イタリア航空会社

イタリア航空会社
ベルギーに配備されたCAIのイタリア製フィアットCR.42
アクティブ	1940年9月10日 – 1941年
国	イタリア王国
タイプ	遠征 航空軍
役割	空中戦
エンゲージメント	第二次世界大戦 バトル・オブ・ブリテン ブリッツ
司令官
現在の 司令官	ジェネラル ディ スクアドラ アエレアリノ コルソ フージエ

イタリア航空隊（ Corpo Aereo Italiano、文字通り「イタリア航空隊」）またはCAIは、イタリア空軍（Regia Aeronautica ）の遠征部隊であり、第二次世界大戦中の1940年の最後の数か月間にバトル・オブ・ブリテンおよびロンドン大空襲に参加した。CAIはドイツ空軍（Luftwaffe ）を支援し、イギリス空軍（RAF）および海軍航空隊（FAA）と対戦した。CAIは存続期間が短い間に限られた成功を収めたが、装備の不十分さによって概して妨げられた。

イタリアの独裁者ベニート・ムッソリーニは、イギリス空中戦の際に同盟国ドイツを支援するために イタリア王立空軍 ( Regia Aeronautica ) の一部を派遣することを主張した。

1940 年 9 月 10 日、第 1a Squadra Aerea di Milano (「第 1 回ミラノ」空軍司令部)の正式な支援のもと、CAI が設立されました。 Generale di Squadra Aerea リノ・コルソ＝フージエが航空士官指揮官に任命された。^[1]

• 18° Gruppo、56° Stormoのフィアット CR.42。イタリアの CR.42 は、機動性に優れた高速複葉戦闘機でした。機動性と速度 (440 km/h 以上) は優れていましたが、技術的には、より高速で武装も優れたイギリス空軍のハリケーンやスピットファイアに劣っていました。
• 第20グループ、第56ストルモのフィアット G.50 フレッチャ。イタリアのG.50単葉戦闘機は、航続距離が400マイル (640 km) と、ドイツ空軍が使用したBf 109 E モデルとほぼ同じであり、参加したほとんどの航空機に無線ユニットが装備されていないという制限がありました。
• フィアット BR.20爆撃機 (13° ストルモと 43°ストルモ)。イタリアの BR.20 は、1,600 kg (3,530 ポンド) の爆弾を搭載できる双発爆撃機でした。

支援航空機には、偵察用に使用される第172飛行隊のCANT Z.1007bis 6機とカプロニ Ca.133輸送機が含まれていました。

9月25日、爆撃機は、故障や悪天候により数機が不時着したり墜落したりする波乱に満ちた旅を経て、ベルギーのメルスブロークにある飛行場に到着した。戦闘機は後から到着し、50機のフィアット CR.42はウルセルに、45機のフィアット G.50はベルギーのマルデゲム飛行場に配備された。

11月4日になってもタイム誌の記事では、イタリア空軍部隊がバトル・オブ・ブリテンに参加するために派遣される可能性があるとだけ示唆されていた。^[2]

1940年10月24日から25日の夜、CAIは最初の襲撃を行い、18機のBR.20がハリッジとフェリクストウを攻撃するために飛び立った。すべての航空機が目標を発見したわけではなく、3機が事故で失われた。^{[3]ハリッジ、フェリクストウ、}イプスウィッチ、パーケストンの港をカバーするハリッジ砲防御エリア（GDA）には、王立砲兵隊の第99（ロンドンウェールズ）重対空砲連隊が配置されていた。しかし、GDAの重対空砲の数は、RAFの重要な戦闘機飛行場を警備するために再配置されたため、1940年9月までに8門にまで減少した。^{[4] [5]}

CAI の次の主要作戦は 10 月 29 日でした。この日は、一部の歴史家によってバトル オブ ブリテンの最終日と見なされています。北イタリアのいくつかの都市への襲撃に応じて、15 機の BR.20 が強力な CR.42 戦闘機の護衛とともに昼間にラムズゲートを爆撃しました。イタリアの爆撃機は、比較的低い高度でケントを横切っているのが目撃されました。爆撃機は翼端同士をくっつけて編隊飛行しました。オープンコックピットで固定着陸装置を備えた護衛の戦闘機も同様に整然とした隊列で彼らに随伴しました。イタリアの航空機は、緑と赤茶色のまだら模様の淡い砂色に塗装されていました。これは、10 月下旬のイギリスよりもエキゾチックな気候に適した迷彩でした。^{[6] 5 機のイタリア機が}対空砲によって損傷を受けました。少なくとも1機の爆撃機がその日の午後16時40分、ラムズゲートから約14マイル離れたケント州ディールで目撃され、高性能爆弾3発を投下した。そのうち1発はディールの王立海兵隊補給所の将校食堂のすぐ外に投下され、ネルソン少尉、海兵隊員4名、キングス・シュロップシャー軽歩兵連隊の2等兵1名が死亡した。1名を除いて全員がディールのハミルトン・ロード墓地に一緒に埋葬された。

その後数日間、小規模な襲撃が数回発生した。^[3]

1940年11月11日、イタリア海軍の艦隊がタラントでイギリス海軍の航空機による攻撃を受け、主力艦の半数を失う前日、CAIはイギリス空軍との初の大規模戦闘を経験した。10機の爆撃機が42機のCR.42、G.50、および数機のドイツ製メッサーシュミット Bf 109に護衛された。G.50の任務は悪天候による燃料消費の多さで中止となり、フィアットの単葉機は撤退を余儀なくされ、護衛はCR.42のみとなった。しかし、第257、第46、および第42 ^{[注 1]}飛行隊に属する複数の部隊のハリケーンがこの航空機を迎撃し、3機の爆撃機と2機の戦闘機を破壊した。さらに、4機の爆撃機が最終的に不時着し、2機の戦闘機が着陸時に破壊され、さらに8機の戦闘機が損傷して着陸し、20名以上の飛行士が行方不明、死亡、または負傷した。イギリス軍の戦闘機2機は軽微な損傷を受けた。フィアットの1機（MM.5701）はイギリス軍によって修理され、その後エリック・ブラウンによって評価された。これは最も保存状態の良いCR.42の1機であり、イギリスの博物館（ヘンドン）が所有している。

戦闘機同士の戦闘はCAIにとってもはや成功しなかった。11月23日、攻撃を仕掛けてきた29機のイタリア戦闘機がサウス・フォーランド付近で交戦した。イタリアの複葉機はスピットファイアMk.IIに「撃退」され、2機はアーチボルド・ウィンスキルによって撃墜され^[7]、他の数機が損傷し、代わりにスピットファイア1機が損傷した（イタリアのパイロットは少なくとも5機のイギリス戦闘機を破壊したと主張した）。^[3]

CAIはハリッジとイプスウィッチ地域を中心にさらなる爆撃を実施した。^[3]

12月末、再展開の直前までに、CAIは3機の航空機を失ったものの、97回の爆撃出撃を行った。イタリア機は77回の夜間出撃で44.87トンの爆弾を投下し、そのほとんどはハリッジ上空で行われた。^[8]

1940年10月から1941年1月までの間に、CAIの戦闘機は454回の攻撃出撃と480回の防御出撃を行った（113回の爆撃機護衛を含む）。^[3]

1941 年 1 月初旬、すべての爆撃機と複葉機が再配備されました。これにより、CAI にはフィアット G.50 のみが残り、1941 年 4 月中旬に再配備されるまで残りました。

1941年1月から4月にかけて、ベルギーに駐留していた残りの2個飛行隊はさらに662回の防衛出撃を行った。^[3]

イタリア航空隊が使用した主力戦闘機は複葉機であり、純粋に技術的に言えば、より近代的な単葉機に劣るものであったが、常にそうであったわけではない。1940年11月11日と23日、CR.42はイタリア航空隊の一部としてイギリスに対して2回の襲撃を行った。ドイツ空軍の航空機は低速の複葉機と編隊飛行するのに苦労したが、ファルコは低速で、オープンコックピットで無線はなく、武装はブレダ-SAFATの12.7 mm/.5インチと7.7 mm/.303インチの機関銃2挺のみであったが、ハリケーンやスピットファイアを簡単に追い越すことができ、命中させることが困難であった。 「CR42は機体の機動性をすべて使って戦闘に転じた。パイロットは一回の旋回で私の機体後部に追いつくことができた。非常に機体をきつく旋回させることができたからだ。」^[9] RAFの情報報告書が述べているように、ファルコは難しい標的だった。「私が発砲すると、敵機は急激に半ロールし、機体の機動性が速かったため、私は完全に彼を捕まえることができなかった。私はさらに2、3回攻撃し、短いバーストを発射したが、いずれの場合も敵機は非常に急激に半ロールし、簡単に私を完全に出し抜いた。2回はロールから抜け出すと、私の機体後部にほぼ接近して発砲した。」^[10]

イギリスの単葉機に対して、CR.42 は常に劣っていたわけではない。「私はイギリスの戦闘機の 1 機と 40 から 50 メートル (130 から 165 フィート) の距離から交戦した。その後、別の CR.42 を追っているスピットファイアが見えたので、150 メートル (500 フィート) の距離から射撃した。機動飛行であれば、CR.42 はハリケーンやスピットファイアに勝ったり生き残ったりできるが、背後からの攻撃には注意する必要があることに気付いた。私の意見では、イギリスの .303 弾はあまり効果的ではなかった。イタリアの航空機は、物質的な損傷のない多くの命中を受け、あるパイロットはパラシュート パックが弾丸を止めたことに気付いた。」^[11]

イギリスの公式歴史書はイタリアとドイツの資料から以下のデータを収集した。^[3]

• 第二次世界大戦中のイタリアの軍事史
• イギリス空軍戦闘機司令部

• コリアー、バジル（1957年）。『第二次世界大戦の歴史、イギリス軍事シリーズ：イギリスの防衛』ロンドン：HMステーショナリーオフィス。
• デ・デッカー、シルニク (1998 年 11 月)。 「Faisceaux italienes sur la Manche: Le Corpo Aero Italiano (CAI) en 1940/1941」[イギリス海峡のイタリア語 Fasces: 1940 ～ 1941 年のイタリア空軍]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (80): 5–19。ISSN  1243-8650。
• グリエルメッティ、ルカ - レボラ、アンドレア (2014)。La Regia Aeronautica nella Battaglia d'Inghilterra。ローマ: Aeronautica Militare - ウフィシオ ストーリコ。ISBN 978-88-98234-08-0。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• ガンストン、ビル（2001）、第二次世界大戦の戦闘機の図解ディレクトリ、サラマンダー、ISBN 1-84065-092-3 
• ヘイニング、ピーター『キャンティ・レイダーズ イギリス空軍の驚くべき戦い』ロンドン・ロブソン 2005 ISBN 1-86105-829-2 
• ハフ、リチャード、リチャーズ、デニス、『バトル・オブ・ブリテン』、WW ノートン社、ニューヨークおよびロンドン、1989 年、ISBN 0-393-02766-X 
• モンディ、デイビッド（1984）、第二次世界大戦の枢軸国航空機の簡潔ガイド、チャンセラープレス、ISBN 1-85152-966-7 
• ラムゼイ、ウィンストン C. (1988)。『ザ・ブリッツ』 。バトル・オブ・ブリテン・プリント・インターナショナル・リミテッド。ISBN 0900913541。
• タウンゼンド・ビッカーズ、リチャード（1990年、「バトル・オブ・ブリテン」、サラマンダー、ISBN 0-86101-477-4 

• バトル・オブ・ブリテンにおけるファルコとイタリア空軍
• タイム誌：日々の被害