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| デイトンのトロリーバスシステム | |
|---|---|
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| 手術 | |
| ロケール | デイトン、オハイオ州、米国 |
| 開ける | 1933年4月23日 |
| オペレーター | 1933年～1972年: さまざまな民間企業（記事内の表を参照）; 1972年～現在:グレーターデイトン地域交通局 |
| インフラストラクチャー | |
| 電化 | 平行架空線、 600V直流 |
| ストック | 45ギリグ 低床 |
| 統計 | |
| 年間乗客数 | 2,163,400 (2023) [1] |
| Webサイト | http://www.i-riderta.org i-riderta.org |
デイトンのトロリーバスシステムは、アメリカ合衆国オハイオ州デイトンの公共交通機関ネットワークの一部です。1933年4月23日に開業し、 [2] [3]現在は5つの路線で構成され、グレーターデイトン地域交通局によって45台のトロリーバスで運営されています。2023年には、システムの乗客数は2,163,400人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約5,600人でした。
デイトンのトロリーバスシステムは、2000年代に米国でまだ運行されているわずか5つのシステムのうちの1つであり[4] （ボストンのシステムが2023年夏に閉鎖された後はわずか4つのシステムのうちの1つ）、地下鉄、ライトレール、路面電車システムのない都市で唯一のシステムであり、1888年以来デイトンで継続的に運行されている電気交通サービスの現在の形です。これは米国の他のどの都市よりも長いものです。1970年代までに、デイトンはすでにトロリーバスシステムを運行している米国で最も小さな都市でした。[2] これらの理由の両方から、市内のトロリーバスは地元ではデイトンの象徴と見なされています。[5]
歴史
オハイオ州で最初の電気トロリーバス (ETB) サービスは、1933 年 4 月 23 日にデイトンで運行を開始しました。このとき、セーラム アベニューとロレイン アベニューを結ぶ路線が路面電車からトロリー コーチ (現在ではトロリー バスとして最もよく知られています) に転換されました。デイトンの電気路面電車サービスは 1888 年に開始され、トロリー バス サービスの開始まで、そしてそれ以降も継続されました。デイトンの最後の路面電車路線であるシティ鉄道の1番街から3番街までの路線は、1947年9月28日にトロリーバスに転換されました。[2] [6] 今日、そして1980年代にはすでにそうでしたが、[6]デイトンのトロリーバスシステムは西半球で2番目に古いシステムであり[ 6] [7]（2011年時点で合計18システム[4]）であり、その歴史でこれを上回るのは、1923年10月14日に開業したフィラデルフィアのトロリーバスシステムだけです。 [6] [7]
デイトンで最初のトロリーバス路線は、デイトン・ストリート鉄道会社 (DSR) によって開通しました。トロリーバス導入のきっかけは、1932 年に同社の車庫 (保守および保管施設) で発生した火災でした。この火災で建物は全焼し、路面電車 16 台とガスバス 2 台が焼失しました。 [ 2]他の小都市で当時運行されていたトロリーバス システムを研究した後、DSR はJG ブリル カンパニーに 12 台のトロリーバスを発注し、1933 年 4 月に市内初の ETB 路線で運行を開始しました。ただし、デイトン・ストリート鉄道はデイトンでトロリーバス サービスを運営する数社のうち最初の会社に過ぎず、そのうちのいくつかは主にダウンタウンの一部の区間で同時に運行し、架線を共有していました。[6]
19世紀後半、米国では都市に複数の路面電車会社が乗り入れ、各会社が数路線を運行するのが一般的でした。[2] [6]しかし、合併、買収、時には破産により、運行会社の数は徐々に減少し、各都市で1社か2社になりました。1930年までに、米国のほとんどの都市では、すべての都市交通サービスを提供する会社が1社だけでした。デイトンは、第二次世界大戦の時代まで複数の交通会社が運行していたという点で異例でした。[2] [6] 最初のトロリーバスサービスが運行を開始した1933年、デイトンにはまだ5つの別々の路面電車会社が都市サービスを提供していましたが、1933年から1940年の間に、5社すべてが路線の一部またはすべてをトロリーバスに切り替えました。これらは、下の表にリストされている最初の5社です。[6] 1960年代になっても、デイトンの交通サービスは「ほぼ独占的にトロリーバス」によって提供されていました。[2]
以下の表は、1933年にトロリーバスが導入されて以来のデイトンのトロリーバス運行会社の一覧です。[2] [6]
1940年10月から約7か月間、デイトンには5つの独立所有・運営のトロリーバスシステムがあり[2]、これほど多くの独立したトロリーバスシステムを同時に所有していたのは世界でもデイトンだけだった[6] 。
1955年以降、デイトンのすべての公共交通機関はシティ・トランジット・カンパニーによって運営されていた。交通システムは1972年11月5日に民間から公営に移管され、1971年に新たに設立されたマイアミバレー地域交通局（MVRTA）がシティ・トランジット・カンパニーのシステムを引き継いだ。[2] MVRTAは2002年5月頃にグレーター・デイトン地域交通局（GDRTA）に名称を変更した。[8] この名称は一般にRTAと短縮されている。
RTAはトロリーバスの運行を継続することを決議し、1970年代半ばに老朽化したマーモン・ヘリントン・トロリーバスを64台のFlyer E800に置き換え、1977年に納入した。[9]
1980年代後半、デイトンのトロリーバスシステムは閉鎖に向かっていた。RTAの理事会は1988年にトロリーバスの運行を段階的に廃止することを決議したが、コンサルタントの研究報告書でトロリーバスの運行を維持することが長期的に見て最も費用対効果の高い選択肢であり、[10] [11]環境上の利点もあることが示された後、この決定は1991年に覆された。[12]この決定を受けて、RTAはフライヤートロリーバスの一部を改修し、数年後に新しいトロリーバスを購入して運行できるようになるまで、フライヤートロリーバスが確実に運行し続けるようにした。[11]
1996年から1999年にかけて、Flyer E800は、チェコのSkoda社の既存モデル（一部Skoda社製）をベースにElectric Transit, Inc. （ETI）が製造した57台の新型車両に置き換えられ、最終組み立てはデイトンで行われた。 [10] ETIはSkoda社が65%、米国企業AAI Corporation社が35%を所有する合弁会社であった。[10]
ETIの車両は、2010年代後半に、ギリグ・アンド・キエペ・エレクトリック社製の45台の新しいデュアルモードトロリーバスに置き換えられました（下記参照）。最後のETI車両は2019年10月に退役し[13]、最後の10台のギリグ/キエペ車両は2020年12月に運行を開始しました。[14]
現在のルート
2010 年代には、トロリーバスは RTA の 7 つの路線で運行されていました。1988 年以来、7 つの路線は同じですが、ルートやサービス レベルにいくつかの変更が加えられています。これらの路線は次のとおりです。
- イーストサードストリート1番地 / ウェストサードストリート1番地
- 2 レキシントン / イースト 5 番街
- ウェインアベニュー3番地
- 4 フーバー / ゼニア・リンデン
- 5 バレー ストリート / ファー ヒルズ
- 7 ノースメイン / ウォーターヴィル
- 8 セーラム / レイクビュー。
（スラッシュはデイトンのダウンタウンから2つの異なる方向に走るルートを示します。このようなルートは、1Eと1Wのように2つのルートと呼ばれることもあります[9]、または「5-north」と「5-south」と呼ばれることもあります[15] 。 ）
トロリーバスは、主要道路工事により一時的に運行が中断された場合を除いて、通常、ルート4、5、7、8の全路線で運行していたが、ルート1、2、3では平日のラッシュアワーに数回のみトロリーバスが運行され、それ以外はディーゼルバスまたはハイブリッドバスが運行していた。2007年1月に実施されたRTAシステム全体のサービス再構築に伴い、ルート5はピーク時に1往復のみとなり、以前のサービスの大半は並行するディーゼルバス路線に引き継がれた。[15]
2019年から2020年にかけて、通常運行の一部の時間、架線から離れて走行できるトロリーバスの新車両が導入された後、ルート1でのトロリーバスの運行は徐々に拡大され[16]、終日運行となった。週末のトロリーバスの運行は2021年1月に再開されたが、これは2010年5月以来のことである[14]（「トロリーバス」ルートは週末にディーゼルまたはハイブリッドバスのみを使用していた）。ルート2では2019年初頭からトロリーバスは使用されていないが[16]、RTAは電力供給システムに必要なアップグレードが行われた後、最終的にこのルートでトロリーバスの運行を終日運行にすることを計画している。[17] 2021年6月、ルート3と5のすべての運行が無期限に停止された。 2024年、オークウッド市は美観上好ましくないとして、近隣地域からトロリーバスのインフラをすべて撤去することを決定しました。[18]
艦隊
過去の艦隊
デイトンの最初のトロリーバスは1933年にJGブリル社から供給された。後に購入された車両には追加のブリル社と、プルマン・スタンダード社およびマーモン・ヘリントン社製のETBが含まれていた。これらのほとんどは新造車両であったが、1956年から1965年の間にシティ・トランジット社は他の都市から中古のトロリーバスを数台購入し、アーカンソー州リトルロックとインディアナ州インディアナポリスから21台のブリル社、リトルロック、オハイオ州シンシナティ、オハイオ州コロンバス、ミズーリ州カンザスシティの4都市から75台のマーモン・ヘリントン社を取得した。[19] 1960年代末までに、このシステムの最後のブリル社製トロリーバスとほとんどのプルマン社製トロリーバスが引退したが、後者の数台はRTA所有の期間まで使用され、1973年に保管され、最終的にスクラップにされた。[19] 1972年にシステムが国営に移管された時点で、マーモン・ヘリントン・トロリーバスはほぼ全車両を構成していた。
1971年にシティ・トランジット・カンパニーがウェスタン・フライヤー・コーチ（現ニュー・フライヤー・インダストリーズ）からE700A型トロリーバスを購入したのが、注目すべき一台のトロリーバス購入だった。 [9] [19] これは1955年以来、米国の交通機関が購入した初の新型トロリーバスだった。 [20] 900番が付けられたこのバスの電動モーターと制御装置は、CTが引退したブリル・トロリーバス2台から流用されたものの、それ以外はすべて新品で、新型トロリーバスと広く考えられていた。[2] MVRTAは1971年に設立され、1972年後半にシティ・トランジット・システム全体を、その車両群も含めて購入した。1974年、フライヤーはE700型の製造を中止し、 E800型に交換した。[21]
MVRTAは1975年1月にFlyer E800トロリーバス64台を発注した。最初の2台は1976年後半に納入され、残りは1977年に納入された。これらは市内初のエアコン付きトロリーバスであった。 車椅子リフトが1983年に後付けされた。 [19]最後のMarmon-Herringtonトロリーバスは1982年10月に運行を終了した。[19] Flyerトロリーバスは1990年代半ばまで全車両（通常運行）を占めていた。RTAは1995年にカナダのエドモントン交通システムから1981～82年製、GM「ニュールック」ボディのBrown-Boveri製トロリーバス2台を購入し、 [22]車椅子リフトを後付けして1996年に運行を開始した。
RTAは1976～77年型のFlyerが20年ほどで退役することを予想し、新しい車両の購入を検討し始め、1994年にElectric Transit, Inc.に63台の新しいトロリーバスを発注した。[9] [23] [24]発注は後に61台に減らされ、[25]最終的に57台になった。[26] 1996年から1999年の間に、これらがFlyerバスの全てに取って代わった。エアコンが付いていなかった元エドモントン車両2台は、2002年半ばまでに両方とも運行から撤退した。
ETI
デイトンの最初のETIトロリーバスは1995年に製造され、1995年12月下旬から1996年1月にRTAに納入された3台のプロトタイプでした。 [26] RTAの車両群では9601～9603の番号が付けられ、モデルは14TrEでした。モデル番号のEは「輸出」を表す接尾辞です。14TrEモデルは北米市場向けに設計されたシュコダの最初の14Trモデルであり、その市場には車椅子リフトの搭載など、ヨーロッパには適用されていない要件がありました。当時（そしてそれ以前の何年もの間）、シュコダは世界最大のトロリーバス製造業者の1つでした[9] [22] 1974年以来、モデル14Trのバリエーションを製造しており、1999年までに約3,350台の同モデルを製造しました。[7]
末尾のE2は輸出モデルの生産シリーズを示し、3つのプロトタイプのテスト後に採用されたいくつかの変更、特に車椅子リフトを後部ドアから前部ドアに移動したことと、その変更によって必要となった車体の幅拡大が組み込まれている。[27] 1枚ガラスのフロントガラスは2枚ガラスに交換され、[27]後部ウィンドウは小さくなった。57台のETI車両（両モデル）の長さは37フィート8インチ（11.5メートル）[27]で、米国の路線バスの標準の長さ40フィート（12メートル）よりわずかに短い。 [ 21]幅は3つのプロトタイプでは98.4インチ（2.5メートル）だったが、 54台の生産シリーズユニットでは102インチ（2.6メートル）（米国の路線バスの標準幅） [21]に拡大された。 [10]
1995年型ETIプロトタイプ3台、9601～9603号は、1996年4月に運行を開始した。[28] 量産型ETIの9800番台は1998年1月に到着し始め[29]、1998年5月から1999年9月にかけて運行を開始した。 [30] 2004年半ば頃までに、9600番台は定期運行されなくなった。これらは2006年に引退したが、これはRTAが部品の入手に苦労したためである。なぜなら、これらは他のトロリーバスシステムでは使用されていないユニークなモデルの小ロットであり、量産型車両であるRTAの9800番台とは多くの違いがあったからである。[31] 2013年秋現在、54台の9800シリーズETIのうち35台が運行中である。[32]
RTAは、その時点で車両が15年経過していたため、代替車両の購入計画を開始し、新しいモデルをテストし、車両が約18年経過する2016年までに発注準備を整えることを目標としていました。[33] RTAは、補助ディーゼルエンジンを搭載した2台とバッテリーを搭載した2台のGillig/Kiepeデュアルモードトロリーバスのプロトタイプ4台をテストした後、バッテリーを搭載した新しいトロリーバス41台を発注し、2019年から2020年にかけて納品されました。最後のSkoda/ETIトロリーバスは2019年10月に引退しました。[13]
現在の艦隊
現在のデイトンのトロリーバス車両は2種類のトロリーバス、2台のDMDTモデルと43台のDMBTモデルで構成されています。[34]
- 注記
- ^ ab Vossloh Kiepe社がこれら4台の車両の主契約者であり、[35] Gillig社（車体とシャーシを供給）が下請け業者であった。[33]
- ^ abcd Vossloh Kiepe は 2016 年に Vosslohによって売却され、Kiepe Electric GmbH に改名されたため、2014 年のプロトタイプ 4 台と量産シリーズ車両 41 台の主契約者は実質的に同じ会社でしたが、2 つのグループの生産の間に名前が変更されました。
デュアルモードバス
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Dayton_"NexGen"_trolleybus_passing_through_WSP_on_route_8_in_2016.jpg/500px-Dayton_"NexGen"_trolleybus_passing_through_WSP_on_route_8_in_2016.jpg)
2013年5月、RTAはVossloh Kiepeに低床デュアルモードバスの試作4台を発注し、[33]最初の1台（No. 1401）は2014年9月29日に到着し、[36]残りの3台は2014年11月から2015年1月の間に到着した。Gilligは「BRT Plus」モデルを使用してバス車体を提供し、これにVossloh Kiepeの推進装置が搭載された。[33] 4台すべてがトロリーバスとして運行可能であるが、トロリー線から離れた場所での運行では、2台はディーゼル発電機を使用して牽引モーターに電力を供給し（ハイブリッドバスと同様）、2台はバッテリーのみを使用する。当時、フォスロー・キーペのモデル番号は報告されていなかったが、同社は最終的に、それぞれ2つのタイプに、デュアルモードディーゼル/トロリーのDMDTとデュアルモードバッテリー/トロリーのDMBTという名称を採用した。[34]より広義には、同社はこの技術を「NexGen」（次世代）と呼び、[35] RTAも新しい車両を指す際にこのブランド名を使用している。 [37]プロトタイプバスは2015年初頭に運行を開始し、評価のためにトロリーモードとディーゼルまたはバッテリーモードの両方で走行した。約1年続くと予想されるテストの後、RTAは2つのデザインのいずれかを選択し、ETIトロリーバス全車両を交換するのに十分な規模の注文を検討する予定であった。[33] 2015年にRTAは、4台の試作車両のテストで設計が信頼性が高く、コストに見合う価値があることが示された場合、2019年までに納入される予定のギリヒ/フォスロー・キエペ製デュアルモードバスをさらに41台購入するための4300万ドルをすでに将来の予算に組み込んでいました。[35] 2つの代替設計のうち、トロリー線から離れた場所での運転にバッテリーを使用する設計がテストの終了時に選択され、RTAの車両番号は1403と1404です。[38]
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2016年秋、RTAの理事会は、連邦政府当局が最終設計を承認したら、少なくとも26台のデュアルモードバスの追加購入を進めることを承認した。[39]その承認は2018年の初めに受けた。2018年1月、RTAは、当時Vosslohから売却されKiepe Electricに改名されていたKiepeに 、プロトタイプ1403～1404と同じタイプの量産型デュアルモードバス26台を発注した。車体とシャーシは、Kiepeの下請け業者であるGilligが供給した。[38]最初の2台または3台を除くすべての車両の最終組み立ては、当初デイトンで行われる予定だったが[38]、その計画は後に取り下げられ、[40]生産スケジュールの加速と引き換えに撤回された。2018年11月、RTAはKiepeに同じタイプのバス15台を追加発注した。[40]
2018年4月、試作車1404号機は緑と銀の新しい塗装に塗り直され、RTAはこれを発注中の新型車両に使用する予定だと発表しました。[41]（2021年春までに、他の3台の試作車もすべて新しい色に塗り直されました。）[42]
41台の量産型ギリヒ・キーペ・トロリーバスは2019年から2020年にかけて納入され、最初の1台（No. 1951）は2019年5月3日に到着し[16]、2019年11月21日に運行を開始しました[13]。2019年10月までに、残りのシュコダ/ETIトロリーバスを置き換えるのに十分な台数が納入され、受け入れられました[13 ]。最後の10台のキーペ・トロリーバスは2020年12月に運行を開始しました[14]。
保存されたトロリーバス
引退したデイトンのトロリーバスのいくつかは歴史的保存のため、公共博物館などで保管されている。ユニークな1971年製Flyer E700A No. 900はRTAによって保存されているが[7]、一般公開されていない。[43] 1949年製Marmon-Herrington製トロリーバス515は歴史的車両としてRTAによって運行可能な状態に保たれ、1984年から1987年の間、システム内で時折特別イベント旅行を運行した。1988年以来、デイトン南部のCarillon Historical Parkで静態展示されている。別のMarmon-Herrington No. 501はRTAによって保管されている。 Flyer E800 No. 916、937、953、元エドモントン BBC HR150G No. 109、110、および Skoda/ETI No. 9602、9834、9835 は RTA によって保存されていますが、一般公開されていません。[43] [44]イリノイ鉄道博物館のコレクションには、元デイトン (シティ トランジット) プルマン トロリーバス 435、元デイトン Flyer E800 2 台、No. 906 および 925、および元デイトン Skoda/ETI 9809 が含まれています。[45] Skoda/ETI 9803 は寄贈されてチェコ共和国に返還され、プルゼニ近郊のストラシツェにある公共交通博物館に展示されています。新しい所有者であるチェスコスロヴェンスキー・ドプラヴァクは、現在未完成のトロリーバス路線が完成した後に、最終的に博物館で運行することを計画している。[46]他にも、他の人々によって歴史的な元デイトン・トロリーバスが保存されている。[7]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのデイトンのトロリーバスに関するメディア
- グレーターデイトン地域交通局
- 「トロリーバスの街：デイトン」。Trolleymotion。
- デイトンのデータベース/写真ギャラリーとデイトンのトロリーバスのリストは、Urban Electric Transit にあります。英語を含むさまざまな言語で提供されています。
- デイトンのトロリーバスの古い写真、広告、記事
- デイトンのトロリーバスシステムの最近の写真