バンクーバーのトロリーバス

バンクーバーのトロリーバスシステム
マリンドライブ駅のニューフライヤーE40LFR
手術
ロケール	バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州、カナダ
開ける	1948年8月16日; 76年前 ( 1948-08-16 )
ルート	13（路線一覧）
オペレーター	ブリティッシュコロンビア電気鉄道（1948年 - 1962年） BCハイドロ（1962年～1973年） グレーターバンクーバー交通システム（1973年～1978年） 都市交通局（1978年～1982年） BCトランジット（1982年～1999年） コーストマウンテンバスカンパニー（1999年以降）
インフラストラクチャー
電化	600 V DC並列架空線
デポ	バンクーバー交通センター
統計
ルートの長さ	315 km (195.7 マイル) [1]
1日の乗車人数	10万人以上[2]
Webサイト	公式サイト

バンクーバーのトロリーバスシステムは、カナダのブリティッシュコロンビア州のメトロバンクーバーをカバーするトランスリンク 公共交通機関ネットワークの一部です。1948年に開業したこのシステムは、もともとブリティッシュコロンビア電気鉄道が所有・運営していました。1954年までに、バンクーバーは327台のカナダ最大のトロリーバス車両群を保有し、^[3]車両数は1957年初頭に過去最高の352台に達しました。^{[4] : 20} 1955年までに19路線が存在し、1957年第2四半期にはピークの20路線がありました。1950年代に最後に開業した路線は、カナダで唯一の急行トロリーバスサービスでした。^{[4] : 22  [5] : 202} 1980年代以降、主に短い区間でシステムの延長がいくつか建設されました。

トロリーバスシステムは現在13路線で構成されており、トランスリンクの子会社であるコーストマウンテンバスカンパニーによって運営されています。262台のトロリーバスを保有しており、そのうち74台は連節バスです。カナダと米国で2番目に大きいトロリーバス車両群を保有しています^[2]

1948年8月13日の正式な開通式に続いて^[6] 、 1948年8月16日にバンクーバー初のトロリーバス路線の定期運行が開始され、^{[7] [8]}ブリティッシュ・コロンビア電気鉄道(BCER)によって運営された。^[6]その日、6 フレイザーと 15 キャンビーの 2 つの路線が開通し、同年後半には 5 ロブソンと 8 デイビーが続いた。^[9]これらの最初の路線は、キャンビー路線を除いてすべて路面電車の路線を転換したものだ。その後すぐにさらにいくつかの路面電車とモーターバスの路線が転換され、1953年までにトロリーバスシステムは 16 路線にまで拡大した。 ^[9] 1955年には、最後の路面電車路線であるヘイスティングスが廃止され、14 ヘイスティングスのトロリーバス路線と 2 つの支線である 16 レンフルーと 24 ナナイモに置き換えられ、さらに 3 つのトロリーバス路線が開設された。^[9] 1957年5月、BCERは急行トロリーバス路線34ヘイスティングス・エクスプレス（1年前にディーゼルバス路線として最初に開設されていた）を導入した。これはカナダで唯一の急行トロリーバスサービスであった。^{[4] [5] ：194}このサービスのために、メインストリートとクートニーループの間のイーストヘイスティングスストリートの5.2キロメートル（3.2マイル）の区間に、急行旅行専用の架線が2セット追加され、トロリーバスはその区間を両方向にノンストップで走行した。^{[5] ：194, 196}ルート34の追加により、ネットワークは数年間最大規模となり、次の21のルート（すべて目的地ではなくルート名と番号で指定）が利用可能になった。^[9]

このサービスはCCF-ブリル社のトロリーバスによって提供されており、1947年と1948年に82台のT44型車両と、1949年から1954年の間に245台のより大型のT48型（およびその派生型T48AとT48SP）が購入された。 ^[9] 1954年1月に最後の新型ブリル社製トロリーバスが納入されたことで、バンクーバーは327台のカナダ最大のトロリーバス車両群を保有することになった。^{[3]この車両群には後に、}アラバマ州バーミンガムから中古で購入した1947年製造のプルマン・スタンダード・トロリーバス25台が含まれ、1957年3月に運行を開始した。^[10]しかし、運転手たちはプルマンの運転が不便だと考え、車両は会社のニーズには余剰であることが判明した。これらは1960年に廃止され^{[  10]}、1961年に廃棄されました^[9]。BC州政府は1961年8月にBCERを国有化し、 BC Hydroという新しい国営企業に置き換えました^[4]。

1974年11月、グランビルストリートの一部がバスと歩行者専用の道路に改造された後、トロリーバスがバンクーバーのダウンタウンにある新しいグランビルモールに沿って運行を開始しました。 ^{[5] : 200}通りをトランジットモールに改造する工事中、すべてのトロリーバスのルートはシーモア、ハウ、リチャーズストリートを迂回していました。^{[5] : 200}

1970年代半ば、残っていたT44型トロリーバスは引退し、その代わりにFlyer Industriesから50台の新しいトロリーバスが導入された。バンクーバーのFlyerモデルE800は、推進システム以外は新車で、推進システムには以前のBrill T-44からリサイクルされたGeneral Electricの機器^[11]が使用されていた。Flyer E800は1975年後半から1976年にかけて納入された。1940年代の電気機器をリサイクルしたものを使用していたため耐用年数が短く、1985年に撤退したが^[12]、約25台がExpo 86のために運行に復帰し^[13]、最後の数台は1987年1月まで時折運行された。

1980年代初頭、このシステムは245台の新しいFlyer E901A/E902トロリーバスを導入しました。^[14]これらは1982年半ばに運行を開始し、徐々にCCF-Brill車両に取って代わりました。Brillトロリーバスが最後に運行されたのは1984年3月25日でした。^[15]最後のE800が1987年初頭に撤退した後、Flyer E901A/E902車両はほぼ20年間バンクーバーのトロリーバス車両群のすべてを占めていました。E902 No. 2937は1987年に電気火災により修復不可能な損傷を受け、トロリーバスの総数は244台に減少しました。^[16]

1983年4月、ルート34ヘイスティングス急行がディーゼルバスに転換され、一時的にカナダで唯一の急行トロリーバスサービスが終了しました。^{[4] : 22, 39}この変更は、ルート34の直通ルートパートナー（ダウンタウンで接続されていたルート）が、アービュータスルート（当時はまだ番号18）からルート10テンス/UBCに変更されたことによるもので、^{[17]当時UBCへの架空線がなかったため、1968年に}ブリティッシュコロンビア大学（UBC）まで延長された際にディーゼルバスに転換^されていました。これにより、「急行線」の使用は終了し、クートニーループからガレージに向かうトロリーバスのみが使用しました。^[17] 1988年9月、UBCへの架空線の延長が開通し、ルート10 Tenthがトロリーバスに再転換されると、1986年に34から10に番号が変更されたヘイスティングス急行サービスも、5年半の休止の後、再びトロリーバスによる運行となった。^{[4] : 43  [18] [19]} 急行トロリーバスサービスは1997年4月12日に2度目の終了となり、ルート10のその半分は、架線の終点であるクートニーループの先を走る新しい急行バス路線に置き換えられた。もはや使用される予定はなかったが、急行線はそのまま残され、ルート14ヘイスティングスで大幅に遅れて運行するトロリーが失われた時間を取り戻そうとする際に時折使用されていた。^{[20] [4] : 53  [21]}（現在は廃止されているエドモントンのトロリーバスシステムでは、1983年に102アベニューとストーニープレーンロードの2キロメートル（1.2マイル）の区間に2組の急行線が設置されました。^{[5] : 164}これは、バス路線10をトロリーバスに転換する計画のためでしたが、その転換は実行されず、急行線は定期運行されることはありませんでした。バンクーバーの急行トロリーバスサービスは、カナダで唯一のものでした。）^{[22] [23] : 82}

1986年、スカイトレイン高速輸送システムの開通に伴い、システムの延長線がいくつか建設され、開通した。そのほとんどは、ナナイモ駅、29番街駅^[13]、ジョイス駅^[13]などの新しいスカイトレイン駅で終了するように、ルートの外側の端でルートを短く迂回するものであったが、ルート19キングスウェイからメトロタウンへの延長は5キロメートル(3.0マイル)であり、バンクーバーのトロリーバスシステムがバンクーバー市外、バーナビーまで延長された最初のものであった。^[24] ブランカストリートからUBCへの延長は1988年9月に開通し、^[24]トロリーバスのサービスがルート10とヘイスティングスエクスプレスに戻った。^[18]

2003年9月、トロリーバスのルート19キングスウェイは、0.80キロメートル（0.5マイル）の新しい配線を使用して、スタンレーパーク内の新しい終点まで延長されました。 ^{[25] [26]}それ以前は、1950年に開始され、^[9]ルート11スタンレーパークはトロリーバスのルートでしたが、その名前で知られている終点は公園の外、ロストラグーンを見下ろすチルコストリートのジョージアストリートから外れた路上外のループにありました。^[25] 1986年にルート11はルート19キングスウェイと直通となり、19に番号が変更された。^[27] 1993年12月、ルート19は平日はダウンタウンのバラードストリートまで短縮され（スタンレーパークループへの区間はディーゼルシャトルが運行）、週末はディーゼルバスに切り替えられた。これは、平日の交通状況ではターミナルループへの信号なしの左折が危険すぎると判断されたためである。^{[28] [ 29]}古いループは週末にディーゼルバスが引き続き使用し、トロリー線も数年間そのまま残され、1998年のシステム50周年記念ツアーなど、特別なイベントの際にはトロリーバスが時折使用していたが、^[11] 2002年にはループはバスにも閉鎖され、撤去された。^[30] 2003年の延伸により、トロリーバスはジョージア通りの区間に戻り、以前のループの場所を越えてスタンレーパークまで戻り、^[26] 2002年頃に建設されたバスループまで戻りました。

2005年から2009年にかけて、車両群は再び更新された。ウィニペグのニューフライヤーインダストリーズが、ドイツの企業フォスローキエペの電気機器を備えた新しい車両の供給契約を獲得した。^[8] 2005年に受領したプロトタイプを除き、新しいトロリーバスの納入は2006年8月に始まり、^[31] 2006年10月5日に運行を開始した。^[32] Flyer E901A/E902車両の運行最終日は2008年4月18日であった。^[33] 2008年12月、古いFlyerのうち80台がアルゼンチンのメンドーサトロリーバスシステムに売却された。^{[34]バンクーバーには、2005年から2009年末までの間にNew Flyerとの契約に基づいて供給された262台の}低床トロリーバスの車両群があった。^[8]

スカイトレインのカナダラインの開通に伴い、 2009年9月7日、オークストリートとメインストリートの間のマリンドライブの2.2キロメートル (1.4マイル) の区間に沿って設置された新しい架空線を使用して、ルート3メイン、10グランビル、および17オークがマリンドライブ駅まで延長されました。 ^[35]この変更以前は、ルート10と17はマーポールループで終了し、ルート3はメインとマリンで終了していました。^[36] (その後、3つのルートは、マリンドライブ駅の大規模な住宅および商業施設の建設中に、ルート10については2013年2月から、他のルートについては2014年4月から2015年4月まで、一時的に以前のターミナルまで短縮されました。) ^{[37] [38] [39]}

2020年6月、41番街はトロリーバスの運行に再転換されました。^[40]この路線は1970年代半ばにディーゼルバス路線として主に運行するように変更され、41番街とクラウンストリートからUBCまで架空トロリー線なしで延長されました。ラッシュアワーのいくつかの便は2000年9月までトロリーバスを使用し続けましたが、その後は架空線はそのまま残りましたが、いかなるサービスにも使用されませんでした。^[40] 2020年のトロリーバス運行への復帰には、ルートを短縮してクラウンストリートで終了し、そこからUBCエクスチェンジまでのサービスはR4 41番街急行バス路線によって提供されることが含まれていました。^[40]

2024 年現在、バンクーバーのトロリーバス システムを構成する 13 の路線は次のとおりです。

• 3ダウンタウン–メイン/マリンドライブ駅
• 4 UBC – ダウンタウン/パウエル（午後8時以降はUBC – ダウンタウンのみ運行）
• 5 ダウンタウン –ロブソン
• 6 ダウンタウン –デイビー
• 7ダンバー– ダウンタウン –ナナイモ駅
• 8 ダウンタウン – フレーザー
• 10 ダウンタウン –グランビル
• 14 UBC – ダウンタウン/ヘイスティングス（午後6時30分以降はUBC – ダウンタウンのみ運行）
• 16 アービュータス – ダウンタウン / 29番街駅
• 17 ダウンタウン –オーク
• 19スタンレーパーク–メトロタウン駅（キングスウェイ経由）
• 20 ダウンタウン – ビクトリア
• 41 41st Avenue – クラウン –ジョイス駅

• 9 アルマ – バウンダリー（ブロードウェイ経由）;ミレニアムラインブロードウェイ延伸工事の完了後に再開予定^{[41] [42]}

（単に番号が変更された路線は含みません）

• 13 キャンビー – ダウンタウン（別名 エキスポ86シャトル – エキスポ86世界博覧会期間中にルート15を補完する臨時ルート。1986年5月2日に導入され、当初はダウンタウンからキャンビー通りに沿って49番街まで走っていたが、^[13] 6月中旬に29番街まで短縮され、^[43] 1986年10月13日に廃止された）^[44]
• 15 キャンビー – ダウンタウン (カナダライン建設のため、2005 年 9 月にトロリーサービスは廃止されました)
• 34 ヘイスティングス・エクスプレス（10 ヘイスティングス・エクスプレスはトロリー路線として最後の9年間運行されたが、1997年4月に廃止された）^{[20] [4] : 23, 53}

2024年現在、バンクーバーのトロリーバスはすべてニューフライヤー社によって製造されており、以下の種類で構成されています。

2003年後半に発注されたこれらのトロリーバスの最初の注文は、通常型バス188台と連節型バス40台でした。^[45]最初のモデルであるE40LFは2005年7月に納入され、^{[46]残りの12メートル（40フィート）の車両（後にE40LFRと命名）は2006年8月[31]}から2007年9月の間に納入されました。^[47]

最初の連接車は2007年1月にバンクーバーに到着した。 ^[48]トランスリンクは連接車34台を追加発注することを決定し、合計74台となり、73台の量産型E60LFRユニットの納入は2007年10月から2009年秋にかけて行われた。

2022年1月、トランスリンクは、既存のニューフライヤートロリーの車両群が寿命に近づいているという結論を出した報告書を発表し、2027年までに既存の車両を交換する意向を発表した。トランスリンクは、トロリーをバッテリー式電気バスに置き換える代わりに、より新しいトロリーバスを購入して、引き続き架線インフラを活用する予定である。^[49] 2023年8月、バンクーバーのトロリーバスシステムの75周年に合わせて、トランスリンクはポーランドのメーカーSolaris製のトロリーバス「Trollino 12」の試験運用を開始した。Trollino 12の特徴の1つは、バッテリーを使用して、架線が損傷した場合や道路を迂回している場合などに最大20キロメートル（12マイル）オフワイヤーで走行できることである。バンクーバー・トロリーノ12のテストは、ソラリスの車両が北米で運行された初めてのケースであり、同社が大陸市場へ進出する計画の一環である。^{[50] [51]}

バンクーバーのトロリーバス3台とディーゼル車に改造された旧トロリーバス1台が交通博物館協会によって保存されている。^[7]運行中のものは特別なイベントやファンの旅行に時々使用される。ブリル社のトロリーバス数台はゴーストタウンのサンドンに保管され、修復を待っている。^[52]サンドンのバスはバンクーバー、カルガリー、サスカトゥーン、レジーナの旧車両群から取得された。^[53]

^{当初、そして58年間、トロリーバスの車両群はオークリッジ・トランジット・センター[a]}に拠点を置き、オーク・ストリートのすぐ東、西41番街にありました。^[32]このセンターは、最初のトロリーバスサービスが開始される直前の1948年8月に開業しました。^{[5] : 193} 2003年に、トランスリンクは、置き換える予定のオークリッジ車庫から南に約3.5キロメートル(2.2マイル)のマーポール地区に新しい車庫を建設する計画を発表しました。 ^[59]新しい敷地はより広く、5.7ヘクタール(14エーカー)から7.1ヘクタール(17.5エーカー)になりました。^[59]オークリッジ車庫は、2006年9月3日の運行日を最後に営業を終了し、翌日に代わりの車庫がオープンしました。^{[31] [32]}トランスリンクは、オークリッジの敷地にトランジット・ミュージアム・ソサエティ（TraMS）の保存車両の保管を許可し続け、そのワークショップも、当時まだ納入されていた新しいトロリーバスの検査と整備の準備を行っていたニューフライヤーとキーペ・エレクトリックの技術者が使用するために、しばらくの間稼働したままでした。 ^{[32] [21]}旧ガレージの架線の大部分を解体する作業は、再開発のために土地を売却する予定に先立ち、2011年2月に開始され、^[21]最後の2台のTraMS車両は2012年10月に撤退しました。 ^[60]架線保守部門は2016年までその場所に拠点を置き、その年の後半に土地は売りに出されました。^[61]

2006年以来、トロリーバスの全車両は、バンクーバー交通センターに拠点を置いている。このバス車庫は、市内のマーポール地区にある大規模なトロリーバスとモーターバスの車庫である。建設は2004年第1四半期に始まり、^[62] 2006年9月4日に通常運行を開始し、417台の車両を収容できるスペースがあった。^[32]車庫のトロリーバス収容能力は、2008年半ばの228台から262台にトロリーバスの車両数が増加したことに対応するため、2009年に拡張された。^[33] 2009年第4四半期から、ディーゼルバス約240台とトロリーバス262台を収容できるようになり、北米最大のバス車庫の1つとなった。^[63]

• グレーターバンクーバーのバス路線一覧
• カナダのトロリーバスシステムの一覧

• ケリー、ブライアン、フランシス、ダニエル (1990)。ブリティッシュコロンビア州の交通：最初の 100 年間。マデイラパーク (BC)、カナダ: ハーバー パブリッシング。ISBN 1-55017-021-X。

ウィキメディア・コモンズには、バンクーバーのトロリーバスに関連するメディアがあります。

• コーストマウンテンバスカンパニー
• トランスリンク / グレーターバンクーバー交通局
• 「トロリーバスの街：バンクーバー」。Trolleymotion。
• Urban Electric Transit のバンクーバー データベース / 写真ギャラリーとバンクーバー トロリーバス リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。