ザルツブルクのトロリーバス

ザルツブルクのトロリーバスシステム
2012年ザルツブルクのSolaris Cegelec Trollino 18
手術
ロケール	ザルツブルク、オーストリア
開ける	1940 （1940年）
状態	開ける
ルート	12 (1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、12、14)
所有者	ザルツブルクAG
オペレーター	ザルツブルクAG
インフラストラクチャー
電化	600V直流​
デポ	1
ストック	連節トロリーバス 118台
統計
ルートの長さ	146.45 km (91.00 マイル)
概要
Webサイト	https://web.archive.org/web/20100127024936/http://www.salzburg-ag.at/verkehr/stadtbus Salzburg AG （ドイツ語）

ザルツブルクトロリーバスシステムは、オーストリアのザルツブルク州の州都であるザルツブルクの公共交通機関ネットワークの一部を形成しています。1940年10月1日に開通し、ザルツブルクの路面電車ネットワーク [de]に取って代わりました。

オーストリアで現在運行されている2つのトロリーバスシステムのうちの1つであるザルツブルクのトロリーバスシステムは、西ヨーロッパ最大のトロリーバスシステムの一つです。現在、年間4,100万人の乗客を運んでいます。^[1]

このシステムは現在、ザルツブルク地方鉄道とともにザルツブルクAG  [de]によって運営されており、同社はこれをStadtBus Salzburgという名称で販売している。また、ザルツブルク交通連合 [de]の運賃徴収システムにも統合されている。ザルツブルクSバーンとともに、ザルツブルクの公共交通ネットワークのバックボーンを形成しており、アルバス・ザルツブルク [de]が運営する市内のディーゼルバスネットワークは、わずかな役割しか果たしていない。

1940年10月1日、ザルツブルクのジークムント広場～マックスグラン路線にトロリーバスサービスが導入されました。これは現在では1号線の一部となっています。数日後の1940年10月24日にはマカルト広場まで延長され、1940年11月10日にはさらに路線がザルツブルク中央駅まで延長されました。^{[2] : 103} 1942年2月16日には環状線MとL（マックスグラン～レーエン～中央駅～ツェントルム～マックスグラン）が運行を開始しました。その後の数年間で、ザルツブルクのトロリーバスシステムは急速な成長を記録しましたが、路面電車網は破壊されました。

2000 年にザルツブルガーシュタットベルケとSAFE ( Salzburger AG für Energiewirtschaft )が合併してザルツブルク AGが設立されるまで、ザルツブルクのトロリーバス システムとランプレヒトスハウゼンへのローカル鉄道線はザルツブルガーシュタットベルケ - フェルケシュベトリーベによって運営されていました。一部のディーゼルバス路線も元々は同社に属していましたが、2000 年の合併の過程で、これらはアルバス ザルツブルクに譲渡されました。

そのため、2000 年以降、トロリーバスとディーゼル バスのサービスは組織的にも運営的にも完全に分離されました。そのため、ザルツブルク AG は、トロリーバス路線を運行しているもののディーゼル バス路線を運行していない世界でも数少ない交通会社の 1 つとなっています。

2004年、トロリーバス1号線がメッセツェントルムからザルツブルガーレナまで約500メートル（1,600フィート）延長されました。しかし、異例なことに、この新しいターミナルはイベント開催時のみ運行されました。それ以外の時間帯には、このエリアの架空線への電力供給は停止され、架空線の状態は信号灯によってトロリーバスの運転手に表示されます。

2005年10月1日、1号線はユーロパークからEMシュタディオンを経由してカヴァリアーズハウスまで延長されました。2005年12月11日、2号線の延伸が中央駅からミラベル広場とシュテルネツ通りを経由してオーバーグニグルまで運行を開始しました。

2006年春、ヴェルゾルグングスハウス通り（2号線）からフュルベルク通りを経由してファディンガー通りに至る架空線の無収益区間[ de  ]が建設された。特に市内中心部でのイベントや2006年UCIロード世界選手権の開催時には、この区間は集中的に利用された。それ以来、2号線と4号線のトロリーバスがこの路線を運行している。この区間は、後に旧アルバス20号線が電化される基礎となった。

また、2006年9月まで、ガスヴェルクガッセ/イグナツ・ハラー通り交差点、およびフォーラム・カウフハウス/ファニー・フォン・レーナート通り周辺の中央駅エリアには、追加の方向転換および後進機能が提供されていました。同様に、2007年春からは、ランデスクランケンハウス（7号線）からヴィリバルト・ハウトハーラー通り（4号線）までの非収益セクションが運用されており、聖三位一体教会前のマカルト広場に追加の方向転換スペースが用意されています。2008年春には、アイグルホーフクロイツングの4号線から2号線への新しい方向転換施設と、市内中心部のグリースガッセにトロリーバス専用レーンが作成されました。後者は、イベントのために市内中心部でトロリーバスを積み重ねてオンデマンドで取得することを可能にします。 2007 年 12 月 7 日の時刻表変更により、バス路線 4A に代わって、路線 4 がラングヴィートから市境を越えてマイヤーヴィースまで延長されました。

2008 年秋、ザルツブルク市議会は、バス 20 番系統のザム / ランケスジードルングへの支線を電化することを決定しました。このルートは、ランケスジードルングから 20 番系統のルートをたどり、ザルツブルク グニグル S バーン駅、フッガー通り、フォルクスガルテン、ハヌシュ広場を経由してランデスクランケンハウスまで行き、ハヌシュ広場に戻り、エドワード バウムガルトナー通りとカラヤン広場を経由してザムまで行きます。この工事は 2009 年半ばに完了し、バス 20 番系統はトロリーバス 10 番系統になりました。

2009 年 7 月 9 日、3 番線と 5 番線が 500 メートル (1,600 フィート) 延長され、新しいイツリング フランツマン終点に到着しました。これらはザルツブルクで初めて民間資金で建設されたトロリーバス区間でした。

現在のザルツブルクのトロリーバスシステムの 11 路線は次のとおりです。

2010 年 10 月、新たな拡張計画が発表されました。将来的には 10 番線をシュトゥルベルガッセに通し、シュトゥルバー兵舎との連絡を改善することが提案されています。さらに、8 番線はカロリンガー通りの支線を通じて、この地区の多くの企業や住民にサービスを提供します。ザルツブルク市は、2015 年までにこの 2 つのプロジェクトに約 220 万ユーロを投資する予定です。^{[更新が必要]}

かなり以前から、オイゲンドルフへの延伸、あるいはドイツのフライラッシングまでの国境を越えた路線も議論されてきました。

2016 年 12 月、ディーゼル バス 20 番線は、ザルツブルク東部の新しい 2.2 キロメートル (1.4 マイル) のルートを持つトロリーバス 9 番線に転換されます。^{[更新が必要]}

2000年頃までの長年、ザルツブルクのシステムで運行されていたトロリーバスのほぼすべては、ドイツのMAN社かオーストリアのGräf & Stift社によって製造されていた。前者が1971年に後者を買収した後も、Gräf & Stiftの名称はオーストリア市場とトロリーバス向けのMANブランドとして使用され続けたが、2001年にÖAF-Gräf & Stift AGはMAN Sonderfahrzeuge AGに改名された。^[3] 21世紀に入ってGräf & Stiftの車両が徐々に引退するにつれて、MAN/Gräf & Stiftの車両が占める割合は次第に小さくなり、2016年に最後の車両が引退した。

引退したザルツブルクの車両の一部は、他のトロリーバス運行会社に売却されました。これにより、かつてのザルツブルクのトロリーバスは、その後、オーストリアのカップフェンベルク、ドイツ（エーバースヴァルデ）、リトアニア（ビリニュス）、ルーマニア（メディアシュ、ティミショアラ）、ロシア（ペルミ、ルイビンスク）の現在は廃止されたトロリーバス システムで運行を開始しました。

1975 年まで、トロリーバスはトレーラー付きで運行されていました。ザルツブルクは、オーストリアでこの運行形態が見られる最後のトロリーバス ネットワークでした。トレーラーには 4 つの異なるモデルがありました。それらは、Gräf & Stift (タイプ OA I)、Kässbohrer (モデル指定なし)、Lohner (タイプ OM 5/1)、および Schumann (モデル指定なし) 製でした。

システムに追加された最初の低床トロリーバスは、1994年から1997年の間に製造された23台のMAN連接車両でした。そのうちの1台、車両番号240は、カプフェンベルクから取得した中古車両でした。残りの車両は2000年まで高床車両のままでした。

定期運行で使用されていた最後の2軸トロリーバスは、2003年末頃に引退した。これらは、 1988年に製造されたシュタイアー社製の8台の車両のうち最後の1台であった。シュタイアー社製の車両のうち1台、109号車は歴史的車両として保存され、2005年9月からしばらくの間、定期運行に戻ったが、朝のピーク時間帯に1日1便のみ運行する特別車両であった。^[4] 2005年には、車両総数は92台であった。^{[2] : 111}

特別サービスにのみ使用される歴史的車両を除き、現役の最後の高床車両は2016年7月に退役した。 ^[5]これらは1988年から1994年の間に製造されたGräf＆Stiftの連節トロリーバスで、No.200～228である。そのうちの1台、No.220はカップフェンベルク・トロリーバス・システムから中古で購入された。

2000 年にはVan Hool 社から、 2009 年にはSolaris 社から、 2010 年代にはHess 社から、さらに新しい低床トロリーバスが購入されました。以下の「現在の車両」セクションを参照してください。

• 
  2012年、ルート1を走るヴァン・ホールAG300T
• 
  ソラリス トロリーノ 18 2015年第311号
• 
  2014 年の Solaris Trollino「MetroStyle」トロリーバスの 1 台
• 
  2021年にルート3を走るヘス「スイストロリー」トロリーバス

現在の車両群の中で最も古い車両は、2000年から2003年に製造されたVan Hool AG300Tトロリーバスです。32台のVan Hool車両のうち13台はディーゼル駆動の補助駆動装置を備えており、ザルツブルクの車両群の車両にこのような装置が装備されたのはこれが初めてでした。2008年11月24日、スイスのモントルー・ヴヴェイ・トロリーバスシステムから中古で取得したVan Hoolの連節車両2台がザルツブルクに到着しました。これらは1993/94年に製造されたモントルー・ヴヴェイ車両群2号と15号で、ザルツブルクで259-260に番号が変更されました。^[8]ザルツブルク地方鉄道の列車で使用されている濃い赤と白の塗装への再塗装を含む改修工事の後、2009年3月に運行を開始しました。^[9]

次世代のトロリーバスである15台のSolaris Trollino 18のうち、最初の3台は2009年9月14日に納入された。さらに8台が2010年に続き、残りの4台は2011年に納入された。Solarisの車両はダークレッドに塗装され、架線から離れて移動できるように補助駆動装置を備えている。2010年2月、Solarisの車両1台、車両番号301が展示目的でドイツのエバースヴァルデ・トロリーバス・システムに貸し出された。（2013年にラ・ショー＝ド＝フォン・システムが閉鎖され車両がメーカーに返却された後、同じタイプのトロリーバスがさらに4台、Solarisから中古で購入された。 ^[10]これらの最後の車両は2024年に引退した。）

2012年、ザルツブルク地方鉄道（SLB）がトロリーバスシステムの運営者となり、^[10]その赤と白の塗装（以前はモントルー・ヴェヴェイ間の2台の車両にのみ適用されていた）がソラリス・トロリーノ車両に与えられ、前面には「Obus SLB」のブランドが付けられた。Obusはドイツ語でトロリーバスを意味する。

その後、追加のソラリス トロリーノ 18 車両が発注され、321 号車からソラリスの当時の新車「メトロスタイル」の車体を採用しました。 ^[10]前面のデザインは、ソラリスのトラミノ路面電車のデザインに似ており、傾斜がきつめです。また、システムの塗装も、赤とクリーム色や白ではなく、赤と黒 (白いウエスト ストライプ付き) という新しいバージョンになりました。^[10]最初の 321 号車は 2012 年 5 月に納入され、^[10]ソラリス トロリーノ メトロスタイル トロリーバスの総数は最終的に 51 台に達し、最後の車両は 2018 年に納入されました。^[11]

2020年初頭の時点で、現役車両の総数は保存車両を除いて120台であった。^[12]

2021年11月、スイスのヘス社に15台のBGT-N1Dトロリーバスの発注があったが^[13] 、後にBGT-N1Dではなく「lighTram 19DC」モデルであると報じられた。最初のユニット（402号機）は2019年8月に納入され、9月に運行を開始した。^[14]最後のユニットは2020年2月までに受領され、その時点でさらに7台が発注されていた。^[12] その後の追加注文により、ヘス社製トロリーバスの総数は2023年までに42台に増加し、最後の納入は2023年10月の439号機から442号機となった。^[15]

ザルツブルクで運行可能な最古のトロリーバスは、1957 年モデルの ÜHIIIs です。このタイプのトロリーバスはザルツブルクで運行されていました (1956 年から 1976 年まで) が、これはザルツブルクのオリジナルの車両ではありません。架空の番号 123 のこの車両は、ゾーリンゲンのトロリーバス システム(旧番号 40) から来たもので、イギリスの収集家から貸し出されています。

2007年7月以来、ÜHIIIsはザルツブルクで特別ツアーを運行しており、ザルツブルクの塗装が施されている。この車両は個人で借りることもできる。毎年7月下旬から8月下旬にかけて、ザルツブルク音楽祭に合わせて、ÜHIIIsは毎週金曜日に、Association Pro Obus Salzburg eVの特別な歴史的路線で定期的に運行されていた。このサービスはその後のほとんどの夏に継続され、2018年と2019年には6月と7月にそれぞれ1回金曜日（2018年には5月に1日）と8月のすべての金曜日に運行された。^{[16] [17]}

Pro Obus Salzburg eVが管理する、使用可能な歴史的車両としては他に、1985 年製造の Gräf & Stift 連節トロリーバス 178 号と、1988 年製造の Steyr 従来型 (2 軸) トロリーバス 109 号の 2 台があります。

• トロリーバスシステムの一覧

• フックス、アロイス (1996)。Salzburgs Nahverkehr [ザルツブルクの地方交通機関] (ドイツ語)。ザルツブルク: アルフレッド・ウィンターVerlag。ISBN 3-85380-053-X。
• マッキンガー、ガンター (2005)。ザルツブルクの Der Obus [ザルツブルクのトロリーバス] (ドイツ語)。ザルツブルク: フェルラーク・ケニング。ISBN 3-933613-74-4。

ウィキメディア・コモンズのザルツブルクのトロリーバスに関するメディア

• 「トロリーバスの街：ザルツブルク」。Trolleymotion。
• Urban Electric Transit のザルツブルク データベース / 写真ギャラリーとザルツブルクのトロリーバス リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。

47°48′N 13°02′E / 47.800°N 13.033°E / 47.800; 13.033