ロカールDAC

ロカールDAC
2019年6月15日、トゥルグ・ジウのRocar DAC 112 UDM。2021年現在、ルーマニアでこの古いタイプのバスを運行しているのはトゥルグ・ジウの1都市だけです。
概要
メーカー	ロカール
生産	1978-2000
ボディとシャーシ
ドア	1、2、3
フロアタイプ	階段入口
シャーシ	12 m 固定式または 17 m 連結式
パワートレイン
エンジン	Rába D2156 HMU 192 hp、またはターボチャージャーバージョンでは 240 hp
出力	192馬力自然吸気、240馬力ターボチャージャー
伝染 ; 感染	4段または6段ギアボックス
寸法
長さ	12 m 固定式、17 m 連結式

Rocar DAC は、ルーマニアのブカレストにあるAutobuzul (後のRocar ) 社が1979 年から 2000 年にかけて製造したバスおよびトロリーバスのシリーズです。標準の 12 メートル モデルと、連結式の17 メートル モデルの両方が利用可能でした。最初に運行を開始したのは DAC 117UD で、1978 年の終わり頃に製造され、 1979 年 4 月にブカレストのITBで運行を開始しました。

1980 年代の大半から 1990 年代初頭にかけて、これらのバスとトロリーバスはルーマニアの都市交通網の基幹を担っていました。これは、1980 年代を通じて、公共交通機関の会社はいかなる種類の車両も輸入することを許可されていなかったためです。

バスは深刻な物資不足の時期に設計・製造されたため、材料の節約と設計のシンプルさに重点が置かれていた。このタイプのバスのほとんどには電動ステアリングやアシストステアリングがなく、プロジェクトの初期段階（1979年～1982年）に製造された少数のバスのみがオートマチックギアボックスを採用していたが、コストが高かったため解決策としては断念された。乗客エリアも非常に質素で、室内音響システムやディスプレイシステムはなく、座席は合板で作られており、後期モデルにのみプラスチック製の座席が取り付けられ、照明器具は6～8個の小さな12ボルト電球で十分な明るさ​​ではなかった。

1980年代後半には、屋根に2つまたは3つのガスタンクを設置して、メタンガスで走行するように改造されたバスもありました。共産主義政権の崩壊後、バスはディーゼルに戻されました。DACバスには、ハンガリーのRABA- MANエンジン、または192 馬力 DINのルーマニアのIABvエンジンと4速または6速ギアボックスが搭載され、最高速度65 km / hでした。 1990年以降、このシリーズはRABAエンジン、RABAトランスミッション、プラスチックシート（またはビニール張りのクッション付き - 主にコーチバージョンですが、一部のアーバンバージョンも）、品質レベルの点で若干改善され、多くのモデルがより高くなりました。いくつかには蛍光灯が取り付けられていましたが、ごくまれに、このような改造は主にホストガレージで行われました。

1996年、ロカーはモデルラインナップを新しいロカー・デ・シモンシリーズに置き換え始め、このシリーズは同社が2003年に倒産するまで生産された（ただし、Dac 112 UDMバスは2000年まで製造された）。ロカーDACバスのほとんどは運行停止となり、より近代的なバスに置き換えられた。RATBは今でもこれらのバスをユーティリティまたはサービス車両として使用しているが（最後のものは2007年に運行停止）、乗客用車両としては使用されていない。しかし、小規模な輸送会社や地方のサービス、小さな町で一部が生き残った。

一方、トロリーバスは、購入コストが高く耐久性があるため、好調を維持しており、クルージュ（2016年に廃止）、タルグ・ジウ、キエフ（2000年代半ばに廃止）などの都市では今でもよく見かけますが、新しい車両に置き換える計画があります。トロリーバスの中には、25～30年以上の運行実績があるものもあります。1995年に路線が開通して以来運行されていたタルグ・ジウの最後のロカールDACトロリーバスは、新しいソラリス・トロリーノが代わりに到着したため、2021年12月についに運行を終了しました。

また、トロリーバスバージョンのみでブルガリア（ヴァルナ、ブルガス、ソフィアで使用）とウクライナ（キエフ、ハルキフ、ドニプロ）にも輸出されましたが、現地で改造され、母国とは異なるモーターとコントローラーが取り付けられました。また、旧ユーゴスラビア、チェコスロバキア、ハンガリーにも試験車両として送られましたが、受け入れられませんでした（おそらく、これらの国にもそれぞれIKARBUS、Škoda、Ikarusというバス製造業者がいたことが主な理由です）。

• DAC 112 UDM - 都市部または郊外路線で使用される標準の 12 メートル モデル。これは、2 ドアまたは 3 ドアで利用できる、その後のすべての設計の基本モデルであり、1982 年から 2000 年の間に製造されました。
• DAC 117 UD -連結式、17メートルモデル、2ドアまたは4ドアあり、1979年から1998年の間に製造
• DAC UDAN 2002 - DAC 112 UDM のエンジンとトランスミッションをユーロ2準拠モデルに交換し、車体も近代化することで DAC 112 UDM を近代化する試み。プロジェクトが失敗と判断されるまでに 2 台のみが製造されました。どちらもRATBによって運行されました。

• DAC 112 E - 110 kW または 125 kW の直流モーター1 台で駆動する標準トロリーバス
• DAC 212 E - 標準トロリーバス。125kW直流モーター TN76 1 台を搭載。コンタクタ用の電子コマンド システムを装備。150kW モーター (TN81 タイプ) も利用可能
• DAC 212 ECS - DAC 212 E と同じですが、速度制御としてチョッパーシステムを使用します。ECS はElectric Chopper Systemの略です。125 または 150 kW モーター (TN76 または TN81) が装備されています。
• DAC 117 E(A) - 125 kW直流モーター 1 台で駆動する連節トロリーバス。一部の運行会社はこれらの車両を DAC 117 EA (A が「連節」の略) と呼んでいましたが、連節バスを「DAC 117 UDA」と呼ぶ運行会社もありました。これらの車両の VIN プレートにはすべて正しい名前 (「A」なし) が表示されています。TN81 150 KW モーター搭載も可能。一部のモデルはチョッパー付きで製造されました。
• DAC 217 E - 150 kW の直流モーター1 台で駆動する連結式トロリーバス。最も一般的なモデルで、コンタクタの電子制御機能を備えています。オプションでチョッパも利用できます。
• DAC 317 ETS - DAC 217 E と同じですが、モーターはサイリスタで制御されます。ETS は Electric Thyristor System (電気サイリスタ システム) の略です。TN81 150 kW モーターまたは新しい TN96 150 kW モーターを搭載しています。
• DAC 318 ET タンデム- 連結式トロリーバス。2 台の DC モーター TN76 125 kW で駆動し、連動して動作します。プロトタイプは 1 台のみ製造されました。全長 18 メートル、最大乗客 200 人。
• DAC 122E または 123E - 2 軸に TN76 125 kW モーター 1 基を搭載した 2 連節トロリーバス。URAC ITB が ROCAR と共同で製造。200 人近い乗客、あるいはそれ以上を輸送可能。ITB/RATB で #7091 と番号が付けられた。1980 年代に製造され、2000 年初頭から中頃まで使用された。このタイプの車両があと 2 台存在したという噂もあるが、コストの高さと、#7091 にも存在したいくつかの欠点 (運転が難しく、遅く、パワー不足、唯一の利点は乗客数が多いこと) のため、117E に戻された。2000 年 6 月のどこかで廃棄された。2 連節 DAC バスが存在したという噂もあるが、このタイプは ITB (後の RATB) が運行していた 2 連節トロリーバスを除いてどこでも運行されていなかったため、何も確認されていない。

• DAC（自動車メーカー）
• バス一覧

ウィキメディア・コモンズの Rocar 車両に関連するメディア