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ジョージ・マクレランド・セブリー3世（1932年8月26日 - 2010年3月7日）[ 1 ] 、マック・セブリーとして知られる彼は、アメリカのジャーナリスト、作家、出版者であり、専門分野は都市公共交通機関、特に都市鉄道交通であった。彼はまた実業家でもあり、 1975年から1993年まで出版社インターアーバン・プレスのオーナー兼社長を務めた。 [ 2 ] 歴史資料の執筆と出版に加えて、彼は鉄道交通に関する現代の動向も追跡し 、定期的に報道しており、1990年代までには北米のライトレール の専門家になっていた。 [ 2 ]
GM Sebree は幼い頃から「Mac」というニックネームを名乗り、生涯のほとんどを個人的にも仕事上でもMac Sebreeという名前で過ごし、1995 年にG. Mac Sebreeに少しだけ変更しただけだった。ネブラスカ州オマハで育った彼は、後にニューメキシコ州アルバカーキに住み、ニューメキシコ大学に通った。彼は1954 年 6 月から 9 月まで大学の学生新聞(当時はNew Mexico Loboという名前だった) の編集者を務め、 [ 3 ] 1956 年に文学士号を取得して大学を卒業した。[ 4 ]
彼は1955年から1982年まで新聞記者として働き、[ 2 ]ユナイテッド・プレス・インターナショナル（UPI）とスクリップス新聞社で20年間交通を取材し、[ 5 ] UPIでの勤務は11年間続いた。[ 6 ]彼はアルバカーキの2つの新聞、アルバカーキ・ジャーナルとアルバカーキ・トリビューン、そしてテキサス州ラボックのアバランチ・ジャーナルで記者として雇われた。[ 7 ]彼は1955年8月にアバランチ・ジャーナルで働き始めた。[ 4 ]
1956年、彼はユナイテッド・プレスに採用され、ミズーリ州ジェファーソンシティのニュース支局を管理した。[ 7 ] 1957年11月、彼はオクラホマ州タルサに転勤し、同市のUP支局を管理した。[ 8 ] (ユナイテッド・プレスは翌年ユナイテッド・プレス・インターナショナルとなった。) 1961年、28歳で、セブリーはUPIのオクラホマ州マネージャーに任命された。 [ 7 ]その後、彼はテキサス州ヒューストン のUPI事務所で幹部職を務め、1966年にダラス事務所に移った。[ 9 ] さらに数年間、彼は新聞広告のイラストを提供するシンジケートサービス、 [ 10 ]スタンプス・コンハイム・クリエイティブ・ニュースペーパー・アドバタイジング・サービスのセールスマンとしても働いた。彼は1960年代後半に南カリフォルニアに移住した。
1975年、セブリーは友人のアイラ・スウェットから、路面電車や都市間電気鉄道に関する書籍を出版する小さな出版社、インターアーバンズを相続した。[ 10 ] [ 11 ]路面電車やトロリーバスの長年の鉄道ファンであるセブリーは、すでにインターアーバンズで執筆や編集を行っており、1973年と1974年にはそれぞれ『Transit's Stepchild: The Trolley Coach』（LCCN 73-84356）と『The Trolley Coach in North America』（LCCN 74-20367）を共著している。セブリーは社名を「インターアーバン・プレス」に変更し、ジム・ウォーカーを副社長としてパートナーに加えた後、会社の出版規模を拡大した。[ 10 ]
マック・セブリーの所有下で、インターアーバンは鉄道ファン向けの月刊誌『パシフィック・レールニュース』 （PRN）と『パッセンジャー・トレイン・ジャーナル』、そして隔月刊誌『プライベート・ヴァーニッシュ』を買収した。[ 11 ] PRNの場合、セブリーは同誌の発行人であり、また都市鉄道交通ニュースの定期コラムも執筆し、1980年代半ばからPRNが売却された1993年まで各号に掲載された。彼は1980年代に北米で路面電車が重要な公共交通機関として復活し、「ライトレール」として近代化されたことを非常に興味深く見守り、 1983年のロサンゼルス・タイムズの記者とのインタビューで、「米国は路面電車システムを廃止したことで、莫大な国家資産を無駄にしたが、路面電車が過去のものとなるほど、路面電車の復活を望む人が増えている」と語った。[ 10 ] 実際、1980年代と1990年代には、いくつかの都市が主にライトレールの形で鉄道交通を復活させ、セブリーは北米ライトレール年鑑およびユーザーガイドの3つの版（1992～94年、インターアーバンプレス/ペントレックス発行）の編集者としてこれらの発展を記録した。 [ 2 ]
セブリー自身は著書をほとんど書いていないが、他の著者が書いた本を何冊か編集しており、その中には『オクラホマが路面電車に乗り換えたとき』（1980年）[ 12 ]や『ハワード・フォッグの鉄道芸術』（1999年）[ 13 ]などがある。
1993年、セブリーはフルタイムの仕事を引退し、インターアーバン・プレスをペントレックスに売却し、南カリフォルニアからワシントン州バンクーバーに移住した。[ 2 ] [ 14 ]バンクーバーの自宅から、彼は交通コンサルタント としてパートタイムで働いた。[ 5 ]また、モーターバス協会の季刊誌であるモーターコーチ・エイジの編集者 の仕事も引き受け、[ 5 ] 1995年1月から2003年秋までその職を務めた。[ 15 ] [ 16 ]
彼は、1996 年秋から 1998 年後半に同誌の発行が停止されるまで、季刊誌New Electric Railway Journalの「国際編集者」 （寄稿編集者の 1 人）を務めた。TNERJ への寄稿には、ニューオーリンズの歴史的な路面電車システムの拡張計画に関する記事[ 17 ]や、オーストラリア、ソルトレイクシティ、シアトルのライトレールと路面電車に関する記事も含まれていた。
2001年、G. Mac Sebreeは、北米のライトレール、路面電車、高速鉄道、通勤鉄道に関する動向を報告するため、Trains誌に「City Rail」というタイトルの新しい月刊ニュースコラムを開設し[ 18 ] 、2003年までそのコラムの執筆者兼編集者を務めた。
2005年、セブリーは鉄道・機関車歴史協会（カリフォルニア州サクラメントに拠点を置く）に2万ドルを寄付し、同協会の長年の機関誌である『 Railroad History』の出版を恒久的に支援するための信託基金を設立した。[ 19 ] 2008年、セブリーはオレンジ・エンパイア鉄道博物館に1万ドルを寄付し、さらに9万ドルを寄付することを約束し、恒久的な図書館とアーカイブ棟の建設を支援した。[ 20 ]