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ウルゲンチ・トロリーバスシステムは、ウズベキスタン西部ホラズム州の州都ウルゲンチと隣接するヒヴァ市を結んでいる。2010年にタシュケントのトロリーバスシステムが廃止されて以来、ウズベキスタンで唯一のトロリーバスシステムとなっている。
この郊外路線は全長31.3km （19.4マイル）で、ウルゲンチにあった別の都市路線は廃止された。
1997年10月20日、ウルゲンチに都市型トロリーバスが開通し、空港（ウルゲンチ空港）と鉄道駅（テミル・ユル・ヴォクザリ）を結ぶ1号線が開通した。これにより、ウルゲンチはウズベキスタンで最後にトロリーバスシステムが開通した都市となった。1998年には、トルクメニスタンとの国境に近いヒヴァまでを結ぶ2号線が開通し、トロリーバスシステムの拡張が完了した。
2002年には既に都市路線1号線は廃止されていた。それ以来、地上路線2号線のみが残っている。[ 1 ]
2009年10月26日、ウズベキスタン政府は、ジザフとナマンガンに残っているトロリーバスシステムを2009年末に、首都タシケントでは2010年中に閉鎖することを決定した。ウルゲンチのシステムは閉鎖予定ではなかった唯一のシステムであり、その代わりに9台の新しいトロリーバスが調達される予定だった。[ 2 ]
それ以来、ヒヴァでは車両基地への接続を含む短い延伸区間の建設が進められており、2010年夏に運用開始が予定されている。
市内中心部から鉄道駅（テミル・ユル・ヴォクザリ駅）までの短い架線区間（以前は1号線とウルゲンチ国際空港への区間のみが乗り入れていた）が撤去された。
旧2号線は基本的にウルゲンチ～ヒヴァ間の道路に沿って走っており、現在では唯一の路線となっている。ウルゲンチとヒヴァの市街地中心部では、この路線のルートは一方通行の道路によって定められている。
ヒヴァの終点は、イチャン・カラ要塞（現在は世界遺産）の北端、北門の東側に位置しています。要塞の西側には、西門にループ状の接続部がある、未使用の短い架線区間があります。この区間は、通常使用されている区間とはスイッチで接続されていませんが、通常の往復ルートを短縮するために利用できます。
もう1つの、まだ運用開始されていない区間（地図には表示されていない）は、ヒヴァ終点のすぐ後から分岐しているが、システムの残りの部分とはまだ接続されていない。
1997年のシステム開通に際し、シュコダ社は001～006番の14Trトロリーバス6台と、007～009番のより近代的な14TrMトロリーバス3台を納入した。これらの車両は、チェコ共和国のオストロフ・ナド・オフリにあるシュコダ社の工場で製造された。
14Trsと14TrMの主な外観上の違いは、後者のモデルに搭載されているマトリクスディスプレイです。ウルゲンチでは、このディスプレイは目的地表示には使用されていません。
2010年の時点では、9両すべてがまだ運用中であった。[ 3 ]しかし、2023年の時点ではすべて廃車となり、5台のシャーシの残骸が保管所に保管されている。
2013年には、新型のシュコダ24Trアイリスバス・トロリーバス9台が運行を開始した。
このシステムの車両基地はウルゲンチにあります。車両基地は、約3km （1.9マイル）のサービスラインで運行中の路線と接続されています。ただし、サービスラインと運行中の路線の間には分岐器はありません。
毎日 6:45～18:45
ハセルディン、ピーター（2007）。「トロリーニュース」。トロリーバスマガジン第267号、72ページ。英国 全国トロリーバス協会。ISSN 0266-7452。
ウィキメディア・コモンズにあるウルゲンチのトロリーバスに関するメディア
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