メンドーサのトロリーバス

メンドーサのトロリーバスシステム
2014 年メンドーサの元バンクーバーフライヤー トロリーバス
手術
ロケール	メンドーサ、アルゼンチン
開ける	1958年2月14日 ( 1958-02-14 )
近い	2021年2月 ( 2021-02 )
状態	閉鎖
ルート	1 (2017年までは6)
所有者	メンドーサ州
オペレーター	1958–2016: メンドーサ州交通局 (EPTM) 2017-2021: SA メンドーサ交通局 (STM)
インフラストラクチャー
電化	600V直流​

メンドーサ・トロリーバス・システム（スペイン語：Sistema de trolebuses de Mendoza ）は、アルゼンチン、メンドーサ州の州都メンドーサの公共交通機関ネットワークの一部を形成している。このシステムは州政府が所有している。

1958年に開通したこのシステムは、1961年までに3路線に拡大し、1989年に4路線目が開通するまで、規模と構成は比較的安定していました。2004年と2005年には追加路線が開通し、システムは最大6路線となり、市内中心部と一部の都市郊外を結びました。ただし、元の路線の1つ（ビジャヌエバ）は2005年から2011年まで運休したため、その期間中に同時に運行されていた路線は5つ以下でした。

2010年代、これまでずっとシステムを運営してきた州政府機関、メンドーサ州交通公社（EPTM）は、約30年前に購入したトロリーバスの車両群を安定的に運行し続けることが困難になったことなどから、ますます財政難に陥り始めた。新しいメトロトランビア・メンドーサ・ ライトレールシステムの工事など、市内の建設プロジェクトもトロリーバスの運行に支障をきたし、運行中のトロリーバスの数は大幅に減少した。

2016年末、州議会はEPTMを完全に解散し、新しい会社であるメンドーサ交通会社（STM）に置き換えることを決議し、この変更は2017年1月1日に発効した。残りのトロリーバスサービスはすべて2017年5月4日に停止された。停止を永久に廃止する計画は、1つのルート、パルケルート（1958年に遡るシステムの最初のルート）でトロリーバスサービスを維持し、他の5つのルートを永久に閉鎖することを求める計画に取って代わられた。停止は16か月続き、トロリーバスサービスは2019年1月にパルケルートで再開された。サービスは2021年2月に再び中止された。

このシステムの起源は、1958年に制定された法律第825号に遡り、その目的はトロリーバスシステムを市内および近郊の主要な交通手段の一つにすることであった。^[1]

1958年2月14日、9 de Julio通りとNecochea通りの交差点で、イシドロ・ブスケ博士がメンドーサのトロリーバスシステムを正式に開通させました。^{[2]システム運営者である}メンドーサ州交通公社（EPTM） が最初に運行を開始した路線は、「パルケ」線（1番線としても知られています）でした。今日まで、この路線は同じルート（9 de Julio通り、コロン通り、アリスティデス・ビジャヌエバ通り、ブローニュ・シュル・メール通り、ホルヘ・A・カジェ通り、ペルー通り、ゴドイ・クルス通り）を走っています。^[1]このシステムの2番目の路線「ビジャ・ヌエバ」は1959年2月に開業し、3番目の路線「ドレーゴ」は1961年3月に開業した。^[3] 公的には、路線は番号ではなく名前のみで指定され、この慣行は1990年代半ばまで続き、2010年代に復活した。

メンドーサのトロリーバスシステムは、2000年代半ばまで大幅に拡大を続けており、ゴドイ・クルスとラス・エラスを結ぶ長い新路線と、バスターミナルとクヨ国立大学を結ぶ短い路線が建設されました。これらはそれぞれ2004年4月^[4]と2005年10月^[5]に開通しました。ラス・エラス-ゴドイ・クルス路線は15km（9.3マイル）です。^[4] 最近では、2013年11月にドレーゴルートの延長が開通しました。^[6]

2009年から2010年にかけて、トロリーバスの全車両がカナダのバンクーバー・トロリーバス・システムから中古で購入したフライヤー・トロリーバスに置き換えられた。当時すでに26年が経過していたが、これらの車両はEPTMが当時所有していた1970年代に製造された中古ドイツ製トロリーバスよりも状態が良いと考えられていた。EPTMは、運行開始前にこれらの車両を改修した。運行可能なトロリーバスの数は2010年までに60台に増え、ピーク時の予定車両数は48台だった。 ^[7] ビジャ・ヌエバ（別名ビジャヌエバ）路線の運行は2011年に再開され、主に老朽化した架線の更新または改修工事の長期にわたる遅れによる6年間の運行停止^[8]が終わった。^{[9] [10]}

しかし、2011年初頭までにEPTMはバンクーバーから移送されてきた車両を安定して運行し続けるのに苦労するようになった。^[7] 2011年末までに状況は大幅に悪化し、60～62台の車両のうち使用可能と記載されているのは40台のみで、軽微な欠陥の修正を待っている名目上使用可能な車両を差し引くと、通常、使用可能な車両は約25台のみであった。 ^{[11] 2010年代初頭のいくつかの期間、}メンドーサ地下鉄のライトレールシステム の建設により迂回する必要が生じたため、1つまたは2つの路線（影響を受ける3つの路線のうち）が長期間にわたって一時的にバスで運行された。

2012年、EPTMはアルゼンチンのマターファー社が製造した新しい低床トロリーバスを受領した。このトロリーバスの設計にEPTMが協力していた。 ^[12] このトロリーバスは2012年6月に運行を開始し、その時点で47台のフライヤートロリーバスが運行可能とみなされていた。^[13] その後、マターファー社の新しい車両がさらに購入され、合計13台が製造されたが、運行を開始したのは12台のみであった。^[14]

一方、EPTMは、現在30年以上経過したフライヤートロリーバスの信頼性の問題を抱え続けており、2013年から2015年の間に多数の車両が運行を停止した。^[15] 2016年9月中旬の時点で、運行可能なフライヤーは11台のみで、マターファートロリーバスは12台であった。^[16]

2016年末、州政府は、それまでの歴史全体（約59年間）にわたってトロリーバスの唯一の運行会社であったEPTMを、財務上の損失が大きすぎるという結論を下して解散させた。^[17] 2017年1月1日、直ちにメンドーサ交通公社（STM）という新しい運行会社に取って代わられた。これは新たに設立された単一株主の公社（Sociedad Anónima Unipersonal、またはSAU）であり、州政府が所有する民間企業である。^[17] 2016年後半、ビジャヌエバとゴドイクルス-ラスエラス路線は、使用可能なトロリーバスの不足により、モーターバスで運行されていた。 2017年1月1日、州当局は、システムで最も長い後者のルートを2つのルートに分割し、その運行を別の会社に移管し、その路線のすべてのトロリーバスサービスをモーターバスに置き換えました。^[17]

2017年3月下旬、州運輸長官は年末までにトロリーバスシステムを完全に廃止する計画を発表した。^[18]その後、市内のいくつかの建設プロジェクトによる継続的な混乱のため、すべてのトロリーバスサービスが停止されることが決定されたが、2017年後半に1つまたは複数のルートで再開される予定であるが、おそらく永久に廃止されるまでの数ヶ月のみである。トロリーバスサービスの最終日は2017年5月4日で、ペレグリーニルートで1台の車両（マターファーNo.408）が運行されていただけであった。 [ ^{19] 2018年半ばまでに、トロリーバスサービスはパルケルートの1ルートのみで再開され、他のルートは永久に廃止されることが決定された。 [14]}また、最新のマターファートロリーバスのみが運行を再開し、残っている元バンクーバーフライヤーの車両はすべて永久に引退した。パルケ路線のトロリーバス運行再開は計画されていたが遅れ、路線沿いのトロリーバスを使った試運転（道路工事で撤去された一部の配線の復旧後）は2018年10月にようやく開始された。 ^[20]トロリーバスの運行は2019年1月2日に再開され、計画通りパルケ路線のみの運行となったが^[21]、最終的には12台のマターファーのうち8台のみが運行を再開した。^{[21] [22]}技術的な問題により、2021年2月までに運行を継続していたマターファーのトロリーバスは2台のみとなり、トロリーバスの運行は中止された。^[23]

最盛期には、このシステムには 6 つのラインがありました。

• 1 –パルケ(公園): ブローニュ シュル メール通り (サン マルティン将軍公園への入り口「ポルトネス」を含む)、市内中心部 (7 月 9 日通りとコロン通り)、アベニーダを含む大きな一方通行の環状道路アリスティデス・ビジャヌエバ
• 2 – ビジャ・ヌエバ：市内中心部と東のグアイマレン県のビジャ・ヌエバ地区を結ぶ
• 3 – ドレーゴ：グアイマレンのドレーゴ地区と市内中心部を結ぶ
• 4 – ペレグリーニ：市内中心部からサンマルティン地区まで、北西にペレグリーニ通りやその他の通りを経由して
• 5 –ゴドイ・クルス–ラス・ヘラス: メンドーサの 3 つの部門(行政区画) を接続します: ゴドイ・クルス、キャピタル、ラス・ヘラス、大部分が幹線道路のサン・マルティン通り沿いにあります。
• 6 – UNCuyo:クヨ国立大学(UNCuyo) と市内中心部を結ぶ

最後の 2 年間は、Materfer トロリーバスのみがこのシステムで運行されていました。

EPTMは新型トロリーバスの導入を検討し始め、最終的にアルゼンチンの鉄道車両・バスメーカーであるMaterferと提携して低床トロリーバスの試作車を製作した。EPTMが新型車両の設計をし、Materferが製作した。^[12] この車両は2013年3月1日に納入され^[12]、2013年6月7日にメンドーサのトロリーバスシステムで運行を開始した。^{[24] [25]} 401番のこの車両はアルゼンチンで製作された初の低床トロリーバスであり、EPTMにとっては1980年代半ば以来初の新型トロリーバスであった。車体とシャーシはマターファー社、電装品はシーメンス社が製造したが、2013年後半にシュナイダーエレクトリック社製のものに交換された。 ^[6] EPTMは2013年7月にマターファー/シュナイダー社製トロリーバス12台を追加発注し、^[24]最初の2台は2014年4月に納入された。 ^[26] これらの新しいトロリーバスは全長11.23メートル（36フィート10インチ）である。^[26] 2014年10月までにマターファー社製トロリーバス6台が運行を開始し、401～406の番号が付けられ、^[27] 2015年6月までにその数は11台に達した。^[28]最終的に製造された総数は13台であったが、最後のユニット（No.413）は運行開始されず、他のユニットを運行し続けるために部品が取り外された。^[14] 2019年1月にシステムが再開されたとき、運行されていたのはマターファートロリーバス8台のみでした。^[21]

メンドーサの最初のトロリーバスは、ブエノスアイレスのトロリーバスシステムから中古で購入したメルセデスベンツの車両群で、1960年までに最終的に25台が購入されました。^{[3]しかし、これらはすぐに1962年に新造された36台の日本製}東芝車両 群に置き換えられました。メルセデスベンツのトロリーバスはすべて1963年末までに引退しました。^[3]

1984年、同システムはロシアのウリツキー工場から17台の新しいZIU-9トロリーバスを購入しました。^[3] 1988年、EPTMは残っていた東芝製の車両を、ドイツのゾーリンゲン・トロリーバス・システムで以前に運行されていた中古のトロリーバスに置き換え始めました。EPTMは、Trolleybus Solingen  [de] (TS)バスとして知られるこれらのドイツ製トロリーバス78台を購入し、その後数年間にわたって段階的に58台を再び運行させました。^[29]

残りの 20 台の TS 車両は、当初はスペアパーツの提供に使用されていました。しかし、2005 年頃のネットワーク拡張により、さらに多くの TS 車両が再稼働しました。TS トロリーバスはすべて、当初はゾーリンゲンの車両番号を保持していましたが、2 台のユニットのゾーリンゲン番号が、現在も稼働中の ZIU トロリーバスの番号と同じだった場合は、車両番号の前に「0」が追加されました。しかし、1996 年の初めに、新しい連続シリーズに番号が変更されました。1997 年には、青色に再塗装されました。ドイツ起源のため、アルゼンチンではlos alemanes (ドイツ人) としても知られていました。TS 車両 37 号には特別な任務が与えられました。しばらくの間、この車両は、内装デザインを見直し、特別な塗装を施して、観光ツアーに使用されました。 ^[30]

最後の5台のZIUトロリーバスは2009年1月に引退し、9月にコルドバトロリーバスシステムに売却されました。^[31]

2009年4月から、メンドーサのTSトロリーバスは順次置き換えられた。2010年3月初旬までに、使用されているTS車両はわずか11台となった。最終運行日は2010年5月1日であった。 ^[32]ドイツの団体、Obus-Museum Solingen e. V. ^{[29] は、} TSトロリーバスのうち1台を保存のためにドイツに返還することに協力した。2011年に51号車（元ゾーリンゲン68号車）が選ばれ、2014年にゾーリンゲンに輸送された。^[27]もう1台のTSトロリーバス、80号車（元ゾーリンゲン10号車）は、Obus-Museum Solingenに買収され、2019年10月にメンドーサからドイツに向けて出発した。

TS車両の代替車両は、カナダのバンクーバー・トロリーバス・システムで1980年代初頭に製造された中古のFlyer E901A/E902車両80台であった。 ^[33] これらは2008年12月に到着し始め、^[34] 2009年2月までに80台すべてが到着した。^[35] メンドーサで改修、再塗装、再番号付けされた後、2009年4月30日に運行を開始した。 ^[36] 2010年6月までに、60台が改修および再塗装され、40台が運行を開始した。^[37] 再塗装には5つの異なる塗装が含まれ、すべて同じパターンで配色され、各バージョンが12台の車両（最初の60台）に与えられた。^[7] これらは、バンクーバーの4桁の車両番号から01～60のシリーズに再番号付けされた。^[7]

フライヤー車両は、EPTMがトロリーバスのサービスを改善し、すでに運行されている新路線を延長して運行できるようにするために作られたものでした。しかし、2011年までにEPTMはフライヤーのメンテナンスに問題を抱え始めていました。^[38]フライヤーの老朽化（約30年）と、2009年にカナダから輸送中にメンテナンスマニュアルとスペアパーツの箱が紛失したことが一因です。^[7] 2011年12月、フライヤートロリーバスの3分の1以上が慢性的なメンテナンスの問題で運行停止になっていると報告されました。^[11]

2017年、すべてのトロリーバスの運行が一時中止された後、EPTMは、システムが再開しても元バンクーバーフライヤーのトロリーバスは運行を再開せず、マターファーの車両のみ運行すると発表しました。フライヤーが最後に使用されたのは2017年5月でした。ゴドイクルーズ鉄道博物館で地元に保存されている1台を除き、最後の17台のフライヤーは2018年4月にスクラップとして売却されました。^[14]

• トロリーバスシステムの一覧
• メンドーサのメトロトランビア

ウィキメディア・コモンズのメンドーサのトロリーバスに関するメディア

• 「トロリーバス都市：メンドーサ」。Trolleymotion。
• Urban Electric Transit のメンドーサ データベース / 写真ギャラリーとメンドーサ トロリーバス リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。

南緯32°53′ 西経68°49′ / 南緯32.883° 西経68.817° / -32.883; -68.817