デュアルモードバス

デュアルモード バスは、 2 つの異なる電源 (通常はトロリーバスのような架空線からの電力、またはハイブリッド バスのようなバッテリー) と従来の化石燃料(通常はディーゼル燃料) を交互に使用して独立して走行できるバスです。他のハイブリッド バスとは対照的に、デュアルモード バスは電力源 (電線) のみで永遠に走行できます。以下に挙げる例のいくつかは、デュアルモード バスを使用して架空電力でトンネルを通過するものです。

現代のトロリーバスの多くは、小型ディーゼルエンジンまたはバッテリー電源を使用する補助推進システムを備えており、架線から離れた「オフワイヤ」移動が可能ですが、オフワイヤ機能が非常に限られている場合、このような車両は通常デュアルモードバスとは見なされません。例としては、サンフランシスコの約300台のトロリーバスの車両群^[1]や、2005年に開通したイタリアのローマのシステムで使用されているトロリーバス^[2]があり、これらは充電が必要になるまで、短距離または短時間のみバッテリー電源で走行できます。ローマの車両は、11.5 kmのルートのほとんどで架線から電力を供給され、市内中心部に最も近い500メートルのセクションでのみバッテリー電源を使用します。^[2]中国の多くの都市のデュアルモードトロリーバスは、バッテリー電源でかなりの距離（8〜10 km）をオフワイヤで走行できます。^[3]

• 中国の北京では、トロリーバスネットワークに1,250台以上のデュアルモードトロリーバスを使用しています。^[4]
• ノルウェーのベルゲンでは、ベルゲントロリーバスシステムにデュアルモードのMAN-Neoplanバスが導入されています。
• 米国マサチューセッツ州ボストンは、2005年にシルバーラインのウォーターフロント部分にデュアルモードのネオプランDMA-460LFバスを設置し、2023年に撤去しました。フォートポイントチャネルの下のトンネルを走るサウスステーションまでの専用線には電力が必要でした。テッドウィリアムズトンネルからローガン空港までの市街地や高速道路ではディーゼル動力が使用されました。
• カリフォルニア州 サンフランシスコMUNIの30 Stockton は、路線の短い区間でバッテリー電源を使用し、残りの区間ではトロリーバスの電力を使用しています。
• スペインのカステリョン・デ・ラ・プラナでは、2008年6月25日に運行を開始した新しいトロリーバス路線が設置されました。 ^{[5] [6]} Irisbus Civis車両は光学誘導式で、リバルタ公園の前で曲がる際にディーゼルエンジンに切り替えることができます。^{[7] [8]}
• アメリカ合衆国ワシントン州シアトルでは、 1990年から2004年後半まで、市内のバストンネルで236台のデュアルモードBreda ETBバスが使用されていましたが、デュアルモードバスの車両群は引退し、59台が電気のみのサービスに改造され^{[9] [10]}、トンネル内ではハイブリッドディーゼル電気バスに置き換えられました。
• 中国の上海では、300台以上のデュアルモードトロリーバスが運行されている。 [ ^3]
• ルーマニアのプロイェシュティには、プロイェシュティ トロリーバス システムに元ローザンヌ ネオプラン N6121 デュアルモード バスが導入されています。
• ブラジルのサンパウロには、南部のジャバクアラ地区で運行されている複式バスもあります。そのうちの 1 台は、 Corredor ABDで運行されているスーパー連節バスです。
• ポーランドのグディニャとルブリンでは、トロリーバスネットワークの一部としてデュアル モード バスが運行されています。グディニャの場合、PKT のデュアル バスはSolaris TrollinosとMercedes Citarosです (2012 年にトロリーバスに改造されました)。これらのタイプはどちらも、一般的なデュアル モード バスとは異なり、トロリーバスと電気バスのハイブリッドです。

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