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| ウェリントンのトロリーバス | |||||||||||||||||||||
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| ロケール | ウェリントン、ニュージーランド | ||||||||||||||||||||
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ウェリントンのトロリーバスは、 1924年から1932年まで、そして1949年から2017年までウェリントンの公共交通機関の一部でした。これは、オセアニアで商業的に運行されていた最後のトロリーバスシステムであり、道路の左側通行の国で運行されていた最後の主要システムでした。
歴史
最初の時代
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1924年9月29日、最初のトロリーバス路線が開通し、AEC 602トロリーバス1台がハットロード沿いにソーンドンからカイワラワラ（当時はカイワラと呼ばれていた）まで運行された。[1] [2] : 137
ウェリントンの路面電車システムの延長ではなくトロリーバスが選ばれたのは、路線上に大きな水道本管があり路面電車の線路建設が不可能だったためである。利用者はそれほど多くなく、その後数年間でこの地域のバスサービスが導入され拡大するにつれて利用者はさらに減少し、1932年5月30日にサービスは廃止された。[3] [4] [5]
第二の時代
1945年、2番目のより大規模なネットワークが承認され、路面電車をトロリーバスに徐々に置き換えることが決定されました。トロリーバスは機動性が高く、より近代的であることが好まれました。トロリーバスは、急な坂道での牽引力が優れているため、ディーゼルやガソリンバスよりも好まれました。[1] [3]最初のルートは1949年6月20日に開通し、オリエンタルパレードの路面電車ターミナルを越えてロズニースまで続きました。1949年10月にハタイタイ学校まで延長されました。次のルートは、新しい社会保障局の建物にサービスを提供するためにアオテアキーまで開通しました。そのオフィスが移転した10年後に廃止されましたが、ニュージーランドでトロリーバスが方向転換する唯一のトロリーバスターミナルとして有名でした。[6] [7]
路面電車への転換は1951年にウェイズタウンへの路線の開通とともに始まり、続いてカロリ（1954年）、ノースランド（1956年）、シートンとミラマール（1958年）、アロストリートとブルックリン（ブルックリンは路面電車の終点を越えてモーニントン（1960年）、ライアルベイ（1963年）、アイランドベイ（1964年）まで延長された。ロンゴタイ地峡の向こうにウェリントン空港が建設されたため、路面電車が通っていたクーツストリートのルートから外れることが必要になった。短いノースランドのルートは1972年に廃止された。1984年には、ルートがディーゼルから電気に転換され、ネットワークは最大範囲の約50キロメートルに達した。[1] [8] [9] 1990年にウェイズタウンからロズニースへのルートが廃止された。[6]
システムの運営は1992年にウェリントン市議会が交通事業をステージコーチに売却した際に民営化された。[10]市議会はシステムのインフラの所有権を保持し、ステージコーチは契約に基づいてそれを維持した。[11] [12] 2005年11月、トロリーバスネットワークはステージコーチのニュージーランド事業のインフラティル への売却に含まれた。[13] [14]
この路線網は、主にコストを理由に長年閉鎖の危機にさらされてきた。2014年、ウェリントン大都市圏議会は路線網全体の閉鎖を勧告した。[15]この提案に関する意見公募の結果、2017年までに路線網全体を閉鎖するという最終決定が下された。[16] [17]公表された理由には、インフラの維持と更新にかかるコスト、有線ネットワークの柔軟性のなさ、ディーゼルバスに比べて速度が遅く信頼性が低いことなどが含まれていた。[18] [19]ハタイタイ路線は2015年10月にディーゼルバスに置き換えられた。[20]
2017年のニュージーランド総選挙の結果を受けて、この閉鎖は疑問視された。労働党は緑の党およびニュージーランド・ファースト党と連立を組んで勝利を収めたが、後者はいずれもウェリントンのトロリーバスサービスをアップグレードし、維持したいと公言していた。しかし、新運輸大臣フィル・トワイフォードは、政府がこの路線網を救うために介入することはないと述べた。トワイフォードは、解体工事の費用が高すぎると主張し、トロリーバスを支持するウェリントン住民や市議会議員から激しい批判を浴びた。[21] 2017年10月31日、このシステムは閉鎖された。[22] [23]インフラ撤去作業は2017年10月に始まり、すべての作業は2018年後半までに完了する予定である。[24] [25] [26] [更新が必要]
オペレーション
トロリーバスはウェリントンのバスサービスに欠かせない存在でした。システムの最後の数年間は、GOウェリントンのブランドでNZバスによって運営されていました。ウェリントン市議会の子会社であるウェリントンケーブルカーリミテッドが所有する架空線[27]を使用し 、550ボルトの直流電力でウェリントンの南部、西部、東部を運行していました。 [28]システムで最も急な勾配は10分の1でした。 [4] : 7
ルート
以下の路線が運行された: [29]
路線は毎日終日運行されていたが、ルート6（月曜から金曜のピーク時のみ）、9と10（月曜から金曜のみ、夕方は運行されていない）は運行されなかった。これらのルートのすべての便を運行するにはトロリーバスの数が足りず、ディーゼルバスが毎日運行されていた。システムの最後の数年間、ルート6の一部の便はワイヤーを越えてモールズワース通りまで走り、ディーゼルバスで運行されていた。夕方の便は通常ディーゼルバスで運行され、トロリーバスは週末には運行されていなかった。[30] [31]
ルートの説明
市内中心部の主要回廊は、ウェリントン駅（3 番路線を除くすべての路線の終点）からラムトン キーとウィリス ストリート（すべての路線が利用可能）を経由してコートニー プレイス（1、2、3、6 番路線が利用可能） までのゴールデン マイル沿いにありました。
西側では、ルート 3 はグレンモア ストリートとカロリ トンネルを経由してカロリ パークまで行き、鉄道駅の南にあるゴールデン マイルに接続します。
南西部では、ルート 7 と 9 がウィリス ストリート (北行き)、ビクトリア ストリート (南行き) に沿って走り、分岐しました。ルート 7 は南に向かって丘を登り、ブルックリン、モーニントン、キングストンに向かい、ルート 9 は西に向かってアロ バレーまで走りました。
南には、ニュータウンまで4つのルート（ベイシン保護区経由の1と3、タラナキ通り経由の10と11）が走っており、1は南に進んでアイランドベイ、10はウェリントン動物園で終了、3と11は東に曲がってキルバーニーに至り、バストンネルとハタイタイを経由してルート2と6と合流する。キルバーニーからは、ルート2と11は東に進んでホバート通りまで行き、そこでルート2は北に進んでミラマーに向かい、ルート11は東に進んでシートンまで行く。ルート3と6は南に進んでライアルベイまで行く。
車両
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1924 年から 1932 年までの最初のサービスはAEC 602 によって運営されていました。
路線網の拡張のため、 1949年にクロスリー・エンパイア10台が購入された。その後、1951年から1964年にかけて、コモンウェルス・エンジニアリング（38台）、メトロ・カメル・ウェイマン（52台）、ニュージーランド・モーター・ボディーズ（19台）がボディを架装したBUT RETB/1が購入され、最後の38台のシャシーはスカメルの下請けで製造された。[32]ホーク・コーチワークとコーチワーク・インターナショナル製の ボルボB58が68台、1981年から1986年にかけて納入された。また、オークランド地方当局が路線網の更新計画をキャンセルした後、未使用のニュージーランド・モーター・ボディーズ製ボルボB10Mが20台購入された。 [5] [7] [8] B10Mは後にディーゼルバスに改造された。[33]
デザインライントロリーバスのプロトタイプは2003年3月に納入され、続いて2005年5月に2台が納入された。 [34] 57台の生産シリーズの納入は2007年12月に始まり、2009年9月に完了した。[35] [36] [37]ボルボの一部の部品を使用したこれらの車両は、以前のトロリーバスよりも乗客定員が多く、低床で、その他の改良も取り入れられていた。[38]バッテリーから電源を供給せずに短距離を走行することができた。電気機器はブラジルのエレトラ・インダストリアルが提供した。[39]
2016年4月、NZバスは、すべてのトロリーバスを含むいくつかのバスにライトスピードのガスタービンハイブリッドパワートレインを搭載すると発表した。[40] [41]しかし、トロリーバスが撤退する前にこの作業は完了しなかった。[42]
^†スキャメル 社による下請け製造
車両は当初銀色に塗装されていたが、1958年に全赤の塗装が採用された。 [7]ステージコーチは、白地にオレンジと青のストライプが入ったコーポレートカラーの塗装を採用した。
保存
かつてのウェリントンのトロリーバスがいくつか保存されています。
- フォックストントロリーバス博物館にはBUT90と119、ボルボ268が展示されている[50]
- クライストチャーチの路面電車歴史協会にはBUT103とボルボ258が所蔵されている[51] [52]
- ウェリントン・トラムウェイ博物館にはBUT 91
- サンドトフトのトロリーバス博物館は2012年にBUT82をイギリスに返還し、運行可能な状態に戻した[5] [53]
参照
参考文献
注記
- ^ abc ウェリントントロリーバスの簡単な歴史ページ
- ^ Blee, Ian (1978 年 11 月)。「ニュージーランドの 2 本の電線の下、パート 3 - ウェリントン」。トロリーバス マガジンNo. 103、pp. 137–140。全国トロリーバス協会 (英国)。ISSN 0266-7452 。
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- ^ ウェリントン ボルボ No 258 2018年1月20日アーカイブウェイバックマシン路面電車歴史協会
- ^ ウェリントン 82 2018年1月17日アーカイブウェイバックマシンサンドトフトのトロリーバス博物館
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェリントンのトロリーバスに関連するメディアがあります。
- Knewstubb のトロリーバス Web サイト アーカイブ
- ウェリントン トロリーバス ページ
- ニュージーランドのトロリーバス
- 2010 年に撮影された DesignLine トロリーバスの Flickr ギャラリー
- 「ウェリントン駅の路面電車とトロリーバス（1963年の写真）」。国立図書館。2022年。