限定停止

公共交通機関、特にバス、路面電車、または列車輸送における停車駅が限られたサービス（または準急とも呼ばれる）は、ローカルサービスよりも停車頻度が低い旅行パターンです。停車駅が限られたサービスまたは準急サービスの多くは、通勤電車と急行列車の組み合わせです。

この用語は通常、急行列車と緩行列車が混在する路線で使用され、交通機関によって使用方法が異なるため、意味が異なる場合があります。停車駅が限られている、または準急行列車の主な利点は、各駅に停車して後続の急行列車の速度を低下させる通勤列車とは対照的に、スキップストップ呼び出しパターンを利用して路線の容量を最大化できることです。

鉄道では、通常、線路のレイアウト、駅のプラットホームの数と長さによって、高速/準高速/低速サービスの組み合わせを運行できる範囲が制限されます。

オーストラリア、特にブリスベンとシドニーでは、市内中心部から郊外エリアの端まで限定停車または急行として走り、その後都市間エリアの各駅停車として走る通勤列車によって、限定停車サービスが形成されています（このような急行パターンの例は、ゴールドコースト線とイーストヒルズ線で見ることができます）。

フィンランドのヘルシンキでは、VR通勤鉄道サービスは市内中心部から限られた停車駅または急行として運行され、その後都市間エリアのすべての駅に停車する列車で構成されています。Y列車はその一例です。^[1]

日本では、停車駅が限られている列車は準急列車と呼ばれており、南海電鉄高野線がその例である。^[2]

イギリスでは、一部の鉄道駅にプラットホームのない線路があり、多数の快速列車が停車せずに通過できるようになっている。快速列車はフォレスト・ヒル、レインズ・パーク、ケンティッシュ・タウン、トットネスなどの駅の中央または側面を通ることがある（トットネスの中央の線路は、夏季のみ、ロンドン・パディントンとニューキー間のグレート・ウェスタン鉄道の列車が使用する）。

米国では、プラットホームのない線路を持つ鉄道駅もあります。たとえば、さまざまな通勤鉄道サービスが、アムトラックのアセラ エクスプレスやノースイースト コリドー路線と同じ線路を走っています。線路は 4 本あり、中央にアムトラック用 2 本、両側に通勤鉄道用 2 本があります。これらの線路にはエクスプレス サービスもあり、多くの小規模な駅でノースイースト コリドーの列車が通勤鉄道の線路に分岐して停車し、アセラの列車がそのまま進みます。

米国には、この方式を採用している独特な地下鉄もある。ニューヨーク市では、地下鉄は別々の路線として番号が付けられており、一部急行、一部ローカル線であることが多いが、JサービスやZサービスのように特定の時間帯のみ急行となる路線もある。フィラデルフィアでは、これらは同じ路線と見なされているが、いくつかの異なるタイプのサービスがある。ブロードストリート線には、全駅に停車するローカル線、市内中心部の早い時期に南駅に到着する急行線、急行より停車駅が数駅多いがローカルより少ない支線で、そこから分岐して他の2つの駅に停車する支線、スポーツイベントのときだけ運行される特別線があり、特別線は急行として運行されるが、その後はローカル線と線路を共有しながらローカル線の南端までノンストップで運行する。

伝統的に、停留所が限られたバス サービスは、通常、1 つ以上のローカル バス ルートと同一または類似のルートで運行され、主要な停留所のみに停車し、ローカル ルートが停車する他の停留所はスキップします。通常、停留所が限られたルートで停車する停留所は、停留所が均等間隔になるように選択され、または乗り換え地点、主要な交差点、または人気の目的地になります。ダウンタウン内では、停留所が限られたサービスの方が頻繁に停車する場合があります。交通機関によっては、これを急行サービスと呼ぶことがあります。たとえば、シカゴ交通局は、このタイプのサービスとノンストップサービスの両方を急行と呼んでいます。

停留所限定バスサービスはバス高速輸送システム（BRT）の中核をなすものですが、独自の路線ブランド、車外運賃徴収、信号優先、終日運行頻度、専用通行権など、バス高速輸送システムの一般的な特徴のほとんどを共有していない点で異なります。たとえば、ワシントン州シアトルのラピッドライド路線は、既存のキング郡メトロ路線ですが、停留所が少なく、一部の駅でBRTの特徴が取り入れられています。^[3]香港などの他の都市では、停留所限定バスサービスは現在、同じブランドを使用しており、通常のバス路線と同じ特徴（停車頻度が低いことを除く）を備えています。

従来のタイプ以外の、停留所が限られたバス サービスには、一部の停留所のみに停車する特徴があります。ルートの一部がノンストップであるバス路線は、その路線を運営する交通機関によって停留所が限られたバス路線と呼ばれます。

1 つの形態は、部分的に高速道路を走る路線です。これは、従来の限られた停車地点のある路線よりも、急行バス路線に似ています。ただし、路線のノンストップ部分は、通常、急行路線よりも短く、交通機関の運賃体系により、限られた停車地点のある路線の運賃は急行路線よりも低くなります。

このタイプのルートの一例としては、ミネソタ州ミネアポリスのメトロ トランジットルート 114が挙げられます。このルートはミネアポリスのミネソタ大学キャンパスを起点とし、州間高速道路 35W と 94 を数マイル走行した後、ミネアポリスのアップタウン地区を通るローカル サービスとして運行を開始します。

停留所が限定されたバスサービスの別の形態には、停留所が限定された区間または直通区間で特定の旅行を運行するローカル路線が含まれます。たとえば、ダウンタウンの労働者の通勤時間を短縮するために、ミネアポリスのメトロ トランジット ルート 12 は、ピーク時にはフランクリン アベニューとアップタウン トランジット ステーション間の約 8 ブロックを直通で運行しますが、他の時間帯にはその区間のすべての停留所に停車します。

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