連節バス

複連節バスまたは二重連節バスは、列車バス、路面電車バス、無軌道路面電車、またはダブルベンディバスとも呼ばれ、追加の車軸と第2の連節ジョイントを備え、全長が延長された大容量連節バスの一種です。複連節バスは、従来のバス路線よりも、高頻度の主要路線やバス高速輸送計画で採用される傾向があります。

一般的な連節バスは、鉄道車両に似たデザインです。専用駅を利用するために、従来のバスのドアではなく、高架式の電車タイプのドアが付いていることがよくあります。料金の支払いは、通常、バスではなく バス停の料金ゲートで行われます。

路線で複数の小型バスを使用する場合と比較して、連節バスを使用する場合の課題は次のとおりです。

• 交通状況での操縦の困難
• 旋回半径の拡大
• 駅のプラットホームを延長する必要性
• 運行頻度の削減（通常サイズのバス2台が5分間隔で運行されるのに対し、大型バス1台が10分間隔で運行される）
• スケジュール、ルーティング、メンテナンスの柔軟性が低下します。

ただし、連節バスではバス 1 台あたりの乗客数に比べて必要な運転手の数が少なくなります。

1960年、成都バス工場は、イカロス60のシャシーをベースにした中国初の二連節バスを発表しました。乗客定員は300名を超え、人民日報など全国的に報道されました。しかし、大躍進時代の技術の未熟さと関連産業の支援の欠如により、バスは量産されませんでした。^[1]

1983年11月、瀋陽バス工場は、操舵可能な第1車軸と最終車軸を備えた全長22.7メートルの二連節バスを完成させ、最小回転半径は24メートルとなった。このバスの定員は280名、最大定員は350名であった。これを基に、1986年に第2の二連節バスが生産され、最初のバスの開発経験から得られた改良とカロサB731の技術が採用された。^[2]

1980年代後半、フランスのバスメーカーであるルノーとヒューリエ・バスは、2連節高床バス「メガバス」（正式名称ヒューリエGX237）を開発した。メガバスのデモ車両はフランス全土の交通機関を訪問したが、唯一発注したのはボルドー（1989年に10台のバスを製造）だけだった。現在は引退しているこれらのバスは、2004年に市内の路面電車システムが開通するまで、ボルドーのバス路線7 ^{[要出典]で使用されていた。 [3]}

ハンガリーのバス製造会社Ikarusも、1988 年に二連節バスのプロトタイプ Ikarus 293 を開発した。バスが長すぎるために完璧に動作しなかったため、プロトタイプは 1 台しか製造されなかった。ペーチ市でのテスト走行中、バスの運転手は、車両の遅さ、逸脱の多さ、加速と旋回速度の遅さについて苦情を述べた。複数回の展示会に出品された後、バスは Mátyásföld にある Ikarus の車両基地に輸送された。1992 年に、テヘランの企業がバスを購入し、内装を変更し、元のモーターを 280馬力のMAN モーターに交換した。新しいモーターのスペース要件のため、2 番目の乗客用ドアも前方に移動され、塗装も変更された。テヘランでは、このバスは2009年に引退するまで17年間運行された。2022年にBKVは2台のイカルス280からレプリカを製作したが、これはオリジナルのプロトタイプとわずかに異なるだけである。主な違いは2つあり、ブダペストのレプリカはより強力なモーターと、より安定して安全な車軸機構を備えている。この車両は旅客輸送には使用されていないが、一般公開日に定期的に一般公開されている。^[4]

ブカレストでは、ITB（現在のSTB）が二重連節トロリーバス（非公式にはDAC 122Eと呼ばれる）を運行していた。これは1980年に納入されたDAC 117E連節トロリーバスの最初と最後のセクションの間に改良されたセクションを追加したもので、後部の連結セクションは損傷したDAC 117Eから転用されたものである。この車両は、1988年にプロトタイプが作られた当時、ITBにとって困難であることが判明していた高容量の人員輸送のニーズを満たすために製造された。しかし、DAC 117Eの134kWのトラクションモーターは、フル稼働時の乗客の重量は言うまでもなく、このような重い車両には不十分であることが判明した。その結果、車両は非常に遅く、特にチシュミジュ公園と大学広場の間の坂道での操作に問題があった。また、急カーブを曲がるのに苦労し、特に雪や氷の上では制御が困難であった。このトロリーバスは、69番線や90番線などの終点を除いて大きなカーブがなく、道路が広い長い路線で運行されていましたが、時折85番線、66番線、79番線、86番線にも乗り入れていました。1990年代後半にはブカレストの交通量がますます激しくなり、RATBはより短いトロリーバスを求めました。DAC 122Eは定期運行から撤退し、2000年に当時新しかったIkarus 415Tに取って代わられて廃車になるまで、時折69番線と90番線で使用されていました。ブカレストでは交通量が多いため、現在は2連節車両（路面電車を除く）を運行していません。これは、2007年から2018年の間、RATBが通常の連節バスの運行を拒否した理由でもあります。通常の連節式ディーゼルバスも製造されたが、首都警察は、その長さが道路交通法（連節式バスの最大長さは17メートル）を超えているという理由で、公道走行と登録を拒否し、その後すぐに通常のバスに改造された。トロリーバスは、電気牽引のため、別の車両クラスの一部として運行が許可された。

連節バスは長い車両で、操縦（特に後進）が難しいため、通常は特別な訓練を受けた運転手が必要です。連節電気トロリーバスは、モーターが瞬間的に 600 キロワット（816 PS、805 hp ）を超えるピーク電力を発生するため、制御が難しい場合があります。 「牽引」バスのトレーラー部分は異常な求心力を受ける可能性があり、多くの人が不快に感じる場合がありますが、「押す」バスの場合は問題になりません。連節バスは、ジョイントによってバスがジグザグ形状になるため、後進駐車が困難です。

最も長く二連節バスを使用している交通システムは、ブラジルのクリチバにあるRede Integrada de Transporteで、特にアメリカ英語でバス高速輸送(BRT)として知られるようになったタイプのサービスを提供しています。バスは専用レーンを走行し、密閉された駅にのみ停車します。二連節バスの使用は 1992 年に開始され、^{[5] 、}ボルボ(シャーシ) とマルコポーロ/シフェラル (ボディ)によって製造された車両で、最大 270 人の乗客を運ぶことができました。各二連節バスには、乗客が素早く乗降できる 5 つのドアが装備されています。バスは密閉されたチューブ状の駅にのみ停車し、乗客は料金を前払いして、車両の床と同じレベルで乗車します。クリチバでは、5 つの主要バス専用レーンにサービスを提供するルートで 170 台以上の二連節バスが運行されています。これらのバスは、ピーク時には平均 50 秒間隔で走行します。^[要出典]

2024年10月からブリスベンメトロで定員170名の二連節低床バスが運行されているが、現時点ではバス路線169のみで運行されている。^[6]

2020年6月28日、フランダースの地方公共交通機関会社デ・ラインは、ブリュッセル空港とヴィルボールデ経由ジェットを結ぶリングトラムバス（路線820）を開設した。この路線は、24メートルの連節バス14台が30分間隔で運行する。このサービスは、当初提案されていた路面電車路線に向けた一歩として発表されている。

ワロン地域では、TEC が1998 年から 2020 年まで、 リエージュとサルト＝ティルマン間の 48 号線でVan Hool AGG300 を運行していました。

ブラジルのバス車体製造会社Marcopolo、 CAIO、 Busscar、そして最近ではNeobus が、ボルボのシャーシをベースにして多くの二連節バスを製造しています。現在、リオデジャネイロ、サンパウロ、カンピナス、ゴイアニア、クリチバ、そしてブラジル国外ではコロンビアのボゴタで使用されています。

2016年11月、ボルボはブラジルでBRTシステム向けに特別に開発されたボルボ グラン アートティック 300複式バス シャーシを発売しました。このシャーシは全長30メートル（98フィート）で、300人の乗客を乗せることができます。^{[7] [8] [9]}

2019年11月、ケベック市の首都交通局は、 2026年までにシャレスト通り沿いに二連節電気バスの車両群を使用して市内初のBRT路線を開通させる計画を発表した。これは後にケベック市路面電車 ライトレールシステムに変更されたが、州政府によって計画は中止された。^{[10] [11]}

2021年4月に発表されたウィニペグの交通マスタープランには、市内の将来のバス高速輸送ルートで90フィートの連節バスの使用が検討されており、ウィニペグ高速輸送システムの南西トランジットウェイの駅のプラットフォームはすでに連節バスに対応できるように設計されていると指摘されています。^[12]

オンタリオ州ヨーク地域では、ビバ・ラピッド・トランジット・システムの車庫と保守施設に、将来80フィートの連節バスを収容する施設も含まれている。^[13]

中国のメーカーYoungmanは、Neoplanの協力を得て、300人乗りのJNP6250G二連節バスを開発した^[14]。2007年に北京で試験運行が開始され、全長25メートル（82フィート）で世界最長のバスとされた^{[15] 。}

ボゴタのトランスミレニオは2009年から連節バスを運行しており、2013年までに120台を購入した。^{[16] [17]} 2020年にはさらに58台を購入した。^{[18] [更新が必要]}

ベルギーのメーカーVan Hoolは、約180人の乗客を乗せることができる全長25メートル（82フィート）の二連節バスを提供した。このバスはプラハで試験運行され、ヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港と市内の他の地域を結ぶ119番路線で使用された。^[19]その後、バスの後部が通りかかったトラックに衝突し、プロジェクトは中止された。2023年以降、全長約25メートルのŠkoda-Solaris 24mトロリーバス（Škoda-Solaris Trollino 24またはŠkoda 38Trとも呼ばれる）20台がプラハで運行され、空港と最寄りの地下鉄駅Nádraží Veleslavínを結んでいる。さらに16台がスロバキアの首都ブラチスラバで運行されている。トロリーバスには蓄電池が搭載されているため、ある程度の距離は架線なしで走行できる。

2023 年 9 月、オールボーはヴァデロブスバネンとオールボー大学病院間を運行する二連節バス (plusbus という名前) を導入しました。^[20]

キトのEmpresa de Pasajeros de Quitoは2016年から80台を購入し、二連節バスを運行している。^[21]これらはボルボDH12Dバス、モデルB340M EURO 3で、ディーゼル燃料タンク容量は120ガロン、エンジンは340馬力である。シャーシは二連節のボルボB340Mである。 ^[22]

スイスのメーカーであるヘスは、 22台の二連節式ライトトラム25TOSA電気バスを製造している。これらの車両はナント市のバスウェイ4号線で使用されており、定員割れした同路線のメルセデスベンツ シターロG CNGの代替として使用されている（これらは5号線に割り当てられている）。4号線は2018年に1日平均42,660人の乗客を運び、^[23]ヘスのバスは2019年末に運行を開始した。

メス市とマルティニーク島では、Van Hool Exqui.City 24 ハイブリッドディーゼル電気バスを運行しており、ニーム市では天然ガス電気バージョンを運行しています。

ベルギーのバスメーカーであるヴァン・ホールは、乗客定員約180名の全長25メートル（82フィート）の二連節バスを販売している。これらのバスはドイツのアーヘン（5号線と45号線）とハンブルク（メトロバス5号線とアイルバスE86号線）で使用されていたが、両都市では一連節バスだけでは1日あたりの膨大な乗客数に対応できなかった。ハンブルクでは、老朽化と第2連節ジョイントによる異常なレベルの摩耗により、メンテナンスの必要性が増したため、13年間の運行を経て2018年に引退した。^[24]アーヘンでは2019年に撤退した。

2012年、フラウンホーファーIVIはドレスデンでオートトラムエクストラグランドを導入した。^[25]全長30.73メートル（100フィート10インチ）のこのバスは、乗客定員256名で運行中のバスとしては最長である。そのユニークな5車軸設計は、3つの後輪車軸に高度なコンピューター制御ステアリングを採用することで実現した。

スイスのメーカーであるヘスは、ライトラムをベースにした二連節のハイブリッドエンジンバスを製造しています。このタイプは現在^{[いつ? ]ルクセンブルクのバス運行会社}Voyages Emile Weberで使用されています。^[26]

ベルギーのメーカーであるヴァン・ホールは、乗客定員約180名の全長25メートル（82フィート）の連節バスを販売している。2002年9月、ユトレヒトの11番線と12番線に15台が配備され、中央駅と市街地の端にあるオフィス、大学、専門学校の建物を結んだ。^[27]その後さらに12台が追加された。

2014年8月から2016年まで、スイスのメーカーであるヘスの2連節式ライトラムバスが、オランダのフローニンゲンで、中央駅から市内中心部を経由して市北部の大学までの路線で運行されていました。この路線は停車駅が少なく、速度が速いためハイブリッドエンジンの性能が悪かったため、 2016年にこれらのバスはユトレヒトに移動されました。

2019年8月以降、トロンハイムはメトロバスシステムとして知られる3つの主要ルートで Van Hool Exqui.City 24 CNGハイブリッドを使用しています。

バルセロナでは、2013年5月から2024年まで、H12線で全長24メートルのガス駆動式二連節バスが運行されていた。^[28] 2024年には信頼性の問題と燃料消費量の増加により廃止された。^[29]

ボルボは、現在ヨーテボリで使用されている二連節バスを数台製造しています。これらは、内燃エンジンがバスの側面の床に搭載され、冷却システムが屋根に搭載された、ボルボの「プーラー」タイプの連節低床バス モデルに基づいています。これらはもう製造されておらず、現在は通常の連節バスに置き換えられています。

マルメ市は現在、^{ヴァンホールから全長24メートルの連節バスを導入したバス高速輸送ルートとして}2本のバス路線を運行しており、今後は連節バスを導入してさらにローカルバス路線を拡充していく予定である。^[30]

スイスのメーカーであるヘスは、ライトラムと呼ばれる二連節トロリーバスを製造しており、チューリッヒ、ジュネーブ、ローザンヌ、ルツェルンなどスイスのいくつかの都市で使用されています。

イスタンブールでは、メトロバスで Akia Ultra LF 連節バスを多用しています。マニサ、マラティヤ、エラズーでも連節バスが運行されています。

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ウィキメディア・コモンズには、二連節バスに関連するメディアがあります。

• 初期のVan Hool AGG300の写真
• ボルボBRTシステムの画像ギャラリー（一部は二関節式）
• ルノー ウリエ メガバスの詳細
• スウェーデンのヨーテボリにおけるボルボ二連節バス導入に関するプレスリリース
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