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ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション（BUT）は、鉄道車両およびトロリーバスの製造会社であった。1946年にAECとレイランドの合弁事業として設立された。
ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションは、AECとレイランドがトロリーバス事業を統合した1946年に設立されました。両社とも第二次世界大戦初期以来トロリーバスを製造していませんでした。両社とも、ネットワークが閉鎖され始めると需要が戦前の水準に戻ると予測し、合弁事業が設立されました。新会社は、AECが英国市場向けの車両を設計・製造し、レイランドが輸出市場を担当するように組織されましたが、これにはいくつかの例外がありました。両メーカーの製品の唯一の顕著な違いは車輪でした。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
当初、車両はロンドンのハムにあるレイランドの工場で生産され、最初の車両は1947年にヨハネスブルグ向けに完成しました。1948年に工場が閉鎖された後、生産はAECのサウスオール工場とレイランドのランカシャー州レイランド工場に移されました。AECがクロスリー・モーターズを買収した後、AECは生産を後者のストックポート工場に移しました。トロリーバスの生産は1950年代後半に縮小しましたが、ウェリントン向けの最後のバッチは1964年にスカメルのワトフォード工場で製造されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション（BUT）は、英国国鉄（British Rail）の第一世代ディーゼル多目的車両（DMU）向けディーゼルエンジンの主要サプライヤーでした。これらのエンジンは125馬力（93kW ）または150馬力（110kW ）のバージョンで製造され、BUTのブランド名が付けられていましたが、製造はBUTの親会社であるAECとレイランドによって行われました。また、レイランドの子会社であるアルビオン（Albion）が製造した230馬力（170kW ）のBUTエンジンもありました。
1952年、ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションは、試作ディーゼル機械式多目的車両を実証機として導入した。これに続き、1955年から1957年にかけて量産ユニットが発注された。これらのユニットはBUTによって設計され、アソシエイテッド・コマーシャル・ビークルズ・グループ各社によって製造された。台枠とエンジンはAEC、車体はパーク・ロイヤル・ビークルズが担当した。台車の代わりに、各車両は2軸4輪の配置であった。実証機は、2両の電動車と中央の付随車からなる3両編成で導入された。3両編成または2両編成として運行できるほか、各電動車は両端に運転制御装置を備えており、後のブリティッシュ・レールのレールバスと同様の構成で単車編成としても運行できた。[ 5 ]
実証機は、英国鉄道の全地域で一連の試験を受け、多くの場合、収益の少ない路線で実施されました。最初の試験はディドコットとニューベリーの間で行われ、続いてハイ・ウィコム-プリンセス・リスバラ、エッピング - オンガー、[ 6 ]ワトフォード - セント・オールバンズ、チャルフォント・アンド・ラティマー - チェシャム、バンゴー - アムルック、[ 7 ]エア- ダルメリントン、[ 8 ]ハル-サウス・ハウデン、バーミンガム-ソリハル、グレイブゼンド-オールハロウズ・オン・シー、[ 9 ]ウェリングバラ - ハイアム・フェラーズ、ハロー - ベルモントの各路線で試験が行われました。
英国国鉄（BR）は1955年にこの編成を、別の3両編成と予備の電動車および付随車とともに取得した。BRの所有下では、これらの編成はワトフォード～セント・オールバンズ間の定期列車で運用された。1957年には3両編成が納入され、ハロー～ベルモント間の定期列車にも運行範囲が拡大された。
これらの車両は定期運行では信頼性が低く、乗り心地が悪いことで知られていた。1961年までに、すべての車両は保管のためダービー・フライアゲートに移送された。他に使い道が見つからず、その後すべての車両は1963年までにダービーC&W工場で廃車され、解体された。 [ 10 ]
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