テヘラン地下鉄

テヘラン地下鉄
テヘラン地下鉄
	上：イマーム・ホメイニ駅の外観; 下：ゴッドゥーシ地下鉄駅の電車
概要
ネイティブ名	マータロ・タフィラロン
ロケール	テヘラン、イラン
トランジットタイプ	高速鉄道/地下鉄（1-4号線、6-7号線）; 通勤鉄道（5号線）
行数	7つのアクティブライン
駅数	159（合計）
1日の乗車人数	250万
年間乗客数	8億2000万人（2018年）
Webサイト	メトロ.テヘラン.ir
手術
運用開始	1999年3月7日; 25年前
オペレーター	テヘラン都市近郊鉄道会社 (TUSRC)
車両数	1,514
テクニカル
システムの長さ	224.6 km (139.6 マイル) (地下鉄) ; 67.5 km (41.9 マイル) (通勤) ; 292.1 km (181.5 マイル) (合計)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

テヘラン地下鉄（ペルシア語：مترو تهران、ローマ字： Metro-ye Tehrān）は、イラン首都テヘランを走る高速輸送システムである。中東最大の地下鉄システムである。^[7]^{[8]このシステムは、テヘラン都市}近郊鉄道によって所有および運営されている。6つの営業中の地下鉄路線（および追加の通勤鉄道路線）で構成されており、4号線の北西延伸、6号線の南延伸、7号線の北西および東延伸、2号線の東延伸、10号線、8号線、9号線を含む7つの路線で建設が進行中である。

テヘラン地下鉄は1日300万人以上の乗客を運んでいる。^[9] 2018年には、テヘラン地下鉄の利用者は8億2000万人に達した。2023年12月現在^{[アップデート]}、地下鉄システムの総延長は292.1キロメートル（181.5マイル）で、そのうち224.6キロメートル（139.6マイル）が地下鉄グレードの鉄道である。2040年までにすべての建設が完了すると、11路線で全長430キロメートル（270マイル）になる予定である。^[10]

地下鉄は毎日午前4時30分から午後9時まで運行しています。

この路線は標準軌で、大部分が地下である。乗車料金は移動距離に関係なく片道5,300イラン・トマン（約0.05米ドル）だが、プリペイドチケットを使用するとはるかに安くなる。高齢者は地下鉄に無料で乗車できる。テヘランの地下鉄全列車において、両端から1両目と2両目の半分は女性専用となっている。女性は他の車両に自由に乗車できる。^[11]

歴史

地下鉄システムの初期計画は1960年代後半に策定されたが、イラン革命やイラン・イラク戦争などの社会政治的問題のため、1982年まで実行されなかった。1970年、計画予算機構とテヘラン市は、テヘランの地下鉄建設のための国際入札を発表した。国営パリ交通局RATP傘下のフランス企業SOFRETUが入札に勝ち、同年、プロジェクトの予備調査を開始した。1974年、いわゆる「ストリートメトロ」提案を含む最終報告書が入札された。ストリートメトロシステムでは、中心部に環状高速道路、新市街地に2本の高速道路を備えた道路網と、バス網とタクシーサービスで補完される8路線の地下鉄網が推奨された。地質調査は1976年に開始された。1978年、フランス企業によってテヘラン北部で路線建設が開始されたが、1979年のイラン革命と1980年のイラン・イラク戦争の勃発により、この開発は短命に終わった。SOFRETUは1980年12月にイランでの事業を停止した。1982年3月3日、イランの閣僚はフランス企業によるテヘラン地下鉄の事業停止を正式に発表した。

1985年、イラン議会マジレスは、ファルヴァルディン1364年（1985年4月）に設立された「テヘラン都市近郊鉄道会社設立法の改正」の法的プロジェクトに基づいて、「テヘラン地下鉄実行計画」を再承認した。これは、革命前に計画されていたものと全く同じプロジェクトの文字通りの継続であった。イラン・イラク戦争が続いていたため、作業はゆっくりと進み、しばしば中断した。1985年夏までに、急速に都市化する人口からの都市化圧力と、公共交通機関の発達不足により、作業は本格的に再開された。「ライン1」（シャヒド・アヤトッラー・ハガニ大通りからレイ市まで）と、ベヘシュト・エ・ザフラ墓地までの延長が優先事項とされた。「ライン 2」(テヘランパルス地区のダルダシュトからサデギエ第 2 広場まで) とカラジ市およびメフルシャー地区への延長も、第二の優先事項とされました。また、以前に設計されたライン 3 と 4 を確立するための調査も行われました。システムの将来の開発を処理するために、メトロカンパニーという組織を設立することが決定されました。

その後、地下鉄会社はアスガル・エブラヒミ・アスルによって11年間経営された。その間、地下鉄システムに数億ドルが費やされ、地下鉄会社はバンダレ・アッバース（ホルムズガーン州）の鉄鉱石鉱山の開発、イラン領アザルバイジャン地域のモガン珪藻土鉱山の開発と販売、^[12]エスファハーンの石油精製所からの精製残渣とエスファハーンの製鉄所からのタール輸出について政府から利権を与えられた。^{[13]アスガル・エブラヒミ・アスルが地下鉄会社の経営を離れ、モフセン・ハシェミが後を継いだ翌年、テヘランと}カラージの間でテヘラン地下鉄の最初の路線が開通した。

1999年3月7日、テヘラン-カラージ間の陸上急行電車が、アザディ広場（テヘラン）とマラード（カラージ）間の31.4km（19.5マイル）の限定運行を開始し、途中ヴァルダヴァルド駅に停車した。

テヘラン地下鉄5号線は1999年に運行を開始しました。イラン初の地下鉄システムであるこの路線は、中国企業NORINCOによって建設されました。^[14]

2000年以降、1号線と2号線の営業運転が開始されました。これらの路線の貨車は、CNTICを通じてCRVによって提供されています。これらの路線の線路とポイントは、オーストリアの企業であるVoestalpineによって提供されています。

地下鉄では、さまざまな国際企業が製造した設備が使用されています。テヘラン・カラージ地域線の2階建て客車は、 CNTIC経由でCRV （一部の列車はSEGC製）から供給され、アラクのワゴン・パルス工場で組み立てられています。

2010年現在^{[アップデート]}、地下鉄プロジェクトには約20億ドルが費やされている。テヘラン地下鉄は7つの運行路線（1、2、3、4、5、7、8号線）で毎日約250万人の乗客を輸送している^[15]。さらに1つの路線（6号線）が建設中であり、さらに2つの路線がエンジニアリング段階にある。2012年9月には、輸送を容易にし、ラッシュアワーの混雑を緩和するために、80両の新しい貨車がシステムに追加されました。イランは、貨車と列車の必要数を自国で生産することができます。^[16]

2016年3月15日には、4号線の2.8キロメートル（1.7マイル）の支線がメヘラーバード国際空港まで運行を開始しました。 ^{[17] 2017年8月には、}エマーム・ホメイニ国際空港までの31キロメートル（19マイル）の急行線が開通しました。^[18]

イランでCOVID-19の感染者数が増加する中、テヘラン地下鉄はどの駅でも地下鉄網に乗車する際にマスク着用を義務付けた。各駅に配置された警察官はマスクを着用しない乗客の乗車を禁止するよう命じられ、そのような乗客は各地下鉄駅に設置されたマスク販売デスクでマスクを購入するよう誘導された。^[19]

ライン

1行目

路線図で赤色で示されている1号線は、全長86.9キロメートル（54.0マイル）で、そのうち14.9キロメートル（9.3マイル）が地下（タジリシュ駅からショウシュ・カイヤーム交差点まで）で、残りは地上を走っている。この路線には5つの駅^[22]^[23]があり、そのうち23駅は地下、8駅は地上にある。2018年現在^{[アップデート]}、1号線の総輸送力は1日あたり65万人で、列車は各駅に20秒間停車する。列車は7両編成で、座席と立席を合わせて公称1,300人の乗客を乗せることができる。列車の最高速度は時速80キロメートル（時速50マイル）で、路線沿いの駅で停車するため平均時速45キロメートル（時速28マイル）に抑えられる。

1号線は主に南北に走っている。ミルダマド駅からコルハーク駅までの4.1キロメートル（2.5マイル）、3駅の路線延長が2009年5月20日に開業した。^{[要出典]コルハーク駅から}タジリッシュ広場までの4キロメートル（2.5マイル）、4駅のこの延長の第二段階は2011年に完了した。工事は2007年3月までに完了する予定だったが、トンネルの一部に大きな岩や岩盤があり、また排水の問題で大きな問題に直面した。また、政府がプロジェクトのために割り当てられた資金を自治体に支払うことを拒否したため、大きな資金調達の問題にも直面した。

2017年8月以来、1号線の駅の一つであるダルヴァゼ・ダウラット駅は、 1号線を経由してエマーム・ホメイニ空港を行き来する乗客に対応するために24時間営業となっている。^[32]

1号線はテヘランとエマーム・ホメイニ国際空港を結んでいる。第1フェーズであるシャーレ・アフタブ駅までの区間は2016年に開業し、空港駅は2017年8月に開業した。深夜や早朝のフライトを利用する乗客に対応するため、テヘランで唯一24時間営業している地下鉄路線である（運行間隔は80分しかないが...）。（1号線以外では、1号線のダルヴァゼ・ダウラット駅が唯一24時間営業の地下鉄駅である）。^[32]現在運行中の第3フェーズでは、1号線を衛星都市パランドまで延長し、路線の全長を50km（31マイル）にする。時速120km（75マイル）の速度は、テヘラン地下鉄で初めての急行地下鉄路線に分類される。 ^[33]

2行目

この路線は2000年2月にサデギエとエマーム・ホメイニの間で開通した。 ^[34] 2号線は全長26キロメートル（16マイル）で、^[24] 19.6キロメートル（12.2マイル）が地下、2.4キロメートル（1.5マイル）が高架である。^[要出典]路線には22の駅があり、^[23]^[24]そのうちイマーム・ホメイニ駅は1号線と共用である。2号線は路線図上では青色で示され、主に市内を東西に走っている。

この路線は2004年にエマーム・ホメイニ駅からバハレスターン地下鉄駅まで延伸され、 2006年3月にはシャヒド・マダニ駅、サルサブズ駅、エルミサナト大学駅まで延伸され、2006年7月には中間駅のダルヴァゼ・シェミラン駅とサバラン駅が開業した。 ^{[34] 2009年2月にはエルミサナト大学駅より}テヘラン・パルス駅まで、2010年6月にはファルハンサーラ駅までさらに延伸された。 ^[34]新東ターミナルまでの延伸工事が現在行われている。

3行目

3号線は北東から南西へ走っている。3号線はテヘラン南西部と北東部を結び、首都の混雑した地域を横断し、交通問題の緩和にも役立つため、最も重要な路線の一つである。^[35] 3号線の約7キロメートル（4.3マイル）が2012年12月に運行を開始し、続いて2014年4月に12キロメートル（7.5マイル）が運行を開始し、^[36]そして最後に、最後の18キロメートル（11マイル）の区間が2015年9月22日に開通し、路線の総延長は33.7キロメートル（20.9マイル）に増加し、^[25]^[26] 2021年5月現在、25駅^[26]が設置されている^{[アップデート]}。

4行目

この路線は全長24.4km、駅数は23です。^[27] この路線はテヘランの西部と東部を結んでいます。この路線は当初エクバタン（テヘラン西部）からコラードゥーズ（テヘラン東部）まで走ります。2012年にエクバタンとチャハルバーグ広場を結ぶ4号線の西側延伸工事が開始されました。この延伸には3つの駅が含まれます。この路線の支線はビメ駅とメヘラーバード空港を結んでいます。この支線にはビメ、ターミナル1と2、ターミナル4と6の3つの駅があります。

フェルドウスィー広場からダルヴァゼー・シェミランまでの区間1は2008年4月に開通した。ダルヴァゼー・シェミランからショハダ広場までの区間2は2009年2月に開通した。2009年5月24日にはフェルドウスィー広場からエンゲラブ広場までの区間3が開通した。2012年7月23日には、さらに2つの駅が開業し、4号線と5号線が接続された。^[37]

現在、4号線には路線図上で黄色に色分けされた23の駅が営業している。^[35]^[38]

5行目

5号線は路線図では緑色で示されており、全長67.5キロメートル（41.9マイル）^[28]の通勤鉄道で、13の駅がある。^[28]^[29]カラジ地区に入り、カラジ、ゴルシャール、ハシュトゲルドに主要駅がある。テヘラン（サデギエ）駅で2号線の西端と接続し、エラム・エ・サブズ地下鉄駅で4号線の西端と接続する。

6行目

6号線は路線図上でピンク色で示されています。^[28]ショハダ広場からダウラトアバードまでの当初の9キロメートル（5.6マイル）の区間は、2019年4月7日に開通しました。^[39]^[40]この路線は現在16.5キロメートル（10.3マイル）で、13の駅があります。完成すると、この路線は38キロメートル（24マイル）で31の駅があり、テヘラン南東部と北西部を結びます。^[39]トンネルの建設にはトンネル掘削機（TBM）が使用されます。TBMは、大きな沈下を起こさずに市街地を安全に通過するために、土圧バランス方式を使用しています。^[要出典]

7行目

この路線は6号線に似ており、3号線とは対照的に北西から南東に伸びており、最新のTBMマシンで建設されました。その第1フェーズは、18 km（11マイル）の路線と7つの駅で構成され、2017年6月に開業しました。^[41]この路線は現在、22 km（14マイル）の路線で、20の駅があります。

今後の計画

テヘランの地下鉄網を合計500 km (310 マイル) 以上に拡張する計画がいくつかあります。計画の中には、南部の 1 号線のヴァヴァンや北部の 3 号線のアグダシエのように、追加の駅を設置するだけのものもあります。一部の延長線と完全に新しい路線は建設中であり、一部の延長線または新しい路線は現時点で提案されています。

工事中

3号線（旧称エスラムシャール線）

南では、3号線は終点のアザデガンからエスラムシャールまで5つの新駅を設けて10.5km（6.5マイル）続く。当初の計画では、5号線のような通勤鉄道を建設し、アザデガンに新しい乗り換えプラットフォームを設け、「エスラムシャール線」という名前で計画されていた。しかし、2016年に建設が始まるまで、計画は既存の路線の乗り換え不要の延長に変更された。開業は2025年の予定である。^[43]^[44]

6行目

6号線の延伸工事は北西部で行われており、北西部では3つの新しい駅が建設され、東端ではさらに1つの駅が建設中です。

7行目

北と南東の最近の終点からそれぞれ 1 駅ずつ延長する工事が進行中です。

10行目

路線図では濃い青色で示されており、完全に再建された10号線は、テヘラン西部の地下鉄5号線のヴァルダヴァルド駅から東のコサル水道橋エリアまで西から東への回廊に沿って走り、35の駅を備え、4号線と乗り換えが可能になる。建設は2020年9月に開始された。^[45]

今後の計画

8行目

テヘラン地下鉄8号線は、路線図で茶色で示されており、北はファダック駅（2号線）から西は市中心部を囲み、南東のシャーラク・エ・ヴァルファジル地区に至る環状線を計画している。この路線には34の駅があり、そのうち21駅は新設され、残りは既存の駅を拡張して他の路線への乗換駅となる予定である。

9行目

計画中の地下鉄9号線は、路線図で金色で示されており、5号線チトガル駅から西に進み、北の市街地を通過して南に曲がり、6号線ダウラトアバード駅で終わる環状線である。この路線には全部で39駅あり、そのうち27駅は新設され、残りは既存駅を拡張して他の路線への乗り換え駅となる予定である。

11行目

システムマップで薄緑色に塗られた11号線は、 5号線のチトガル駅から始まり、テヘラン南部を結び、南東部のエスラムアバード地区で終わるもう1つの計画中の接線です。この路線には18の駅があり、そのほとんどは新設され、5つは他の路線との乗り換え駅となる既存の駅を拡張する予定です。

LRT路線

地下鉄路線に加えて、3 つの LRT (路面電車) 路線も提案されています。

急行通勤鉄道

5号線（テヘラン-カラージ-ハシュトゲルド通勤鉄道）に加えて、さらに3つの通勤鉄道路線が計画されており、地下鉄通勤鉄道は合計4路線となる。

乗り換え駅

1-ダルヴァゼ・シェミラン; 2行目と4行目
2-シャヒド・ベヘシュティ。 1行目と3行目
3-ダルバゼ・ダウラット; 1行目と4行目
4- イマーム・ホメイニ; 1行目と2行目
5. シャール劇場; 3行目と4行目
6- シェードマン; 2行目と4行目
7- (テヘラン) サデギエ; 2 行目と 5 行目
8- エラム・エ・サブズ; 4行目と5行目
9- シャヒード・ナヴァブ・エ・サファヴィー; 2行目と7行目
10- マハディエ; 3行目と7行目
11. メイダン・エ・ショハダ。 4行目と6行目
12. メイダン・エ・モハマディエ; 1行目と7行目
13- イマーム・ホセイン; 2行目と6行目
14- ダネシュガエ・タルビアト・モダレス。 6行目と7行目
15- トーウィド; 4行目と7行目
16. ショハダ・エ・ハフトム・エ・ティル。 1行目と6行目
17- メイダン・エ・ヴァリ・アスル; 3行目と6行目
18- ショハダ・イェ・ヘフダ・エ・シャフリヴァル; 6号線と7号線（6号線は建設中、7号線は運行中）
19- ダネシュガ・エ・エマーム・アリ; 2号線と3号線（2号線は運行中、3号線は計画中）
20- アヤトラ・カシャニ; 4号線と6号線（4号線は建設中、6号線は運行中）
21- シャーレレイ; 1号線と6号線（1号線は運行中、6号線は建設中）

ネットワークマップ

安全性

すべての路線には、自動列車防護装置（ATP）、自動列車停止装置（ATS）、集中交通管制（CTC）、SCADAが装備されています。ピーク時の列車間隔の改善、駅の増設、新しいエスカレーター、エレベーター、車内の空調設備などの全体的な改善により、地下鉄を利用する住民はますます増えています。

2007年7月18日、トゥプハーネ地下鉄駅の入口に隣接する20平方メートルのエリアが陥没した。死傷者はいなかったが、駅は何度も修理を余儀なくされた。2012年4月15日、テヘランの大雨によりミアンルード川の安全壁が決壊し、その結果、30万立方メートルの水が4号線の地下鉄トンネルに流入した。最寄の2つの駅はまだ工事中だったため、地下鉄の運営者は他の駅から乗客を避難させるのに十分な時間があった。死者はいなかったが、4号線で最も深い駅であるハビブ・オッラー駅の水深は18メートル近くと推定された。以前は営業していた浸水した駅を再開するのにほぼ2週間を要した。^[46]

苦情

イラン文化遺産機構は、地下鉄の振動がテヘラン中心部のバハーレスターン地区にあるマスーディエ宮殿に重大な悪影響を及ぼしていると訴えている。 ^{[47]イラン文化遺産機構は、}ゴレスターン宮殿やイラン国立博物館など他の史跡の近くでも振動が起きていると訴えている。^[要出典]

チケット

通常のシングルテーブルチケット^[48]

このチケットでは地下鉄を 1 回しか利用できません。このチケットの料金は 12,000 リアルです。往復する場合は片道チケットを 2 枚購入する必要があります。

郊外シングルテーブルチケット^[48]

これは、カラジ駅からサデギーエ駅まで行く地下鉄5号線のチケットです。このチケットの料金は12,000リアルです。

国際空港片道チケット^[48]

このチケットは、エマーム・ホメイニ空港の地下鉄線で使用されます。このチケットの料金は 90,000 リアルです。

電子チケット^[48]

チャージすれば、地下鉄を何度でも利用できます。これらの電子カードの料金はそれぞれ30,000リアルまたは50,000リアルで、購入後に最大500,000リアルまでチャージできます。電子カードは、バスや地下鉄の駅にあるさまざまなブースや壁掛け式の電子充電装置を使用して、現金または銀行のクレジットカードでチャージできます。また、マイテヘランアプリなどの非対面方式でもチャージできます。