フィラデルフィアのトロリーバス

市初のトロリーバス路線は、サウスフィラデルフィアの東西ルートである80番オレゴンアベニューで、^{22番街からデラウェアアベニューまで5.6マイル（9.0km）の距離を走っていました。[5][8]} 1923年10月14日^{に運行が開始され}、車両は10台でした。9台はJGブリル社（米国の主要路面電車メーカー）が製造した全長^{23.2フィート}（ 7.1m ）の「^レールレスカー」モデルで、 ^1台はコマーシャルトラック社が製造した実験車両（同社が製造した唯一のトロリーバス）でした。^{[ 5 ]} 10台目のブリル製車両は翌年に購入されました。1935年には、すべての車両がより近代的なブリルT30トロリーバスに置き換えられました。^{[ 5 ]}  

80番系統の開通後、2番目のトロリーバス路線が開通するまで18年が経過した。61番系統リッジアベニューは、路面電車から転換され、1941年10月5日にトロリーバス路線となった。^{[ 8 ]}これははるかに長い（11 マイル）より利用者の多い路線だった。北西部のマナユンク地区から市の中心部（地元ではセンターシティとして知られている）まで運行し^{[ 5 ]}、最終的にはフィラデルフィアの市の中心部にサービスを提供する唯一のトロリーバス路線となった。^{[ 4 ]} PTCはこの転換のために50台の新しい大型ブリル製トロリーバスを購入し、1942年にさらに10台、1944年にプルマン・スタンダードから6台の車両を購入した。 ^{[ 5 ]}

その後、合計 5 つの路線が新たに開設されました。1947年に29-タスカー-モリス、 1948 年に75-ワイオミング アベニュー、1950 年に59-キャスター アベニュー、 1955 年に66-フランクフォード アベニュー、そして最後に1961 年 6 月に79-スナイダー アベニューです。^{[ 8 ]}しかし、80 番線と 61 番線はそれぞれ 1960 年 5 月にディーゼル バスに転換されたため、システムで同時に運行される路線は 6 つを超えることはありませんでした。^{[ 8 ]} 79 番線の転換は、PTC が 61 番線と 80 番線をディーゼル バスに転換したことにより余剰となったトロリー コーチの一部を活用したいという希望または必要性から始まった可能性があります。^{[ 5 ]}

1961 年半ばに開設された 5 つの無軌道路線は、その後 40 年間トロリーバスで運行され続け、2025 年現在も 3 つの路線で運行されています。 66 番路線のラッシュ アワーサービスには急行便がいくつかあり、フランクフォード アベニューの 1 つの区間には、急行便のトロリーバスが各区間のトロリーバスを追い越せるように、2 組目のトロリーバス架線 (両方向) が設置されています。^{[ 4 ]} (66 番路線のさらに先、ライアン ストリートとローン ストリートの間にある 2 組目の急行架線は、1998 年までに予定運行が 1 日 1 回に減らされたため、2007 年頃に撤去されました。) ^{[ 9 ] [ 10 ]} 66 番路線には「ナイト アウル」 (終夜) サービスもあります。^{[ 11 ]}

2001年までに、ピーク時の運行に必要なトロリーバスの数は66台に減少し、その結果、110台のAM General製トロリーバスの多くが廃車となり、残りの車両の部品供給源として使用された。^{[ 12 ]}

ロールサイン式の行き先表示器を備えた最後のトロリーバスが2003年に引退するまで、短距離運行は路線番号に赤い斜線を入れることで乗客に示されていた（イギリス英語ではbarré、イタリアではbarrataまたはbarratoと呼ばれ、イタリアでも同様の慣習が一般的だった）。フィラデルフィアの路面電車路線でも使用されていたこの慣習は、北米のトロリーバスでは非常にまれだった。^{[ 4 ]}

2002年6月まで、SEPTAの5つの路線では、1978～79年に製造されたAM General製のトロリーバスが使用されていました。29、59、66、75、79番路線ではトロリーバスが使用されていましたが、 2002年（59、66、75番路線）と2003年（29、79番路線）から無期限でディーゼルバスに切り替えられました。SEPTAのフランクフォード車庫（ガレージ）を拠点とする59、66、75番路線の場合、バスへの切り替えの当初の理由は、車庫と隣接するマーケット・フランクフォード高架橋の大規模な改修と、新しいフランクフォード・ターミナルの建設でした。その工事のため、車庫と、 59番線と75番線を車庫に接続する回送ルート（高架鉄道の真下、フランクフォード通り沿い）の両方でトロリーバスが使用していた架線を一時的に撤去する必要があった。2003年に29番線と79番線のトロリーバスの運行が停止されたのは、他の理由によるものだった。当時、トロリーバスの運行停止は恒久的なものになると予想されていた。^{[ 13 ]}当時SEPTAの5つのトロリーバス路線で運行されていた110 AM Generalの車両は、二度と運行に戻ることはなかった^{[ 14 ]}（そして2006年にすべて廃車になった）。^{[ 15 ]}

しかし、2004 年初頭、SEPTA は、トロリーバスの運行を再開しない場合、2002 年から 2006 年にかけて行われた車庫の改修 (ヤードの電線の更新を含む) と隣接するルート 66 ターミナルに使用された連邦交通局(FTA) 資金の一部を返済する必要があると知らされた後、フランクフォード ディビジョンでのトロリーバスの運行再開を検討し始めました。 ^{[ 16 ]} 2006 年初頭、当局は、ルート 59、66、75 に十分な数のNew Flyer 製の新しい低床トロリーバス 38 台を発注しました。 ^{[ 9 ]} 2006 年 10 月、SEPTA 理事会は、ルート 29 と 79 に追加の車両を発注しないことを決定し、これらのルートは恒久的にディーゼルバスで運行されるようになりました。^{[ 17 ]}しかし、これらのルートでの電気推進は、FTA の助成金を使用して 2017 年に新しいバッテリー電気バス25 台が納入されたときに復活すると予想されていました。 ^{[ 18 ]}

新型の低床トロリーバスの試作車は、試験のために2007年6月に到着したが、旅客サービスには使用されなかった。 ^{[ 19 ]}量産型車両は2008年に納入され、4月から運行を開始し、フィラデルフィアで約5年間の運休を経てトロリーバスの運行が再開された。トロリーバスの運行は、2008年4月14日に66番線と75番線で、翌日には59番線で再開されたが、新型トロリーバスが数週間かけて徐々に路線を運行していたモーターバスと入れ替わったため、当初は各路線で1台か2台の車両しか運行されなかった。^{[ 9 ]}

2023年10月、このシステムは、中国の上海のシステムに次いで、世界で2番目に100年を迎えたトロリーバスシステムとなった。^{[ 20 ]}

現在、トロリーバスは SEPTA の以下の 3 つの路線でのみ運行されています。^{[ 2 ]}

フィラデルフィア初の軌道のないトロリーは、1923年にJGブリル社によって供給されました。ブリル社はフィラデルフィアに拠点を置いていましたが、 1890年代から1920年代にかけて世界最大のトロリーカー（路面電車、またはトラム）メーカーの1つであり（路面電車の製造は1941年に終了）、 ^{[ 23 ]} 1921年から1954年までトロリーバスを製造していました。^{[ 1 ] [ 24 ]} フィラデルフィアは、他のどのメーカーよりも多くのトロリーバスをブリル社から購入し、合計133台を購入しました。 ^{[ 5 ]}しかし、他のメーカーからも車両を購入しており、特にマーモン・ヘリントン社（71台）とAMゼネラル社（110台）が有名です。^{[ 25 ]}

1923～24年に導入された全長23フィート2インチ（7.06メートル）のブリル社製「レールレスカー」10両からなる最初の車両群は、1935年にブリル社製T30型車両8両（これも小型車両）に置き換えられた。1941年に主要路線であるリッジアベニュー（61番）がトロリーバスに転換されたため、フィラデルフィア交通会社（PTC）は必要な追加車両を再びブリル社に求めた。PTCは1941～42年にブリル社製トロリーコーチ（当時米国ではこのような車両は一般的にそう呼ばれていた^{[ 24 ]}）60両を購入したが、今回はメーカーが1938年に導入した大型モデル40SMTであった。1944年にはプルマン・スタンダード社から6両の新型トロリーコーチが購入されたが、この少量の購入に続いてプルマン社からの購入はなかった。^{[ 5 ]} 1947年、PTCはさらに65台のブリル車両を購入した。これらはACF-ブリルモデルTC44で、ブリルは1944年にアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニーと合併していた。^{[ 24 ]} これらの1947年製のTC44トロリーバスの一部は、1981年までフィラデルフィアのシステムで運行されていた。^{[ 8 ]} 

次に購入したのはマーモン・ヘリントン社でした。PTCは1949年に同社のTC46型を28台、1955年にはより大型のTC49型を43台購入しました。これらは20年以上もの間、最後に購入されたトロリーバスでした。古い戦前のトロリーバスのほとんどは1960年代に廃車されました。^{[ 5 ]} SEPTAは1968年に交通システムを引き継ぎ、1970年代までには、ブリルTC44型トロリーバスがフィラデルフィア南部の29番線と79番線^{[ 8 ]}で使用され、マーモン・ヘリントン社の車両がフィラデルフィア北東部の3つの路線、59番線、66番線、75番線で使用されるのが通常の運行方法となりました。

1970年代後半、SEPTAはシアトルのトロリーバスシステムと提携し、 AM Generalに新しいトロリーバスを共同発注した。 ^{[ 4 ]}フィラデルフィア用に110台、シアトル用に109台。SEPTAの車両番号は800～909番で、^{[ 14 ]}これらの40フィート（12メートル）の車両はモデル10240Tであったが、車体設計で2つのメーカーが協力していたため、1980年代から2000年代にかけて米国とカナダの他のいくつかのトロリーバスシステムで使用されたFlyer IndustriesのモデルE800と同じ車体スタイルであった。 ^{[ 26 ]} これらの219台の車両は、AM Generalが製造した唯一のトロリーバスであった。^{[ 1 ]} 最初に製造されたSEPTAの800号車は、1978年秋にデイトンのトロリーバスシステムで試験運行された。 ^{[ 26 ] [ 27 ]} SEPTAの残りの110台は1979年に製造され、1980年に到着し運行を開始した。これらは同システム初の冷房付きトロリーバスであった。最後に現役だったブリル社とマーモン・ヘリントン社のトロリーバスは1981年に引退した。^{[ 8 ]} 

1980年代と1990年代のサービス削減により、5つの路線の定時ピーク時間帯の運行に必要なトロリーバスの数は、少なくとも1990年代半ばまでにわずか51台（予備を含む）にまで減少した。^{[ 28 ]} 110台のAM Generalのうち44台は保管され、後に部品として使用され、2002年にスクラップとして売却された。^{[ 29 ]}残りの 66 台は、2002 年と 2003 年に 5 つの路線すべてが一時的にディーゼルバスに転換された際に保管されました。その転換は後に路線 29 と 79 で恒久的なものとなりました。^{[ 17 ]} 2003 年までにすでに 24 年経過していた保管された AM General トロリーバスは、運行に復帰することなく 2006 年半ばに廃車されましたが、同年初めに SEPTA は New Flyer Industries に 38 台の新しい低床トロリーバスを発注しました。フィラデルフィアのAM General製トロリーバスは、79番路線のトロリーバス運行最終日である2003年6月30日に最後の運行を終えた。^{[ 30 ]}これらは、AMGが製造した最後の無軌道トロリーバスであり、このような車両を使用していた唯一の他の交通システムであるシアトルは、2003年3月に最後のAM Generalを引退させた。^{[ 31 ]} SEPTAは、ニューフライヤー製の38台の新しい車両に、AM Generalで使用されていたのと同じ車両番号シリーズを再利用した。フライヤーの番号は800～837である。^{[ 14 ]}

現在のフィラデルフィアの軌道なしトロリーバス車両は、従来型構成（2軸）のトロリーバス38台で構成されています。^{[ 25 ]}

SEPTAは2006年2月にこれらのトロリーバスを発注した。^{[ 30 ]}最初の車両は2007年6月に納入され、残りの37台は2008年中にSEPTAに納入された。^{[ 32 ]} これらのトロリーバスにはディーゼル駆動の補助動力装置があり、モーターに電力を供給して架線から離れた場所での限定的な運行を可能にする。

フィラデルフィアで使われなくなったトロリーバスのうち数台は、公共博物館などで歴史的保存のために保存されている。1947年製のACF-Brills 205と210は、1981年にフィラデルフィアでの運行が停止された際にショアライン・トロリー博物館に取得された。205号車は運行可能な状態であり、2009年には同博物館で初めて運行されたトロリーバスとなった（架線から通常通り電力を供給）。これは、同博物館で建設中の短いトロリーバス路線の最初の区間をテストしたためである。^{[ 33 ]}シーショア・トロリー博物館のコレクションには、元フィラデルフィアのトロリーバス336号車（1955年製マーモン・ヘリントンTC49）が含まれている。^{[ 1 ] [ 34 ]}これは現在運行可能な状態ではない。フィラデルフィアのACF-Brill社製およびMarmon-Herrington社製のトロリーバスのうち、Marmon TC46を含む数台が個人によって保存されている。^{[ 1 ]} AM General社製や初期のBrill社製車両など、他のタイプのフィラデルフィアのトロリーバスは保存されていない。^{[ 1 ]}

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