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2025年現在、トロリーバスが運行されている都市または大都市圏は約260あり[ 1 ]、過去には550以上のトロリーバスシステムが存在していました[ 2 ] 。場所別のトロリーバスシステムの完全なリスト、開業日、および（該当する場合）閉鎖日については、 「トロリーバスシステムのリスト」およびそこに索引付けされている関連リストを参照してください。
以下は、トロリーバスが運行されたことのあるすべての国（一時的な試験運行を除く）について、国別に現在および過去のトロリーバス運行に関する概要をまとめたものです。
モロッコのマラケシュでは、2017年9月に新しいトロリーバスシステムが開業した。 [ 3 ]これは1986年以来、アフリカ諸国で運行される初のトロリーバスシステムである。過去には、南アフリカのいくつかの都市、アルジェリアの2都市、モロッコの3都市（マラケシュは含まれない）、チュニジアの1都市、エジプトの1都市でトロリーバスが運行されていた。[ 4 ]： 81-82
2017年まで、アフリカ大陸でトロリーバスが運行されていた最後の都市はヨハネスブルグだったが、同市のトロリーバスシステムは1986年に廃止された。
下記に挙げた国々に加えて、アジアの以下の国々もかつてトロリーバスシステムを保有していたが、それぞれ単一の都市または大都市圏のみであり、1999年までにすべて運行を停止した。 セイロン（現在のスリランカ）、マレーシア、ミャンマー、フィリピン、シンガポール、ベトナム。[ 4 ]： 15
この国にはカブールにトロリーバスシステムが1つだけあった。それは1970年代半ばから建設され、1979年にアフガニスタン民主共和国で開業した。内戦中に受けた被害により、1993年に運行が無期限に停止され、システムは再開されなかった。[ 5 ]
トロリーバスは、かつて中国の27の異なる都市で定期的な公共交通サービスを提供していました。[ 4 ]現在、11の都市システムが稼働しており、北京、上海、広州、武漢、青島、済南などが含まれます。北京のトロリーバスシステムは、中国で最も広範囲に及び、世界でも最大規模の一つであり、31の路線があり、1,250台以上のデュアルモードの単車および連接トロリーバスの車両群によって運行されています。[ 6 ]アジア初のe BRTトロリーバスシステムは北京にあります。[ 7 ]上海のシステムは、1914年11月から稼働している世界で最も古い継続的に稼働しているトロリーバスシステムです。[ 4 ]中国には、都市部から離れた炭鉱に非常に小規模なトロリーバスシステムもいくつかあり、トロリーバスは炭鉱と労働者の住宅地の間で労働者を輸送するために使用されています。そのような路線の1つは、山西省長治市近郊の武陽炭鉱にあり、1985年に開業し、2010年時点で10台の連接トロリーバスを保有していた。[ 8 ]
デリーでは1935年から1962年頃まで小型トロリーバスシステムが運行されていた。ムンバイのブリハンムンバイ電力供給運輸局は1962年から1971年までトロリーバスを運行していた。[ 9 ]
イランで唯一存在したトロリーバスシステムは首都テヘランにあり、1992年に開業しました。[ 10 ]約20年間、65台の連接車両が主に専用レーンを走る路線を運行していました。[ 4 ] 2005年時点では、システムの規模は比較的変わっていませんでした。5つの路線が運行されており、そのうち2つは停車駅が限定されたサービスで、すべてテヘラン地下鉄2号線のイマーム・ホセイン駅近くのメイダン・エ・エマーム・ホセイン（イマーム・ホセイン広場）[ 11 ]から出発していました。2つの路線は広場から東に、3つは南に走っていました。前者は2005年から2010年の間に廃止されましたが、後者は運行を継続していました。テヘラン鉄道駅（ラハハン広場）への新設拡張工事は2010年に開始されたが、その後メイダン・エ・エマム・ホセインで歩行者専用道路化が行われ、3つの路線すべてがその賑やかなハブから南へ約1kmの地点まで短縮され、トロリーバスの運行は2013年頃に無期限に停止された。[ 10 ]しかし、このシステムは2016年3月に再開され、当初はボゾルグラ・エ・ベサトとメイダン・エ・ホラサン間の2kmの路線に限定されていたが[ 12 ] 、 2018年までに後者からメイダン・エ・ショハダまで延長され、路線の長さは約4.3km （2.7マイル）となった。[ 13 ]しかし、2025年には、トロリーバスの運行が2024年後半のある時期に再び停止され、トロリーバスに代わる新しいバッテリー式電気バスが導入されたと報告された。[ 14 ]
トロリーバスの運行は残っておらず、最後の路線は2024年に廃止された。1972年に最後の都市型システムが廃止されて以来、唯一残っていたトロリーバスの運行は、1964年に開通した珍しい山岳路線である関田トンネルトロリーバス[ 15 ]と、1996年以降に開通した同様の近隣の立山トンネルトロリーバス路線[ 4 ]であった。61、84現在、両路線ともバッテリー式電気バスが運行しており、ほとんどまたは完全にトンネル内を走行し、主に風光明媚な山岳地帯の観光客やハイカーにサービスを提供している。関電トンネル線は2018年から2019年のシーズンの間にトロリーバスからバッテリーバスに転換され、立山トンネル線も2024年から2025年のシーズンの間に同様の転換が行われ、 2024年11月30日が日本で最後のトロリーバス路線の運行最終日となった。[ 16 ] [ 17 ]
20世紀には、日本の7都市で従来型のトロリーバスシステムが運行されていました。トロリーバスは、川崎、京都、名古屋、大阪、東京、横浜の各都市で、主に1950年代と1960年代に定期都市交通サービスの一部でしたが、京都では1932年から1969年まで運行されていました。[ 4 ] : 84最後に廃止された都市システムは、1972年の横浜のシステムでした。[ 4 ]日本では、この交通手段は鉄道とみなされているため、鉄道法／鉄道事業法の要件が適用されました。運転手は、運転免許証に加えて鉄道技師免許を取得する必要がありました。
トロリーバスシステムは、1999年現在、首都ビシュケク（1951年以来）のほか、オシ（1977年以来）とナリン（1994年以来）でも運行されている。 [ 4 ] : 74 3つすべてが2013年もまだ運行中だった。[ 18 ]ビシュケクでは、バスやマルシュルートカと並んでトロリーバスが使われている。ビシュケクのシステムは、同市の工業化期にソビエト連邦によってキルギスタンに導入された。同市では、ソビエト時代の末期に製造されたトロリーバスがまだ一部使用されているが、より新しいモデルで車両を更新し始めている。ビシュケクのシステムは2024年に閉鎖され、ナリンは休止期間を経て最終的に2025年に閉鎖された。[ 19 ]国内で最後に残っているトロリーバスシステムはオシにあり、閉鎖されたビシュケクのシステムから数台の車両が移管された。
首都ウランバートルには、 トロリーバスを運行する民間企業が複数存在する。トロリーバスシステムは、同市の工業化時代にソビエト連邦によってモンゴルに導入された。
中国製のトロリーバスは、1975年から2001年までカトマンズからバクタプルまでの路線で運行されていた。2003年に限定的なトロリーバスサービスが再開され、拡大計画もあったが[ 20 ]、実現しなかった。トロリーバスの運行は2008年11月に再び停止され、2009年にはその停止が恒久的なものとなった[ 21 ] 。
平壌では1962年からトロリーバスが運行されており、多数の車両が複数の路線を運行している。北朝鮮の閉鎖的な性質のため、他の北朝鮮の都市にトロリーバス網が存在することは長年国外では一般に知られていなかったが、現在では清津や南浦など約12～15の都市にもトロリーバスシステムがあることが知られている。[ 22 ]他のいくつかの場所では、住宅地から近くの炭鉱やその他の工業用地へ労働者を輸送するための、非常に小規模な（場合によっては1台か2台の車両しかない）私設システムがあるか、少なくとも近年のある時期にはあった。[ 22 ]トロリーバスには輸入車両と国産車両の両方がある。輸入バスはヨーロッパ製で、中国製のコピー版もある。トロリーバスの国産メーカーは少数である。近年では、大都市のシステムが刷新される一方で、丹川（2011年）、湖川郡（2020年）、温松郡（2004年以前）、加山郡（不明）、新平郡（2015年）、水洞（不明） 、延山郡（不明）などの小規模なネットワークではトロリーバスが撤去されているが、少なくとも温松では架線は比較的良好な状態で保存されている。[ 23 ]
サウジアラビアで最初で唯一のトロリーバスシステムは、2013年4月にリヤドで開業し、当時新設されたキング・サウード・ビン・アブドゥルアジーズ健康科学大学のメインキャンパスへの路線として運行されている。この路線は、ドイツのヴィゼオン・バス社が製造した12台の連接トロリーバスで運行されている。[ 24 ]： 110
この国では2つのトロリーバスネットワークが運行されており、どちらもソ連時代に建設されたもので、ドゥシャンベシステムは1955年、ホジェント（ホジェント）システムは1970年に建設された。 [ 4 ]： 77ドゥシャンベシステムは2026年現在も運行されているが、ホジェントシステムは2010年9月に閉鎖された（廃止は2013年4月に正式に発表された）。ドゥシャンベのトロリーバス路線のほとんどはIMC技術に基づいている。車両のほとんどはベラルーシ製のBKM-32100D「シャバル」である。
トロリーバスはマラティヤ（2015年に新設）とシャンルウルファ（2023年に開業）で運行しており、かつてはトルコのアジア地域にはアンカラとイズミルにもトロリーバスシステムが存在していました。詳細は下記のユーラシア地域のトルコの項目をご覧ください。
首都アシガバートは、トロリーバスが運行されていた唯一の都市である。このシステムは1964年に開業し[ 4 ] : 77、2011年末に廃止された[ 25 ]。
この旧ソ連共和国の9つの都市にはトロリーバスシステムがあった。1999年には9つすべてがまだ運行されていたが[ 4 ] : 74 、2010年までにウルゲンチとヒヴァを結ぶ都市間路線であるウルゲンチシステムを除いてすべて廃止された[ 26 ] 。
このセクションは、アジアとヨーロッパにまたがる国々を対象としています。ここに含まれない国々については、「アジア」および「ヨーロッパ」のセクションをご覧ください。
アルメニアの首都エレバンでは、6つのトロリーバス路線が運行されている。トロリーバスシステムは1949年から運用されている。[ 4 ]： 74
トロリーバスシステムは、 バクー、ギャンジャ、ミンガチェヴィル、ナヒチェヴァン、スムガイト（スムガイト）の5つの都市に存在していました。[ 4 ] : 74 これらのうち、バクーのシステムは最も早く、1941年に開業し、最大で360台の車両と30の路線を持つ最大のシステムでした。[ 4 ] : 74 5つのシステムはすべて2000年代まで存続しましたが、その10年間にすべて閉鎖され、最後に閉鎖されたのは2006年のバクーとミンガチェヴィルのシステムでした。[ 26 ]
トロリーバスは現在もスフミでのみ運行されていますが、かつてはジョージアの他の11都市でも運行されていました（トロリーバスシステム一覧を参照）。これら12のシステムはすべて、ジョージアがソビエト連邦の一部であったソビエト時代に開設されました。トビリシのシステムは1937年に開設され、他のシステムの開設日は1967年から1986年まででした。[ 4 ]： 74 2010年3月に運行を停止したゴリの システムは、最も最近閉鎖されたシステムです。[ 27 ]
トロリーバスは、かつてソビエト連邦を構成していた現在独立した15の共和国すべてで運行されており、その中でもロシアとウクライナのシステムが圧倒的に多い。[ 4 ]特定の国に関する情報は、この記事のそれぞれの項目を参照のこと。
トロリーバスはトルコのアジア側とヨーロッパ側の両方で、 アンカラ、イスタンブール、イズミル、マラティヤ、シャンルウルファの5都市で運行されていました。このうち最後の2つはそれぞれ2015年と2023年に開設された新しいシステムで、他の3つのシステムはすべて1990年代初頭までに閉鎖されました。トルコ初のトロリーバス路線は1947年に首都アンカラで運行を開始しました。1947年6月1日、10台のブリル製トロリーバスが、1948年に10台のFBW製車両とともに、ウルス地区とバカンルクラル地区の間で運行を開始しました。1952年にはMANからさらに13台のトロリーバスが購入されました。このシステムは1986年に閉鎖されました。[ 4 ]金融と文化の中心地であるイスタンブールでは、最初のトロリーバスが1960年代初頭に導入されました。最初の路線はトプカプ-エミノニュ線で、イタリアのアンサルド・サン・ジョルジア社によって建設されました。トロリーバス路線の全長は45kmで、システムのピーク時には100台のバスが運行されていました。しかし、頻繁な停電のため、システムを閉鎖することが決定され、最後のトロリーバスは1984年に運行されました。[ 28 ] [ 29 ]イズミルのシステムは1992年に閉鎖され、その後20年間、国内にはトロリーバスシステムがなくなりました。
マラティヤの新しいシステムは2015年3月に開通し[ 30 ] 、全長約21.5km （13.4マイル）の単一ルートで、マシュティ・オトガル（市内のバスターミナル）とイノニュ大学（イノニュ・ウニヴェルシテシ）を二連式トロリーバスで結んでいる[ 31 ]。シャンルウルファでは2023年4月に別の新しいシステムが開通し、メーカーのボザンカヤに発注した10台の連連式トロリーバスのうち最初の6台を使用して、7km （4.3マイル）のルートを運行している[ 32 ]。
オーストリア最大のトロリーバスシステムはザルツブルクにあり、9つの路線と80台のトロリーバスが午前6時から深夜0時まで運行しています。このシステムは1940年に導入され、近年拡張されています。リンツのトロリーバスシステムは4つの路線と19台の車両で構成されています。長年の不確実性の後、このシステムの継続は運営者によって保証されています。インスブルックでは過去に2回トロリーバスが運行されていましたが、2番目のインスブルックのトロリーバスシステムは、同市の路面電車システムの拡張計画のため、2007年に廃止されました。しかし、2026年にインスブルックにトロリーバスサービスを復活させることが決定され、2029年には新しいシステムが開業する予定です。[ 33 ] [ 34 ]カプフェンベルクでは2002年まで2つの路線を持つトロリーバスシステムが存在していました。クラーゲンフルトとグラーツの町は1960年代にトロリーバスシステムを廃止しました。[ 4 ] : 63
ミンスクのトロリーバスシステム（1952年開設）は世界最大規模である。トロリーバスはブレスト、ヴィテプスク、ゴメリ、グロドノ、モギリョフ、バブルイスク（1978年開設）でも運行されている。
ベルギーでは現在トロリーバスの運行は行われていないが、過去にはアントワープ、ブリュッセル、リエージュ、ヘントでトロリーバスが地域交通サービスの一部を担っていた。[ 4 ] 2009年6月に運行を停止した最後のシステムであるヘントのシステムは、他のベルギーのトロリーバスシステムよりもずっと遅い1989年に開業した。 [ 35 ]ヘントのシステムを建設するための政府資金は、ベルギー製のトロリーバスの輸出の見通しを改善する目的で一部提供され、[ 4 ]ヘントのシステムの車両はすべてベルギーの会社であるヴァン・フール社製のトロリーバスで構成されていた。ブリュッセルのシステムは、同市の大規模な路面電車システムとは対照的に、1つの路線（54番）のみで構成されていた。リエージュには2つの独立したトロリーバスシステムがあった。そのうちの1つ、リエージュとセラン郊外を結ぶ小規模なシステムでは、世界で唯一の双方向運転式トロリーバスが運行されていました。これらの車両は最終的に従来の片方向運転式に改造されました。[ 4 ]双方向運転式に復元されたこれらのユニークな車両の1つは、リエージュ公共交通博物館に保存されています。[ 36 ]リエージュのもう1つのシステム、ブリュッセル、ヘントのトロリーバスは、さまざまな博物館に保存されており、その中にはイギリスのサンドトフト博物館にある1932年製のリエージュ425も含まれています。
トロリーバスは首都サラエボでのみ運行されています。運行と保守はGRAS（サラエボ市交通局）が行っています。路線は7つあります。過去の路線のいくつかはボスニア紛争で破壊されました。
トロリーバス網は、ソフィア（1941年以降）、プレヴェン（1985年）、ヴァルナ（1986年）、スリヴェン（1986年）、スタラ・ザゴラ（1987年）、ルセ（1988年）、ヴラツァ（1988年）、ブルガス（1989年）、ハスコヴォ（ 1990年）、パザルジク（1993年）で運行されている。路線密度の点で最も発達したシステムはプレヴェンにあり、14のトロリーバス路線が合計75キロメートル（47マイル）あり、プレヴェンの都心部の公共交通機関を完全にカバーしている。最大のシステムはソフィアにあり、105キロメートル（65マイル）である。1980年代後半には、ディミトロフグラードとゴルナ・オリャホヴィツァの町がネットワークの構築を開始したが、財政問題のためプロジェクトは中断された。シュメン、ブラゴエヴグラト、ヴィディン、ヤンボルなどの他のいくつかの都市では、システムが部分的に完成しましたが、運用されることはありませんでした。 1986年に開通したカザンラクのシステムは、1999年に最初に閉鎖されました。ヴェリコ・タルノヴォのトロリーバスは1991年から2009年まで運行されていましたが、道路工事のため架線の一部が一時的に撤去され、その後復旧されなかったため、システムが停止しました。プロヴディフのトロリーバスシステムは1956年に開通しましたが、トロリーバス網の運営を担当していた民間企業との契約が、すべての路線に十分なカバーを提供できないために解除されたため、2012年に閉鎖されました。1987年に開通したガブロヴォのトロリーバスシステムは、道路工事のため2013年に閉鎖され、再開されませんでした。ドブリチのトロリーバスシステムは1987年から運行されていたが、財政難のため2014年に廃止された。ペルニクでは、トロリーバスシステムは1987年から2015年まで運行されていたが、市営交通事業者の倒産に伴い廃止された。
クロアチアでは1972年以降トロリーバスは運行されていないが、かつてはリエカとスプリトの2都市で運行されていた。[ 4 ]： 63
チェコ共和国には大小さまざまな都市に14のトロリーバス路線があり、過去には他の3都市でも運行されていました。詳細は「トロリーバス路線一覧」をご覧ください。
オストロフとヤヒモフの間にも路線があり、両都市間の急勾配を利用して、オストロフのシュコダ工場で製造されたトロリーバスの試験走行にのみ使用されていました。この路線は、2004年にシュコダ・オストロフでの生産が停止された後、2006年に廃止されました。その後、シュコダ・オストロフはプルゼニに移転し、既に稼働中のトロリーバス用の新しいスペアパーツの製造を開始しました。しかし、これも長くは続かず、シュコダ・オストロフは2008年に完全に閉鎖されました。2004年からは、シュコダ・エレクトリック工場で、プルゼニにおいてシュコダブランドの新しいトロリーバスが製造されています。
トロリーバスは、1927年にゲントフテ（コペンハーゲンの郊外）に1路線で導入され、地域電力会社NESAによって運営されました。ネットワークは徐々に拡張され、リンビーとセーボーの郊外にも接続されました。1938年から1963年までは、リンビーヴェイからノーレポート駅（コペンハーゲン中心部）までの路線でトロリーバスが運行されていました。1953年以降、NESAは4つのトロリーバス路線を運営しました。1963年には、ノーレポート駅までの2路線がディーゼルバスに切り替えられました。NESAは1971年に最後のトロリーバスをディーゼルバスに置き換えました。
オーデンセ市にも1939年にトロリーバス路線が開通した。1959年にはこの路線はディーゼルバスによる運行に切り替えられた。
タリンではトロリーバスが使用されています。最初のトロリーバス路線は1965年7月6日に開通しました。最盛期には9つの路線がありましたが、[ 2 ]現在タリン市はトロリーバスをハイブリッド駆動バスに徐々に置き換えています。2017年5月3日現在、運行されている路線は4つだけで、廃止された路線の架線は撤去されています。[ 37 ]古いSkoda 14Trおよび15Trトロリーバスの一部は、より新しい低床のSolaris/Ganz T12およびT18連接モデルに置き換えられました。2025年、タリン市は40台の新しいシュコダ製トロリーバスを発注しており、2026年に納入される予定です。
タンペレとヘルシンキには、過去にトロリーバスシステムがありました。タンペレでは、トロリーバスの運行は1948年に始まり、1976年に終了しました。システムが最大規模だったとき、7つのトロリーバス路線が運行されていました。2台のトロリーバスがタンペレ市交通局のコレクションに保存されています。[ 38 ]ヘルシンキでは、1949年から1974年まで1つのトロリーバス路線が運行されていました。[ 39 ] 1970年代後半にヘルシンキでトロリーバスの運行を再開する試みが行われ、1979年から1985年まで使用されたプロトタイプのトロリーバスが取得されました。 [ 40 ]ヘルシンキのトロリーバス3台が保存されています。これらのうち、605号車はヘルシンキ路面電車博物館に展示されています。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]ヘルシンキはトロリーバスサービスの再開を検討している。[ 44 ]
トロリーバスはリモージュ、リヨン、ナンシー、サン＝テティエンヌで使用されており、これらの都市では利用が拡大している。保存されているトロリーバスはコロンブの交通博物館（AMTUIR）に展示されている。
トロリーバスは、エーバースヴァルデ（ベルリン近郊）、エスリンゲン（シュトゥットガルト近郊）、ゾーリンゲン（デュッセルドルフ近郊）で運行されている。1950年代後半には60以上のトロリーバスシステムがあり、その多くは利用率の低い路面電車サービスに取って代わったものだった。[ 45 ]
アテネには20のトロリーバス路線[ 46 ]があり、特にアテネ、ピレウス、カリテア、ハランドリなどの自治体やその他の自治体を結んでいます。トロリーバスネットワークはヨーロッパ最大級の1つで[ 47 ] 、354台のトロリーバスを保有しています[ 48 ]。以前はIEMが運営していましたが、後にILPAPが運営し、現在はOASA SA（アテネ都市交通機構）の子会社であるOSY SAが運営しています。1999年から2004年にかけて、全車両が新しいネオプランとヴァン・フールの低床トロリーバスに置き換えられました。
トロリーバスはブダペスト、セゲド、デブレツェンで使用されています。ブダペストでは、艦隊はBudapesti Közlekedési Vállalat Zrtによって運営されています。
トロリーバスは、アンコーナ、ボローニャ、カリアリ、キエーティ、ジェノヴァ、ラ・スペツィア、レッチェ、ミラノ、モデナ、ナポリ、パルマ、ペスカーラ、リミニ、ローマで使用されています。現存する最古のシステムはミラノのシステムで、1933年10月に開業し、現在では世界で5番目に古いトロリーバスシステム（ヨーロッパではローザンヌに次いで2番目に古い）となっています。[ 49 ]最大のシステムはミラノ（約170台の車両、4つの路線）とボローニャ（95台の車両、5つの路線）のものです。レッチェのシステムは比較的新しく、2012年1月に開業しました。[ 50 ]さらに最近では、 2023年にアヴェッリーノに新しいシステムが、 2025年にペスカーラに新しいシステムが開業し、ヴェローナでは別の新しいシステムが建設中です。[ 51 ] [ 52 ]
歴史的に、イタリアには多数のトロリーバスシステムがあり、20世紀には64のシステムが開設されました[ 4 ]。そのうち1441は1960年時点でもまだ運行されていました[ 53 ] 。そして、1960年に存在していたシステムの大部分はその後閉鎖されましたが[ 4 ] 、 21世紀にはさらに4つの新しいシステムが開設されました。これには、2番目のローマシステム（2005年）[ 54 ]と、前述のレッチェ、アヴェッリーノ、ペスカーラの3つのシステムが含まれます。
リガでは1947年からトロリーバスが使用されている。現在、リガ交通公社（Rīgas Satiksme）が19路線で264台のトロリーバスを運行している。[ 55 ]
トロリーバスは、ヴィリニュス[ 56 ]では1956年から（18路線）、カウナス[ 57 ]では1965年から（14路線）使用されている。
トロリーバスはキシナウ(1949 年)で使用されており、現在 340 台のトロリーバスが 30 のルートを運行しており、バルツィ(1972 年)、ティギーナ(1993 年)、ティラスポリ(1967 年) でも使用されています。トロリーバスは、ルティエレと並んでキシナウで最もよく利用されている公共交通機関です。
アーネムでは1949年からトロリーバスが運行されている。過去には、フローニンゲン（1927年～1965年）とナイメーヘン（1952年～1969年）にもトロリーバスシステムが存在していた。
ノルウェーのベルゲンでは、1950年からトロリーバスが運行されている。
1909年、ドラメンにはスカンジナビア初のトロリーバスシステムが導入され、1967年まで運行された。また、1940年代から1960年代にかけては、オスロとスタヴァンゲルでもトロリーバスが運行されていた。
ポーランド初のトロリーバス路線網は1930年にポズナンで開通しました。第二次世界大戦後には、ドイツ軍から一部引き継いだ7つの市営路線網が稼働していました。トロリーバス輸送は1960年代初頭に最盛期を迎え、ワルシャワだけでも約130台の車両が運行されていました。ほとんどの路線網は1970年代に廃止されました。現在、グディニア、ルブリン、ティヒの3都市で運行されており、運行車両総数は約260台です。
トロリーバスは現在、コインブラでのみ運行されており、同市の運営は市営交通機関SMTUCが行っている。過去には他の2都市でもトロリーバスが運行されていた。ブラガでは1963年から1979年までトロリーバスが運行されていた。ポルトでは、Sociedade de Transportes Colectivos do Portoが1959年から1997年まで複数のトロリーバス路線を運行し、歴史的な車両の一部を保存している。珍しいことに、ポルトの車両には2階建てトロリーバスも含まれていた。
ルーマニアで最初のトロリーバスシステムが開設されたチェルナウツィ（1939年）とティミショアラ（1942年）、そして2009年初頭時点で約300台の車両が19路線を運行していたブカレスト（1949年）に加えて[ 47 ] 、ソ連の影響下で1959年に大規模なトロリーバスシステムが開設された。ブラショフ（2000年代に大幅に縮小）、クルージュ（1959年）、コンスタンツァ（1959年、2000年代に大幅に縮小、2010年に閉鎖）。ティミショアラのシステム（1942年）はイタリア製の設備と車両で建設された。ほとんどの小規模なシステムは 1980 年代と 1990 年代に政府のプログラムを通じて開設されましたが、約半数だけが生き残っています:シビウ(1983; 2009 年閉鎖)、[ 58 ]ヤシ(1985; 2006 年閉鎖)、スチャヴァ(1987 年; 2006 年閉鎖)、ブライラ(1989 年; 1999 年閉鎖)、ガラツィ（1989年）、メディアシュ（1989年）、サトゥ・マーレ（1994年、2005年閉鎖）、ヴァスルイ（1994年、近代化のため2009年に一時停止、2023年8月に再開）、ピアトラ・ネアムシュ（1995年、2019年閉鎖）、トゥルグ・ジウ（1995年）、トゥルゴヴィシュテ（1995年、閉鎖） 2005 年）、バイア マーレ（1996 年）、スラティナ（1996 年; 閉鎖） 2006年）、プロイェシュティ（1997年）。
トロリーバスは85都市で運行されています。サンクトペテルブルクとニジニ・ノヴゴロドでは、市内観光やパーティー用に博物館トロリーバスを貸し切ることができます。
ベオグラードには7つのトロリーバス路線があるが、車両不足のため現在1路線はバス路線に置き換えられている。そのうち4路線は、第二次世界大戦直後に市中心部を横断していた路面電車路線に代わるものとして開設された路線の派生路線だが、現在中心部を通過しているのは1路線のみである。残りの2路線は独立した路線だが、同じ中央ターミナルから出発し、最後の1路線は2路線の郊外端を結んでいる。2024年以降、このシステムの廃止の可能性が議論されている。
最初のトロリーバスシステムは、1904年から1906年にかけてポプラトとスタリー・スモコヴェツを結んでいました。2番目のトロリーバスシステムは1909年にブラチスラバに建設されましたが、1915年までしか運行されませんでした。 [ 59 ]このルートは丘陵地帯のレクリエーションエリアであるジェレズナー・ストゥディエンカに通じており、トロリーバスのモーターは、架線の上を走る4輪台車からケーブルで車両に接続されて動力を得ていました。ブラチスラバのトロリーバスは、1941年に標準的なトロリーポールで再導入されました。[ 59 ] 1962年にはプレショフにトロリーバスが導入されました。バンスカー・ビストリツァは1989年に、コシツェは1993年に、ジリナは1994年にトロリーバスを導入しました。すべてのトロリーバスはシュコダ製でした。 2021年現在、トロリーバスはバンスカー・ビストリツァ、ブラチスラヴァ、プレショフ、ジリナで運行されています。 2015 年以降、コシツェではトロリーバスが運行されなくなりました。
バルカン半島初のトロリーバス路線は、1909年10月24日に、当時オーストリア＝ハンガリー帝国の一部であった沿岸都市ピランで開業した。この路線は、町の中心広場であるタルティーニ広場から海岸沿いに造船所を通ってポルトロシュとルチヤまで運行していた。町当局は、オーストリアのダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト社製のトロリーバス5台を購入した。[ 60 ] [ 61 ] 1912年8月、同じルートで町の路面電車システムに置き換えられた。1951年から1971年まで、トロリーバスは、当時スロベニア社会主義共和国の首都であったリュブリャナで路面電車と並んで運行されていた。リュブリャナには5つのトロリーバス路線があった。
トロリーバスは現在、カステリョン・デ・ラ・プラナでのみ使用されており、2008 年 6 月 25 日に新しいシステムが開業しました。[ 62 ]トロリーバスは以前、1961 年から 1966 年まで同市で運行されていました。[ 63 ] : 117 Irisbus Civis 車両は光学誘導式で、リバルト公園前で方向転換するためにディーゼル動力に切り替えることができます。 [ 62 ] [ 64 ]
以前は、スペインには少なくとも 12 のトロリーバス システムが存在していました。[ 4 ]リストを参照してください。ほとんどが都市システムでしたが、ア コルーニャからカルバロまでの 33 km の路線やタラゴナからレウスまでの 12 km の路線など、都市間路線もいくつかありました。[ 4 ] 2008 年にカステリョンで 2 番目のシステムが開業するまで、スペインで最後に運行されていたシステムは、1989 年に閉鎖されたポンテベドラのシステムでした。 [ 4 ] [ 62 ] 1960 年代と 1970 年代には、100 台以上の中古のロンドン 2 階建てトロリーバスがさまざまなスペインのシステムで運行されていました。[ 65 ]
ランドスクローナでは、1つのトロリーバス路線が鉄道駅と市内中心部、埠頭エリアを結んでいます。このシステムは2003年に開業し、当初はわずか3台のトロリーバスを使用していたため[ 66 ]、世界最小のシステムの1つとなりました。2013年9月までに、車両は5台に拡大されました[ 67 ] 。40年前には、ヨーテボリとストックホルムにトロリーバスシステムが存在し、後者は12路線の大規模なシステムでした[ 4 ] 。
トロリーバスは、ローザンヌ(10 路線)、ルツェルン(7 路線)、ジュネーブ(6 路線)、チューリッヒ(6 路線)、ベルン(5 路線)、サンクト ガレン(8 路線)、ヌーシャテル(4 路線)、ヴィンタートゥール(4 路線)、フリブール(3 路線)、ラ ショー ド フォン(3 路線)、ビール(2 路線)、シャフハウゼン(1 路線)、ヴヴェイ–モントルー(1 路線)
ルガーノでは2001年6月に最後のトロリーバスが運行され[ 68 ] 、バーゼルでは2008年6月30日に運行が終了し、天然ガスを燃料とするバスに置き換えられた[ 69 ]。これらはスイスで廃止された唯一の都市ネットワークである。ラ・ショー・ド・フォンのシステムは2014年に運行が停止され、永久閉鎖が検討されたが、地元当局は最終的にシステムを（新しい車両で）再開することを決定し[ 70 ]、それが2026年に行われた[ 71 ]。
ローザンヌでは、レトロバス協会が数台のビンテージトロリーバスを保存しており、最も古い例は1932年製のFBWである[ 72 ]。 2000年代には、特に夏の週末に、公共の観光バスとして定期的に運行していた。
トルコのアジア側では4都市、ヨーロッパ側では1都市でトロリーバスが運行されている。詳細は、本記事のユーラシアに関するセクションを参照のこと。
トロリーバスシステムは35都市で運行されています[ 1 ]（2012年には40以上でした）[ 73 ] 。これには、シンフェロポリと沿岸部のアルシュタおよびヤルタを結ぶクリミアの都市間ネットワークが含まれます。クリミアのトロリーバスネットワークには、世界最長のトロリーバス路線[ 4 ] 、ヤルタからシンフェロポリまでの86km（54マイル）の路線[ 74 ]が含まれています。
トロリーバスシステムは運行されていません。新しいリーズのトロリーバスシステムは、2010年3月に政府の予備承認と資金提供を受けましたが[ 75 ]、2016年に中止されました[ 76 ]。
かつては50以上のシステムが存在し、多数のトロリーバスがイギリスの博物館に保存されている。イギリスで最後に運行されたトロリーバスは1972年にブラッドフォードで終了した。世界最大のトロリーバス保存コレクションは、イングランドのサンドトフトにあるトロリーバス博物館にある。また、イングランドのイースト・アングリア交通博物館やブラック・カントリー生活博物館にも、トロリーバスが保存されている。
バンクーバーは現在、トロリーバスを運行している唯一のカナダの都市である。エドモントンは、地元住民の反対にもかかわらず、2009年5月にトロリーバス網を廃止し、運行を終了した最も新しい都市である。[ 77 ]
バンクーバーでは、TransLink が262 台の車両を運行しており、[ 78 ]地元では「トロリー」として知られています。[ 79 ]市の老朽化したトロリー車両は、2006 年から 2009 年にかけて、カナダのNew Flyer社が製造した新しい低床モデルに置き換えられました。これには 74台の連接車両が含まれます。[ 78 ]トロリーは、バンクーバーの交通網において、より環境に優しいエネルギー使用と排出（水力発電に依存）、ディーゼル車よりも静かな運行、市内の丘陵地帯に適した高トルクの電気モーターなどの点で高く評価されています。
過去には、カナダの他のいくつかの都市でもトロリーバスシステムが運行されていました。ハミルトンでは「トロリーコーチ」と呼ばれ、1950年から1992年末まで使用されていました。 トロントでは、当初1922年から1925年まで4台のトロリーバスの試験運行が行われていましたが、その後、トロントのトロリーバスシステムははるかに大規模なシステムとなり、1947年から1993年まで運行され、最大で約150台の車両を保有していました。モントリオールでは、1937年から1966年までトロリーバスが運行されていました。[ 4 ]カナダの他のほとんどのトロリーバスシステムは1960年代と1970年代に廃止され、その時期に最後に廃止された2つのシステム（サスカトゥーンとカルガリー）は、それぞれ1974年と1975年に閉鎖されました。[ 4 ]
2009年から2011年にかけて、ケベック州ラバル（モントリオール大都市圏内）とモントリオール市内に新しいトロリーバスシステムを建設する提案が検討されたが、[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]最終的に提案されたシステムは実現しなかった。
バンクーバーの交通博物館協会は、同市のトロリーバスシステムで運行を終えた少なくとも5台のトロリーバスを保存しており、そのうちのいくつかは、交通機関であるトランスリンクと協力して、時折運行できるよう走行可能な状態に維持されている。エドモントン市でも、かつての同市のトロリーバスが数台保存されている。
メキシコシティのServicio de Transportes Eléctricos (STE)は、北米最大のシステムの 1 つです。1960 年代と 1970 年代に、STE はモントリオール、ウィニペグ、クリーブランド、ダラス、インディアナポリス、ジョンズタウン、リトルロック、ロサンゼルス、ミルウォーキー、ニューオーリンズ、シュリーブポート、サンフランシスコなど、カナダと米国の多くの都市で運行から外されたトロリーバスを取得し、メキシコシティで運行を開始しました[ 83 ] [ 84 ]。その後、1987 年にエドモントンから 37 台のFlyerを同様に取得しました。1981 年以降、700 台以上のトロリーバスがMexicana de Autobuses SA (MASA) [ 4 ]から購入され、さまざまなサプライヤー (日立、東芝、キーペ、三菱など) によってさまざまな時期に発注された車両バッチに電気機器が取り付けられました。[ 85 ] 2008 年時点の車両数は約 400 台でした。[ 86 ]最近では、同システム初の低床トロリーバスが運行を開始しました。[ 87 ] 2019 年後半から 2020 年初頭にかけて、中国のYutong社が製造した 63 台の新型 2 軸トロリーバスが運行を開始しました。 [ 87 ] [ 88 ]また、2020 年に STE は Yutong 社製の2 軸トロリーバス 80 台と連接トロリーバス 50 台を追加発注しました。[ 89 ]
グアダラハラは1976年に、1951～52年製の旧シカゴ・マーモン・ヘリントン製トロリーバスを使用してトロリーバスシステムを開設した。1982～85年の間に新しいMASA製トロリーバスが車両に追加され、最後のマーモン製トロリーバスは1993年1月に廃車となった。 [ 90 ] 2015年には、 DINA（メキシコ）とシュコダ（チェコ共和国）が製造した25台の低床トロリーバスが以前の車両に取って代わった。 [ 91 ]
最初のシステム（1910年にロサンゼルスで開業した比較的短命なもの）が始まって以来、米国では約65の都市でトロリーバスが運行されており、場合によっては2つ以上の独立したシステムが異なる民間企業によって運営されている。[ 4 ]
現在、米国の4つの大都市圏でトロリーバスシステムが運行されている。
オーストラリアにはトロリーバスのシステムは残っていませんが、アデレード、ブリスベン、ホバート、ローンセストン、パース、シドニーにはそのようなシステムが存在していました。[ 4 ]トロリーバスは、ブリスベン路面電車博物館、シドニー路面電車博物館、パワーハウス博物館（シドニー） 、セントキルダ路面電車博物館（アデレード）、パース電気路面電車博物館、西オーストラリアバス保存協会、およびホバートのタスマニア交通博物館に保存されています。これらの歴史的なトロリーバスの中には運行可能なものもありますが、運行するための架線道路はありません。
トロリーバスの運行システムは現在残っていないが、かつてはオークランド、クライストチャーチ、ダニーデン、ニュープリマス、ウェリントンでトロリーバスが運行されていた。
1982年までにウェリントンのシステムだけが残り、それはオーストララシア全体で最後の公共トロリーバスシステムとなった。[ 4 ]： 82最後の運営者であるGOウェリントンは、2017年10月にシステムが閉鎖されるまで、市中心部の南、東、西の9つの郊外路線で61台のデザインライン・トロリーバスを運行していた。ウェリントンのネットワークの閉鎖は、ウェリントンの住民、地元の政治家、国際的な交通専門家から激しい批判を浴びた。なぜなら、ウェリントンは、自国がパリ協定に署名した後に閉鎖された唯一のゼロエミッション公共交通システムとして、望ましくない悪名を得たからである。
公共交通機関を提供するシステムに加えて、フォクストンには小規模な私営の博物館型トロリーバス運行があり、オークランド、ダニーデン、ウェリントンから保存されたトロリーバスを使用して限られた日に観光タイプの乗車を提供していた。[ 96 ] [ 97 ] 1988年12月に開業したこの路線は、公道を使用する世界初の博物館トロリーバス路線だった。[ 4 ] : 56 [ 96 ] 1993年に建設された延伸部分は1995年に定期運行を開始し、[ 97 ]路線は 両方向ともほぼ1kmの長さになった。2008年に創設者が、2012年にその息子が亡くなった後、配線と車両の状態が悪化し始めた。運行は2016年に終了し、残っていた架線は2023年に撤去された。[ 97 ]
保存されたトロリーバスは、クライストチャーチのフェリーミード・ヘリテージパークで今も運行されている。フェリーミードのコレクションには、トロリーバスを運行していたニュージーランドのすべての都市のトロリーバスが収蔵されている。
トロリーバスは現在、ロサリオとコルドバで運行されており、それぞれの路線は1959年と1989年に開通した。ロサリオではブラジル製のボルボ製車両が20台、低床式のトロリーバス「トロルザ」が12台運行されており、コルドバではトロルザが7台、ZIUが約30台、ベルコムンマシュ（BKM）のデモンストレーター車両が1台運行されている。
メンドーサ州の州都は、ラテンアメリカで最初のトロリーバス運行地であり、世界でも最初期のトロリーバス運行地の1つでした。1912年にロンドンで設立されたサウスアメリカン・レールレス・トラクション社は、大陸をトロリーバス路線で覆うことを計画し、1913年にメンドーサで試験路線を建設しました。（これは同社が建設した唯一の路線でした。）この路線は1915年に廃止されました。[ 98 ]メンドーサの 2番目のトロリーバスシステムは1958年に開設され、2021年初頭まで続きました。最後の数年間は、元バンクーバー・フライヤーズ（2017年まで）と12台のマターファー低床ユニットを使用していました。
1948年、ブエノスアイレス市交通局はウェストラム社からトロリーバス120台を購入し、その後1952年にはアルゼンチン政府がドイツから新型トロリーバス700台（メルセデス・ベンツ350台、ヘンシェル175台、マシーネンファブリーク・アウクスブルク・ニュルンベルク175台）を輸入した。これらの車両のほとんどは首都ブエノスアイレスで運行されたが、約110台はバイアブランカ、ラプラタ、トゥクマン、マルデルプラタ、ロサリオといった地方都市に送られた。その後、ロサリオとメンドーサはフィアットと東芝から新型車両を購入した。
トロリーバスは現在、サンパウロとサントスでのみ使用されています。サンパウロ市には、2つの異なる公共機関によって運営または規制されている2つの独立したトロリーバスシステムがあります。 中央部と東部地域を運営するSPTransと、南東部郊外とサントアンドレ、サンベルナルドドカンポ、マウア、ディアデマの各都市を運営するEMTUです。1949年に開業したSPTrans（旧CMTC）のトロリーバスシステムは、ラテンアメリカで現存する最古のトロリーバスシステムであり[ 4 ]、南米最大のシステムでもあります[ 99 ] 。過去には、ブラジルの他の11の都市にもトロリーバスシステムが存在していました。リストを参照してください。
2台のトロリーバスは、ガエターノ・フェローラにあるサンパウロ交通局（SPTrans）博物館に保存・展示されている。また、1958年から1965年にかけてCMTC（SPTransの前身、1995年まで）とビジャレス社によって製造された5台のトロリーバスは、サンタ・リタにあるSPTransの車庫で修復を待っている。1948年にアメリカのACF-ブリル社によって製造された元デンバーのトロリーバスは、1999年に修復され、2008年1月25日の市制454周年記念式典などの特別な祝典の際に運行されている。
チリ最大の都市の1つであるバルパライソには、現在唯一のトロリーバスサービスがあり、民間企業の Trolebuses de Chile SA (旧 Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos) によって運営されています。その2つの路線は、地域交通計画では801と802の番号が付けられており、それぞれ約5kmの 長さで、その約半分の長さは同じです。1990年代初頭から約25年間、車両はさまざまな中古のスイス製車両 (連接式を含む) と古いアメリカ製車両、少数の中国製車両で構成されていましたが、2017年までに、 1988年から89年に製造された14〜18台の元ルツェルンNAW製2軸スイス製トロリーバスと9台のアメリカ製車両で構成されるようになりました。[ 100 ]後者は現在引退しているが、 1946年から1952年に製造されたプルマン・スタンダード社製のもので、長年にわたり、世界中で運行されているトロリーバスの中で最も古いものであった。[ 101 ] 2003年に国定記念物に指定された。[ 102 ]同社はバス事業者との激しい競争に直面し、何度か倒産の危機に瀕したが、バルパライソの多くの住民はサービスに感情的なつながりを感じており、トロリーバスを熱心に擁護している。2007年5月の危機の際には、ミシェル・バチェレ大統領でさえ、歴史的なシステムの運行継続を支持すると表明した。[ 103 ] 2007年10月、チリ政府の国立記念物評議会は、システムの運行インフラ（架線、支柱、変電所）も国定記念物に指定した。[ 104 ] 2020年代までに、市内の歴史あるプルマン・トロリーバスの現役車両は数台しか残っておらず、NAWのトロリーバスの最後の車両が運行を開始し、COVID-19のパンデミックやその他の要因により乗客数が減少したため、会社にとって余剰車両となり始めた。最後の現役プルマン・トロリーバスは2023年3月に廃車となった。[ 105 ]
サンティアゴでは、1947年から1978年と1991年から1994年にかけてトロリーバスが運行されていた。[ 4 ] [ 106 ]
メデジンでは1929年から1951年まで、ボゴタ（同市では地方自治体が運営）では1948年から1991年までトロリーバスシステムが運行されていた。 [ 4 ]システムの最後の数年間は、ロシア製のZIUとルーマニア製のDACトロリーバスが全車両を構成していた。[ 107 ]
特徴的で利用者の多いトロリーバスシステムが、 1995年から1996年にかけてキトで段階的に開通しました。[ 108 ] 「エル・トロレ」と呼ばれるこの単一通路のキト・トロリーバスシステムは、高容量設計で、ほぼ全長にわたってトロリーバス専用レーンがあり、現代のライトレール交通システムと同様に、高架プラットフォームの駅でのみ、3つの車両ドアすべてから同時に乗車できます。[ 109 ]当初54台の連接トロリーバスで構成されていた車両は、1999年から2000年にかけて113台に拡張されました。[ 109 ]ピーク時の運行間隔は最短で90秒で、1日の平均乗客数は25万人を超えています。路線の延長は2000年と2008年に開通し、現在は全長18.7キロメートル（11.6マイル）となっています。 [ 110 ]この回廊沿いには、5つの異なる重複するトロリーバス路線が運行されている。このシステムは、ベネズエラのメリダにおける新しいトロリーバスシステムの設計に影響を与え、その第一段階は2007年に開業した。
リマでは1928年から1931年にかけて、わずか6台の車両で3.3kmの単一路線を走る小規模なトロリーバスシステムが運行されていた。 [ 4 ] [ 98 ] 6台のトロリーバスは1931年に路面電車に改造されたが、これはトロリーバスが路面電車に改造された唯一の例である。[ 98 ]
ポートオブスペインには5つの路線からなるトロリーバスシステムがあり、1941年に開業し、1956年末に廃止された。[ 4 ]： 63 [ 111 ]
トロリーバスは1951年から1992年まで首都モンテビデオで運行されていた。当初はイギリス製のBUT社製車両18台で構成されていたが、後にイタリア製のアルファロメオ社製またはフィアット社製のトロリーバスが大量に導入され、運行末期の数年間はこれらの車両が全車両を占めた。[ 4 ]南米 初の連接式トロリーバスは1962年から1967年にかけて製造された。 [ 4 ] : 49, 106
現在ではトロリーバスシステムは存在しないが、かつては4つの都市でトロリーバスが運行されていた。そのうち1つは、実証運行まで進んだものの、プロジェクトが中止された事例である。
カラカスでは1937年から1949年頃まで（車両11台のみ使用）小規模なトロリーバスシステムが運行され[ 98 ] 、バレンシアでは1941年から1947年頃まで短命なシステムが存在した[ 112 ]。
数年後、 2007年6月にメリダでトロリーバスシステムが開業したが[ 63 ] : 119 [ 113 ]、2016年に運行を停止した[ 114 ]。 1995年に開業したキトのトロリーバスシステムと同様に、メリダの新しいシステムはバス高速輸送システム（BRT）であり、ルートの全長にわたってトロリーバス専用レーンを使用し、信号で他の交通よりも優先され、乗降はすべて密閉された「駅」で行われた。スペインのメルセデス・ベンツとイスパノ・カロセラが製造した45台の連接トロリーバスがサービスを提供した。[ 113 ] 2015 年 6 月頃、電力配給制や市民不安の期間中の架線盗難などの複合的な要因により、トロリーバス路線でディーゼルバスが使用されるようになり、2015 年 10 月までにサービスの約半分を担うようになった。 [ 115 ] 2016 年、トロリーバスの運行は散発的になった。8 月までに完全に停止し、再開の見込みはない。[ 114 ]
同様の新しいトロリーバスBRTシステムであるTransbarcaがバルキシメトで計画され、数年間断続的に建設が行われていましたが、プロジェクトのトロリーバス部分は2013年にキャンセルされ、トロリーバス以外のBRTに置き換えられました。[ 116 ]計画された22kmのルートのために、ドイツのNeoplan から80台の連接トロリーバスが購入され、システムの建設は2006年に始まりましたが、[ 117 ]その後、財政的および政治的な問題により、作業が長期間中断されることが何度かありました。2010年半ばまでに、プロジェクトへの支出は予測額をはるかに超えましたが、第1段階はわずか23%しか完了していませんでした。[ 118 ] 2012年11月に、3つの停留所に停車し、1日2時間のみ、10～15台の車両を使用して無料のデモンストレーションサービスが導入されましたが、数か月以内に運行が停止されました。結局、計画されていたトロリーバスシステムは開業せず、2013年7月にベネズエラの新運輸大臣によってプロジェクトは中止された。[ 116 ]決定の発表では、費用上の理由に加えて、システムを稼働させるための電力供給が不十分であることも挙げられた。[ 119 ]