :湾岸戦争中、 71名のF/A-18パイロットが2機の撃墜を記録したが、いずれもMiG-21だった。[ 31 ]戦争初日の1月17日、米海軍パイロットのマーク・I・フォックス中佐とニック・モンジリオ中尉は、紅海のUSSサラトガからイラク南西部のH-3飛行場を爆撃するために派遣された4機のホーネットの編隊にいた。[ 32 ] [ 33 ][34]途中、E - 2Cから接近する「バンディット」またはイラクのMiG-21航空機について警告を受けた。ホーネットは、短い空中戦でAIM-7とAIM-9ミサイルを用いて2機のMiGを撃墜した。E-2のレーダーに敵機が現れてから両機が撃墜されるまでわずか40秒しかかからなかった。 [ 33 ] F/A-18はそれぞれ2,000ポンド（910kg ）爆弾を4発搭載し、その後爆撃任務を再開し、サラトガ基地へ帰還した。[ 15 ] [ 1 ]： 74-5
ホーネットの生存性は、ホーネットが両方のエンジンに被弾し、125マイル (201 km)飛行して基地に戻ったことで実証されました。数日で修理され、飛行可能になりました。F/A-18 は 4,551 回の出撃を行い、ホーネット 10 機が損傷し、そのうち 3 機が失われ、1 機は敵の攻撃で失われたことが確認されています。[ 1 ] : 72失われた 3 機はすべて米海軍の F/A-18 で、パイロット 2 名が死亡しました。1991 年 1 月 17 日、VFA-81のスコットシュパイヒャー中佐が撃墜され、機体の墜落で死亡しました。[ 35 ] 2001 年のCIA報告書の非機密要約では、シュパイヒャー中佐の機体はイラク空軍機から発射されたミサイルによって撃墜されたと示唆されています。 [ 36 ] [ 37 ]おそらくMiG-25でしょう。[ 38 ]
1991年1月24日、USSセオドア・ルーズベルト 所属のF/A-18A機体番号163121 （パイロット：HEオーバース中尉）がペルシャ湾上空でエンジン故障または制御不能により消息を絶った。パイロットは脱出し、USSウィスコンシン に回収された。[ 39 ] 1991年2月5日、ロバート・ドワイヤー中尉が操縦するF/A-18A機体番号163096がイラクへの任務を成功させた後、北ペルシャ湾上空で消息を絶った。ドワイヤー中尉は公式には戦死とされ、遺体は回収されなかった。
1990年代にA-6イントルーダーが退役すると、その役割はF/A-18に引き継がれた。F/A-18は砂漠の嵐作戦において、その汎用性と信頼性を実証し、同じ機体で同じ任務中に敵戦闘機を撃墜し、その後敵目標を爆撃した。稼働率、信頼性、整備性において、戦術航空機の記録を塗り替えた。
アメリカ海軍のF/A-18A/C型と海兵隊のF/A-18A/C/D型は、 1990年代のサザン・ウォッチ作戦、ボスニア、コソボ上空で継続的に使用された。アメリカ海軍のホーネットは、 2001年の不朽の自由作戦中に北アラビア海で活動する空母から出撃した。F/A-18A/C型と新型のF/A-18E/F型は、2003年のイラクの自由作戦中に空母とクウェートの空軍基地から運用された。紛争後期には、アメリカ海兵隊のA+型、C型、そして主にD型がイラク国内の基地から運用された。
F/A-18C戦闘機が、パイロットが自機に発射された2発のミサイルを回避しようとして墜落した際に、味方のパトリオットミサイルによって誤って撃墜された。 [ 40 ] 2005年5月には、イラク上空で別の2機が衝突した。
アメリカ海軍におけるF/A-18Cホーネットの最後の運用展開はUSSカール・ヴィンソン 艦上で行われ、2018年3月12日に終了した。[ 41 ]この機体は10月に定期的な空母資格取得のために一時的に海上に戻ったが、2019年2月1日に現役海軍から退役した。この機種は予備役部隊で主に敵役訓練のために引き続き使用された。[ 42 ]実際の海軍F/A-18Cの最後の運用飛行は2019年10月2日に行われた。[ 43 ]
2024年現在、アメリカ海兵隊は179機のF/A-18CおよびDホーネットを運用しており、レーダーと電子機器をアップグレードして2030年まで運用を継続し、その後ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIに完全に置き換えられる予定である。[ 44 ]
2026年3月25日、進行中の2026年イラン戦争中に、イランのイスラム革命防衛隊（IRGC）は、シスタン・バルチェスタン州のチャバハル付近で米国のF-18を撃墜したと主張した。しかし、米中央軍（CENTCOM）はこの主張を正式に否定し、「虚偽」であるとし、米国の航空機は撃墜されていないと述べた。プレスTVを含むイラン国営メディアは、2026年3月25日～26日に、航空機が被弾する映像とされるものを公開し、それが新しい「先進防空ネットワーク」によって撃墜されたF-18であると主張した。中立の情報源は、F-18は被弾したが撃墜されたわけではないと示唆している。それが米海兵隊のF/A-18ホーネットか米海軍のF/A-18スーパーホーネットかは不明である。[ 45 ] [ 46 ]
F/A-18は複数の外国の航空機関で購入され、運用されている。輸出用ホーネットは通常、同時期に製造された米国モデルと類似している。顧客はいずれも空母を運用していないため、すべての輸出モデルは自動着艦システムなしで販売されており、オーストラリア空軍はさらに前脚のカタパルト装置を取り外した。[ 1 ]カナダを除くすべての輸出顧客は、米国海軍を通じて、米国の対外有償軍事援助（FMS）プログラムによりホーネットを購入した。このプログラムでは、海軍が購入管理者として機能しているが、金銭的な利益も損失も発生しない。カナダは米国以外で最大のホーネット運用国である。
1970年代後半から、オーストラリア政府は当時オーストラリア空軍（RAAF）の戦闘機部隊が運用していたダッソー・ミラージュIIIOの後継機を探していた。後継機として、F-15Aイーグル、F-16ファイティングファルコン、そして当時新開発だったF/A-18ホーネットなど、数多くの選択肢が検討された。 [ 47 ] F-15は、提案されたバージョンに地上攻撃能力がなかったため候補から外された。F-16は、主にエンジンが1基しかないため不適切とみなされた。[ 48 ]
F/A-18は1981年10月に正式に選定された。[ 1 ] : 86 RAAFはF/A-18A戦闘機57機とF/A-18B複座練習機18機を受領することになっていた。[ 49 ] [ 1 ] : 86オーストラリア海軍とアメリカ海軍のF/A-18の当初の違いは、カタパルト発進のために前輪タイバーが取り外されたこと（後に前輪のシミーを解消するためにダミーバージョンが再装着された）、高周波無線機の追加、オーストラリアの疲労データ分析システム、改良されたビデオおよび音声レコーダー、空母着艦システムの代わりに計器着陸システム/ VHF全方向無線標識が使用されたことであった。[ 48 ]
2機は米国で完成し、残りはオーストラリアの政府航空機工場で組み立てられた。F/A-18のオーストラリア空軍への納入は1984年10月29日に始まり、1990年5月まで続いた。[ 1 ]： 86、89 機体は1990年代後半から近代化改修を受け、耐用年数は2015年まで延長された。[ 1 ]： 91
2001年、オーストラリアはアフガニスタンのタリバンに対する連合軍の作戦中に、防空任務のため4機の航空機をディエゴガルシア島に配備した。2003年、第75飛行隊はファルコナー作戦の一環として14機のF/A-18をカタールに配備し、これらの航空機はイラク侵攻中に実戦投入された。[ 50 ] 2006年には、4機が墜落で失われた後、オーストラリアは71機のホーネットを運用していた。[ 49 ]
2007年までに、「クラシック・ホーネット」は2015年からF-35ライトニングIIに置き換えられると予想されていた[ 51 ] [ 52 ]。オーストラリアのホーネットの一部はその後、耐用年数を2020年の新たな退役予定日まで延長するための改修を受けた[ 53 ]。オーストラリアはまた、24機のF/A-18Fスーパーホーネットを購入し、2010年から納入が開始された[ 54 ]。
2015年3月、第75飛行隊のF/A-18A 6機がオクラ作戦の一環として中東に派遣され、スーパーホーネットの分遣隊と交代した。[ 55 ]
オーストラリアはカナダに25機のF/A-18A/Bを売却しており、最初の2機は2019年2月にカナダ空軍に納入された。[ 56 ] 2021年までに、12機の(A)F/A-18Aと6機の(A)F/A-18B（および予備部品用に分解された7機の(A)F/A-18）がカナダ空軍に売却された。[ 57 ]
2021年のウィングス・オーバー・イラワラで、ホーネットは退役前に最後の公開飛行展示を行った。オーストラリアは2021年11月29日にウィリアムタウン空軍基地でホーネットを正式に退役させた。 2021年11月30日、オーストラリア空軍第75飛行隊は最後のホーネット7機をティンダル空軍基地からウィリアムタウン空軍基地へ飛行させた。2021年12月3日、最後のホーネットがティンダル空軍基地を退役のため出発した。悪天候のため、ホーネットはタウンズビル空軍基地へ迂回し、2021年12月4日にウィリアムタウン空軍基地への最後のオーストラリア空軍ホーネット飛行を終えた。
カナダはホーネットの最初の輸出顧客であり、カナディア CF-104 スターファイター(航空偵察および攻撃)、マクドネル CF-101 ブードゥー(航空迎撃) 、カナディア CF-116 フリーダムファイター(地上攻撃) の後継機となった。カナダ軍航空司令部は、A型 (カナダでの呼称CF-188A/CF-18A ) を 98 機、B型 (呼称 CF-188B/CF-18B) を 40 機発注した。最初に納入された CF-18 は、F/A-18A 型および B 型とほぼ同じであった。[ 58 ] [ 59 ]頑丈な着陸装置、着艦フック、翼折り畳み機構など、F/A-18 を海軍空母運用に適したものにした多くの特徴は、カナダ軍によって維持された。[ 60 ]
1991年、カナダはカタールに拠点を置く26機のCF-18を湾岸戦争に投入した。これらの航空機は主に戦闘空中哨戒任務に従事したが、空戦の終盤にはイラクの地上目標に対する空爆も開始した。1991年1月30日、CAP任務中の2機のCF-18がイラクのTNC-45哨戒艇を探知し攻撃した。同艇は20mm機関砲による度重なる機銃掃射を受け損傷したが、空対空ミサイルによる撃沈の試みは失敗に終わった。その後、同艇はアメリカ軍機によって撃沈されたが、カナダのCF-18は撃沈の一部に貢献したとされている。[ 61 ]
1999年6月、18機のCF-18がイタリアのアヴィアーノ空軍基地に配備され、旧ユーゴスラビアにおける空対地および空対空戦闘任務に参加した。
62機のCF-18Aと18機のCF-18Bが、2段階で完了した段階的近代化プロジェクトに参加した。このプログラムは2001年に開始され、最後に更新された機体は2010年3月に納入された。目的は、空対空および空対地戦闘能力の向上、センサーと防御スイートのアップグレード、CF-18に搭載されているデータリンクと通信システムをF/A-18AおよびF/A-18B規格から現在のF/A-18CおよびF/A-18D規格に置き換えることであった。[ 58 ] [ 62 ]
2010 年 7 月、カナダ政府は残りの CF-18 戦闘機を 65 機のF-35 ライトニング IIに置き換える計画を発表し、納入は 2016 年に開始される予定でした。[ 63 ] 2016 年 11 月、カナダは F-35 の発注を見直す間、暫定的な解決策として 18 機のスーパー ホーネットを購入する計画を発表しました。[ 64 ]スーパー ホーネットの計画はその後、2017 年 10 月に、ボンバルディア C シリーズをめぐる米国との貿易摩擦のために保留されました。代わりに、カナダはオーストラリアまたはクウェートから余剰のホーネットを購入しようとしていました。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]カナダはその後、オーストラリアから 25 機の F/A-18A/B を取得し、最初の 2 機は 2019 年 2 月に納入されました。[ 68 ]これらの機体のうち 18 機は現役で運用され、残りの 7 機は予備部品と試験に使用されます。[ 69 ]
フィンランド空軍は1992年にF-18C/Dを64機（C型57機、D型7機）発注した。F-18Dはセントルイスで製造され、F-18Cはフィンランドで現地組み立てされた。[ 70 ]機体の納入は1995年11月に始まり、2000年8月に終了した。 [ 71 ]ホーネットはフィンランド軍でMiG-21bisとサーブ35ドラケンに取って代わった。フィンランドのホーネットは当初、防空のみに使用される予定だったため、F-18という名称が付けられた。F-18CにはASPJ（空中自己防御ジャマー）ジャミングポッドALQ-165が搭載されている。[ 1 ]： 100-101米海軍は後にF/A-18E/Fスーパーホーネットの調達にALQ-165を含めた。
2001年にホーネット1機が空中衝突で破壊された。損傷したF-18Cは「フランケンホーネット」という愛称で呼ばれ、購入したカナダのCF-18Bの前部を使用してF-18Dに改造された。[ 72 ] [ 73 ]改造された戦闘機は、尾翼サーボシリンダーの不具合により、2010年1月の試験飛行中に墜落した。 [ 73 ] [ 74 ] 3機目のホーネットは、 2025年5月にロヴァニエミで飛行ショーの訓練中に墜落した。[ 76 ]
フィンランド空軍のホーネット戦闘機は、2段階の中期寿命延長（MLU）プログラムを受けました。2006年から2010年にかけて行われたMLU 1段階は、航空機の空対空能力の向上を目的としていました。これには、新型AIM-9XサイドワインダーミサイルとJHMCSヘルメットマウントサイト、新型無線機、新型IFF質問器、新型移動地図表示の統合が含まれていました。次に、2012年から2016年にかけて行われたMLU 2段階は、 JDAM、JSOW、JASSMなどのスタンドオフ空対地兵器の使用を可能にすることに主眼が置かれました。ホーネットにはLitening照準ポッドも搭載されました。新型チャフ/フレアディスペンサーが設置されました。コックピットが近代化され、Link 16が追加されました。このアップグレードには、新型AIM-120 AMRAAM空対空ミサイルの調達と統合も含まれています。合計で62機（2016年時点のフィンランド空軍のホーネット全機）がMLU 2規格に近代化された。[ 77 ]このアップグレードにより機体に地上攻撃能力が付与されたため、フィンランド空軍は機体を単に「F-18」ではなく「F/A-18」と呼ぶようになった。[ 78 ]
耐用年数が30年のホーネットは、2025年から2030年まで現役で運用される予定である。[ 79 ] 2014年10月、フィンランドの国営放送Yleは、ホーネットの後継機が検討されていると発表した。[ 80 ] 2015年、フィンランドは、現在のホーネット部隊を置き換える新しい多用途戦闘機を取得することを目的としたHX戦闘機プログラムを開始した。 [ 81 ] 2021年12月10日、フィンランド政府は、HX戦闘機プログラムにロッキード・マーティンの第5世代戦闘機F-35AライトニングIIを選定したと発表した。[ 82 ]最初のホーネット、HN-401は、2024年4月26日に退役した。[ 83 ] [ 84 ]
クウェート空軍（Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya）は1988年にF/A-18Cホーネット32機とF/A-18Dホーネット8機を発注した。納入は1991年10月から1993年8月まで続いた。[ 1 ]： 93-4 [ 85 ] F/A-18C/DはA-4KUスカイホークとミラージュF1CK-2の後継機となった。クウェート空軍のホーネットは1990年代のサザン・ウォッチ作戦中にイラク上空で任務を遂行した。また、他の湾岸諸国の空軍との軍事演習にも参加した。[ 1 ]： 96クウェートは2008年にF/A-18C/Dホーネット39機を運用していた。 [ 86 ]クウェートはイエメン内戦（2015年～現在）にも参加した。 2017年2月、クウェート空軍司令官は、キング・ハリド空軍基地に配備されているF/A-18がイエメン上空で約3,000回の出撃を行ったことを明らかにした。[ 87 ] [ 88 ] 2026年のイランによるクウェートへのミサイル攻撃の際、クウェートのF/A-18が味方誤射でアメリカのF-15Eを3機撃墜した。パイロット6人全員が脱出し、生還した。[ 89 ] [ 90 ]
マレーシア王立空軍（Tentera Udara Diraja Malaysia）は8機のF/A-18Dを保有している。[ 91 ]航空機の納入は1997年3月から8月にかけて行われた。[ 71 ]
2013年3月5日、マレーシア陸軍とマレーシア王立警察の合同部隊がダウラット作戦中に総攻撃を開始する直前、 3機のホーネットと5機の英国製BAEホーク208が「スールーおよび北ボルネオの王立治安部隊」テロリストに対する爆撃空爆に投入された。 [ 92 ]ホーネットはサバ州ラハド・ダトゥの飛行禁止区域への近接航空支援を任務としていた。[ 93 ]
2024年7月現在、マレーシアはクウェート空軍がホーネットを新型のスーパーホーネットとユーロファイタータイフーンに置き換えるのに伴い、クウェートの旧型F/A-18を取得する予定である。[ 94 ]米国は2025年6月にクウェートのF/A-18をマレーシアに輸出することを承認した。マレーシア空軍は約30機のF/A-18C/Dを受け取る予定だった。[ 95 ] 2025年11月、 8名のマレーシア空軍要員からなるチームがクウェートの航空機を評価するためにアフマド・アル・ジャベル空軍基地に派遣された。 [ 96 ]マレーシアは、予定されていた納入と運用スケジュールの遅延、および将来の整備とサポート体制の不確実性のため、2026年2月にクウェートのF/A-18の調達を正式にキャンセルした。[ 97 ]
スペイン空軍（Ejército del Aire y del Espacio）は、EF-18A型ホーネット60機とEF-18B型ホーネット12機を発注した（「E」はスペインの「España」の略）。スペインではそれぞれC.15とCE.15と命名された（「C」は戦闘機の「Caza」の略）。[ 98 ]スペイン版は1985年11月22日から1990年7月にかけて納入された。 [ 15 ] [ 99 ]これらの戦闘機はF/A-18C/Dに近いF-18A+/B+規格にアップグレードされた（プラスバージョンには、後期のミッションおよび武装コンピューター、データバス、データストレージセット、新しい配線、パイロンの変更とソフトウェア、AN/AAS-38B NITE Hawk照準FLIRポッドなどの新機能が含まれる）。
1995年、スペインは元アメリカ海軍のF/A-18Aホーネット24機を取得し、さらに6機をオプションで追加した。これらは1995年12月から1998年12月にかけて納入された。[ 100 ]納入前にEF-18A+規格に改修された。[ 1 ] : 93これはアメリカ海軍の余剰ホーネットの最初の売却であった。
スペインのホーネットは、時間の 60% を全天候迎撃機として、残りの時間を全天候昼夜攻撃機として運用します。戦争の場合、各最前線飛行隊は主要な役割を担います。121 飛行隊は戦術航空支援と海上作戦を担当し、151 飛行隊と 122 飛行隊は全天候迎撃と空中戦闘の役割を担い、152 飛行隊は敵防空網制圧(SEAD) 任務を担当します。空中給油はKC-130Hとボーイング 707TTによって行われます。EF-18 へのパイロット転換は 153 飛行隊 (Ala 15) に集中しています。462 飛行隊の役割はカナリア諸島の防空であり、ガンド空軍基地からの戦闘機と攻撃機の任務を担当しています。
スペイン空軍のEF-18ホーネットは、NATOの指揮下でアヴィアーノ分遣隊（イタリア）においてボスニアとコソボで地上攻撃、SEAD、戦闘空中哨戒（CAP）の戦闘任務を遂行した。同基地はカナダとアメリカ海兵隊のF/A-18と共同運用されていた。2003年までにスペインのホーネット6機が事故で失われた。[ 98 ] 1995年5月25日、デナイ・フライト作戦に参加していたスペインのEF-18は、レーザー誘導爆弾を搭載し、アメリカのF-16の支援を受けて、サラエボ郊外のボスニア・セルビア人の拠点であるパレの弾薬庫を破壊した。 [ 101 ]
ユーゴスラビア上空では、アヴィアーノ空軍基地に所属する8機のEF-18が1999年のアライド・フォース作戦における爆撃に参加し、ユーゴスラビアの標的を攻撃した最初の航空機の1つとなった。ボスニア上空では、空対空戦闘哨戒、近接航空支援空対地、写真偵察、前方航空管制官（空中）、戦術航空管制官（空中）の任務も遂行した。リビア上空では、4機のスペインのホーネットが飛行禁止区域の執行に参加した。[ 102 ]
スイス空軍はC型機26機とD型機8機を購入し[ 98 ] 、 1996年1月から1999年12月にかけて納入された[ 17 ] [ 15 ]。 2016年までにD型機3機とC型機1機[ 103 ]が墜落により失われた[ 104 ] [ 105 ]。 2015年10月14日、スイス/フランス合同訓練区域EURAC25でスイス空軍のノースロップF-5戦闘機2機との訓練中に、F/A-18Dがフランスで墜落した。パイロットは無事脱出した[ 106 ] 。
2007年後半、スイスはF/A-18C/Dの耐用年数を延長するため、F/A-18C/Dアップグレード25プログラムへの参加を要請した。このプログラムには、アビオニクスとミッションコンピュータの大幅なアップグレード、12個のATFLIR監視およびターゲティングポッド、および44セットのレイセオンAN/ALR-67(V)3先進特殊受信機ECM機器が含まれる。2008年10月、スイスのホーネット部隊は50,000飛行時間の節目に達した。[ 107 ]
スイス空軍は、地上クルーのインタラクティブな訓練シミュレーターとして使用するために、 F/A-18Cの実物大モックアップ2機も受領した。これらはヒューゴ・ウルフAGによって現地で製造され、外観は正確に再現されており、尾翼番号X-5098とX-5099のボーイングF/A-18C（ヒューゴ・ウルフ）機として登録されている。[ 108 ]これらには、多くのオリジナルのコックピットコンポーネントや計器を含む複雑な装備が備わっており、火災、燃料漏れ、前輪の破損、その他の緊急事態のシナリオをシミュレーションできる。X-5098はパイヤーヌ空軍基地に常駐しているが、最初に製造されたX-5099は、訓練の要求に応じて空軍基地間を移動する。[ 109 ] [ 110 ]
2023年6月、フィナンシャル・レビュー紙は、オーストラリア、米国、ウクライナがウクライナ空軍へのオーストラリア製F/A-18ホーネット戦闘機41機の供給について交渉していると報じた。[ 111 ] 2023年12月には、米国がオーストラリア政府との協議を継続し、フィンランド空軍から老朽化したジェット機や部品を提供する選択肢を検討し始めたという続報が出された。
ロイターが入手した文書によると、2023年12月、ウクライナは米国にF/A-18ホーネットを要請した。駐オーストラリア・ウクライナ大使は、余剰ホーネットを再び要請するとみられている。報告書によると、41機のうち14機は飛行可能で、さらに2年間飛行できる可能性があるという。[ 112 ] [ 113 ]
複数の国が様々な時期にホーネットの運用を検討した。フランス海軍は1980年代に空母クレマンソーとフォッシュ[114]への配備を、また1990年代にはダッソー・ラファールMが当初の計画通りに就役しなかった場合に備えて、後に原子力空母となるシャルル・ド・ゴール[ 115 ]への配備を、F/A -18CとF /A - 18Dの配備を検討した。
オーストリア[ 116 ] 、チリ[ 1 ] 、チェコ共和国[ 116 ] 、ハンガリー[ 116 ] 、フィリピン[ 116 ] 、ポーランド[ 116 ]、シンガポール[ 1 ]はホーネットを評価したが購入しなかった。
イラン帝国空軍は、1970年代の大規模な近代化計画の一環として、当初はYF-17を検討したが、NATOの当初のパートナーがF-16を選んだ後、160機のF-16を購入することにした。しかし、海軍が海軍用YF-17を要求した後、シャーは再びこの計画に興味を示し、最終的には約200機から250機のF-18Lが検討され、1980年代前半から中頃にかけて納入される予定となった。F/A-18計画の研究開発にはさらに800万ドルが費やされた。[ 117 ]
韓国は当初、韓国戦闘機計画を通じて120機の新型戦闘機を製造するという野心的な計画を掲げていた。当初はF/A-18ホーネットが選定されたものの、契約上の問題により方向転換を余儀なくされた。代わりに、韓国はF-16C/Dブロック52D（現地ではKF-16C/Dとして知られる）を選択し、そのうち72機を韓国国内で製造することになった。[ 118 ]
タイは1995年から1996年にかけて、ホーネットC型4機とD型4機を3億9200万ドルで発注し、さらに10機のホーネットを追加する計画だった。[ 119 ]タイは1990年代後半のアジア金融危機が同国を襲う前に7450万ドルの手付金を支払っていたが、その結果、1998年4月に発注はキャンセルされた。[ 120 ] [ 121 ] 8機のホーネットは米海兵隊向けのF/A-18Dとして完成した。[ 1 ]
F/A-18AとF/A-18Lの地上配備型は、1980年代にギリシャからの戦闘機契約をめぐって競合した。[ 122 ]ギリシャ政府は代わりにF-16とミラージュ2000を選んだ。
F /A-18A の単座型は、AGM-84 ハープーン、AGM-65E マーベリック、[ 123 ] [ 124 ] AGM-88 HARM、AGM-62 ウォールアイ I/IIを使用できます。[ 125 ] [ 126 ] F/A-18A には、AN/AAS-38 ナイトホーク照準ポッドとAN/ASQ-173レーザー探知追跡ストライクカメラポッドも装備されていました。[ 127 ]湾岸戦争中、USN と USMC のホーネットには、限られた数のナイトホークがありました。[ 128 ] F /A-18Bには、アビオニクス機器の移設と内部燃料の 6% 削減により、2 座コックピットのためのスペースがあります。2 座ホーネットは、それ以外は完全に戦闘能力があります。 Bモデルは主にトレーニングに使用されます。
1992年、オリジナルのヒューズAN/APG-65レーダーは、より高速で高性能なヒューズ（現レイセオン）AN/APG-73レーダーに置き換えられた。AN/APG-73にアップグレードされ、 AIM-120 AMRAAMを搭載できるA型ホーネットはF/A-18A+と指定されている。2010年代後半には、米海兵隊から寿命延長アップグレードを受け、F/A-18A++となった。[ 129 ]
F/A-18CおよびDモデルは、1987年のブロックアップグレードの結果であり[ 15 ]、アップグレードされたレーダー、アビオニクス、およびAIM-120 AMRAAM空対空ミサイル[ 7 ]や後にAGM-84E SLAM、AGM-65のIRバージョン（AGM-65F）などの新しいミサイルを搭載する能力が組み込まれています。[ 130 ] [ 127 ]その他のアップグレードには、マーティン・ベーカーNACES（海軍航空機乗員共通射出座席）と自己防御ジャマーが含まれます。合成開口地上マッピングレーダーにより、パイロットは視界不良の条件下で目標の位置を特定できます。 1989年以降に納入されたC型とD型には、ヒューズAN/AAR-50熱航法ポッド、AN/AAS-38 AナイトホークFLIR（前方監視赤外線アレイ）照準ポッド、暗視ゴーグル、2つのフルカラー（以前はモノクロ）多機能ディスプレイ（MFD）とカラー移動地図からなる、改良された夜間攻撃能力も備わっている。[ 7 ]
F /A-18Cは単座型、F/A-18Dは複座型である。D型は訓練用または全天候型攻撃機として構成できる。任務用D型の後部座席は、兵器システムの操作を支援する兵器・センサー士官として機能する海兵隊海軍航空士官用に構成されている。F/A-18Dは主に米海兵隊によって夜間攻撃および前線航空管制官（空中）（FAC(A)）の役割で運用されている。[ 1 ]： 64
60機のD型ホーネットは、偵察能力を備えた夜間攻撃型F/A-18D（RC）として構成されている。 [ 1 ]： 64これらの機体には、M61機関砲の代わりに搭載されるセンサーポッドと機器を含むATARS電気光学センサーパッケージを装備することができる。 [ 1 ]： 66
1992年から、最大静止推力が約10%向上したF404-GE-402強化型エンジンがホーネットの標準エンジンとなった。[ 131 ] 1993年以降、AAS-38Aナイトホークには目標指示/測距レーザーが追加され、目標を自己マーキングできるようになった。後のAAS-38Bでは、他の航空機からのレーザーで指定された目標を攻撃する機能も追加された。[ 1 ] : 61
米海軍は2019年2月にF/A-18C/Dを退役させた。[ 132 ]しかし、米海兵隊は依然として保有しており、レーダーをAPG-79(V)4アクティブ電子走査アレイレーダーシステムにアップグレードしている。MLUを搭載した米海兵隊向けのこの派生型はF/A-18C+と呼ばれている。[ 133 ] [ 134 ]これらはブロック25および30のF/A-18Cで、最新のブロック35に近代化され、耐用年数が延長されている。
単座型のF/A-18Eと複座型のF/A-18Fは、どちらも正式にはスーパーホーネットと呼ばれ、オリジナルのF/A-18の名称と設計コンセプトを引き継いでいるが、マクドネル・ダグラス社によって大幅に再設計されている。1995年に生産が開始されたスーパーホーネットは、25%大型化された新しい機体、大型の長方形のエアインテーク、F/A-18のF404をベースにしたより強力なGE F414エンジン、そしてアップグレードされたアビオニクススイートを備えている。海兵隊のF/A-18Dと同様に、海軍のF/A-18Fには、兵器システム士官の役割を担う海軍航空士官が2人目の乗員として搭乗する。スーパーホーネットは、運用上は非公式に「ライノ」と呼ばれている。この名称は、新しい派生型を従来のF-18A/B/C/Dホーネットと区別し、空母甲板での運用中の混乱を避けるために選ばれた。[ 135 ] [ 136 ] [ 137 ]スーパーホーネットはオーストラリアとクウェートでも運用されている。
EA-18Gグラウラーは、2人乗りのF/A-18Fの電子戦型で、2007年に生産が開始された。グラウラーは海軍のEA-6Bプラウラーの後継機であり、電子戦士官（EWO）として海軍航空士官が2人目の乗員として搭乗する。グラウラーはアメリカ合衆国とオーストラリアで使用されている。
これらの名称は、1962年のアメリカ合衆国三軍航空機名称システムの一部ではありません。
米国海軍ファクトファイル[ 202 ] F/A-18A/B/C/D NATOPS [ 203 ] Frawley Directory [ 204 ] Great Book [ 205 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
